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中国汽车品牌出口，为国争光收藏
自主企业出口，老牌东风一汽在哪里，怎么不去赚美元外块
作为一家年轻的汽车企业，奇瑞汽车曾经以奇瑞QQ在国内家喻户晓，而它也是较早走出去的中国汽车品牌，早在2001年，奇瑞轿车就开始出口叙利亚，由此迈开了以开拓国际市场的步伐。经过14年的发展，奇瑞已深度覆盖亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲等市场，产品销往80多个国家和地区，在海外共建立了16个生产基地、1100余家经销网点和900余个服务站。2014年，奇瑞汽车出口11万台，占总销量比的23.7%，出口量连续12年位居全国第一位，累计出口量已经超过100万辆。而根据奇瑞汽车总部所在地芜湖海关近日公布的统计数据显示，今年一季度，奇瑞汽车出口量为1.5万辆，出口汽车价值达6.9亿元。奇瑞瑞虎5、奇瑞艾瑞泽3等车型都在国外销售的不错。而且，奇瑞汽车在国外的口碑也不错，在2012年曾荣获伊朗“最佳汽车品牌”称号，为中国汽车在伊朗奠定了良好的口碑。
青浦万达茂-统一运营管理10年,首年6%抵扣房款
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为中国品牌加油
吉利帝豪也不错吧
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与合资品牌在中国的大行其道不同，中国的自主品牌无论是销量还是品牌，似乎都还有不小的差距。但是，作为中国人，最不该忽视的正是自主品牌的发展。
与合资品牌在中国的大行其道不同，中国的自主品牌无论是销量还是品牌，似乎都还有不小的差距。但是，作为中国人，最不该忽视的正是自主品牌的发展。悄然间，我们的自主品牌正默默走在通往世界的路上。本刊今日重磅推出&中国汽车在海外&的主题策划，就是想梳理中国汽车海外出口的脉络、走过的道路、做出的努力和取得的成绩。展现中国汽车在海外从最初的以低质低价制胜，到现在的注重质量和品牌树立的过程，一起见证中国汽车的成长之路。出口路：中国车企不服输
从1958年年出口仅22辆到入世十年渐成规模&
中国汽车出口的历史可以追溯到1958年，在1955年新中国生产出了第一辆汽车之后的第三年，中国汽车当年仅出口了22辆。而从1958年至2002年的45年间，中国汽车累计出口数量只有25万辆，年均出口只有5500多辆。可以说，中国汽车出口虽然非常早，但整体出口水平非常低，出口量非常少。中国汽车成规模出口的历史，从2001年年底入世以来的2万辆起步，从2003年开始，中国汽车出口才开始步入快车道。
出口史：规模小 产品低端
不是长城，也不是奇瑞，而是长城汽车的邻居中兴汽车在2003年的骄人出口业绩必将在中国汽车界留下浓墨重彩的一笔。当年9月，4000辆中兴皮卡出口非洲，首创了当时中国汽车单项产品一单出口最高纪录。
尽管2003年我国汽车整车出口同比实现了将近110%的增长，但另一组来自海关的统计表明，2003年与汽车产品144.47亿美元的进口额相比，汽车产品出口额仅为47.1亿美元，而其中载重车和特种用途车居多，轿车作为中国产销增长最快的车型，其全年出口量仅为2849辆。如果不包含成套散件的出口，2003年在国产汽车产量444万辆的基础上，整车出口量实际仅有4万辆，不到1%。不仅如此，汽车出口的目的地多集中在中东、非洲、东南亚等欠发达地区，出口产品多处于技术含量不高的中低端市场。另外业内人士还指出，当时中国汽车的出口无论是国产品牌还是合资产品，都以一次性出口居多，且不成规模，在运输和售后网络的建设方面自然毫无成本优势。尤其是自主品牌的汽车出口，则多选择与当地经销商合作，或者通过出口CKD散件在当地组装的方式降低运输和销售的成本。面对以上诸多当时汽车出口面临的问题，业界专家提出，作为一项长期战略考虑，熟悉国际市场规则、利用国际资源已是当时中国汽车企业的当务之急。为此，汽车企业也加快了在国外建厂的步伐。2004年9月，国内四大汽车企业&&长城、东风、奇瑞和广州华南摩托车公司决定联合在非洲加纳与当地大型企业Sneda汽车有限公司合资建立汽车生产基地，以CKD形式(配件组装)生产卡车、摩托车、奇瑞轿车、皮卡和旅行车。
