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/etc/nginx/nginx.conf.选择配送范围请注意 - 天津鲜花礼品网
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marqueeInterval1[0]=setInterval("startMarquee1()",marqueeDelay1);marqueeBox1= document.getElementById('marqueeBox1');}function startMarquee1() { var str=marqueeContent1[marqueeId1];
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clearInterval(marqueeInterval1[1]);
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400-028-5208
打 款 确 认
> 选择配送范围请注意
为了避免由于向您追加路费，而耽误订单送达的情况。请您在选择配送区域时须参照提示筐中对应的送达地址的城区范围，如果您选择错误，我们会通知您超出范围
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iframe(src='///ns.html?id=GTM-T947SH', height='0', width='0', style='display: visibility:')配送实务教案
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教学资源专题栏目
配送实务教案
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配送实务教案
作者： 文章来源：本站原创 点击数： 更新时间： 11:10:31
& & & _&&&&&
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在这种配送模式下，配送的组织者不直接参与商品交易活动，即不参与商流过程，它只是专门为客户提供货物的入库、保管、加工、分拣、运送等物流服务，其业务实质上属于“物流代理”。从组织形式上看，其商流与物流活动是分离的，分属于不同的行为主体。 　　在我国的物流实践中，这类模式多存在于由传统的储运企业发展起来的物流企业，其业务是在传统的仓储与运输业务基础上增加了配送服务功能，其宗旨是为市场提供全面的物流保证。在国外，发达国家的运输业配送中心、仓储业配送中心和物流服务中心所开展的配送活动均属于这类配送模式。 　　这种配送模式的优点有： 　　①配送企业的业务活动单一，有利于专业化的形成，提高了物流服务水平； 　　②占用资金相对较少，易于扩大服务范围和经营规模； 　　③只提供物流代理服务，企业收益主要来自服务费，经营风险较小。　　这种模式的主要缺点就是配送机构不直接掌握货源，其调度和调节能力较差；另外，对客户的依赖性强，容易随客户的销售不畅而导致自身配送规模的下降，经营的主动性差。
三、独立配送模式
所谓独立配送是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理,实现对企业内部及外部货物配送的模式。这是国内目前生产、流通或综合性企业所广泛采用的一种物流模式。 通过独立组建物流中心，实现对内部各部门、场、店的物品供应。
年它在美国、欧洲和亚洲共建立了32个配送中心，面积超过350万平方英尺。
四、集团配送模式
对象是大中型生产企业
定时、定点、即时配送的方式
五、共同配送模式
（一）、共同配送的内涵　　按日本运输省的定义，共同配送是指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送。”也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主与商品，统统把货物装入同一条线路运行的车辆上，用一台卡车为更多的顾客服务，实现货物及配送的集约化。　　我国国家标准《物流术语》对协同配送的解释：由多个企业联合组织实施的配送活动。　　共同配送的目的在于降低物流成本，提高物流效率和服务水平。主要是货主（厂家、批发商和零售商）和运送者通过共同配送，解决运输过程中低效率的问题。共同配送在日本得到较快的发展。
