说句实话，我是没想过写这篇文章的，为什么，有两个原因：第一：今天的微商，到处都是那些牛逼哄哄的微商大咖在不断的分享，什么“我是如何从一个一无所有的小白，三个月，做到月流水六十万.." ，“我是如何月赚十万”等等，暂且，不管这些有几分真，有几分假，如果，今天我把这个内幕给捅出来，到时候，我就成为了众矢之的了，也许你会问，为什么？很简单啊，因为，他们招商的策略，就是不断地跟你讲他的这些野鸡变凤凰的故事，应该来说，这是无可厚非的，也会给我们有一定的启发性，但，如果，你过分的去宣扬，过分的去传播，那就是完完全全打鸡血式的成功学了，不仅帮不了那些迷茫的微商小白，反而，还直接把他们扼杀在摇篮之中！至于为什么，等下，我会讲！第二：学习嘛，有一句话是这么说的，非常的经典：“好抢手都是子弹喂出来的，哪个名医不医死几个人呢，”，&尤其是在当今的互联网上学，我曾经说过，最快速的成长，不是厚厚的书本，也不是吊炸天的，而是，被那些不负责任的大师忽悠，不要觉得恶心，也不要觉得很肮脏，现实就是这样，如果，你还没有被忽悠过，我只能说明一点，你才刚上路，或者，你的夜路走的还不够多！ok！所以，这篇文章，准确的来说，这种营销思想，是一直深深的隐藏在我的心中，如果，不是跟我特别亲的学员，我是从来不会拿出来分享的，当然，你也不要以为那些大咖不懂，只是彼此之间心照不宣，罢了.....但........那天，也就是上个周六，当时，我在空间做了一个吸金商学院的调研&，想了解一下大家对于我们这个吸金商学院的公开课有什么意见，其中有一个问题——对于公开课，你想听什么样的分享。你猜结果是什么？几乎是超过80%的人，都在那里斩钉截铁地说，“多讲点成功的案例”如果，要我天天找人专门分享他们渴望听的成功案例，可以吗，肯定可以的，但，这个吸金商学院最后的下场，就会跟曾经火爆一时的成功学一样，被人家戳着脊梁骨痛骂“忽悠，骗子”，所以，此时此刻，这篇文章，我必须要写了，如果，有一天，我被他们黑了，记得，我曾经是一个好人&ok，入正题！讲两个故事，一个是我自己的，一个是别人的......我曾经在一个qq群，一个小时不到的时间成交了差不多6000块钱，也许跟那些动不动就是几百万的流水相比，根本就不值得一提，但，你要知道，这是在一个连一小时都不到的时间里，更重要的是，虽然，我是搞文案的，我可没有写一个字的文案，就仅仅只是聊天，然后，他们打款了！很不可思议，对吧！那接下来，我就把这个案例，完完整整地分享给你，ok这个分为三大步骤：第一：话题讨论销售产品，最忌讳的就是，你一上来就跟人家讲，我是做什么，这是推销，客户会非常的反感，那正确的做法应该是什么呢？那就是，由客户主动问你，你是做什么的，也许，你会问，那怎样才能让客户主动问你呢？这个就需要你提前去布局聊天的话题，然后，根据当时的话题来引导了。我举一个简单的推广的例子吧，就说说送资料引流，首先，你搞一个小号在一个qq群里问，“谁有xx的资料”，然后，你的另一个主号就在那里回，“我有”，然后，小号说，“怎么能获取”，大号说，“加我qq，我发给你”这个时候，群里，肯定会有一部分其他的好友，也会问你的主号要，对吧，这是毫无疑问的，你看，这个好友，不就加上了吗。但是，这个推广实操还没有结束，高潮在后面，你的小号不是拿到了资料的吗，对吧，ok，紧接着，再过一阵子，你就让你的大小号在群里，互聊，聊什么呢，就聊你的这个赠品，能理解吗？那此时此刻，其他的好友都在看着，所以....你懂的，我就不深入的讲了，记得赚到钱了，给飞哥我包个红包&这就是“话题讨论引流”，怎么样，还比较干吧，ok，那接下来，我们就回到刚才我的这个案例，那在这个实操的过程中，我选择的话题讨论是，“你看我们这么多的人，手里都没有项目，要不一起做一个项目吧”当然，这里，我要说一下，飞哥没有用小号，有两个原因，第一：大家手里确实没有项目，所以，这个话题，自然而然会引起强烈的讨论；第二：我当初也不知道，这个到底行不行得痛，所以，也在测试，也就是说，根本就没有抱成功的希望。但，结果没想到，整个群，在的人，都沸腾了，反应非常的热烈！当所有的人，目标都一致的时候，接下来，就开始第二步骤了——抛出产品！那我的产品是什么样的呢，就是一个卖日志培训的项目（后面，由于变化，改成了文案培训的项目），也许看起来没有什么，对吧，但，你要知道，这个文案培训，他们不仅仅可以当做项目来赚钱，更重要的是，她们还可以免费跟着我去学，换句话说，他们的学费是免费的！这在营销上，被称之为，产品变形！ok，最后，第三步：成交！怎么成交，很简单，在这个项目推出之前，我就有跟几个同学私下里聊过，他们非常认可我的这个项目，也就是说，在成交之前，我已经成交了几个，所以，最后集体成交的时候，借着他们几个人的气氛带动，成交就变得水到渠成！你可以说这是托，但，你仔细想想这个托，跟你的那种托，是一个性质的吗？所以，我才敢正大光明的讲出来，这没有什么见不得人的。案例，讲完了，怎么样，还可以吧，够干的吧，从第一步，你该做什么，第二步，你该做什么....我全部给你演绎出来了，但，我想说的是，好个屁，你照搬我的策略试试，饿不死你！为什么？你要知道，这个群，第一：早在两个月之前，我辛辛苦苦带着他们写了两个月的日志，课程是我免费讲的，没有收一分的钱。第二：他们写完日志以后，都会扔到群里，其他的人，由于忙，可能不会点赞丶评论什么的，但，飞哥我，一定会认认真真地去做这件事，无论，我多么忙。