辛酸事：低价不是制胜法宝
低价一直是中国汽车走出去的最佳法宝，但是早在2005年中国企业界就已经充分认识到不能把低价这块打开海外市场的敲门砖当令箭。当时，大多数国内出口的汽车在国外的售价都很低。在俄罗斯，长城赛弗SUV售价比同类亚洲产品要低35%左右。奇瑞曾宣称，其将要进入美国市场的产品会比同类产品的价格低30%。陆风SUV在欧洲市场的售价仅为1.5万欧元，而且销售目的地多为中东、北非、拉丁美洲等世界汽车市场的&第三世界&。
正当自主品牌汽车以低价进入海外市场而沾沾自喜的时候，低价政策已开始对自主品牌汽车出口产生副作用。与中东、北非、拉丁美洲这些发展中国家和地区的市场不同，欧美市场对汽车产品的技术要求更复杂，标准更高。自主品牌汽车如果依旧单凭低价进入市场，会给自己带来不小的麻烦。&
日，正值德国法兰克福国际汽车展之际，全德汽车俱乐部(ADAC)公布了一份关于陆风越野车的测评报告，质疑中国陆风越野车的质量和安全性能。随即陆风给予回击公布了德国技术检测协会(TUV)的陆风汽车碰撞测试报告。该报告显示，江铃陆风车的安全标准完全符合欧盟的法规要求。&
业内人士表示，陆风事件给当时的自主品牌出口敲响了警钟：单靠低价策略在海外市场打拼风险越来越大。由于陆风SUV在欧洲市场售价仅为1.5万欧元，自出口到欧洲以来销售形势很好，凭借低价，其他国家的同行已经把陆风视为潜在的竞争对手。业界纷纷呼吁，中国汽车出口只有提升技术含量，出口之路才能越走越宽。
随后的2006年、2007年中国汽车出口进入井喷式发展阶段，直至2008年下半年受全球金融危机的影响，出口增幅大幅回落。2009年，在我国以1300多万辆的产销规模一跃成为全球第一大汽车市场的同时，受全球汽车需求低迷以及出口对象国提高政策门槛的影响，汽车出口大幅下滑，出口量仅为37万辆，同比下降了45%。奇瑞、长城、吉利等都进入了海外市场开拓的最低谷。
出口地：俄罗斯巴西表现突出
直至2010年，汽车出口才摆脱低迷走势，呈恢复性增长。受此影响，2010年，汽车商品进出口总额首次超过千亿美元，达到1085.31亿美元，同比增长55.22%。
不仅如此，2010年，我国对主要国家汽车出口数量较上年均呈不同程度增加，其中出口量排名前十位的国家依次是：阿尔及利亚、叙利亚、越南、俄罗斯、智利、伊朗、埃及、巴西、孟加拉国和伊拉克，与上年相比，除越南增速略低外，其他国家增速均超过10%，其中俄罗斯和巴西排名分别从上年第十五和第二十二名提升至第四和第八位，增速达到3.2倍和5.1倍，表现最为出色。
尤其是2011年，虽然国内汽车需求减缓但汽车出口继续保持较快增长。据统计显示，2011年共出口各类汽车81.43万辆，同比增长49.45%。其中乘用车出口47.61万辆，同比增长68.26%；商用车出口33.82万辆，同比增长29.12%。
2011年，出口量位居前十位的企业依次为：奇瑞、长城、长安、江淮、东风、上汽、力帆、北汽、吉利和华晨。与上年同期相比，十家企业均呈较快增长，其中江淮和上汽增速最为显著。
晨报记者 和玲求生存：走出去各有妙招
从小打小闹到花开全球
无论以巴西为突破口的江淮汽车，还是靠地方政府支持出口的一汽海马，又或依托皮卡打开国际市场的中兴汽车，自主品牌的出口之路无疑是艰难的。但是，面对国内汽车市场日益激烈的竞争环境，自主品牌唯有走出国门，才能在夹缝中生存，才能获得更大的空间。