（二）、共同配送的模式分析&&&&共同配送最早产生于日本，由于其显著的优越性，目前已成为发达国家中广泛应用，影响面较大的先进的配送模式，是物流配送的发展趋势，其模式图如下图所示。　　由于目前我国配送企业大多数经营规模较小，成本较高，缺乏资源及技术等优势，因此共同配送对于我国实现同业或异业互补、提高物流配送效率、降低物流配送成本、以及实现优化配送等方面有着重要的作用。作为物流配送总体趋势的共同配送，是提升我国商业物流环境、改善整体社会生活品质的重要的配送模式，应在我国物流发展中重点加以推广。&&& 1、共同配送模式优缺点分析&& 优点：可以提高效率，降低成本；可以实现社会资源共享。&& 缺点：在我国发展共同配送涉及许多细节问题，如各企业的产品、规模、商圈、客户、经营意识等差异问题，以及组织协调、费用分摊、商业机密等问题。特别组织协调、费用分摊、商业机密因素影响很大。组织协调难度大，因为各个货主对自己的货物的配送都有一定的要求，包括时间、地点、安全、数量都存在差导，要把这些要素统一起来，是一件不容易的事情；利益分配上的矛盾，由于共同配送所实现的利益在各货主之间进行分配时缺乏客观的标准，难以做到公平、合理地分配；各经营主体的商业秘密由于共同配送不易保密，有此货主不愿参加出于对自己商业秘密的保护。
2、共同配送的组织形式&& （1）同产业间的共同配送&&& 同产间的共同配送是指处于相同产业的生产或经营企业，为提高物流效率，通过配送中心集中送货的方式。具体做法有以下两种：　　同产业间相互协作的共同配送模式。在这种模式下，各企业对运输工具和物流设施的所有权不变，但是可以根据各自物流运输的特点及客户分布情况，各企业建立协调机制保证共同配送的正常进行。　　同产间通过建立配送中心等基础物流设施来发展共同配送。这种模式和前一种配送模式相比较，共同配送的规模很大，有利于发挥经济规模优势；同时对参与的所有企业而言，既节省大量物流设施、设备、人员的投资，而且能够集中精力发展自己的核心业务；并且这种配送模式有利于实现专业化，配送水平相对较高。　　对于同产业的共同配送模式，共同配送的整体组织难度相对较低，发展起来相对容易。&& （2）异产业间的共同配送&&& 异产业间共同配送是指将从事不同行业的企业生产的商品集中起来，通过配送中心向客户输送的一种形式。基本配送模式如下：&&& 异产业间协作配送模式。不同产业间通过搭配不同的大小商品来共同配送，这种配送特别要注意的商品的特性及其客户分布特点。&&& 异产业间通过建立配送中心等基础物流设施来发展共同配送。这种配送模式既可以保证优势互补、又可以防止企业信息外泄，可以充分发挥协同效应。&&& 共同集配模式。共同集配是以大型物流企业为主导的合作型共同配送，即由第三方物流企业统一集中货物，合作参与的企业或商家将商品转包给指定运输者，由运输者向各地客户配送。这是一种第三方物流公司主导的配送模式，由于第三方物流公司具有专业化运作水平和管理经验，同时由于为多家企业服务，所以可以应付业务量波动的不利影响。&&& 产批结合一体化配送。这种模式是从供应链一体化角度出发，将上层和下层流通成员整合在一起。这种模式的集约化程度很高。&&& 对于异产业共同配送而方，集约化程度越高，要求专业化的水平越高，因而对于异产业的共同配送，应主要由第三方物流公司来主导，借助其专业化水平和很强的协调组织能力，往往能取得很好的效果。
（1）横向共同配送
商贸企业的横向共同配送模式主要有：（1）商贸企业为了提高物流效率，通过配送中心集中运输货物。其具体做法有两种方式：一是在商贸企业各自分散拥有运输工具和配送中心的情况下，视运输货物量的多少，采取委托或受托的形式开展共同配送，亦即将本企业配送数量较少的商品委托给其它企业来运输，而本企业配送数量较多的商品，则在接受其它企业委托运输的基础上实行统一配送。（2）以大型运输企业为主导，通过合作开展共同配送，即由大型运输企业统一集中货物，批发商将商品让渡给指定运输业者，再由运输企业分别配送。这是一种运输企业主导型物流，即运输企业发挥着组织、管理和调度的领导作用，而非隶属于配送中心。其最大优点是由于物流空间的共有，以及实行统一运费，削减了物流成本，并且支付业务较为合理。（2）纵向共同配送&&& 商贸企业的纵向共同配送模式主要有：（1）厂商与批发商之间的物流共同化。一是在厂商力量较强的产业，为了强化批发物流机能或实现批发中心的效率化，厂商自身代行批发功能，或利用自己的信息网络，对批发企业多频度、小单位配送服务给与支援，这是保障企业向最终顾客销售更多产品的必要条件。二是在厂商以中小企业为主，而批发商力量较强的产业，将商品保管、运输等物流活动全部委托给批发商进行。（2）零售与批发商之间的物流共同化。一是目前大型零售企业建立自己的配送中心，批发商经销的商品都必须经由该中心，再向零售企业的各店铺进行配送。二是对于中小型零售企业，他们不是自己建立配送中心，而是依托一家大型批发商，由该批发商对各中小零售店进行共同配送。
