时空出租车 【范文十篇】
时空出租车
范文一：出租车租车协议书
（以下简称甲方） 身份证号：
（以下简称乙方） 身份证号：
经仔细协商，甲、乙双方达成如下协议：
一、甲方将鄂J
号出租车租给乙方，时间自
日止，期限为
。（注：由于此车承包经营权快到期，乙方租车期限以出租公司实际换新车时间为准）第一年租金每天收取
日），一年后每天收取
日至此车下线报废）。
二、甲方负责缴纳该车的保险费和公司管理费。公司统一的车辆年审、年检、气瓶检测、计价器年审等费用也均归甲方承担。（注由于甲方工作不便，每月公司管理费由乙方按时代缴。）
三、乙方在租车期间负责该车的保养、维修，违章处罚等，所产生的工时均由乙方承担。
四、乙方在租车期间必须服从公司管理，积极参加公司组织的各项活动，开会不缺席、按时代缴公司管理费，如违反公司规章制
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度所产生的罚款由乙方承担。
五、乙方在租车期间必须每月
日前向甲方缴纳当月的租金，不得拖欠。
六、乙方在行驶过程中发生碰撞及其他安全事故均由乙方自己负责，实际发生的费用与保险公司赔付的差额部分由乙方承担，如实际发生的费用为3000元，保险只赔付2000元，则1000元的差额部分由乙方自己支付，甲方概不负责。在租车期间的一切经济纠纷与甲方无关。
七、因不可预测因素，乙方自愿向甲方支付风险押金
万元整（￥
元），租车合同到期后由甲方全额退还给乙方。押金是租车风险金，乙方在租车期间若发生交通事故由乙方自己支付，不得动用押金。
八、乙方必须两证齐全（即驾驶证和从业资格证）。
九、乙方在租车期间不得将车辆转借或转租他人，更不得转卖、报废等，如有发生，一切后果由乙方承担。租期到后，乙方交车给甲方的时候，车况有明显的问题，乙方必须到修理厂将车修好。
十、由于租金低，投资大回报小，此车在承租期间政府所发放的一切燃油补贴费全部归甲方所有。
十一、合同终止后，乙方必须交给出租公司足够的违章押金，到时由公司与乙方结算。
十二、以上协议，甲乙双方不得违约，如有违约，违约方需向
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另一方赔付违约金
元）。本协议经甲乙双方协商，完全同意，仔细阅读无误。协议一式两份，当事人各执一份，签字付款后即生法律效果。
甲方签字：
乙方签字：
范文二：出租车租赁合同
身份证号：
身份证号：
联系电话：
联系电话：
甲乙双方就乙方租赁甲方汽车经营一事，达成如下协议：
一、租赁车辆状况
1、甲方将其所有
出租车租赁给乙方使用经营，该车颜色为
2、甲方负责提供给乙方状况良好、设备齐全的车辆，并附车辆行驶证、道路运输证等。
二、租赁期限及租金的交纳
日止。租金为人民币（
三、押金条款
1、乙方应于本合同签署之日一次性交付押金
元给甲方，为乙方租赁经营期间所发生的全部行政处罚、民事赔偿和实现债权费用的资金保证,不足部分由乙方继续承担。
2、因特殊原因不能执行合同时，应提前半个月告知对方。甲方在告知之日起一个月内退还全部押金（不计利息）。
3、押金不得抵作租金。
四、甲方的权利和义务
1、在下述任何一种情况发生时，甲方有权随时解除合同，收回车辆，并要求乙方赔偿损失：
（1）乙方利用所租车辆从事违法犯罪活动的；
（2）乙方未经甲方书面同意将所租赁车辆转让、转租、出售、抵押、质押的；
（3）乙方饮酒驾驶或发生交通事故后逃逸的；
（4）乙方从事其它有损甲方车辆合法权益的活动的。
2、租赁车辆于租赁期间引发的行政处罚、民事赔偿等责任均由乙方承担，甲方不予承担。
3、租赁期间车辆年检等相关费用由甲方承担。
4、乙方发生交通事故时，甲方应及时配合申请保险公司定损、理赔等。
五、乙方的权利和义务
1、乙方在合同规定的租赁时段对所租赁车辆有使用权，并对承租前车辆已有的损伤不承担赔偿、维修义务。
2、乙方接车时需向甲方提交约定驾驶员身份证、驾驶证、出租车营运证（准驾车辆与所租车辆类别相同）及其复印件。乙方应保证提供的材料真实有效，否则就此产生的责任均由乙方自行承担。
3、乙方应按期如数交纳租金、押金，自行承担租赁期内所租车辆的燃油等费用。
4、乙方在租期内应严格遵守国家各项法律法规，并自行承担由于违章、交通肇事等行为所产生的全部责任及经济损失。
5、在租赁期内发生交通事故的，乙方应在事故发生二小时内通知甲方，协助甲方办理车辆保险事故的定损、理赔，并到甲方指定的地点修理车辆。
六、违约责任
1、除因不可抗力而导致合同无法履行外，任何一方违反合同的规定致使合同不能全部履行的，违约方除赔偿守约方相应经济损失外，还应向守约方支付合同未履行部分租金总额20%的违约金。
2、乙方在租期发生交通事故，乙方应支付甲方保险公司免赔额、停运损失，停运损失每天按
元计算。因乙方原因不能取得保险公司理赔必须的有关手续，则由乙方负担全部维修费用。
3、由于乙方的原因造成的保险公司拒赔及免赔的所有损失及相关费用由乙方自行承担。
4、在租赁期间发生车辆丢失、报废或随车物品、证件丢失或损坏的，乙方应照价赔偿。
5、乙方有本合同第四条第一款所述行为的，甲方有权解除合同，并要求乙方赔偿给甲方造成的全部损失。
七、本合同履行期间发生争议需要诉讼时，双方均同意由四平市铁东区人民法院管辖。
八、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，自甲乙双方签字盖章后生效。