第三：他们刚开始写日志得时候，大部分都是意志不坚定的，所以，搞不好就放弃了，你知道，我给了他们每个人多少鼓励吗，每一篇文章的下面，我都会发自内心的写很多励志的话，也许，你会说，切，这个还不简单吗，对，这是很简单，但，你要知道，一个人的态度是认真，还是敷衍，从文字里面会看得出来的，ok，我每次给他们鼓励完，你知道吗，我自己都是热血沸腾的.....第四：我几乎每天都会在群里冒泡，跟他们产生高强度的互动，同时，他们有什么营销上的问题，我一定会不辞辛苦的解决！........还有很多，很多，在这里，我就不讲了，现在，你能明白我在讲什么吗？花3分钟，好好回味一下......你天天要营销策略，请问你做到了前面的这些铺垫了吗？如果没有，所以的营销策略，那都是狗屁！.......接下来，我再讲第二个：在克亚圈里，有一个人叫做“大树”，原名叫什么，我就不知道了，去年，现在应该说前年，在克亚粉丝圈，疯狂的传播了一个案例，什么案例呢，就是，他在自己的朋友圈分享了一个做营养早餐文案，这一分享，可不得了，那个厂家从他这里得到了大量的订单，有多少呢，你猜一下？不知道？我直接跟你说吧，别吓着了哈，30万，什么？30万，你开玩笑吧，飞哥。没错，的的确确是30万！怎么发的呢？本来我想给大家看一下当时的图片的，抱歉，一直没有找到，我就大概跟你说一下，大树发这个朋友圈，发了两天，第一天，发了几张产品的图片，然后配上一段小清新的文字，大概就是说“美味的一天开始了”，第二天，他把自己做这个营养早餐的过程，全部拍下来了，然后，又配上剪短的文字。我记得很多同学，包括很多老师在研究和分析这个案例的，都一个劲的在夸，“哇，大树的文案写的多美，像诗一样”，“哇，大树的图片拍得多棒，把那种享受的感觉展现出来了”....等等等等。当时，我的营销还没有到达这个级别，所以，我也觉得，他们分析得好友道理啊，恩，以后，我们做营销，尤其是玩朋友圈营销，就应该这样整！但，你去试试.......别说30万了，3000你都卖不了！为什么？你知道大树是谁吗？江苏泰得利通的董事长，ok，他的身边都是些什么人啊，你身边又是什么人呢？其次，他又是克亚老师的弟子，在克亚粉丝界的威望极高！现在能理解吗？.......换句话说，哪怕，他的朋友圈，是你来操盘，你不一定会卖得比他差，ok！两个故事，都讲完了，所以，我一直觉得，听成功的案例，是一件很扯的事情，没有任何的指导意义，就像是一个女明星跟你说她的成名史一样，她只会讲自己是如何丶如何的辛苦，如何丶如何的努力，但，她从来不会跟你讲，我跟哪个丶哪个导演睡过，我有哪个哪个干爹，道理是一样的。今天飞哥犯天下之大不违，讲出来了，我也是希望，从现在开始，所有的互联网小白，放理智点吧，不要动不动被人家牛逼哄哄的案例给洗脑了，赚钱是一件很不容易的事，没有一定的基础和背景，你复制试试，冰冻三尺非一日之寒，罗马帝国不是一天能盖出来的，好好的把基础练好吧！不要到处瞎转悠了，成交无非就那么点东西，只不过，人家玩的手法不一样，仅此而已，等你基础搞好了，你也一样会有的！甚至，比他的还棒......我叫李传飞一个在用心写文案和演讲的男人.....
实在！有qq不
讲得好，带我吧
基本那些噱头的标题，都是扯淡，因为起跑线根本不一样。别人的成功是基于他累计的东西。他的人脉，他的资源，他的努力。别看了一个故事就觉得想要登天了。故事背后支撑的东西你未必知道。真相往往不是这么容易发现的。
嗯，你说的是，确实是这个样子的，但，很多小白就是不懂啊
基本那些噱头的标题，都是扯淡，因为起跑线根本不一样。别人的成功是基于他累计的东西。他的人脉，他的资源，他的努力。别看了一个故事就觉得想要登天......
基本那些噱头的标题，都是扯淡，因为起跑线根本不一样。别人的成功是基于他累计的东西。他的人脉，他的资源，他的努力。别看了一个故事就觉得想要登天了。故事背后支撑的东西你未必知道。真相往往不是这么容易发现的。
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【张WX的回答(106票)】:
以中国市场的大环境对比自身销量来看太多了……仅举几例……
铃木凯泽西：主打运动噱头，却只能靠一套适时四驱系统拿的出手，配置低，空间小，外观陈旧，内饰一般，怎么看都不是一辆中级轿车应有的水准，花二十多万买单确实值得三思再三思
日产楼兰：当年上市妥妥的家用亲情风，四十多万，要说来这车动力总成VQ35+CVT，日产看家本领啊，绝对的平顺舒适，底盘也中规中矩，明显的舒适性风格，配置也尚可，空间大，这么说来倒也没有明显的短板，其实也想不通为啥就是卖不动，到后来宁可优惠近十万清库存车，个人感觉可能很大部分的原因和品牌有关，同理可参见马自达CX9，毕竟现在英菲尼迪qx60卖的也不错不是。日产现在学老实了，直接2.5l入门，把入门价拉到25w以内，只是……这价格有没有考虑到自家小弟奇骏的感受，入门级配置还低的一比……前景依然不看好