第二节& 发达国家及我国企业物流配送模式&
一、发达国家物流配送模式
（1 ） 欧美物流整体化模式
（2）日本连带式物流配送模式
（3）联邦快递公司
（4）美国连锁店物流配送中心
（5）第三方物流配送
二、我国企业物流配送模式分析
（1）自营配送模式
国内连锁零售企业都在积极寻找降低成本、提高竞争力的有效途径。开设门店，实时配送作为连锁零售业发展的两个重点，连锁零售企业在开设门店方面的成本费用比较固定，成本下降空间有限，而在降低物流配送成本则有较大的空间。因此，体现在物流领域的成本与效率的竞争将成为今后连锁零售企业竞争的重点，运用现代物流对传统连锁零售企业进行流程再造已是大势所趋。
（2）第三方物流配送模式
借助第三方物流企业的模式。第三方物流就是电子商务主体将一部分或全部物流活动委托给外部的专业物流公司来完成。物流公司本身不拥有商品，而是与企业或商家签定合作协定或结成合作联盟。采用这种物流管理方式，送达消费者的时间比前述两种方式都要快，而且服务是专业化的、多功能的和全方位的。但是如果送货量太小，送货费用一般比EMS服务还要高。这种管理模式要求专业物流公司要在基础设施、人员素质、信息系统等方面加强建设
（3）共同配送模式
宅配类似于我们说的物流、快递。
　　另一种概念是指在家装时所采用的一系列配套材料或者家h物品。
　　2000年下半年，台湾东元及统一两集团陆续与日本运输业合作，分别成立“宅配通”及“”等民间宅配品牌，现在它已经逐渐走入我们的生活。
还有一种是与香港的必胜客的delivery摩托车delivery(DELIVERY)是「送货到家」的意思。在日本主要指「吃饭的投递?送菜」的事的言词。 是在DERIVERY这个英语里(上)除了「投递?送信」等的意义以外有「生孩子」「说法」等复数的意义的名词,不过，用日语要说delivery主要象到自己的家和公司送的业者，指向那个食品的事大量地说「deri」等一样地作为动词的机能也有吃饭。
从定购商品收领时间的大别处的目标是30～40分前后。可是从象上述一样的特性根据环境那个时间有变得长。譬如对圣诞节的dinnertime如果做定购2小时以上要等的事也作为可能性充分地可能有。如果对定购的时候质询推定投递时间的事可能，工作人员也带头在这边宣告时间多。能安上超过要是30～40分前后正常，1小时混乱，以1小时以上超混乱，以2小时以上店铺的处理能力的状态，和大别处的目标。
快递 EMS就是Express Mail Service，邮政特快专递服务，是中国邮政的一个服务产品，主要是采取空运方式，加快递送速度，一般来说，根据地区远近，1－4天到达。 &&& 而淘宝网里所说的快递，是指目前国内市场上除了邮政之外的其他快递公司，他们也是运用自己的网络进行快递服务。市面上的公司主要有：宅急送、大田、顺丰、申通等等，全国有1000家快递公司在开展业务。&& 他们之间的服务性质是一样的，都是为你派送物品，区别在于，一个是国有公司，一个是民营企业，各有优势。
（7）加工配送模式
（8 ）基于时间和数量不同的配送模式
（9）基于品种和数量不同的配送模式
第三节& 配送模式的选择
一、配送网络结构
（一）集中型配送网络
（二）分散型配送网络
（三）多层次配送网络
第四节& 配送模式的选择
（一）大型连锁企业自营配送模式
连锁经营配送模式一般有三种：
1、全权委托他人配送：连锁企业将100%的配送业务委托给其它专业性社会化的物质公司或配送中心来承担。连锁企业本身无建库养车之虑，潜心进行连锁店的管理与营销。专业性社会化的物流公司或配送中心精于物流配送，配送网络设施及管理体系相当健全，在提供配送服务方面非常专业，配送能力很大，但这类公司需要了解连锁企业的业务特点，在经营管理及配送资源配置上作出适当的调整，以适应连锁企业配送的要求。 　　 　　 　　 　　 　　 &&& 2、自建配送中心：连锁企业自建配送中心，承担本企业的全部配送业务，配送能力自用有余，剩余配送能力向社会开放，为社会提供配送服务。大型连锁企业的配送中心的规模有时比独立的专业性社会化配送中心的规模还要大，是一支重要的配送力量。