范文三：出租车“最”艺术 　　生活中司空见惯的出租车，在文艺大师们眼中却有不寻常的意义与代表性。 　　那些年代久远的作品，看似是老古董，与现在格格不入，却又与现实有着密不可分的关联， 　　让我们一起来细数那些与出租车有关的八宗“最”。 　　最传奇 　　代表：装置艺术《The Rainy Taxi》――1974年 　　距法国仅20公里的西班牙菲格拉斯小镇，因艺术大师萨尔瓦多?达利而闻名于世。建于1974年的达利博物馆，也被称为记忆博物馆，由达利本人亲自设计。这里收藏了他在各个阶段的经典作品，不仅是当地最受欢迎的博物馆，更是吸引全球艺术爱好者的胜地。 　　半圆形的露天花园中，达利用一生最爱的凯迪拉克汽车和一堆拖拉机轮胎，还有摇晃的渔船，再加上一把黑色的雨伞为博物馆建立了这座丰碑式杰作――雨中计程车。令人惊喜的是，只要在投币口放入一枚硬币，雨水就会自动清洗车内部。 　　最窥探 　　代表： 　　电影 《出租车司机》（Taxi Driver）――1976年 　　提到与出租车有关的文艺作品，无数人心中的第一反应便是这部影片。不仅有12岁的朱迪?福斯特令人惊艳的绝佳表演，更是罗伯特?德尼罗的经典代表作之一，他塑造的出租车司机特拉维斯迷惘且复杂，与当时纽约这座大都市充满孤独与空虚的现实缩影相互呼应。 　　作为城市生活中不可缺少的角色，出租车司机既平凡又是观察一个城市的绝佳视角。从司机口中可以最快最直接地了解与当地有关的一切信息，尤其在那个信息并不发达的年代，他们简直算得上雷达发射器。 　　最痴迷 　　代表：电影《第五元素》 （The Fifth Element）――1997年 　　尽管这是一部近20年前的电影，但却是任何时候都不会落伍的科幻题材，充满神奇魔力的外星能量与地球的亲密接触便发生在出租车上。如今看起来毫无亮色的剧情内容，其实是吕克?贝松16岁时的创作，而他随后的数部影片都与出租车题材有关――如《的士速递》系列影片（接连拍摄四部，每部都有超高人气），令人不禁猜测他本人对出租车或许有种莫名偏爱。 　　影片中，特工出身的出租车司机柯本驾驶着他那辆足以抗击地球引力的黄色出租汽车，飞越纽约城市上空的镜头，在当时，完全可以媲美如今令人晕眩的3D特效镜头，成为未来出租车的经典科幻形象。 　　最逆袭 　　代表：电影《借刀杀人》 　　（Collateral）――2004年 　　作为最受编剧和导演喜爱的角色身份，出租车司机算得上当之无愧的逆袭王。越是郁郁不得志的司机形象，越会在影片中咸鱼翻身并惊呆众人，再次印证了人不可貌相的真理。 　　据说，当年在拍摄时为了满足不同的取景需要，共同时使用了17辆出租车。扮演出租车司机的演员，也被要求每周连续开车5天，每天至少开5小时，通过这样来体会只有出租车司机才有的真实感受――车意味着生活的全部。就像有些司机说自己闭着眼也能记得车如何开、路如何走。虽然有些夸张，却最能代表他们车人合一的生活状态。 　　最悬疑 　　代表：日剧《世界奇妙物语之的士 　　推理》――2008年 　　行驶在午夜街头的出租车，多少会让人产生一种难以描述的紧张情绪。这样的场景和画面，被许多推理大师与悬疑大师多次使用，而其制造出的惊悚与刺激却没有丝毫减弱。 　　密闭的空间、阴暗的灯光与飞驰的车速，这是与白天截然不同的感觉。对司机而言，你永远不会知道自己的下一名乘客是谁，身份、故事、性格一概不知。而乘客也永远猜想不到自己的上一位。对推理迷而言，发生在出租车内的悬疑故事颇具挑战性，或许你早已有了答案，但需要一步步的推理与判断。建议不要在晚上观看，除非你心脏够强大。 　　最诅咒 　　代表：小说《福尔摩斯先生收II： 　　莫里亚提的来信》/ 　　Michael Robertson――2012年 　　要通过伦敦交通局统一在伦敦黑色古董出租车上安装GPS的美国软件公司，受到了司机们的抵制。在书中，女版莫里亚提利用了这一矛盾激化，利用对外印象很遵纪守法的古董车司机向“福尔摩斯”发起挑战。故事的依据确实有，伦敦的黑色出租车司机个个都是活地图、伦敦通，如果你要他们用GPS或是给他指路，那简直是侮辱他的专业水平，而且能开上黑色出租车的人绝对是零犯罪。而反对美国软件的狗血场景是真实发生的，不知道是不是麦克?罗伯森掐指能算，反正今年6月伦敦的Black Cap黑色出租车确实向加州打车软件Uber发起抗议，反对Uber帮助没有出租车执照的私车揽活。 　　最缜密 　　代表：美剧《疯狂的士》（Taxi Brooklyn）――2014年4月 　　今年夏天刚刚出炉的最新剧集，出租车+破案的剧情设置，算是终于发现了出租车既可以走街串巷，又能洞察百态的独特属性。这部剧集依旧是根据《的士速递》（Taxi）系列电影改编，原版的经典程度可想而知。 　　女主角因爱开快车被降职至巡逻警，而她却为自己寻找了一个最合适的搭档――出生于法国的出租车司机。正如现实中，与法国司机对于快乐生活的追求相似，对他们而言，开车并不仅是为了赚钱，欣赏沿途的风景与人，才是最有意思的事。走在街上遇到一位想让你免费搭车的热情司机，不必太过惊讶，也许他就是想找人聊天，碰巧遇到你而已。 　　最励志 　　代表：美剧《Silicon Valley》（硅谷）――2014年6月 　　不知道这部HBO最新推出的剧集，其中有多大比重是与Uber的创始人卡拉尼克有关。正如当年《社交网络》是以Facebook创始人马克?扎克伯格为原型，创作而成的影片。只不过《硅谷》是个发生在全世界最聪明人聚集地的电视剧。