瑞麒全系：尹同跃不知道当初怎么想的，好好搞你的技术储备不好么，非要“多生孩子好打架”结果呢，一个上干不过人家，一群上……还是干不过。眼瞅着这几年吉利帝豪系列牛逼了，长城靠着哈弗牛逼了，长安逸动也牛逼了，比亚迪唐宋元明清都快建国了，奇瑞不仅没啥长进，还从11年的销量第四跌到十名以后，于是老尹一拍脑袋，把孩子们都叫回来，还顺便搞了个洋妞生了个混血儿—观致，目前来看也不温不火前景茫然。就这样，奇瑞又掀起了轰轰烈烈的品牌整合运动，瑞麒首当其冲，说起来瑞麒这个品牌，一定要说G5 G6这对难兄难弟，当初奇瑞找的意大利的底盘调教厂商，用的和AVL合作研发的2.0T发动机，然后跑出去满世界找变速箱，找了又找，最后只能屈就韩国powertec的老5AT（可见掌握核心技术多么关键啊同志们，长安睿骋也是同样命运，可惜长安这么好的发动机了），技术是成熟了，功率扭矩全线下调，最高250不能再高了啊，主打运动风的G5就这么装了台110+kw的2.0t铸铁发动机……配了个老旧的5at，但是还是拉到纽北跑了一圈，并且还取得了不错的成绩，后来还弄了个120km的正面碰撞测试，可以看出来车架真的很牛逼。后来哥哥G6又出来了，还配了套可调阻尼的悬挂，据说实际效果也是可圈可点的。上市之初，奇瑞还大胆的说以后要建立瑞麒独立的4s店，方便同胞们抢购，只是这对难兄难弟的销量也实在感人……可能出了安徽芜湖，也就没怎么见过G5了，G6更甚。而今，他们也停产了，带着不甘，遗憾，悔恨，但一切已晚，车的某些方面真的是很不错的，但问题很多，最最重要的是完全高估了消费者对自主品牌的接受能力和包容度，大部分技术老旧，花20w买奇瑞那真的是真爱粉了，再者奇瑞运营很成问题，正如小品中所说，步子迈大了容易扯着淡，奇瑞就曾经迷失了，自信过头。想玩高端，吉利 长城就是个很好的例子，从帝豪到博瑞，从哈弗H3到H6再到H9，一步步稳扎稳打慢慢试探市场认可度和消费者的接纳能力，奇瑞依旧处于迷失期，但在我心里它自主老大的气质仍尚存二三，期待它崛起，更期待的是整个自主品牌的百花齐放。
雷诺塔利斯曼：想跟歌诗图一样玩跨界？事实证明，歌诗图在短期迷茫后及时转型算是挽回一些初上市的颓势了。而雷诺还是那么执迷不悟，自从雷诺—日产联盟确立之时起就已经基本确定了雷诺往后的基调——不温不火。除了科雷傲的销量还勉勉强强算拿的出来，剩下的纬度 风景真的就是丢人现眼了，至于塔利斯曼……早已哭晕在厕所。天籁的平台让它始终摆脱不了日系车的影子，跟法国人的浪漫更是扯不上什么关系，日法的混血，让它既没有继承父辈自由潇洒的浪漫，也没有母辈的“童颜波大活好”，注定是个命运多艰的遗腹子……至于未来……雷诺且行且珍惜吧
睡前再来一发～～
华泰B11:其实华泰的柴油机做的还是不错的，现代贴牌的华泰圣达菲也小小的火过一段时间，作为率先试水中级车市场的品牌，华泰勇气可嘉，先来感受下B11的气场
有人说这个造型有点像宾利，又有点玛莎拉蒂的神韵。率先试水中级车市场的华泰没有用引以为豪的柴油车，而是采用了最最稳妥的2.0L+4AT组合，另外还有一款1.8T的汽油车，也是很有年头的发动机了，在自主品牌里广泛应用，配置在五年前也不算低了。还是品牌 品牌 品牌，十几万买华泰的中级车，消费者用冷漠的态度给出了最深刻的答案，当年比亚迪还没有这么火爆，吉利也还在苦苦追寻，长城仍试图打开轿车市场，奇瑞算是龙头老大，华泰也是想一口吃个胖子，然而圣达菲的成绩并不完全代表对华泰家用车的认可，到现在……这辆车仍然没有换代的意思，可能华泰也对它不再抱有什么希望了吧，毕竟后来居上的宝利格凭借着形似老卡宴的造型小有名气的。
欧宝英速亚：
它是不是很眼熟？没错，它就是君威，国内的君威贴别克标，欧版的是欧宝标。继换标版的科帕奇——欧宝安德拉在国内进口SUV市场一直郁郁不得志之后，欧宝带着家眷悻悻而去了，没过多久，欧宝某天一拍脑门决定带着英速亚再来华了，可国内已经有同门兄弟君威了不能再搞一个换牌的运动型中级轿车，于是欧宝带来了旅行版的君威，前期的宣传工作也没少努力，不过实车到了一看顿时有些失望。CDC减震？没配！一票高科技配置？没配！那你告诉我到底配了啥？您看这后备箱还满意么……不过高功率的2.0T发动机，高配四驱系统，也为其增色不少，只不过……这不足以成为顾客花近四十万为其买单的理由，毕竟在大家眼里，花两倍君威的价格买一台……进口君威
没多久，欧宝又一次离开了，宣布着欧宝在华市场的阶段性谢幕。
北汽绅宝D80：又是一个自主品牌心急吃不了热豆腐的，D70上市时又是尼古拉斯凯奇代言，又是发布会上国际赛车手做各种花样以证明性能多牛逼，号称萨博血统，其实都是然并卵……传祺上市时候还天天吵吵着自己是阿尔法罗密欧底盘，现在销量上去了也没见广汽再吆喝了。这玩意，就是个噱头。后来D50也上市了，两辆车分别尝到一点小小的甜头之后北汽又出个D60，到现在D80，这家伙出的是不是着急了有点……你瞅瞅那一个个大鼻子长的，能有点区别吗……咱来看看D80的价格和之家口碑数再接着说～
这车配置倒也不低，对得上这个级别的配置。但是哈，你瞅瞅你那发动机，你跟我说说你油耗，你看看你那内饰，还有你那5AT，还有最关键的，出身！你爹是大众吗？敢这么定价！至今为止，之家口碑数仍为0，没有见到一篇提车作业……北汽着实有些高估自己了
克莱斯勒300C：其实要说这车销量比上面那几位高，但克莱斯勒定位也真的很有问题，也是本人特别喜爱的车型之一，先放两张美图
其实不难看对吧，真的挺好看的，只能说美国人又一次败给了他们的粗枝大叶。
要档次？全车内饰大量包真皮，但是竟然没有填充物！让人摸着真皮却没有一丝手感硬邦邦的这用户体验能好么……
要商务？作为一款轴距超3米的C级车，你后排竟然就那么点空间是几个意思……
行吧，不要商务了，咱有20寸大脚，3.6L+ZF8AT黄金组合，再配上这外观，咱要运动还不行么？只是美国车一向这软乎乎的悬挂，真的让人提不起运动的兴致啊……