连锁企业的配送中心为本企业连锁店铺提供配送服务可以更灵活，更方便，更能满足连锁企业的需要，因无外企业参与，不用担心在配送业务上受人控制。但这需要企业有实力，且有配送中心经营管理经验。 　　 　　 　　 　　 　　 &&& 3、部分委托他人的配送：连锁企业承担本企业50%以下的配送业务，50%以上由专业配送中心或物流公司承担。这类企业拥有一部分配送设施，可以满足本企业部分配送需要，因各种原因又不愿意扩大自建配送中心规模，便委托配送中心完成其余的配送任务。采用这种模式的企业需要更多的经营管理技巧。目前，我国的连锁企业较多地采用这种模式。连锁企业到底应采取何种模式应根据企业本身的发展情况来定。（二）第三方物流企业的配送模式
就是这一模式的佼佼者。它于1958年在英国创建，主要从事一些运输服务。1984年是它的转折点，开始转型成为以管理见长的配送公司，为客户提供运输，仓储，配送以及存货管理。当1989年天美百达进入加拿大市场时，它已经是一个相当成熟的物流管理公司。沃尔玛加拿大公司的三个配送中心就是由天美百达的子公司供应链管理公司(SCMInc.)运作。SCM负责部分由供应商到配送中心的进向运输，配送中心到所有沃尔玛店的出向运输和配送中心内部流程操作。
（三）共同配送模式
共同配送最早产生于日本，由于其显著的优越性，目前已成为发达国家中广泛应用，影响面较大的先进的配送模式，是物流配送的发展趋势，其模式图如下图所示。　　由于目前我国配送企业大多数经营规模较小，成本较高，缺乏资源及技术等优势，因此共同配送对于我国实现同业或异业互补、提高物流配送效率、降低物流配送成本、以及实现优化配送等方面有着重要的作用。作为物流配送总体趋势的共同配送，是提升我国商业物流环境、改善整体社会生活品质的重要的配送模式，应在我国物流发展中重点加以推广。
& 案例：上海联华生鲜食品加工配送中心物流
60003500020000151200“”“”&&&(1) &&& &&& 1&&&& 2&&& 3EDI&&& 4/BOM&&& /10
(2)&&& &&& 1&&& 2&&& 3&&& 4&&& &(3)&&& /&&&& (4)&&&& BOMBOM/&&& //&&& (5)&&& 5
上海联华物流发展战略的启示：
联华超市的发展和壮大与他的信息化建设的发展息息相关。
（1）提升物流技术，开辟企业新的利润源
为进一步提升配送技术，形成领先于同行业的物流竞争优势，联华超市将全面规划公司物流建设，以EIQ(客户出货量分析)和IQ(品项出货量分析)为核心，通过完善业务流程的再造，实施采购、订货分离，加强配送中心进货、订货和库存管理；并进一步实施与供应商联网的高效EDI系统及门店库存信息的高效反馈系统，实现物流效率、效应和效益最大化，同时，联华还将通过对配送中心实施大类商品周转指标考核及费用指标考核，提升物流中心的集约化增利能力，形成高效的物流“第三利润源”。物流技术提升以后，联华超市的配送效率逐年上升，费用逐年递减。1999年联华的配送费用率为2.01%，2000年减为1.78%，2001年又降到1.71%。随着“地网”工程的推进，联华的配送效率还将进一步提升。&
（2）提升管理技术，实现流程再造
联华从网点开发、设备管理、商品采购、单证流转等8个方面入手，推行8大流程重组改造计划，积极探索企业过程管理新途径。在推进业务流程重组中，推广了ECR等先进管理方法，使门店呈现“两低”、“两高”的趋势。“两低”是库存降低、缺货率降低；“两高”是门店销售额提高、顾客满意度提高。另外，在财务管理上实施K3财务信息控制系统，通过会计数据的规范和财务集中化信息管理，使财务信息转化为各管理层面运营、管理决策所需要的主要依据，以高效的形式体现财务为连锁企业经营、管理服务的功能。&
⑶提升信息技术，建设联华“电子通道”
早在联华创业阶段，上海联华超市股份有限公司发现，随着自身经营的商品品种的日益增多、经营范围的不断扩大，现代化的连锁经营机制和落后的物流配送体系、手工管理手段之间的矛盾日渐突出，现代化的管理的重要性日益突出，所以联华超市决定建立自己的计算机信息系统，目的是利用现代化手段将其连锁超市的三个主要环节――门店、配送中心、超市总部有机联网，实施全面的计算机管理，从而实现物流、信息流、资金流三流一体管理。
(4)培养高素质物流管理人才。有计划有组织地开展物流人才培训，专门建立一支高素质物流管理人才队伍。
三、配送的合理化
&& （一）实现共同配送
（二）实现区域配送
（三）推行准时配送系统
（四）推行及时配送
（五）实行产地直接配送
（六）实现配送条码化、数字化及组合化