　　当谷歌无人驾驶汽车还在进行道路测试之时，《硅谷》的第一集中就已出现无人驾驶出租车，一辆车身宽度不足1m的型号为Tango T600的自动驾驶出租车现身。而且，它可不是个跑龙套的小角色，在之后的剧集中，这辆出租车频繁出现，也成为该剧夺人眼球的亮点，你完全可以承认，自己是为了看车才追这部剧的。 　　旅行途中，拦下一辆出租车 　　国庆假期，是国人最大批量的出国潮，也是对目的地国来说最庞大的旅游市场。 　　在旅行途中，无论是自驾、穷游，出租车都会解决你的不时之需。 　　有时候怪味道变得有趣，高价格变得容易接受，没准儿韩国大叔是最爱用电子仪器的司机， 　　没准儿英国的司机最不爱说话因为他们不让你坐在副驾驶，一切都不是绝对的。 　　在旅行中，一切随缘，总之，出租车就像你不常见面的朋友一样，需要的时候它会出现的。 　　“穿得整齐心情会好” 　　地点：新加坡 　　时间：晚上11点多 　　车程：机场-酒店 　　费用：21新币（约合人民币100元） 　　故事主角：刺刺 　　降落时已近深夜，机场依然人流密集，在等待区看着望不到头的长队，以为要等很久。不过大家都很有秩序加上调度员及时分配（新加坡出租车分普通车型和豪华车型，排队时可根据需要排在相应队伍里），不到十分钟就等到一辆德士（当地对出租车的称呼）。上车前会拿到一张服务卡，上面有收费标准、投诉电话等。 　　放行李时，看到司机穿着衬衫西裤，以为这是统一制服。一路上，司机李先生（服务牌上看到的）一口标准的国语让人惊讶不已，“祖辈都是广东人，国语粤语从小就会说。”和他的穿着匹配的是车内环境，干净整齐，虽然老款车，但看得出保养得很用心。一眼看到贴在计价器上边的全家福照片，“这是您家里人吧？”“是啊，我和太太，还有两个孩子。”得知我们即将结婚，他告诉我们：“明天，也就是半小时后，是我和我妻子结婚20周年的纪念日！”听得出他话中的笑意。 　　被问穿的是不是制服时，他摇头，“不是，这里不会规定司机穿什么。是我太太每天都会帮我熨好衬衫，她说穿得干净整齐，自己和别人都会有好心情。”快到时，我们祝他纪念日快乐，想不到他竟害羞起来，“订了餐厅和玫瑰花，这是瞒着她的，算个惊喜，也是我们第一次这么讲究地过。没想到20年这么快，也祝你们新婚快乐！” 　　Tips 　　?真心不便宜。且不说将近1比5的汇率，起步价3新币，1公里后，每400米收取0.22新币。单程10公里以上，每300米0.22新币。每天0：00～6：00，加收50%费用；早晚高峰期间，加收25%费用。 　　?车型丰富。除基本款车型，还可预约奔驰、宝马等名车，起步价和收费大约为普通车的3～4倍。 　　?当地打车软件使用度较高，在街上常看到亮着“On Call”灯牌的的士，这就是已被约定的车，除非接到预订客人，否则不会半路悔单、听当地人说，周末的晚上，想要在各大商场门前打车，超级难。如果真的需要，建议用打车App，命中率高些还节省时间。 　　“请相信我” 　　地点：美国圣地亚哥 　　时间：晚上8点 　　车程：海洋馆-BBQ餐厅 　　费用：10美元（约合人民币65元） 　　故事主角：kathy 　　走出圣地亚哥海洋公园大门时，突然发现错过了酒店来往公园的免费班车。晃了晃被过山车折磨了几遍仍未清醒的大脑，外加挥之不去的BBQ心结，让我和老公在半分钟内做出了一个导致这篇文章诞生的决定――打车！ 　　寻找着来到了出租车停靠站，老公用蹩脚的英语跟排在队首的黑人司机确定好了目的地，并且耗费了几分钟查看车身上的单价及计费规定后，我们上了车。对于我们的“谨言慎行”，黑人司机貌似不太满意，上车前嘟囔了几句俚语，反正我也没听清，继续装傻吧。 　　司机用车载电台向公司调度报告了目的地，并在GPS上输入了地址之后，我们的车总算出发了。两公里的路程转眼就到，还没来得及感叹车窗外的落日余晖，就听车内大喊一声：“Stop here！”车子戛然停住，计价器也霍然停在了$10.00。递钱给司机的时候，他竟然费了好大劲才转过身用左手接下，这时我愕然发现，黑人司机右臂几乎都不在了。 　　放慢节奏，随双条车摇摆 　　地点：泰国清迈 　　时间：多次 　　车程：Downtown闲逛 　　费用：100泰铢（约合人民币20元） 　　故事主角：从来不洗头 　　在清迈，双条车就是招手即停的出租车。只要你明确知道目的地的地址，给司机看一下，报价，Deal，上车，下车，交钱，卡Pon卡（泰语谢谢），Done！ 　　不仅游客，清迈当地人出行一般也乘坐Songthaew（??????）出行。除了发音相似，所谓双条，就是指这些卡车的车后一般有两条长椅（Songthaew在泰语里意味着“两排”），有些有固定路线，有些开往特定的地方，在途中搭载同方向的旅客。从车身不同的颜色，就能了解其大致的路线或用途。 　　机场免费地图上说共有6种颜色的双条车。由于带爸妈，这次清迈行基本还是先扫景点，远的素贴寺、蒲屏皇宫也去了，除了最常见的火红色双条，其余的没见到。所以你遇到红色的双条招手就行了，双条带你一骑绝尘带你飞…… 　　这些有些年头的Suzuki或Toyota柴油车改装的交通工具初见会给你以为到了印度的错觉。尤其是车尾那两条手把栏杆，销魂！车尾或车内配备了垃圾桶，饮料瓶废物随手扔，贴心！落座后抬头看，与两条作为平行的两根扶手轻松握，踏实！启动后依稀能闻到点柴油味，那感觉，真的是出国了…… 　　再说说价格，泰铢对人民币基本上是5Baht=1RMB。古城内（规划形式类似于北京的二环）基本20B一人随便坐，但如果路途稍微远一些。例如我从以咖啡馆林立著称的宁曼路（Nimmana Haeminda Road）出发去素贴寺，谈下来的价格在100B/人。其实真的还好，20元RMB带你看蜿蜒将近一小时的山景也是值了……