江淮：以巴西为突破口
就在不久前，被命名为J5的江淮和悦轿车在巴西上市，这是江淮在巴西推出的第三款车型。自去年3月18日，江淮汽车在巴西市场推出第一款同悦RS轿车(巴西命名为J3)以来，迅速在当地汽车市场刮起了一阵&江淮风&，在全面上市的一个月的时间里，江淮汽车便实现终端销售4461辆；而跨过月销3000辆门槛，标致用了16年，丰田用了13年，雪铁龙用了12年，江淮汽车仅用了不到一个月的时间。
与此同时，江淮汽车还与巴西实力最强的SHC公司签署了《独家经销协议》，未来10年内将向巴西市场出口62万辆汽车。江淮高层表示，&江淮的汽车产品在巴西很畅销，巴西也是仅次于中国的汽车消费金矿。&
目前，江淮汽车产品已出口到亚洲、非洲、南美以及欧洲等100多个国家和地区，主销区有70多个国家和地区，在全球拥有9家海外KD工厂，并成立了海外合资公司。
中兴：依托皮卡谋发展
与同样位于河北保定的长城汽车相比，中兴汽车在过去的10年似乎已经落后得太多。面对日益激烈的市场竞争，能否把失去的10年补回来，这家以皮卡起家的自主品牌车企的出口战略，无疑是重中之重。
&由于政策和消费理念影响，皮卡在城市和乡村都受到压力，为了夹缝中求生存，我们就走向国际。&中兴汽车总经理肖伟表示，经过多年努力，中兴依靠皮卡打开了国际市场，并成功进入澳大利亚和东欧。&
数据显示，中兴汽车去年产销量突破5万辆，同比增长34%，利润增长40%。其中国内销售3.57万辆，稳居皮卡行业三甲地位。但在国外销售1.60万辆，是金融危机后在国外市场增长最快的中国汽车出口品牌。
在海外市场，利比亚无疑令中兴扬名，中兴汽车已占据利比亚60%的市场份额。
力帆：满足各地差异化需求
依托摩托车在全球市场打下的基础和良好口碑，力帆通过短短6年的时间，将自己的汽车产品也销往了全球各地，如今出口业务已经占到了力帆汽车的半壁江山。
数据显示，去年力帆汽车出口量达到4.3万辆，排名全国第三，同比增长83%。同时，出口实现销售收入20.2亿，同比增幅达48.95%。面对这些成绩，力帆不约而同地选择了把它们归功于&本土化&的海外经营。
所谓&本土化&的海外经营，就是针对不同地域的差异化需求，力帆汽车推出适合当地市场和环境的产品。在寒冷的俄罗斯市场，力帆汽车的产品加强了保温和防冻技术；在干燥炎热的中东地区，发动机散热技术的加强保证了车辆在高温风沙气候条件下的高效使用。
截至目前，力帆已在美国、德国、法国、意大利、墨西哥等地区有直销公司，并在俄罗斯、伊朗、伊拉克、乌拉圭设有工厂，初步搭建了国内领先的海外网络布局。
华晨：金杯走向全世界
金杯品牌不仅是中国轻客市场的&第一品牌&，也是第一个走出国门并累计出口排名第一的轻客品牌。今年4月，华晨金杯以1077辆的成绩，再次成为客车生产企业出口排名第一。
尽管华晨金杯是在同行业中出口最多的，但是仍然只占很小的比例。
华晨汽车董事长祁玉民曾对媒体表示，&我满脑子想的都是金杯客车怎么走向世界，我们现在已经具备了这个基础条件，所以&十二五&、&十三五&，甚至更长的时间，我们的重心都将是立足中国、走向世界，把金杯轻客打造成世界品牌。到那时候，华晨才算真正拥有了叫得响的自主品牌。&
福田：2020战略扩版图
&在全球各地的公路上都能看到&钻石标&是我们的奋斗目标。&福田海外事业部总经理王向银的豪言壮志并非只是一句口号。
从俄罗斯事业部建立，到印度孟买工厂落户，再到东非KD生产基地奠基，福田汽车最近两年在全球范围内动作频频。在海外市场捷报频传的福田汽车，正在用实际行动推动&2020战略&。
根据&2020战略&，福田将用十年时间力争成为世界主流汽车企业，并通过&5+3+1&核心战略实现从&中国运营&到&世界运营&的转型。其中，&5&是指在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印度尼西亚五个重点国家实现产业化；&3&是在北美、欧盟和日韩三个发达地区市场取得突破；&1&是在北京建设福田汽车全球运营总部和创新中心。