（七）实行送取结合
第三节 配送路线的优化
一、配送路线的确定原则
（一）确定目标
（1）以效益最高为目标
（2）以路程最短为目标
（3）以成本最低为目标
（4）以准确定最高目标
（5）以劳动消耗最低位目标
（二）确定配送路线的约束条件
&1．满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求；
2．满足收货人对货物送达时间范围的要求；
3．在允许通行的时间段内进行配送；
4．各配送路线的货物量不得超过车辆载重量的限制；
5．在配送中心现有运力允许的范围内。
二、配送路线优化方法
（一）ＴＳＰ与ＶＲＰ问题
节约里程法
随着配送的复杂化，配送线路的优化一般要结合数学方法及计算机求解的方法来制定合理的配送方案，较成熟的方法――节约法，也叫节约里程法。
如图所示，如果把原来5―2(a)的运输路线由Po―Pi-1―Pi―Po和Po―Pj+1―Pj―Po改为5―2(b)的Po―Pi-1―Pi―Pj―Pj+1―Po，则改动之后的节约量是：
&&&& si,j = do,j + di,j - di,j
如图5―2，如果将原来5―3(a)中由Po分别向几和巧两点配送货物的往返运输路线(Po―Pi―Po和Po―Pj―Po) 改为5―3(b)的Po―Pi―Pj―Po，则总发送距离由原来的2 (do,i+do,j)改变为do,i+do,j+di,j。也就是说由于连接Pi和Pj而得到的节约量是：
(2do,i+2do,j)-(do,i+do,j+di,j)=do,i+do,j-di,j
第四节　　配送作业组织　
一、配送系统的构成
（一）备货
包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。
（二）储存
配送中的储存有储备及暂存两种形态。储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。
（三）理货
（四）送货
（五）送达服务
要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。
（六）流通加工
（七）回程
二、配送的一般作业流程
第四节　不同类型货物配送作业流程的模式
一、中小件杂货型产品的配送作业流程
进 储 加 暂 拣 配 送
货 存 工 存 选 货 货
在这种流程中，商品按少品种或单一品种、大批量进货，商品很少或无需分类存放。加
工一般是按用户要求进行，加工后便直接按用户要求配货。所以，这种配送中心有时不单设
分货、配货或拣选环节，而加工部分及加工后分放部分是主要的作业环节，占较多的空间。
二、长条及板块型产品配送作业流程&
三、粉状类产品的配送作业流程
四、石油与化工产品的配送作业流程
五、生鲜食品、副食品配送作业流程模式
六、家庭大件家电、家具等用具配送作业流程
第五节 配送设备的维护与管理
一、配送中心主要机械设备
1、装卸搬运机械设备
一种用途广泛的装卸设备，具有操作灵活、机动性强、转弯半径小的特点。
l平衡重式叉车
l前移式叉车
l插腿式叉车
一种必不可少的装载工具也是配送中心实现机械化和现代化的基础设备。
1000mm×800mm
1200mm×800mm
1200mm×1000mm
（3）输送机
一种以搬运为主要功能的运载设备。
l输送线路确定
l作业效率高
（4）自动分拣机
自动分拣机，一般称为盒装货物分拣机。是药品配送中心常用的一种自动化分拣设备。这种分拣机有两排倾斜的放置盒状货物的货架，架上的货物用人工按品种、规格分别分列堆码；货架的下方是皮带输送机；根据集货容器上条码的扫描信息控制货架上每列货物的投放；投放的货物接装进集货容器，或落在皮带上后，再由皮带输送进入集货容器。
2、送货设备
3、分货设备
4、检测计量设备
5、信息处理系统
二、配送中心机械设备的维护与管理
1、例行保养
清洗& 检查& 调整&& 润滑& 紧固
2、定期检修
案例：:B2B―― 11:38
B2B“ ”“”“ ”B2B“” B2B
B2B B2BB2C B2B10
B2BB2B B2B “”Do t comB2B B2B
B2B 1. 2.Do everything()(Right thing)――
（三）客户信用确认（客户的财务状况及付款的及时性）
（四）订单形态确认（不同形式的订单采取不同的处理方式）
1一般的交易订单，即接单后按正常的作业程序拣货、出货、发送、收款的订单。其处理方式是接单后，将资料输入订单处理系统，按正常的订单处理程序处理，资料处理完后进行拣货、出货、发送、收款等作业。