　　Tips 　　?双条车司机大都视力+英文不好，你要去的地址最好能在纸质地图上找到，再拿给他看，这样能确保带你到准确的地方。 　　?随行的人越多越容易谈下来人均价格，不介意时间的话，可以在景点找找同路的人，能省些成本。 　　也交学费，也受感动 　　地点：西班牙 　　时间：多次 　　车程：火车站、机场-酒店 　　费用：9欧元（约合人民币75元） 　　故事主角：Julian 　　经历十多个小时的飞行，到达马德里之后，发现国内的信用卡无法在地铁的自动售票机上支付，于是转而选择出租车。出租车司机是位中年妇女，上车后询问Habla usted inglés（你会说英语吗）？之后得到她比划着说un poco（一点点）的回复。不过，虽然没有语言交流，在到达后，司机师傅帮我们把沉重的行李卸下车。 　　离开马德里去安达卢西亚的中心城市塞维利亚，在教堂门口遇到一位梳着小辫的老师傅，感觉路上距离不远，却被要了接近?。结账时给他?00的大钞无法找零，只好回到房间找零钱。从酒店次日再次乘出租的时候，才发觉同样路程的收费是前一天的一半，没有要收据，只好当作贡献旅途中学费。 　　印象最深的是科尔多瓦的那位在火车站遇到的开出租车的老者。在安达卢西亚炙热阳光下工作本已经是一种挑战，而下车时想主动帮我们卸行李顿时让我们感到心里一酸。 　　Tips 　　?西班牙司机英文不好者居多，所以需要提前准备好地址，用谷歌地图很方便。 　　?马德里、巴塞罗那等大城市修建有地铁，基本靠地铁就可以到达主要景点，旅游城市格拉纳达有专门的旅游公交线路，求助酒店的工作人员即可获知。 　　?从火车站到酒店打车较为方便，行李需要单独计价。 　　出租司机分两类：用打车软件的和不用的 　　10月初，位于华盛顿市中心的宾夕法尼亚大街，数百辆出租车停在路上，司机们举行罢工和游行。 　　早在今年6月，欧洲大陆已上演数起相同剧情，只不过地点变成了伦敦、柏林和巴黎。 　　让这些地区的出租车司机愤愤不平并抱团在一起抵制抗议不是别的， 　　正是自年初便风生水起的打车软件。出租车司机与打车软件，似乎从一开始便处于水火不相容的 　　对立状态。然而，他们之间就真的无法友好并默契地相生相融吗？ 　　司机的抗议 　　被缩水 　　究其根本，只有当自身利益受到直接影响，才会引起抵触与反抗。当选欧美地区出租车司机抗议头名的正是由美国研发并在全球范围内急速扩张的打车软件Uber。该软件最重要也是最直接影响到传统出租车行业的因素，是它为私家车提供了出租车相同的职能与作用，但费用仅是正规出租车价格的几分之一。 　　被侵占 　　在出租车司机行业，也有一些不成文但却被默认的规定，地盘划分便是其中之一。长在城东跑的司机不会突然到西边去拉活儿，除了不熟悉路况，更重要的是这相当于一种长期形成的工作模式，很难主动发生改变。打车软件的出现，让出租车司机猛然发觉，在自己原本熟悉的地盘，忽然出现许多陌生车。不仅如此，习以为常的规律被打破，更要直面残酷的竞争。 　　被改变 　　除了路线习惯，每位出租车司机心里更有一本熟谙的账本，哪个时段最容易拉到活儿？哪个街区周末最难打车？这些都源于多年的运营心得，也是司机们每天都要打的一把算盘。当乘客习惯用软件打车，而不是站在路边等车，太多的不确定因素，使司机们按计划完成工作的愿望也随之落空。 　　现在，问题来了。如果真如罢工司机们所抗议的那样，打车软件该被立即取消，那它应该早就昙花一现并灰飞烟灭，又如何成为如今一片生机勃勃之势？当我们试着从正反两面思考这件事，也许你会看到它的另一面。 　　软件的辩白 　　对饱受微词的打车软件而言，或许它的作用与意义一句话便能概括――一切都只为让出租车变得更好。试想，要不是带着这样的理念，又如何让这一传统行业倍感紧张。 　　不落伍 　　人人都在数字时代里飞速奔跑，变化的单位以秒计算。用智能手机掌控生活的点点滴滴，早就是2.0时代必备的技能之一。便捷的手指触控代替了原有的路边等候，节省的不仅是时间，更杜绝撞大运与遥遥无期的苦等心。 　　省银子 　　相比于出租车司机，乘客才是更大的市场。关于这点，打车软件的开发者想得一清二楚。除了省时省事，更重要的是省银子，这也正是该类软件迅速风靡的重要原因。“拼车式打车”――以同路人的方式，找到帮你均摊的朋友，更有减排的环保意义。 　　新概念 　　谁说出租车必须是千篇一律的车型、配色、甚至是车内装饰都形似近亲。摒弃一成不变的出租车自身形象，当私家车变身出租车，在路边等你的可能是一辆名车，还可能是一路能与你聊得投机的同路人。 　　Pros 　　节约时间成本，既减少乘客的等待时间，也降低出租车的空驶率。 　　便于乘客安排行程，打车呈预约性。 　　数字时代，手机搞定一切。 　　双向选择，乘客选最近的司机，司机选最方便的乘客。 　　加快传统出租车提升服务质量，出行更有品质保证。 　　Cons 　　不确定性增加，司机只有在约车地附近，才能最快抢单，扫街成功率降低。 　　缺乏契约精神，遇到跑单自认倒霉。 　　年轻人的专利，老人根本玩不转。 　　选了你，却找不到。需电话二次确认具体位置，遇到路痴，就认了吧。 　　火爆的奖励期后，收入没有明显提升，有时还会缩水。
范文四：基于出租车GPS数据的居民出行时间及空间特征分析
现今,对于居民出行行为的分析已经成为城市进行交通道路建设及城市规划的一项重要参考。由于GPS技术具有实时、客观以及数据量大等特点,在交通领域的应用变得越来越广泛;另外,出租车作为一种特殊的交通工具,其运营规律能够很好的反映乘客出行特点。
针对问题一:由于GPS车载终端采集的经纬度坐标和电子地图本身都具有一定的误差,因而导致车辆坐标无法与电子地图中与之行驶相对应的道路对象相吻合。因此首先，用MATLAB软件选用所有数据做出GPS轨迹图。然后把选用的点标记在GIS上。最后采用道路匹配算法，使车辆定位点与相应的道路相匹配,而将该点直接匹配到道路中心线上。
