共享单车引领共享经济，我们从中能看到什么？_腾讯视频
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歪国人也在抄袭中国的共享单车，只是这价格
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?2,203,961摘要：满地都是找不到工作的中产阶级，共享经济才能迎来大春天。 住在二环里的老城区，搬进来的第一件事就是去物业排队租了长期车位。但想不到的是，车位居然依然不够，只不过不是机动车位。 不知道是不是巧合，自从在海淀大街第一次看见摩拜" />
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共享单车其实是一门好生意 但它和共享经济没关系
导读：副标题#e# --> 摘要：满地都是找不到工作的中产阶级，共享经济才能迎来大春天。 住在二环里的老城区，搬进来的第一件事就是去物业排队租了长期车位。但想不到的是，车位居然依然不够，只不过不是机动车位。 不知道是不是巧合，自从在海淀大街第一次看见摩拜
　　摘要：满地都是找不到工作的中产阶级，共享经济才能迎来大春天。
　　住在二环里的老城区，搬进来的第一件事就是去物业排队租了长期车位。但想不到的是，车位居然依然不够，只不过不是机动车位。
　　不知道是不是巧合，自从在海淀大街第一次看见摩拜单车之后，我家小区里的自行车停车位就不够用了。
　　当然，并不是说有很多没素质的人把共享单车停进了小区里，只是似乎越来越多的人不用自己家的自行车了，现在甚至已经到了你一旦把自家自行车骑走，回来就没地方停车的程度。
　　从地铁站到我们公司有一段不短的路，我也曾经下过一个摩拜单车交了 299 押金，再感受了一次绿色出行的热度之后我就把它卸载了&&太特么难骑了。
　　在北京凛冽的雾霾中，越来越多的人骑着红色的摩拜单车呼哧带喘，口罩的气阻作用和单车出色的健身效果让人民群众感受到了冬日的暖意。
　　当然，如果只是为了吐槽这一点我就不会写这么多了。
　　主要是一直以来我有一个疑问：共享单车究竟共享了啥?
　　「重新定义」共享经济
　　经过几年的发展，共享经济现在是有一个相对比较明确的定义的，虽然表述各不相同但参考 Airbnb 和 Uber 早期的模式总结起来都差不多。
　　抽象来说，一个完整的共享经济要有三个角色，一个是资产持有者，一个是服务对接者，一个是资产使用者。互联网和移动互联网的兴起，信息传播的高度发达，使得前两者角色的拆封成为可能。而前两者角色的拆分则让投资人信息若狂。
　　为什么呢?
　　想想看，一家商业地产公司不需要通过筹资、持有房产的方式就能从经营房产中获得收益，房产贬值、损毁的风险完全甩给了第三方。这不是一本万利的生意吗?这在商业模式里面叫做轻资产，而活用这个逻辑的就是 Airbnb。
　　把 Airbnb 当作一家酒店经营公司，它不需要选址、买地、盖楼、装修、聘请经理人、维持供应商关系和聘请一大堆服务员，也不需要考虑淡旺季、不用核算入住成本、不用考虑经济上下行对旅游的影响。却可以和任意一家酒店经营公司一样开展住宿业务并赚到钱，甚至比世界上任何一家连锁酒店集团所覆盖的服务范围都要广，那投资人当然开心了。
　　Uber 同理，开了一家租车公司，不用买车了也不用给司机上保险了，竞争力唰的就上来了。
　　毕竟投资人其实并不关心你怎么经营的呀，你只要最后能赚到和酒店集团、正规出租车公司同样的钱就可以了。
　　然而这种逻辑在共享单车上完全不存在，回到我们最一开始所说的那个模型，在共享单车的世界里并不存在单车共享者。不论是 ofo 还是摩拜在大规模投入商业运营时都是通过定制单车的形式进行投放，这些单车的资产持有者就是服务提供者本身。
　　把共享两个字抹去，共享单车就是单车租赁，和二十几年前那些租 DVD、书籍的营生是同样的。在证券日报的一篇分析文章里称共享单车「重新定义」了共享经济&&「使用权快速切换，也叫共享经济。」