除此之外据车主口碑，装配工艺也不尽如人意，接缝不齐的问题普遍存在。当时上市之初，克莱斯勒集团也算力挺它的，各种影视剧，国外的纸牌屋，国内的离婚律师等等都有它的身影，以及上市前的宣传声势，上海街头还建了个300C的展馆。毕竟动力总成和大切是一样的，占用了大切的资源，克莱斯勒希望能把大切的成绩带回到这个曾经在华失意的车型身上，只可惜，C级车市场因为三驾马车的存在让任何品牌试图分走一块蛋糕都没那么容易。而今，3.6L的新车已经快没有了，由于是进口车，库存也少之又少，在售的更多是3.0L的唯一一款车型，车型选择的单一势必更加动摇着本来就小众的准消费群体，可怜的300C又走起了上一代优惠十多万的老路……
【赵天的回答(73票)】:
我说几个世界上比较有名的
一个是奥迪A2，没错，就是奥迪A2，迪A2，A2，2…从A1到A8，为什么现在没有见到A2？呵呵，因为奥迪也知道往事不堪回首。
没错，就是它，感觉像河豚？臃肿的设计，其实非常鸡肋的尾厢和不知所云的定位，造就其垃圾销量的地位。
虽然销量垃圾，但是车子并不垃圾。第一辆量产的全铝车型，这在新世纪初当然很先进。然而，铝的车身，成本高，撞凹一下就要整件更换，因为金属特性所致。还有一项牛逼的技术是可变进气格栅，外面看是封死的，像电动车。
第二个让我想到的是双龙爱腾，或者说它的全系车型=_=为什么想到爱腾？
这货的线条在车界都说是跑车型suv的鼻祖，然后就失败得无人问津了。宝马大概受到启发，然后X6大卖。估计很多都要调侃。
不过说实话，双龙全系在国内，虽然被收购了，但好像还真没见到过几次…果然是因为设计比较个性，嗯，个性…
最后一个菲亚特Multipla必须的
菲亚特也不是第一次差点玩脱，但下面这个是在搞笑吗
对于以上的车，每个人的审美因人而异但也可以理解。但是，对于这款车，你敢说好看？只想说，车主你开心就好…
还有这神奇的内饰，真是科幻得像UFO一样呵呵呵呵-_-#跪了，前后3+3布局
后来这车就被众泰看上了…
【冯麟增的回答(1票)】:
颜值不行的就不说了。
个人觉得看得过去的像锐志、思铂睿和凌渡，都是颜值不错的主打运动的轿车，但好像销量都很惨淡，市面上都很少看见。
然后皇冠估计也要被一汽做死。
个人觉得皇冠起码是能和A6抗衡的走商务路线的车，可是新皇冠的外观有点运动又不够运动，商务也不够商务的样，宣传海报还特么在跑赛道，我也是醉醉的。
我觉得国内皇冠的目标用户群体，完全不会在乎你0-1加速几秒圈速多少吧。
要想运动就引进运动版的皇冠啊。不过个人觉得没有锐志好看。
【johndony的回答(39票)】:
身为gwm的员工，这点应该可以说几个，应该不涉密吧。。但还是习惯性匿名吧
现在的gwm的suv火爆异常，大家也选择性忽视了其在轿车市场的节节败退，现在gwm的轿车已经淡出了人们的视线，但最初时候gwm其实是想通过suv突破进入轿车市场大干一发的，嘛，没想到一下子suv这么火爆，好好的过渡产品一下子成为主力了。扯远了。。回到正题
入职的时候，培训讲过gwm的耻辱碑，所有失败的研发或者犯的错误都会放在耻辱碑上供后来人警示，我就结合那个碑来说几个车型。
1 长城精灵，我入职的时候，这个车型早就停产了，在培训的时候这个例子是最让大家津津乐道的，当时gwm的一把手老魏和二把手王凤英闹了点小矛盾，老魏坚持要把小车造的棒棒嗒，各种性能都要过硬，甚至不惜亲自上阵玩漂移以求感动消费者，王凤英认为买这个小车的人其实对性能没什么大的要求，但是对价格非常敏感，要把性能做的好也就代表售价要高于竟品车型，我记得给我培训那哥们说是要贵一万。最后在老魏的强压下车型上市，就被消费者用脚投票了，再加上成本过高，这款车型可以说是完全失败了。这件事的后果就是老魏从此专心搞技术，王凤英彻底接管销售与车型定位了。
可以看看，当时这款车型定位是小型性能车，这个应该是2008年的软文，量产车直接漂移，听上去碉堡了吧，然并卵，花5w买个A0小车的人，没有老魏想的对性能那么重视。。。。这个是彻彻底底的定位失误。
2 长城酷熊，不知道大家有没有看到过这款车，这个其实不算完全的定位失误。我刚看到的时候第一印象就是太特么丑了，但还是有不少人喜欢的不得了，而且600L的后备箱容量简直无情到爆，如果再把后排座位放倒，空间简直就是无敌。但受制于倍受争议的造型，这款车并没有达到预期，据说赔了不少钱，后来也只能早早停产了。
上图是m2,外形与酷熊一脉相传，我之前搬家时候借用过同事的酷熊，后备箱赞，外形争议很大，内部流传曾经有两口子因男爱酷熊爱到爆要买女因接受不了外形似火不买的原因各种吵架闹分手。gwm副总裁王凤英的座驾就是一辆白色的酷熊，上班时看到过她开过。gwm过高的估计了国内消费者对汽车外形的接受程度。上图是m2,外形与酷熊一脉相传，我之前搬家时候借用过同事的酷熊，后备箱赞，外形争议很大，内部流传曾经有两口子因男爱酷熊爱到爆要买女因接受不了外形似火不买的原因各种吵架闹分手。gwm副总裁王凤英的座驾就是一辆白色的酷熊，上班时看到过她开过。gwm过高的估计了国内消费者对汽车外形的接受程度。
3 长城v80，这款车我不知道该怎么评价，只能说是受限于国内mpv市场的原因一直不温不火，绝对算不上成功的车型。在我来到这边没多久也停止研发并停产了。
4 这个算gwm的黑历史了，在之前gwm雄心勃勃，不满足乘用车这一亩三分地，决意进入客车市场。。。对的，你没有看错，就是丰田考斯特所在的那个市场，投入了不少钱，连样车都做出来了，后来发现客车这个市场可比乘用车复杂多了，据培训的哥们讲是老魏发现这个市场基本全靠请客走关系，没关系车肯定是卖不动，真假我没有办法验证，但现在来看，国内客车的市场早已被那么几家国内企业垄断了吧，这个市场不适合gwm，gwm在这里也表现地很有魄力，果断将这个项目腰斩了。现在gwm连接几个较近距离厂区的班车就是那个时候生产的样车，算是这个项目所留下来的最后一点东西了。