综观全球市场，发达国家受金融危机、欧债危机的影响，短期内难以走出低谷，而以印度、印尼、俄罗斯、巴西为代表的新兴经济体增长依然强劲，这些市场的商用车都将有较高增长。
&福田从2000年首次实现出口，到去年海外销售量已累计达到20余万辆。&福田汽车新闻发言人赵景光表示。按照计划，今年福田汽车制定了出口8.25万辆的计划，到2020年，福田汽车全球销量将突破400万辆。届时，福田汽车将完成全球化市场和产业布局，海外销量占总销量的30%。
晨报记者 刘卓谋发展：从走出去到走进去
从简单易货贸易到海外设厂的华丽转身
月销2万辆，是奇瑞汽车单一的5月份汽车出口的数量。如果量化这个数字，2万辆相当于芬兰2011年汽车产量的8倍，是塞尔维亚汽车产量的1.3倍。10余年来，以奇瑞、吉利、长城等为代表的中国造汽车，正在以不可阻挡的步伐进入全球市场，中国汽车品牌的全球性影响力正在日益增强。
如今的中国汽车，已经不简单追求&走出去&，而是从更长远的战略着想，想方设法&走进去&。在海外扎根儿，建立工厂、调整产品结构、加强本土研发&&中国汽车正在不断地在摸索中走向全世界。
奇瑞：海外销量累计67万辆
奇瑞作为中国自主品牌的领军企业，从2001年开始海外出口，当时出口的是叙利亚。经过十多年的开拓发展，目前奇瑞已出口至全球80多个国家和地区，连续9年位列中国乘用车出口第一。主要市场包括中东、北非、南美、东南亚等地区。截至今年5月，奇瑞在海外的累计销量超过67万辆。
而今年5月份，奇瑞出口一举突破两万辆，达到20093辆，同比增长42.4%，环比增长15.4%，创造了中国汽车企业单月出口新纪录。奇瑞的畅销出口产品包括瑞虎、A1、A3、风云2、QQ3等。还有很多产品，在特定地区销售非常好。比如威麟V5，在东南亚市场非常受欢迎。
在埃及，奇瑞成为法官、医生、企业主等高端人群的首选座驾。&化身为SPERANZA品牌的奇瑞，已成为埃及中产阶层首选品牌之一，知名度远超人们的想象。&这是2010年底中国记者团探访奇瑞埃及工厂时发出的感叹。
奇瑞汽车总经理助理金弋波透露，截至目前，奇瑞已建立了面向不同国家市场的产品适应性开发和改进机制，在海外建立了16个生产基地，如俄罗斯、乌克兰、巴西、乌拉圭、伊朗、埃及等，为当地消费者提供他们需要的、具有竞争力的产品。
随着下一步逐步实现研发体系国际化、采购国际化、生产基地、营销服务网络以及人才的国际化，以奇瑞为代表的中国汽车企业的国际化程度将进一步加深。
吉利：埃及设厂辐射北非中东
相比奇瑞，吉利汽车的出口稍晚一些，不过也同样首选叙利亚。目前吉利汽车的出口区域已经覆盖东欧、中东、非洲、美洲、亚太等地区。主要出口市场包括沙特、俄罗斯、乌克兰、斯里兰卡、伊拉克等市场。目前主要出口车型包括MK、CK、EC7、EC8和LC。
今年1至5月份，吉利共实现出口28228辆，同比增长182%。而2011年，吉利汽车海外出口同比实现120%的增长，吉利已经成为这两年自主品牌海外市场增幅最快的企业。
同时，吉利出口销售结构也在逐渐调整，以新产品作为主力销售的路线已经确定。LC、EC7、EC8车型的占比都将进一步提高。近日，吉利汽车与埃及GB&Auto公司签订协议，双方将在埃及散件组装吉利产品，初期设计产能为年产3万辆，预计将于2012年第三季度在开罗投入生产。
通过埃及造车辐射周边中非、中东市场构成了吉利汽车2012年雄心勃勃出口增长计划的重要一环。据透露，吉利汽车投放在埃及工厂的首款车型是帝豪EC7。这款车型从2009年问世以来，就将目光锁定在海外市场。