　　讲道理，那网吧也是共享经济了，毕竟使用权快速切换。接受这种说法的话，Airbnb 可能要气得冒烟了。
　　本质上，共享经济要利用社会闲置资产产生更大的价值，闲置是最关键的。但 ofo 和摩拜都是在创造更多的社会闲置。
　　根据国家统计局的数据显示，
　　在 2014 年的时候中国的自行车保有量就已经达到了 3.7 亿，也就是说每 4 个人就有一个有自行车的，基本上就是每家每户都有至少一辆自行车了。
　　摩拜说，他们研究了很久为什么城市的人不喜欢自行车了，结论是怕丢、怕坏、怕用的时候没气、新车太贵旧车不想骑。结合数据，基本就是大多数人家里有一辆车，但因为各种原因改骑共享单车了，家里的车虽然好好的但就扔在那落灰，摩拜和 ofo 的车反正不是自己的骑起来也不爱惜。
　　这倒是为自行车制造业做出了不少贡献，只是不知道这些车上用了多少钢和铝，而这些钢又有多少来自霾区。
　　但是共享单车超赚钱
　　在这一点上，摩拜单车比 ofo 看的更明白，早在说出那个特别著名的「我们现在还没有商业模式，需要和投资人一起探讨」之前，王晓峰就说过自己对共享经济无感，摩拜的共享只是说多个人骑同一辆车的意思。
　　ofo 因为是校园出身，早期还真的想过做共享，就是从学生那里收车、喷漆、加锁改造再提供给别人。结果当然可想而知，你看满大街款式一样的车就知道有囤物癖的国人宁愿把自己的车闲着放楼道里也不会轻易交给其它人的，因为实在是没啥好处。
　　这么说，共享单车是不赚钱的咯?
　　其实你仔细回想一下，除了 Airbnb 没有几家共享经济公司赚钱的，反倒是越远离共享经济越赚钱。共享单车这块市场也不例外，越远离共享越赚钱，不然也不至于形成百 Bike 大战的局面。
　　首先从大家最容易想到的阴谋论开始&&那个摩拜从来没有否认过的拿你押金去理财的传言。
　　摩拜单车没有公开公布过具体的数字，但在去年 10 月的那一轮融资时委婉的表示注册用户已经超过 100 万，那么也就是说那个时候摩拜单车的押金收入已经超过 3 个亿。
　　3 个亿是什么概念呢，就是即便放在余额宝里一年也有 1000 万的收入。更何况摩拜单车退押金要 7 天，如果真的拿去做理财一定不是余额宝这种 T0 的现金理财，收益只会更高。
　　当然，这一年一千多万的理财收入只够买 3000 多辆据称成本 3000 元的摩拜单车，这显然是架不住广大低素质群众蹂躏的。
　　那么，在不这样玩花活赚灰色收入的情况下，单靠租车能不能把剩下的钱补齐呢?因为摩拜的数据不足，我就用 ofo 的算了一下，结论非常反直觉&&就靠那 5 毛 1 块的租金，不止赚而且赚的很多。
　　以 ofo 去年 11 月公布的数据来进行计算，ofo 共有注册用户 300 万，单车 16 万辆，日订单 50 万，押金 99 元，大多数用户的客单价在 0.5-1 元之间，取 0.75 元进行计算的话。
　　ofo 的押金收入是 2.97 亿作为现金储备(实际上一定会拿来扩张或理财)，日租车收入是 37.5 万元，月租车收入 1100 余万，年租车收入是 1.53 亿元。
　　按车辆成本 300 元，月丢失、损坏 15% 车辆估计，那么每月需要付出的资产折旧大约是 720 万，年资产折旧 8640 万，毛利率 43%，回报率(ROI)77.08%。
　　要知道，自行车生产厂的毛利率可能也就 15-20%。
　　只有 ofo 自己知道的准确现金流，可能就是去年 TechCrunch 中国上 ofo 投资人朱潇虎怒喷摩拜不行的原因吧?
　　但在去年 10 月以后，摩拜的每一次车体改进都在试图把单车成本降低，而 ofo 的每一次改进都在试图把车辆丢损率降低(提升成本)。两者其实在互相靠近，逐渐摸索上面这个简单的赚钱模型里那个最优解点。
　　所以出租自行车可能真的是一门好生意，但那和共享经济又有什么关系呢?
　　远离共享经济
　　共享单车之所以是一门好生意，原因就是它和共享经济没关系。
（编辑：金华站长网
Python的运算符和其他语言类似，本文暂时只了解这些运...
本文作者从互联网收集大量有关12306的信息，首先描述1...