网上居然有图片，就不用明天上班去拍照了，现存的几辆车归属在司机班，乘坐感受就是：好在gwm放弃这块的业务了，各种震动各种颠簸。。。。网上居然有图片，就不用明天上班去拍照了，现存的几辆车归属在司机班，乘坐感受就是：好在gwm放弃这块的业务了，各种震动各种颠簸。。。。
5 H8 H9的事情，现在还不适合评论，如果哪天我离开了，再来补全。
【四维闲人的回答(1票)】:
这两个车在街上比跑车都稀有
【张之光的回答(10票)】:
我并不是很赞同本题的那些排在前面的答案，因为那些车销量不好不是因为市场定位失败，而是车子本身实力就不行。
我认为定位失败的产品大部分是硬件实力没话说，只是营销部门猪队友导致一些真正的好车被埋没了。
下面我就随手总结一些定位失败导致全盘皆输的汽车产品。
东风日产-玛驰
March这款车型在日本地区销量确实不错，车子也算是中等偏上水准。但是为什么一来中国就卖不好呢？
其实就是定位问题，东风日产把玛驰定位成“精品小车”，售价6-9万。在这个价格卖合资（非进口）A0级别车型简直就是找死，在这个价格区间里有飞度，马3，雅力士等等比玛驰大一圈的车型，再加上玛驰的外观相对比较平庸，几乎是处处挨打的节奏。
玛驰刚上市价格是6.99万-9.29万，结果销售一片惨淡，比大家的底线贵了将近1万，现在玛驰报价5.89万-8.38万，还是降了1万，可是早已无人问津了。（其实还是偏贵，但是主要原因还是新车一炮打响最重要，这是新车上市的铁律。若把准车主吓咆了，以后再降价亡羊补牢效果就差多了。）
也就是几个月前，东风启辰接过了玛驰的烂摊子，基于相同平台开发了R30，售价3.99万起。结果卖的挺不错。主要原因还是3.99万的售价和原来玛驰的销售战略正好相反。R30采用低价进攻QQ，奔奔等A00级小车的市场，R30在尺寸上大了同价位竞品一圈，也就更容易赢得消费者的心。其实R30的例子也证明了玛驰这款车其实不烂，也能卖的挺好，只是奇葩的策略毁了它。
总结：没Smart的命，得了Smart的病。没有Smart或者Mini的情怀加成还是不要搞高定价的“精品小车“为好。
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东风悦达起亚-秀尔
秀尔（Soul）这款车型和玛驰一样，也是在其它国家销量喜人；特别是美国，这种”盒子车“非常流行。但是秀尔在中国大陆的销量却差强人意。（甚至有单月全国销量0台的黑历史）
2010年，东风不知道那根筋搭错了，错误的认为中国消费者的消费观已经跟上了潮流，所以将这款小型车的定价大胆的抬到10万元的水平，但是之后的销售状况确实令人堪忧，一直难以打起精神来，就算后期经销商给出了2万以上的优惠销量还是跟不上。
从产品本身来看，秀尔之所以卖不好很大程度上受到其外形的制约，或者说国内消费者一时还难以接受这样的造型。圆润饱满，方方正正是秀尔的最大特点，其实它也并不缺乏时尚的元素，开在路上也不会缺少回头率（毕竟是红点奖作品），但是更多的购车用户还是会将目光指向三厢车或者常规意义上的两厢车。说白了就是这种个性的设计并没有通过大众审美的审视。
抛开外观，另一个主要因素就是价格，秀尔大胆的将价格定在了10万以上，但是10W人民币你已经可以考虑科鲁兹，朗逸，宝来或者马3这种合资车，更不用说还有一大票高配国产车虎视眈眈。经过一段长时间的销售冷淡期，经销商处开始出现了大幅的优惠，但是为时已晚，在人们买车时秀尔已经很难第一时间从消费者的脑子中蹦到备选车型中了。
总结：是个好车，空间大性能也不弱，就是定价太高，外形注定只是小众人群的菜。秀儿算是这种车型在国内市场的开拓者，但遗憾的是没能开门红。很明显，在上市之前没有做好足够的市场调查和评估，没有彻底的摸清消费者的需求并且开出了高定价，结果自然不理想。
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抛开价格和种种非议观致3是一辆挺不错的车子，卖的不好纯粹属于定位问题。
没错，国内A级车需求确实很大，但是在大部分国人眼里，一个国产车卖出速腾的价钱就不对了。虽然观致一直号称是奇瑞的资金，以色列公司和国外的技术，但是终究在人们眼里只是辆高端奇瑞而已。类似的例子还有青年莲花，我就不多说了。
中国消费者先看车标，国产再好的车，价格进了合资区间死路一条。除非类型不同。
观致3就死在这条上。它没有用外国人的身份进来，卖了外国车的价格，定位就是错的。
荣威950的原型君越，在美国和宝马3一个档次价格，比大切诺基，汗兰达贵。能买一个半crv
国内大切卖60万，crv卖20多万，荣威950比君越有缩水，但是优惠到14万甚至后门价12万还是没销量。
就是因为国产车标，不用说你一个a级车卖12万。
同级别车甚至差一个级别的，能买合资绝对不买国产，无论你车做得如何。
观致或者别在中国卖，去美国试试。在中国它就不应该设计10以上的轿车
其实单单一个定价就杀死观致了，除此之外的缺少4S店，不保值，广告做的烂之类的就不再多说了。
现如今，这辆曾经被寄予厚望的中端车型已经沦为出租车，实在可惜。
总结：一句话，自我感觉良好定价偏高。
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天津一汽-夏利2000