针对问题二：我们选择的是用柱形图来统计分析乘客出行的时间特征。如我们以时间影响运营状态中的各因素程度大小做出柱形图，从而分析出出租车在某个时间段运营状态如何。通过对各因素的分析得出乘客在 7：00-11：00，11:00-15:00, 15:00-19:00,19:00-23:00 出行量最大。这与平时生活中大家上下班或日常生活的出行高峰期是吻合的。
针对问题三：附表中给出的出租车运行的时间比较密集，则可以看作出租车运营状态是连续的，提取运营状态中0、1或1、0转换处用MATLAB软件将这些时刻的经纬度坐标绘制出来，得出较为密集的点就是乘客经常去的地方，也是出租车乘客出行的空间热点区域。通过散点图分析:北京市出租车乘客出行的空间热点区域为海淀区、朝阳区、东城区、西城区、天安门。
【关键词】MATLAB软件 出租车GPS数据
道路匹配算法
空间分布 柱形图
一、问题重述与背景
现今,对于居民出行行为的分析在城市交通规划中变得越来越重要,并已经成为城市进行交通道路建设及城市规划的一项重要参考。随着现代生活节奏和城市居民生活多元化的加剧,给居民出行的调查带来了难度。由于GPS技术具有实时、客观以及数据量大等特点,在交通领域的应用变得越来越广泛;另外,出租车作为一种特殊的交通工具,其运营具有随机性、24小时全天行驶以及即停即走等特点,行驶起讫点和行驶时间完全由乘客决定,其运营规律能够很好的反映乘客出行特点。
基于此，请收集相关出租车GPS数据，以某个地区、某个时段的数据资料为依据，研究居民出行行为，重点解决以下几个问题：
1、当把出租车GPS行驶轨迹在电子地图上叠加时,由于GPS和电子地图两 者均存在误差,使得叠加后出租车GPS轨迹点很可能并不在相应的行驶道路上, 因此就需要进行地图匹配。请给出合适的地图匹配算法，将出租车GPS轨迹数据 匹配到电子地图的路网数据上。
2、基于出租车GPS轨迹数据,从日出行总量、出行时段、出租车空驶率等四个方面（或者其他的指标）统计分析乘客出行的时间特征。
3、基于乘客出行行为的空间特征,建立模型,识别出租车乘客出行的空间热点区域。
二、问题假设
1.问题的求解只考虑附件表格中的七个基本因素(GPS状态不考虑)。
2.运营状态没有错误显示。
3.在正常工作日下的乘客日出行量。
4.附录表中显示的运营状态是连续的，同一辆出租车在运营状态中有1、0或0、1转换时，乘客在转换处下车或上车。
三、符号说明
柱形图中：
1表示7:00-11:00，
2表示11:00-15:00，
3表示15:00-19:00，
4表示19:00-23:00，
5表示23:00-3:00，
6表示3:00-7:00
四、问题分析
目前GPS在交通运输领域的应用主要是交通状况的判断，即通过浮动车的方式对道路交通的拥堵状况进行分析和判断，从而有助于城市交通管理部门对交通进行诱导和对突发事件进行及时处理，减少交通损失。在此背景下，分析以下问题。收集到的出租车GPS数据见附件一。
问题一：当把出租车GPS行驶轨迹在电子地图上叠加时,由于GPS和电子地图两者均存在误差,使得叠加后出租车GPS轨迹点很可能并不在相应的行驶道路上。而GPS定位的误差来源：一是为卫星相关误差；二是接收机相关误差；三是观测相关误差。为了能克服GPS的误差将出租车GPS轨迹数据匹配到电子地图的路网数据上。首先，用MATLAB软件选用所有数据做出GPS轨迹图。然后把选用的点标记在GIS上。最后采用道路匹配算法，使车辆定位点与相应的道路相匹配,而将该点直接匹配到道路中心线上。
问题二：对于统计分析乘客出行的时间特征，我们选择用柱形图的形式从出租车的空车、载客以及GPS速度以时间为线索进行分析，空车越少，载客越大客流量就越大，而GPS速度越大并不等于客流量较大或客流量较小，路途车辆的多少会影响GPS速度的大小。以时间为横坐标以运营状态中的空车与载客的综合指标为纵坐标，以时间为横坐标，以GPS速度为纵坐标，做出两个柱形图，从柱形图中的个时间段柱形图高度来分析一天当中日出行总量，出行时段，出行高峰时段和出租车空驶率的变化情况，从而统计分析出乘客出行的时间特征。
问题三：由于附表中给出的数据时间较为密集，则可以看作出租车运营状态是连续的，因此，在运营状态从1变为0或从1变为0这中间的时间段中途没有换乘客，到0的那一刻下车或在1的那一刻上车。乘客在这个地点上车或下车的比较多即是空间热点区域。通过数据统计，将出租车的1，0转换处和0，1转换处的经纬度提取出来，并用MATLAB在纸上标记出各个点，一共提取250个下车或上车点，在图中显示较为密集的点就可以看作是乘客出行的空间热点区域。
五、模型的建立和求解
5.1问题一：道路匹配算法
道路匹配算法，使车辆定位点与相应的道路相匹配,而将该点直接匹配到道路中心线上。这种算法是一种基于分步定位车辆位置的方法，即首先确定车辆的大致位置，车辆在哪一条道路上，然后再围绕这条道路进行点匹配，也就是车辆在这条路上的哪个点附近，这样最终确定车辆的具体位置。将这种算法和GPS技术相结合就可以对车辆进行定位、监控、调度。
5.1.1 数据处理
选取某一辆车的所有数据进行数据筛选，将经纬度无变化的删除，保留状态为1的数据。在这些数据中选取30组的经纬度数据（见表一)。
表一：选取30组的经纬度数据
116.319 39.9504
116.318 39.94879
116.49 39.98 39.12 39.79
5.1．2 MATLAB作图
将这30组数据利用MATLAB软件做成散点图和折线图（见图一、图二）。