据了解，吉利高层早在2009年上市之初就多次表示，帝豪EC7系作为吉利汽车战略转型的力作，是吉利数千研发人员依据欧洲法规和标准潜心打造的首款全球车型，拥有国际化标准和征服全球市场的实力。吉利汽车期望，未来帝豪EC7的销量将有一半是在海外市场。
吉利负责海外市场的人士表示：&一直以来，海外市场对中国车的印象就是低端便宜。但随着帝豪EC7等自主品牌中高端产品的出口，已经改变了海外市场对中国车固有的印象，目前在中东、北美吉利汽车的知名度也很高。在古巴，帝豪EC7系、EC8系都是政要和政府高层的公务、国务接待用车。&一个吉利在国外是高档车的桥段是，在沙特召开的亚足联会议上，吉利的帝豪是用于接待亚足联代表的官方用车。
目前，吉利在乌克兰、俄罗斯、叙利亚、沙特、南非、伊拉克、智利、秘鲁、乌拉圭、哥伦比亚、印尼、斯里兰卡、澳大利亚等国家和地区都设有经销商网络。按照李书福的计划，2015年吉利要实现100万辆的出口销量。
长城：海外打响&中国造&
长城汽车应该是最早实现海外出口的自主品牌之一，并且出口事业稳步发展，逐渐在海外打响了&中国造 长城车&的口碑。
1998年，长城皮卡作为自主品牌汽车首次出口中东伊拉克、叙利亚。2006年，哈弗SUV走向海外并首次批量出口欧盟国家的意大利，并成为欧盟市场中国SUV第一品牌。2010年哈弗在澳大利亚的销售首次超过起亚狮跑，成为当地知名SUV品牌。
月，长城汽车出口3.8万台，同比上升41.6%，其中5月份出口8860台，同比上升77.6%。海外市场发展保持强劲增长势头。长城汽车近年来加快海外市场建设步伐，重视在海外市场的品牌建设，注重出口质量和在海外市场的可持续经营质量，注重在海外高端市场的发展。目前长城汽车已出口至100多个国家和地区。
长城汽车是最早在俄罗斯建设KD组装厂的中国汽车企业，俄罗斯也成为哈弗SUV最大海外市场。目前长城汽车在俄罗斯市场的保有量达到近7万台。哈弗SUV深受俄消费者青睐，在俄罗斯街头，可以轻易看到哈弗SUV的身影，哈弗SUV已经成为中国汽车产品品牌的代名词。在俄罗斯，哈弗H5的终端销售价是2.2万至2.4万美元，与途胜、雅阁、雪铁龙C5等基本持平，比国内的售价高。
长城汽车自出口海外市场以来，已有15个年头，今年2月底，长城汽车保加利亚KD工厂正式启用，成为长城汽车发展国际市场的一个新的里程碑，也成为中国汽车品牌进军欧盟高端市场的一个标志性事件。对于土耳其、委内瑞拉、哈萨克斯坦等国的KD项目也在积极开拓中。目前，长城汽车海外KD组装厂已有10余家。到2015年，海外KD组装厂将达到24家，设计年产能将达50万辆。&&
晨报记者 孙金凤应挑战：循序渐进塑品牌
中国车企应有胸怀全球的战略眼光
从最开始的出口至不发达国家并以价格制胜入手，到现在的注重品质、树立品牌挺进欧盟，中国汽车人正在用不服输的精神，力求实现完美转身，树立着中国车的全球形象。
截至目前，奇瑞已建立了面向不同国家市场的产品适应性开发和改进机制，在海外建立了16个生产基地，如俄罗斯、乌克兰、巴西、乌拉圭、伊朗、埃及等，为当地消费者提供他们需要的、具有竞争力的产品。
&&奇瑞汽车总经理助理金弋波
中国汽车出口十几年来，汽车出口的结构随着中国汽车产业的发展发生着变化。中国自主品牌更注重质量和品牌塑造，这是中国汽车出口一个可喜的变化。
为实施和推进国际化战略，奇瑞在海外市场做了大量的基础工作。奇瑞汽车总经理助理金弋波透露，截至目前，奇瑞已建立了面向不同国家市场的产品适应性开发和改进机制，在海外建立了16个生产基地，为当地消费者提供他们需要的、具有竞争力的产品；在销售服务网络建设方面，到2011年底，奇瑞已经在海外建立销售网络1153家，服务网点1188家，有力地支撑了奇瑞海外销量的节节攀升。