上面总结了不少在售的，这次举一个老一些的例子，夏利2000。这次倒导致它失败的原因其实是名字取错了。
2000年左右，因为国内出台了限制两厢车的政策，这对以两厢车打天下的夏利来说无疑是巨大的打击，由于政策的冲击，夏利人将精力逐渐转向三厢车型，更准确的说，他们将目光放在了1999年的丰田NBC系列明星车型Platz身上。
很快，丰田Platz便被引入中国，它在国内的名字叫做夏利2000。虽说名叫夏利，但它无论从生产平台还是外观内饰方面都与夏利没有任何联系，天津夏利汽车公司在引进这款车后，又与丰田合作对它的部分细节进行了改造。
谈到夏利2000，不少国内消费者并不感冒，有些甚至嗤之以鼻。夏利在一开始引入这款车时之所以没有同步引入那台VVT-i发动机，其实是想玩个“小聪明”。因为经调查表明，当时国内绝大多数消费者在选车买车时重点关注的是车的外观内饰，而并非其动力、操控性能，所以在引入夏利2000时便放弃了VVT-i发动机。 结局就是相比于老夏利，夏利2000的销量十分惨淡。
造成夏利2000萎靡的主要原因有三个：价格、观念与宣传。夏利2000刚刚上市时的售价高达13万元人民币，同样的价格完全可以买到捷达、桑塔纳这样外观好看、空间大的车型，夏利2000在竞争中自然不占优势，此外由于“夏利2000”的名称，因此大多数消费者认为它只不过是一款普通的夏利，况且这个时期夏利在国内市场的口碑不断下降，不少人一听到“夏利”的名字就没了兴趣，认为它“不够档次”，最后一个原因就是宣传，天汽在夏利2000的外观造型在市场上饱受诟病之后才做出应对，调整宣传策略，而并非在产品推出伊始就依旧其颇具特色的造型进行宣传。就这样，“生不逢时”的夏利2000没过多久便被市场所淘汰。
试想一下，如果当初一汽大众引进捷达A4，A5的时候不改名叫宝来和速腾又会是怎样的销量呢？
总结：名字没起好，性价比不高，发动机缩水。
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昌河铃木-浪迪
浪迪这款车在日本卖的不错，但是偏偏在引进到中国的时候没有推出相对应的战略。
2007年，作为一款中国人眼里的”面包车“，浪迪上市的时候最高配自动挡售价7.89万人民币。
而且还有1.4 MT四驱版本..........
然后这款车就死了，我相信你也懂为什么。日本人看起来完全不了解中国人买小面到底是用来干什么的。
总结：定价过高，配置对于国人来说”华而不实“
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上海大众斯柯达-野帝（现在叫Yeti）
野帝可以说是历史上第一款失败的合资SUV（想不出还有谁了），几乎从头到脚都是毛病。
首先，野帝这个车名的奇葩程度早已冠绝汽车界了。记得这个名字在两年前的成都车展上对外公布的时候，顿时就引起轰动，此后这个车名又被人议论不止。取名失败导致了有些消费者直接PASS掉。
第二，盒子车外观在中国水土不服这一点起亚秀尔已经花了5年时间证明，结果斯柯达还是往里跳。即使是和销量王者途观同平台也没能救得了野帝。
第三，光是外观水土不服还不算，野帝还很贵。它的售价是14.98-24.18万元，作为一款定位紧凑级SUV车型的车，这个价位看似并不算离谱，从车型分布来看，野帝共有1.6L、1.4T、1.8T三款动力11款车型，其中承担实际销售任务的1.4T车型起步价在16.58万元，考虑到这一级别的竞争车型非常多，像丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏、别克昂科威、福特翼虎、现代ix35等等，可谓强手如林，斯柯达野帝的价位与他们接近就是显得很高，因为拼品牌力斯柯达不是这些车中任何一个的对手。
第四，就像之前提到的，它曾经号称紧凑型SUV，结果空间方面另消费者大失所望，现在转而改称小型SUV恐怕为时已晚。
总结：这车在欧洲卖的不算差，和途观同平台也算是品质保证，但是它就是和中国市场八字不合。没办法。
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DS 全系列（进口+国产）
DS其实是我最爱的高端豪华品牌之一，设计功力无可匹敌。但是无论是国内外，其定位始终是个问题。
首先，大部分旗下的车型还是挂着大大的雪铁龙标志，这一行为直接让车子的水准降了一大截。
你见过英菲尼迪车子上还挂着日产标志么？或者雷克萨斯挂着丰田标？都没有。归根到底DS还是没有摆脱雪铁龙的影子，无论是产品还是消费者心理，这是其卖的不尽如人意的原因。
其次，国产的取名也的确无语，长安谛艾仕？确实屌丝啊，听说90%的车主拿到车子的第一件事情就是把这玩意扣掉。
总结：车子不错，定位和价格上去了，但是品牌价值没跟上。国产猪队友。
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荣誉提名列表（具体失败的原因不详细说了，和前面一些有代表性的车型大同小异。赞多了再补充吧）：
东南三菱-君阁
长安福特-麦柯斯
一汽大发-森雅
除此之外，凯泽西，歌诗图，楼兰等等车型上面答案都有提到就不再多说。
【理想的蘑菇的回答(10票)】:
【XYGO的回答(18票)】:
谢谢邀请。
第一个必须留给一个沉重的品牌：红旗。第一个必须留给一个沉重的品牌：红旗。
它在定位上的核心问题：你到底是官车，还是民车？面向的市场到底是政府采购，还是终端零售？
一轿自己或许都给不出明确的答案。