图一：目标数据散点图
图二：目标数据折线图
5.1.3 GIS标记与分析
将表一中的30组数据标记在谷歌地图中（见图三）。
图三：谷歌标记点
由于GPS车载终端采集的经纬度坐标和电子地图本身都具有一定的误差,因而导致车辆坐标无法与电子地图中与之行驶相对应的道路对象相吻合。在GIS图像表现为车辆并非行驶在道路上。分析可发现标记点主要在大慧寺路和中关村南大街，只有7号店在道路以外，所有要在下一步用道路匹配算法，使车辆定位点与相应的道路相匹配,而将该点直接匹配到道路中心线上。
5.1.4道路匹配算法
这种算法是一种基于分步定位车辆位置的方法，即首先确定车辆的大致位置，车辆在哪一条道路上，然后再围绕这条道路进行点匹配，也就是车辆在这条路上的哪个点附近，这样最终确定车辆的具体位置。将这种算法和GPS技术相结合就可以对车辆进行定位、监控、调度。
主要步骤：
步骤一：路匹配
以GPS第7个数据点为圆心,以最大定位误差为半径作圆，与该圆相交的道路组成一个道路集合,匹配目标道路大慧寺路就位于该集合中。现在,可从该点到道路集合中的每条道路作投影,把投影距离最短的道路确定为匹配的目标道路。
步骤二：点匹配
匹配道路成功以后,接下来就是进行点匹配。该方法首先做了一个假定,即把道路假想为由一些折线段连接而成,这样便于抽象数学模型进行研究。然后再在误差允许的范围之内进行判断,以确定最接近的点。道路由一些折线段构成,可以通过几何方法求出该点到路上的每条线段的最短距离。
如果该点在线段上的投影点位于线段以内则求出投影点,对应的垂距为所求。如果投影点在线段以外,只用求出点到线段两个端点的距离,短者为所求。然后求出点到各条线段的最短的距离,对应的投影点即为点到路上的匹配点。 算法如下:
（1）对道路层预处理,将所有道路转换成折线段；
（2）在道路层中查找位于误差圈内或与误差圈相交的道路； （3）如果RoadSet中道路总数为0 那么匹配失败；
（4）对RoadSet中的每条道路Roadi作循环:如果Roadi 的路名等于上次匹配道路名，那么在Roadi上匹配点,Return 成功；
（5）对RoadSet中的每条道路Roadi作循环: 求出GPSpt到Roadi的最短距离di；如果di<dmin那么dmin=di, Roadmin=Roadi；
（6）在Roadmin上匹配点,Return成
5.2.3结果分析
通过对上面两个柱形图的分析在7：00-11：00，11:00-15:00,
15:00-19:00,19:00-23:00为乘客出行高峰期，这几个时间段中日出行量较大，出租车空驶率较低。在23:00-3:00，3:00-7:00为乘客出行较少的时间段，在这两个时间段中日出行量较小，出租车空驶率较大。图二中GPS速度在各时间段的变化显示出在乘客高峰期时不一定GPS速度就大，例如：在19:00-23:00是下班或者上夜班高峰期，来回车辆较多，所以堵车的可能性比较大，因此此时客流量比较大而GPS速度较小；在23:00-3:00是出租车在夜晚几乎送回家的最后一批乘客，这个时间段客流量较小，车次较少，则出租车的路途顺畅，因此这个时间段速度较大。
5.3问题三：散点图识别法
由于附表中给出的数据时间较为密集，则可以看作出租车运营状态是连续的，因此，在运营状态从1变为0或从0变为1这中间的时间段中途没有换乘客，到0的那一刻下车或在1的那一刻上车。乘客在这个地点上车或下车的次数比较多即是空间热点区域。
5．3.1数据处理
将出租车运营状态中的从1变为0或者从0变为1时刻的经纬度提取出来，共提取250个点，则这250个点就是乘客上车或下车的地点，将250个点在纸上标记出来，点数较为密集的地方就是乘客下车或上车最频繁的地方，也是出租者乘客出行的空间热点区域。
5.3.2 绘制散点图
将乘客下车的250个地点（表格见附件二）在运用MATLAB软件（程序见附件三）在纸上绘制出来，绘制出的散点图见下图六：
图六：乘客上下车的250个点
5.3.3结果分析
图七：北京市四环以内地图
从图六可以看出出租车乘客出行的空间热点区域大致集中在北京市的四环以内以海淀区、朝阳区、西城区、东城区聚集的点占多数。
通过与图七相对照，在海淀区高校和科研基地占有大多数，在这个区域聚集着大量的学生和科研人员，并且在海淀区有动物园、名胜古迹、北京北站和酒
店等，也是游客聚集的地方，从实际经验来看海淀区是空间热点区域。另一个空间热点区域为朝阳区，在朝阳区有鸟巢和水立方等游客青睐的地方，并且在这个区也是商业比较繁华的地区，因此是出租车乘客出行的热点区域。在北京的一环是北京市的交通枢纽，更是留有中国大量的文化古迹，更是人们聚集的地方。
六．模型评价与推广
模型的评价：
我们解决以上三个问题的前提是满足我们模型假设成立的前提下来实现的。对于附表中的数据我们假设在某一时间段是连续的，并且由于数据量较大我们是随机提取的其中的数据，最终得出的结论有一定的参考价值但不能完全表现出所有的时间所有的地点乘客出行的时间特征和空间热度区域。本论文通过大量的图表来表现我们运行出的结果，图文并茂，结果可以表述的比较清晰。
模型的推广：
通过对乘客出行的时间特征和空间热度的分析可以城市更有效地安排公共的交通具的设置地点，这样即环保又能为乘客提供便捷的服务，促使和谐社会更好更快的发展。此外，通过客流量的空间热点区域的分析，可以在热点区域设置休闲娱乐场所为商人提供商机，不仅促进的经济的发展，也是人们生活的更加惬意。
七．参考文献
[1]司守奎，孙玺菁.数学建模算法与应用.北京：国防工业出版社，2011.