吉利汽车随着下一步逐步实现调整后的海外战略，以六大新兴经济区、十大发展中国家和地区为重点市场，积极准备进入欧美发达市场，建立以整车为主、CKD(全散件组装)和SKD(半散件组装)为辅的全球生产、销售、服务网络，实现全球研发、全球制造、全球营销。分析人士表示，这一战略规划比吉利早期制定的出口战略有很大突破，重点更为突出，而EC7等产品在海外市场出口上的表现已经足以说明吉利调整海外战略取得了一些成绩。
长城汽车出口100多个国家，产品质量不仅要符合各国的质量标准和有关法规，也要根据各个国家的不同需求和气候特点进行&点菜式生产&。长城汽车销售公司国际部总经理邢文林表示，长城汽车出口产品品种结构已经实现转型升级，三大品类齐头并进。现在长城出口的产品已由最初只有皮卡，发展成了现在的三大品类全面开花&&哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类出口品种多达60多个。在很多国家，长城汽车出口的产品可以实现&一国一品&，款式繁多，满足不同国家和地区消费者的需求。
欧洲市场代表了全球汽车的最高端，因为欧洲不仅是汽车鼻祖的诞生地，也是全球顶级汽车制造商的汇集地。产品能进入技术、安全和环保标准都非常苛刻的欧洲市场，应该是对一个中国自主品牌最大的肯定和挑战。但事实证明，我们做到了。
以长城汽车为例，过去的长城(包括其他自主品牌)出口主要是中东、非洲、中南美的发展中国家，现在已经发展到了欧盟和泛欧市场很多发达国家。2006年，长城首家进入意大利，2009年，首家进入澳大利亚。目前，澳大利亚、意大利、俄罗斯，包括南美洲最发达的智利已经成为长城的主要出口国家。2011年长城汽车成功进入英国，进一步拓展欧盟市场。2012年长城计划实现出口10万辆，逐步打入国际高端市场，继续扩大欧盟市场范围。
而吉利汽车帝豪EC7在研发之时就把欧洲当做销售市场。为此，吉利汽车让EC7参与了最为苛刻的安全测试，让EC7获得了突进欧洲市场的入场券。日，Euro-NCAP公布了最新一期安全碰撞成绩，帝豪EC7获得Euro-NCAP四星安全认定，这也是中国车型在Euro-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩。
2011年3月，帝豪EC7投放智利市场，不久后，帝豪EC7系列车型全面跨越欧盟&RRR&认证，获得了欧盟地区的汽车销售许可权。据介绍，吉利汽车将在2012年年底实现EC7进军英国市场。
被上汽收购的英国汽车品牌MG，也实现了&英国设计、中国生产、英国组装&的崭新模式。2011年7月，上汽自主品牌MG6在英国宣布下线和上市，实现了回归英国市场的MG6和国内版基本一致，但售价要比国内高。上汽有效利用了中国的资金、劳动力和市场以及英国的技术和管理经验。
达喀尔塑品牌
中国自主品牌在海外的影响力除了汽车本身以外，赛车运动也让更多的外国人了解了中国车。
最有影响力的汽车赛事应该是被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛的达喀尔汽车拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔为全世界所知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。
自1979年创办以来，达喀尔拉力赛从未像现在这样与中国汽车工业和中国车手联系得如此紧密。
2010年达喀尔国际汽车拉力赛共有9名中国车手和3名中国领航员参赛，创下中国人参加达喀尔车手和参赛车辆最多、完赛率高于赛事平均水平等多项纪录。特别是长城哈弗、奇瑞等自主品牌汽车首次现身达喀尔，实现了中国汽车在达喀尔赛场上零的突破。
尤其是长城哈弗，连续三年征战达喀尔拉力赛，2012年更是一度把赛事投资额提高到5000万元，这还不包括推广宣传的费用。长城汽车副总裁兼长城哈弗车队总监董明表示：&这些投入对于哈弗这个品牌、对于长城汽车企业品牌带来的收益绝对不是这些钱可以买到的。长城汽车总裁王凤英更是坦言：&通过这次参赛，长城希望用赛场严酷的环境、长距离高强度的赛道来检测、印证哈弗的高品质。&