毫无疑问，一轿是希望H7在民用市场大有作为的。然而，即便是在老家长春H7都不算常见。
这个品牌自它诞生的那一天起，就无可避免地背上了政治任务、政治形象的宿命。它本是中国的Lincoln/Cadillac，但是90年代以来套壳Audi、套壳Toyota、尝试让红旗走入寻常百姓家的尝试却让它的定位变得异常模糊：它还是高高在上的国车吗？看到开红旗的还会联想到它是体制内的上位者或者成功的红顶商人吗？到了红旗奔腾时代，形象彻底崩坏了。
所幸一轿现在找到北，将奔腾剥离，但是形象的维护非一日之功。
具体到H7，它的尴尬就在于和L那样明显是面向政府采购的车不同，它的面貌就是一台面向零售的车。也许在其他品牌上这都不是事，只奈何它是红旗。
2、红旗LS5
依旧是红旗。没办法，中国汽车人，不论是从哪家领工资，对红旗都有一种哀其不幸怒其不争的感觉。本来它应该是中国汽车业扛把子的，现在混成这副德行。依旧是红旗。没办法，中国汽车人，不论是从哪家领工资，对红旗都有一种哀其不幸怒其不争的感觉。本来它应该是中国汽车业扛把子的，现在混成这副德行。
它的核心问题：在市场上找不到立锥之地。
且不说它和Jeep Grand Cherokee、Range Rover有多高的相似度，虽然它还是概念状态，但是我是看不明白，红旗搞个SUV干毛？
既然是LS打头，而且看这设计语言，八成和L是一个定位——想买？光有钱可不行。
那么问题来了，如果它是针对公务配车，4.0Turbo的排量完全超标。国字级领导配车？为啥要个SUV？有何理由不配L5而选择这台SUV？
好吧，就算是国字级领导下基层考察需要翻山越岭，那么，请把它的越野能力证明让我们看看。再何况，在惯性巨大的政府采购领域，凭什么说服它们扔掉现有极好用的LC，转向这个未经任何实战考验的车？
我能想到LS5立项的时候，脑子里想的是Range Rover。但是它是做Off Roader起家的，而红旗则一直专注豪华轿车。所以，你们听说过Bentayga吗？听说过Kubang吗？
3、SVW Lamando
它的问题核心在于：它的问题核心在于：普通A-Class市场是否需要Premium分支？
观察一下B-Class市场，VW算是首个在普通B-Class当中引进Premium车型CC的。CC的定位极准而且狠，秒杀了多少看颜值买车的大姐大妈啊。
于是当Lamando推出的时候，北VW的人心里肯定是一万匹神兽呼啸而过：尼玛，Sagitar不用卖了。看到跑男里各种Lamando横行的时候北VW的人都绝望了好吗。。。
不过这么些时间过去，掉后轮都没让Sagitar的销量受到异常重挫，Lamando的存在感反倒日渐稀薄。轮到南VW的人开始数神兽了。
问题出在哪儿？
看颜值买车的背后是三个字的精神内涵：姐有钱。而在A-Class市场，买主多数经济紧张。为了一个好看的外观多掏那么多，到后座一坐脑袋还伸不开，CC脑袋伸不开可以往下出溜一下反正腿部空间是足足的而Lamando膝盖都顶到前排坐椅了，得了，出门右转买Sagitar或者左转买Corolla或者过马路买Civic吧。
所以在目前的国内市场，Premium A-Class的市场不是没有，而是太小。所以这里也该打个声明：Lamando的定位不是不准，而是它瞄准的市场太有限。
降价？降到Sagitar的水准上和北VW玩玩？VGC一巴掌呼死你。
所以在A-Class，Premium车型很容易死掉。能活着见人的，大概钢炮算是一类。
GLI/GTI/ST/SI：可我们都是玩具啊。
这帮兄弟已经不算“普通”A-Class的范畴了。君不见老子买台ST一天到晚有人BB25W买一手动小车XXX多好还大还是自动挡Blah Blah Blah……等什么时候这种蛋疼声音消失了，也许Premium A-Class会迎来翻身之日。
4、FVW Caddy
别以为北VW就没有黑历史。。Caddy那是北VW史上难以回首的往事。别以为北VW就没有黑历史。。Caddy那是北VW史上难以回首的往事。
Caddy是不是好车？
我的答案：是。然而，这又是一个国内外市场断层引发的悲剧。
在欧洲，Caddy隶属于Volkswagen Commercial Vehicle（VCV）。嗯，没错，可以把它理解为欧洲的、略豪华一点的微面。这就是它原本的定位——拉货的小型厢式货车。
当然和国内众多微面相比，Caddy在、乘坐质感上都高出太多，于是，理所应当的，当它引进国内之后，便放到了北VW作为乘用车开始生产了。还史上第一次（也是最后一次）请来了明星代言，而且相当重量级——成龙。
但是销量呢？呵呵了个呵呵。现在搜索还能看到一篇06年的文章说XX年X月开迪销量突破400辆。我可没少敲0。
当时Caddy宣传的亮点就是可以装人可以装货，坐椅拆掉就是货箱。
这不还是微面么，谁家需要一天到晚装着需要拆掉坐椅的大宗货物乱跑？OK不拆坐椅，Touran Oddyssey这类正经家用MPV表示走好不送……加上后方看来怎么看怎么像微面的造型，一台本来就是货车的车，来到微面国度踢馆，还自称“我是乘用车”，价格么够买5、6台五菱之光。
于是它成为黑历史，完全可以理解。
5、Lotus Exige S AT
上内饰图注意空荡荡的地台。上内饰图注意空荡荡的地台。
虽然这货老夫买不起，虽然这货还没有引进。但是这并不能阻挡老夫吐槽的强烈欲望。
问题在于：Lotus你的节操掉了。。