[2]袁新生，邵大宏，郁时炼.Lingo和Excel在数学建模中的应用.北京：科学出版社，2007.
附件一：绘制柱形图的代码
x=[1,2,3,4,5,6];
y1=[0.33,0.54,0.02]; a=bar(x,y1,'m')
x=[1,2,3,4,5,6];
y2=[60.86,62.42,70.54]; b=bar(x,y2,'r')
附件三：绘制出的散点图的代码 clear,clc
lx=xlsread('D:/1-255.xls','E1:E65536'); ly=xlsread('D:/1-255.xls','F1:F65536'); plot(lx,ly,'r.') hold on
lx=xlsread('D:/2-217.xls','E1:E65536'); ly=xlsread('D:/2-217.xls','F1:F65536'); plot(lx,ly,'r.') hold on
lx=xlsread('D:/3-275.xls','E1:E65536'); ly=xlsread('D:/3-275.xls','F1:F65536'); plot(lx,ly,'r.') hold on
lx=xlsread('D:/4-204.xls','E1:E65536'); ly=xlsread('D:/4-204.xls','F1:F65536'); plot(lx,ly,'r.') hold on
lx=xlsread('D:/5-241.xls','E1:E65536'); ly=xlsread('D:/5-241.xls','F1:F65536'); plot(lx,ly,'r.') hold on
lx=xlsread('D:/5-50.xls','E1:E50'); ly=xlsread('D:/5-50.xls','F1:F50'); plot(lx,ly,'g.') hold on
lx=xlsread('D:/4-50.xls','E1:E50'); ly=xlsread('D:/4-50.xls','F1:F50'); plot(lx,ly,'g.')
范文五：不为人知的光明
出租车背后的故事
近年来，出租车行业受到了极大的冲击，冲击的来源就是现时最热门的出行方式网络约车。随着智能手机的普及，网络约车与我们的生活越来越接近。
比起传统出租车行业，人们认为网络约车在价格、减少等车时间和行业服务态度等方面有着更明显的优势，而更乐于使用网络约车。
但是，这就意味着传统出租车行业必将没落吗？
我看不然，君不见，网络约车审查门槛低！
而就像大家知道的，注册成为网络约车司机有多么的方便，提交驾驶证身份证照片等简单资料就可以轻松成为营运车司机，前一段时间，深圳排察网络约车司机，被查出三千多有前科的驾驶人，其中一千多人有重大刑事犯罪前科，足以见得网络约车在司机审查门槛上有多么的随意。
而据我所知，深圳每一位出租车司机都经过审查上岗，每一个出租车司机都是无重大交通肇事事故，相信比起网络约车，能让人更有安全感吧！
当然，这里并不是说有前科就不能做司机，而是强调一种监管，我相信出租车司机里也有极少的有犯罪经历的，但是这些人都是受到公司监管的，换句话说，出租车公司至少知道是谁？而网络约车呢？就比如滴滴快车，在被排查之前他知道有多少司机有前科吗？这就牵扯到一个社会责任感的问题，对网约车司机情况的不了解难道不是对广大乘客的不负责吗？
君不见，网络约车太业余！
不知道大家是否了解？在深圳每一位出租车司机都要进行复杂的岗前培训，内容包括熟记整个深圳大部分的地名，绝大部分道路的路名、安全情况等，而出租车司机入职要求中，就有要求三年以上驾龄。司机们都花费了大量的时间在道路上，因为专注，所以专业，他们甚至了解大部分道路不同时段车流量的差别。
相比网络约车呢？有人给他们进行详尽的培训吗？他们能够真正的去提高服务质量吗？我们设想一下，你着急去工作，叫了网约车，司机不了解路况和高峰期情况等，只能依靠手机导航，然后堵在了路上，最终还是迟到了。这样会节省时间吗？
当然，我们必须承认网约车平台借助智能手机网络预约功能减少了打不到车的情况，但这并不是不可复制的，只要给出租车司机一个更合理的叫车途径，出租车能做的更好！ 君不见，出租价格并不高！
网络约车最为人们所喜爱的优点就是价格实惠，去同样的地方，比出租车能节省更多，因此网上关于出租车降份子钱的呼声很高，但是，出租车份子钱真的降得下来吗？ 我们来算一笔账：
就以深圳电动出租车司机为例，一台电车在国家的补助下的购买价是18万元，而车辆的运营年限只有五年，那么要想把车钱赚回来，每年最少收益3.6万元，每月最少3千元；
不算三险一金，出租车司机每月工资1900；
司机过年过节有补贴，300元，一年最少一千二，平均每月最低100元；
电费每度均价1元（昼夜有差别），公司给每个司机包1500度；
车辆会有损坏，公司每个月包1500元修车费；
每辆车都有运营保险，每月1100元以上；
如果一辆车两个人分昼夜开，一个月一辆车的份子钱是22660元。
那么每辆车每个月公司净收益是8560元，但是还有一些支出没有计算，如电车充电站的建设，出租车公司办公室的租用费用，内部职员每月的工资等；