我们经常能够看到像Xss，点击劫持，会话劫持等各种攻...给你讲个冷笑话：共享单车其实不是共享经济_九个头条网——更少更重要
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给你讲个冷笑话：共享单车其实不是共享经济
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五一小长假，你骑共享单车了么？&红色，黄色，白色，蓝色，黑色……有一个笑话是：共享单车的颜色不够用了。&其实，单从这一点，足见共享单车的狂热！&在小长假前夕，共享单车还出了个大事件。&ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等6家共享单车品牌宣布与蚂蚁金服达成合作。&从4月29日开始，如果使用这6家共享单车 ，只需通过支付宝首页的扫一扫，就可以解锁，无需再单独下载App。&从表面上看，方便，快捷，好处多多，但是，我依旧会吝啬对共享单车的赞美。&事实上，从2016年下半年刮起的共享单车旋风，正在逐渐减弱。在很多人看来，共享单车也不再是那个所谓的风口。&在狂热之后，冷思考随之而来。&共享单车如何盈利？&最先跳出共享单车资本混战的，是常州永安公共自行车系统股份有限公司（下称永安行)。&不久前，在这家公司的招股书中，透露的出一条重要的信息：永安行宣布退出共享单车混战。&共享单车，一般指由企业独立运营或与政府合作，以租金来赢利，在城市区为人们提供的自行车服务。&给这句话划重点：以租金来赢利。&在央视一档调查中，“按照业内人士的计算，一辆共享单车、成本就要300元到3000元，依靠每小时一块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次以上。记者在调查中发现，除上下班高峰期外，在其他时段，单车的使用频率并不高。要依靠租金模式覆盖车辆成本，在短时间内，还难以奏效。并且，因为车辆调度和各种损耗造成的运营成本也居高难下。 ”&运营成本高，租金难以盈利，这就是共享单车普遍面临的问题。&还有一个值得关注的问题是，共享单车的押金去向。&从法律规定来看，关于押金的使用上，并没有明确的法律规定。&中国政法大学研究员李俊慧在接受央视采访时表示，金融监管部门有必要对各个网站平台押金账户予以监管，避免行业竞争激烈，或者经营不善。&这个问题不容忽视。&因为曾有人提出质疑：“共享单车：一家没有牌照的揽储金融公司？”&文章中指出：“押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里，那么就有元停留在这辆车上。每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？&100亿的现金，可以派生出500亿的借款，这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。”&细思极恐！&如今，马云涉足共享单车，提出免租金之后，资本的烧钱游戏并不可少。&融资、融资、再融资，为了圈用户，不可避免的是，共享单车将陷入一场又一场的融资比拼。&“共享”的单车，却不是“共享”的经济？&2017年3月，据腾讯科技统计，共享单车领域的总融资额已达70亿元人民币。&腾讯科技此前根据公开信息估算，2017年摩拜ofo两家投放总量将发生“井喷”，极有可能接近2000万辆，而单车产能甚至将达到3000万。&根据中国自行车协会的官方文件，在中国每年8000万辆的产量中，出口是大头，内需则在2500万辆左右。&也许很多人都没有意识到，我们谈论的共享单车，或许根本就不是共享，而是套用了一种本质为租赁，但是套用了共享外衣的商业模式。&据观察者网的报道，城市交通规划从业者王园园说，现在大家口中所说的共享单车，其实跟共享经济没半毛钱关系，就是个自行车租赁生意，“基于移动互联网的无桩自行车分时租赁”才是对这种经济形态比较恰当的表述。&上海财经大学法学院副教授胡凌也称，滴滴、Airbub等一拨以调用配置线下物质资源的互联网企业并不应该被视为共享经济，因为这里的“共享”并非共同享有或者免费享受，用户只是通过企业打造的互联网平台资源配置，按市场价格付费获得私人汽车、单车、住房以及其他物质资料在一段时间内的使用权，而非所有权。&其实，共享经济的核心是所有权的问题，也就是“共有”与“私有”。&举个例子，假如我使用单车骑行了1个小时，当我使用单车时，至始至终，都只有使用权，而没有所有权。在这个时候，你却告诉我，这是共享单车，这一点我能信？&打个比方，现在所谓的共享单车，与上世纪八九十年代风靡一时的录像带租赁，是何等的相似。都是在以租赁的方式，在规定的时间内，对所租用的物品有使用权，而没有所有权，所以也不是共有的。&也就是说，共享单车并不是传统概念上的共有，恰恰相反，而是私有。&事实上，不管是冷笑话还是照妖镜，共享单车终究难以逃脱租赁的本质。&（部分内容来自腾讯科技、观察者网、央视财经等）
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