实际上，长城确实因为此次拉力赛吸引了世界的目光。2010年首次参加达喀尔拉力赛，长城哈弗SUV车队取得了第33名的成绩。达喀尔拉力赛的成功不仅鼓舞了长城汽车坚持品质第一的信心，也为长城汽车哈弗SUV在全球打响了知名度。2010年，长城哈弗SUV在澳大利亚市场的销量首次超过起亚狮跑和现代途胜，成为当地SUV知名品牌。同年，长城汽车实现海外销量5.5万辆，同比增长57.14%。
2011年，长城哈弗SUV腾龙车队扎起达喀尔比赛上升10名，最终总成绩排名第22位。这一年，长城汽车海外销量8.3万辆，再次同比增长50.91%。
达喀尔拉力赛，已经成为长城汽车拓展海外市场的名片，它也像号角在鼓励着这些中国本土汽车工业开拓者的进取心。
晨报记者 孙金凤纳真言：海外拼搏避免起内讧
中国车规模化走出去任重道远
今年上半年汽车出口仍处于持续增长的态势。但是汽车出口量占国内总产销的比例还很低，为此中国汽车走出去还需要做很多功课。一直以来业界都喜欢用&墙内开花墙外香&来形容中国汽车出口的现状。想要飘香万里，练好内功才是根本，而不是盲目地开拓单边市场。
总体来看，汽车出口呈现良好发展态势。业界认为，一方面，由于国内市场，自主品牌的日子难过，大家把目光更多投向了海外市场；另外，出口海外的市场空间还很大。中汽协秘书长董扬曾在接受采访时表示：&据测算，去年我国汽车出口仅占总产量的3%，这还远远不够，出口占总产量的比例应该更高，&十二五&末，这个数字要达到10%至15%才算正常。&德国现在汽车出口量占整个产量的75%，日本是65%，韩国是50%，甚至连巴西都占20%以上。
为此，中国汽车走出去还需要做很多功课。中国汽车出口大部分是通过单一货物贸易方式出去，在海外设厂还很少。另外，境外营销网络大部分是依靠进口环节里的经销商来做，还没有我们自己的品牌。不过，近年来在出口规模到了一定阶段之后，为了避免重关税并满足当地政府的本地化生产要求，我国汽车企业正在加速海外建厂的步伐，以规避贸易摩擦对汽车出口的负面影响。巴西成为了下一块乐土。日前，巴西政府要求在巴西市场销售的汽车，其配件国产率必须达到65%以上，没有达到国产化指标的进口汽车，应缴纳的工业产品税(IPI)平均税率将提高。该措施将使巴西市场上的进口汽车价格上涨25%至28%。最新消息是，长安汽车集团正与巴西方面紧张谈判，准备在当地建立轿车整车组装厂。而且，为了保持品牌的独立性，将采用独资建厂的方式，取代常见的组建合资子公司。这座工厂将主要生产长安自主品牌轿车，初期年产能估计在5万至10万辆，预计两年后投产。
另外，国际竞争的国内无序化，亟待得到有效解决。具体讲就是我国汽车出口的主体多，约500家汽车企业出口不到百万辆，并且分散到全球200多个国家和地区，很难形成规模。奇瑞汽车高管曾在接受采访时直言，只要有一种产品在某一个国家卖得好，没过几个月都是中国制造的同样产品，而且价格低得多。这种无序的竞争严重地影响了中国汽车在海外市场的品牌形象，出口规范秩序，成为中国汽车发展海外战略必须解决的一个问题。
其实对于中国车在海外的表现，一直以来业界都喜欢用&墙内开花墙外香&来形容。这里有多层意思，且不论褒贬，想要飘香万里，练好内功才是根本，而不是盲目地开拓单边市场。
晨报记者 和玲
据测算，去年我国汽车出口仅占总产量的3%，这还远远不够，出口占总产量的比例应该更高。&十二五&末，这个数字要达到10%至15%才算正常。德国现在汽车出口量占整个产量的75%，日本是65%，韩国是50%，甚至连巴西都占20%以上。
&&中国汽车工业协会秘书长董扬
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