2间接交易订单是客户向配送中心订货，直接由供应商配送给客户的交易订单。其处理方式是接单后，将客户的出货资料传给供应商由其代配。此方式需注意的是客户的送货单是自行制作或委托供应商制作的，应对出货资料加以核对确认。现销式交易订单
3现销式交易订单现销式交易订单是与客户当场交易、直接给货的交易订单。其处理方式是订单资料输入后，因货物此时已交给客户，故订单资料不再参与拣货、出货、发送等作业，只需记录交易资料即可。
4合约式交易订单是与客户签订配送契约的交易，如签订某期间内定时配送某数量的商品。其处理方式是在约定的送货日，将配送资料输入系统处理以便出货配送；或一开始便输入合约内容的订货资料并设定各批次送货时间，以便在约定日期系统自动产生所需的订单资料。
（七）设定订单号码（每一订单都要有其单独的订单号码，方便查询及管理）
（八）建立客户主档（包括订单处理及物流作业所需要的与客户与货品等相关的资料）
（九）存货查询及依订单分配存货
单一订单分配：线上即时分配，在输入订单资料时，就将存货分配给该订单
批次分配：对订单汇总分类后，集中分配。
（十）计算拣取标准时间（对于每一订单或每批订单可能花费的拣取时间进行计算和确定）
整个拣货作业所消耗的时间主要包括以下四大部分：
（1）订单或送货单经过信息处理，形成拣货指示的时间；
（2）行走或搬运货物的时间；
（3）准确找到货物的储位并确认所拣货物及数量的时间；
（4）拣取完毕，将货物分类集中的时间。
（十一）按订单排定出货时程及拣货顺序
（十二）分配后存货不足的异动处理（重新调拨、补送、取消不足额订单、延迟交货、取消订单）
(1)客户取消订单:客户取消订单，常造成许多损失，因此在商流处理上需与客户就此问题加以协议。就订单系统内部来看，如何处理此笔取消交易的订单？此订单目前进行到那个作业状态？在系统那个档案里？只要能回答这些问题,相信不难处理，由此亦可看出掌握订单状态的重要性。
(2)客户增订:是否答应？是否来得及答应？若答应则如何将此增订项目加入原订单？
(3)拣货时发生缺货:找出此笔缺货订单资料，加以修改。若此时出货单据已打印，亦须重新打印
(4)配送前发生缺货:找出此笔缺货订单资料，加以修改。若此时出货单据已打印，亦须重新打印
(5)送货时客户拒收/短缺:回库时应从在途销售资料里找出此客户的订单资料加以修改，以反应实际出货资料
（十三）订单资料输出（拣货单、送货单、缺货资料）
二、进货验收与备货
（一）进货验收与备货的主要流程
（二）进货考虑因素
进货对象及供应厂商总数、商品种类与数量、进货车辆类型与台数、每车的卸进货时间、商品的形状与特性、进货所需人员数、配合储存作业的处理方式、每一时刻的进货车数检查。
（三）进货准备（库容及货位准备、人员准备――接货、卸货、验收、器具准备、资料准备）（四）物品验收检查
物品验收标准（采购合同或订购单所规定的条件、以询价或议价时的合格样品为准据、采购合同中的规格或者图解、各种产品的国家质量标准）
物品验收内容及方法
货物验收的内容
①质量验收
②包装验收
③数量验收
质量验收方法：仪器检验与感官检验（视觉、触觉、听觉、嗅觉），目前更多的是采用后者。
验收方法：三核对与全核对
三核对：核对商品条形码、核对商品件数、核对商品包装上的品名、规格、细数
全核对：以单对货，核对所有项目，即品名、规格、颜色、等级、标准等。保证单货相符。
三、装卸搬运与储存
装卸搬运（距离原则、数量原则），考虑因素：
搬运对象、距离、空间、时间、手段
（二）储存
储存保管目标：空间利用最大化、人员及设备的有效使用、方便存取、物品的有效移动、物品保管良好、完善的管理
货位管理的基本原则：
储存位置应明确指示、物品被有效定位（库区、货架、货位）、变动要有确实记录
四、拣选与分拣
拣货作业是配送作业的中心环节。所谓拣货，是依据顾客的订货要求或配送中心的作业计划，尽可能迅速、准确地将商品从其储位或其它区域拣取出来的作业过程。
1．拣货作业流程
拣货作业在配送作业环节中不仅工作量大，工艺复杂，而且要求作业时间短，准确度高，服务质量好。拣货作业流程如下：制作拣货作业单据→安排拣货路径→分派拣货人员→拣货。
2．拣货方式
拣货作业最简单的划分方式，是将其分为按订单拣取、批量拣取与复合拣取三种方式。按订单拣取是分别按每份订单拣货；批量拣取是多张订单累积成一批，汇总后形成拣货单，然后根据拣货单的指示一次拣取商品，再根据订单进行分类；复合拣取是将以上两种方式组合起来的拣货方式，即根据订单的品种、数量及出库频率，确定哪些订单适合按订单拣取，哪些适合批量拣取，然后分别采取不同的拣货方式。