还记得在扎伙打屁时曾经有人搞来一台Lotus Elise，最入门的Lotus。但是进去坐了一圈之后老夫彻底中毒（没错，没敢开，但是坐一圈够中毒八回了）。之后整整一个星期都觉得ST真舒服嗨……ST的操控真烂嗨……ST的电子设备真先进嗨……ST真是台堪比Bentley的豪华轿车嗨……
然后便是在上海街头，一台Exige抹过一个弯，留下“叭”一声炮响和音量不大却精悍无比的排气声。
Lotus并非什么大众化的品牌。哪怕在玩车人神出鬼没的香港待了一年半，一次野生Lotus都没见过（当然我知道肯定有，只是太少，远远少于几乎每天都能见着的Porsche）。后来同事给我看过Silverstone和Nordschleife的Track Day的照片，我才明白Lotus最适合待的地方原来是赛道而不是街道。Elise也好，老Exige也好，面对的人群都是一边踩离合一边把玩挡杆，在时速160公里的风中咧嘴傻乐而完全不在乎被颠得生疼的屁股、拧方向盘拧到发酸的胳膊的二货们。
然后便听说了Exige S AT的消息。
老夫并非XX品牌原教旨主义者，当年Porsche出Caynne的时候我都没觉得它背离Porsche的精髓什么什么的，只是觉得：呵呵，真丑。。我也没觉得Lotus就必需一直出带棚子的卡丁车。毕竟这么做会让一家企业生存维艰。但是……但是的但是……
既然出了AT版本，想必是瞄准了那些对驾驶的欲望不那么强烈的受众。那么问题来了，Lotus的内饰“豪华”程度，亲身见过的都懂。它的舒适程度，亲身坐过的更是印象深刻。可别忘了Exige在国内售价就是100W左右，Exige S引进的话只会更贵。
如果我有这么多钱，并且假设我并没有像现在这样脑残一般热爱着MT，买台跑车为了逛街+吸睛，那么，给我个不买Cayman而买Exige S AT的理由？
PS：据说Lotus正在开发SUV。果然Lotus已经和那个价格不高、推重比吓人、几乎没有什么管用的电子辅助系统、机械质感十足、赛道上的菜鸟杀手和高手手中的大杀器越来越远了。
理解万岁，但是内心深处却是一声叹息。
【huaxia的回答(0票)】:
其实真正车型定位失败的没有那么多，更多的是失败在不了解中国市场，不了解中国消费者需求。几年前还是大冷门的各种旅行车和两厢车现在已经有抬头的趋势了。
所以症结是在中国市场推出的时机，再好的车，如果消费者和市场不认可，就是失败。但是不能说是车型定位失败。或者说要说清楚车型定位的定义是什么。
【抽烟不抽烟叶的回答(4票)】:
马来西亚的莲花L3，这绝逼是一个经典的代表，当时进口20多万，3年后整车没事故没其他问题才卖5万，后来国产后简直是二逼才买的车，一个内门拉手要200，一个外拉手要400！
【Kentyeung的回答(6票)】:
中国丰田锐志，日本原版Mark X都算。本身定位应该是以皇冠的运动型衍生车型存在的。所以牺牲了皇冠的舒适却又因为衍生于皇冠而做不到完全运动。现在日本已经基本放弃这款车了吧，改以真正的皇冠运动版Cronw Athletes 取代。
现在日本那边的结果是挂皇冠标志的皇冠运动版大获成功，挂X标的皇冠运动型衍生车Mark X无人问津。
【王君山的回答(2票)】:
可以让我说是现款皇冠吗？
刚看了电视广告，我X，皇冠居然跑赛道了。
降价把对手由A6改成A4就算了，还要企图跟运动沾上边，这这这。。。。。。
【唐小逸的回答(6票)】:
凌渡就是个笑话
【shao的回答(3票)】:
锐志，V6，后驱，多么优秀的天资，本可以培养成为强大的女王，却被丰田刻意调教成了软妹子。
【Devoted的回答(1票)】:
没有人说……老马3和老马6？
【侯旭生的回答(3票)】:
必须有歌诗图啊，太有个性也不行啊，都要退市了！
“在国内的汽车市场上像来都不缺乏奇葩车，可以算作是其中的一款。糟糕的定位以及过高的售价都让这款怎么看怎么都感觉有点别扭的跨界车迟迟打不开市场。不过随着后续小动力的推出，好像街面上开始有的影子了。不过，今天一则来自海外的消息显示，在推出2015款车型之后就将走入历史，换句话说，这货要停产了。看来在美国那里这车也不好卖。”
延伸阅读：
【HentaiYaroSama的回答(1票)】:
名为“凤凰”，被克莱斯勒集团寄予重返巅峰的厚望，外形来自菲亚特的“熊猫”，小型车，把市场定位又想开吉普又想在城市道路省油的年轻群体。在努力炒了一番，最终没有上市。
【卞老板的回答(2票)】:
马自达RX-8
马自达RX-8
1.3排量的高功率版，自然吸气就有240P的输出
怎么样账面很漂亮吧！而且这车操控比RX-7好了一个台阶，
但是你看看上代RX-7就会
惊呼什么鬼？我的跑车呢？
大块透明玻璃气泡掀背后窗，圆润的车身，美美哒，但是你看RX-8这是什么鬼！
我的双门吶？我的跑车呐？我的掀背气泡后窗呐？
什么鬼，不买，马自达你居然拿MX-5加一截来糊弄我，还没有涡轮，垃圾，不买
马自达官方作死，明明是运动车型，要什么空间？明明是跑车，你4门那么长，跑车逼格都没有了，虽然操控比上代好了一大截，但是那个外观就没有给人驾驶的欲望
看人家86，虽然是卡罗拉换壳，但稍有常识的人都能看出这是跑车，跑车的style在那里
【NeoWong的回答(6票)】:
观致如果第一款上市车型是SUV的话，现在局面会大不一样。
【侯旭生的回答(5票)】:
斯科达 yeti 外形设计太难看，垃圾中的战斗机。还有现代索九，前脸像名图，价位定得太高，车子不够霸气
成功车系：奔驰C系 GLA
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