五、配送包装与配送加工
（一）包装
个装、内装、外装
（二）配送加工
主要是指对即将配送的产品或半成品按销售要求进行再加工，包括：
①分割加工，如对大尺寸产品按不同用途进行切割；
②分装加工，如将散装或大包装的产品按零售要求进行重新包装；
③分选加工，如对农副产品按质量、规格进行分选，并分别包装；
④促销包装，如促销赠品搭配；
⑤贴标加工，如粘贴价格标签，打制条形码。加工作业完成后，商品即进入可配送状态。
六、车辆配载与配送路线规划
（一）车辆配载服务要点
有效性/可靠性/沟通性/便利性/经济性
有效性：确保能在指定的时间内交货
可靠性：物品完好无缺送达目的地
沟通性：与客户有效沟通，征求意见与建议并及时反馈
便利性：尽量为客户提供便利性服务
经济性：成本控制得当，收费合理
（二）配送路线规划
按订单逐一配送（接到配送订单后，按顺序装货并依次发车的方法）
定线路配送（每台配送车按规定线路行驶，为分布于该线路上的客户配送货品）
定范围配送（为每台配送车辆指定配送范围）
七、送货检查作业
送货作业是利用配送车辆把用户订购的物品从制造厂、生产基地、批发商、经销商或配送中心，送到用户手中的过程。送货通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式，它以服务为目标，以尽可能满足客户需求为宗旨。
送货作业的一般业务流程如图7-5所示。在各阶段的操作过程中,需要注意的要点有：
明确订单内容、掌握货物的性质、明确具体配送地点、适当选择配送车辆、选择最优的配送线路及充分考虑各作业点装卸货时间。
图7-5& 送货作业流程
案例分析 ：UPS
成立于1907年的美国联合包裹公司(United Parcel Service,UPS)是世界上最大的配送公司。2000年,联合包裹公司年收入接近300亿美元，其中包裹和单证流量大约35亿件,平均每天向遍布全球的顾客递送1320万件包裹.公司向制造商、批发商、零售商、服务公司以及个人提供各种范围的陆路和空运的包裹和单证的递送服务，以及大量的增值服务。　　表面上联合包裹公司的核心竞争优势来源于其由15.25万辆卡车和560架飞机组成的运输队伍，而实际上联合包裹公司今天的成功并非仅仅如此。　　80年代初，联合包裹公司以其大型的棕色卡车车队和及时的递送服务，控制了美国路面和陆路的包裹速递市场。然而，到了80年代后期，随着竞争对手利用不同的定价策略以及跟踪和开单的创新技术对联合包裹的市场进行蚕食，联合包裹的收入开始下滑。许多大型托运人希望通过单一服务来源提供全程的配送服务，进一步,顾客们希望通过掌握更多的物流信息，以利于自身控制成本和提高效率。随着竞争的白热化,这种服务需求变得逾来逾迫切。正是基于这种服务需求联合包裹公司从90年代初开始了致力于物流信息技术的广泛利用和不断升级。今天，提供全面物流信息服务已经成为包裹速递业务中的一个至关重要的核心竞争要素。联合包裹公司通过应用三项以物流信息技术为基础的服务提高了竞争能力：　　第一，条形码和扫描仪使联合包裹公司能够有选择地每周七天、每天24小时地跟踪和报告装运状况，顾客只需拨个免费电话号码，即可获得"地面跟踪"和航空递送这样的增值服务　　第二，联合包裹公司的递送驾驶员现在携带着以数控技术为基础的笔记本电脑到排好顺序的线路上收集递送信息。这种笔记本电脑使驾驶员能够用数字记录装运接受者的签字，以提供收货核实。通过电脑协调驾驶员信息，减少了差错，加快了递送速度。　　第三，联合包裹公司最先进的信息技术应用，是创建于1993年的一个全美无线通信网络，该网络使用了55个蜂窝状载波电话。蜂窝状载波电话技术使驾驶员能够把适时跟踪的信息从卡车上传送到联合包裹公司的中央电脑。无线移动技术和系统能够提供电子数据储存，并能恢复跟踪公司在全球范围内的数百万笔递送业务。通过安装卫星地面站和扩大系统，到1997年适时包裹跟踪成为了现实。　　以联合包裹为代表的企业应用和推广的物流信息技术是现代物流的核心，是物流现代化的标志。尤其是飞速发展的计算机网络技术的应用使物流信息技术达到新的水平，物流信息技术也是物流技术中发展最快的领域，从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件以及计算机软件等都在日新月异地发展。同时，随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式，推进了物流的变革。今天来看，物流信息技术主要由通信、软件、面向行业的业务管理系统三大部分组成。包括基于各种通信方式基础上的移动通信手段、全球卫星定位（GPS）技术、地理信息（GIS）技术、计算机网络技术、自动化仓库管理技术、智能标签技术、条形码及射频技术、信息交换技术等现代尖端科技。在这些尖端技术的支撑下，形成以移动通信、资源管理、监控调度管理、自动化仓储管理、业务管理、客户服务管理、财务处理等多种信息技术集成的一体化现代物流管理体系。譬如，运用卫星定位技术，用户可以随时"看到"自己的货物状态，包括运输货物车辆所的的位置（某座城市的某条道路上）、货物名称、数量、重量等，从而，不仅大大提高了监控的"透明度"，降低了货物的空载率做到资源的最佳配置；而且有利于顾客通过掌握更多的物流信息，以控制成本和提高效率。　　联合包裹公司通过在三方面推广物流信息技术发挥了核心竞争优势：　　在信息技术上,联合包裹已经配备了第三代速递资料收集器III型DIAD，这是业界最先进的手提式计算机，可几乎同时收集和传输实时包裹传递信息，也可让客户及时了解包裹的传送现状。这台DIAD配置了一个内部无线装置，可在所有传递信息输入后立即向联合包裹数据中心发送信息。司机只需扫描包裹上的条形码，获得收件人的签字，输入收件人的姓名，并按动一个键，就可同时完成交易并送出数据。III型DIAD的内部无线装置还在送货车司机和发货人之间建立了双向文本通信。专门负责某个办公大楼或商业中心的司机可缩短约30分钟的上门收货时间。每当接收到一个信息，DIAD角上的指示灯就会闪动，提醒司机注意。这对消费者来说，不仅意味着所寄送的物品能很快发送，还可随时"跟踪"到包裹的行踪。通过这一过程速递业真正实现了从点到点，户对户的单一速递模式，向除为客户提供传统速递服务外，还包括库房、运输及守候服务等全方位物流服务的发展，从而大大地拓展了传统物流概念。　　在信息系统上，联合包裹将应用在美国国内运输货物的物流信息系统，扩展到了所有国际运输货物上。这些物流信息系统包括署名追踪系统及比率运算系统等,其解决方案包括：自动仓库、指纹扫描、光拣技术、产品跟踪和决策软件工具等。这些解决方案从商品原起点流向市场或者最终消费者的供应链上帮助客户改进了业绩，真正实现了双赢。　　在信息管理上，最典型的应用是联邦快递在美国国家半导体公司(NationalSemiconductor)位于新加坡仓库的物流信息管理系统，该系统有效的减少了仓储量及节省货品运送时间。今天我们可以看到，在联合包裹物流管理体系中的美国国家半导体公司新加坡仓库，一位管理员像挥动树支一样将一台扫描仪扫过一箱新制造的电脑芯片。随着这个简单的举动，他启动了高效和自动化、几乎像魔术般的送货程序。这座巨大仓库是由联合包裹的运输奇才们设计建造的。联合包裹的物流信息管理系统将这箱芯片发往码头，而后送上卡车和飞机，接着又是卡车，在短短的12小时内，这些芯片就会送到国家半导体公司的客户---远在万里之外硅谷的个人电脑制造商---手中。在整个途中，芯片中嵌入的电子标签将让客户以高达三英尺的精确度跟踪订货。　　由此可见，物流信息技术通过切入物流企业的业务流程来实现对物流企业各生产要素（车、仓、驾等）进行合理组合与高效利用，降低了经营成本，直接产生了明显的经营效益。它有效地把各种零散数据变为商业智慧，赋予了物流企业新型的生产要素--信息，大大提高了物流企业的业务预测和管理能力，通过"点、线、面"的立体式综合管理，实现了物流企业内部一体化和外部供应链的统一管理，有效地帮助物流企业提高了服务质素，提升了物流企业的整体效益。具体地说，它有效地为物流企业解决了单点管理和网络化业务之间的矛盾、成本和客户服务质量之间的矛盾、有限的静态资源和动态市场之间的矛盾，现在和未来预测之间的矛盾等等。　　 以现代物流信息技术为核心竞争力基础的联合包裹已经在我国北京、上海、广州开办了代表处。1996年6月，联合包裹与中方合作伙伴中国外运集团共同在北京成立其在中国的第一家合资企业。目前该公司在中国有130多名员工，有60多辆带有UPS的车辆奔驰在国内的大街小巷，业务范围已覆盖了190多个城市。2001年1月，联合包裹公司的飞机被允许直飞中国，自从其首班飞机飞抵了上海后,目前联合包裹在北京、上海、深圳都建立了自己的航空基地，每星期有10个货运航班飞往中国。现在联合包裹中国区员工已从去年的200人增加到今年的530人，预计在未来的6到12个月还将再增一倍。就此，世界物流业巨头联合包裹公司参与到了中国快递行业正方兴未艾的激烈竞争中来。
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