当然，这个时候网约车的私家车车主们就开心了，因为他们没有那么多的支出，也就可以以更低的价格去竞争，但这样真的好？
常见的汽车商业保险每个月不到600元，而理赔额度也只有30万左右，而正规出租车的保险理赔额度可达100万；出租车每个月有保修，司机们一般有任何小问题都会去修理，轮胎等损耗件更是严格遵守在安全使用期内更换。而网约车呢？他们会注意经常更换轮胎，以防超出安全使用里程数？车上有一些小的故障他们会认真对待而不是觉得不影响开车就不用修？
所以，网约车的低价，是建立在牺牲了一部分消费者的利益之上的。
综上所述，在本人看来，较之网络约车，传统出租车虽然有着诸多弊端，但也有其不可替代的优点，应保留自身的优点同时像网约车学习弥补自己的不足。希望网络约车成为一尾黑鱼，给出租车行业带来新的改革的活力。
也希望广大人民能更好的看到出租车的优点，看到那些平时不为人知的光明。
范文六：车位出租协议书
出租方（甲方）:
承租方（乙方）：
甲、乙双方经充分协商,现将甲方
私家车位租给乙方作为车辆（车牌号）
停放使用,并签订如下车位租赁合同条款,甲、乙双方共同遵守和执行。
一、本车位租金
元整/月，大写:
。支付方式为________________________________
_。乙方到期如需续租，需提前1个月通知甲方。乙方留存租金收条作为支付凭证，车位管理费用由甲方支付。
二、租期为
三、如乙方在租赁期间要该场地转租给第三方使用时,必须征得甲方同意方可转租，否则视为违约，甲方可收回车位，剩余租金概不退还。
四、甲方责任及义务:
1、在租赁期间,如甲方需提前收回乙方使用的车位使用权，甲方须提前一个月通知乙方并退还剩余租金，并赔偿乙方1个月租金。
2、在租赁期间,如自然损坏产生的场地维修及检修费用由甲方支付,如人为损坏(包括乙方)场地维修所产生的费用由行为人负责支付。
3、甲方所出租的场地,仅供乙方作停泊车辆使用,不作任何保管;如乙方所停泊的车辆有任何损失或被人为损坏的,一切后果由乙方自负。
五、乙方责任及义务:
1、乙方在租赁期内必须按合同条款的规定按时缴付车位租金;如乙方拖欠租金达一周,即被视为是自行解除本合同行为,甲方有权将该车位收回,并保留向乙方追收拖欠费用和违约金的权利。(如因特殊情况未能如期签订续租合同,必须提前以书面通知或电话通知的方式征得甲方同意,在双方签订续租合同时连同拖欠的费用一并付清)。
2、在租赁期内,如乙方需要提前退租车位的,乙方必须提前一个月通知甲方并解除本合同，甲方扣除1个月租金后退还乙方剩余租金。
3、乙方必须将车辆按车位及物管要求停泊好并做好防盗措施,如发生任何车辆遗失或损坏的一切损失由乙方自负。
六、本合同以双方签约之日起生效,如今后有补充作补充协议处理,与此合同具同等效力。
七、本合同一式两份,甲、乙双方各执一份。
八、其它补充协议：1、甲方为乙方提供未来海岸车辆出入卡一张，每月车位的物业管理费由甲方承担。2、乙方需支付甲方车辆出入卡的押金50元，租期到期后凭卡和押金条向甲方退还押金。
范文七：合同书
身份证号码：
身份证号码：
身份证号码：
元整）、租赁期：
日上述双方就鲁3000型出租车白班、夜班工作事宜经协商达成如下协议。
一、乙方、丙方营运时间：
，不得超过里程
公里，偶尔超出里程乙方、丙方需要和甲方讲明情况。不得跑长途（单程100公里算长途），否则按违约处理，罚金500元。
二、乙方、丙方在营运期间，接车后要检查汽车外表，即轮胎气压是否正常。交车时需要打扫车内外卫生，保持车况技术良好。
三、由于保险制度改革，乙方、丙方在营运期间发生责任事故，1000元以内自行赔偿。造成人员伤亡的需要先垫付医药费、车辆损失费。待保险公司承担后，剩余部分由乙方、丙方承担支付。
四、乙方、丙方在营运中应和甲方保持联系，如果有意外事故需要马上通知甲方，不得自行处理。甲方有权自行解除合同，乙方、丙方需要解除合同要提前1个月告知甲方。
五、燃油补贴：甲方、乙方、丙方根据工作态度、车辆情况协商解决。（原则是按三分之一分配）
六、乙方、丙方在工作期间，需要休息要提前请假，甲方对乙方、丙方在工作中的自身安全不承担任何法律责任。
七、在乙方、丙方营运时间内因故造成车辆停运的，每日付给甲方赔偿金300元。
八、风险金另开收据
元整，合同终止前暂扣乙方、丙方600元交通违章保险金（电子眼拍照产生的罚款），如果无任何违章记录保险金2个月后退回。
九、租金每日
元，必须当天交齐。
十、乙方、丙方在营运中违反主管部门和公司的有关强行规定造成罚款、停运的经济损失由乙方、丙方负责承担，按每日300元支付给甲方。
十一、此合同一式三份，甲方、乙方、丙方各执一份。
甲方（签字）：
乙方（签字）：
丙方（签字）：
范文八：租用出租车合同
出租人（甲方）：
身份证号：
承租人（乙方）：
身份证号：
户口本（复印件）：
经甲乙双方协商，乙方自
日起，租用甲方的出租车，车号为
和营业执照。出租车主名字：
，出租车和营业执照所有
权归甲方所有，租用合同期为一年，租金为
元/年，乙方交给甲方
元押金，合同终止时甲方退还给乙方全部押金
在乙方承租出租车（带营业执照）期间，应遵守：
1、车辆的保险、年检、保养、维修都由乙方承担。
2、车辆的保险的第三者险为100万。
3、出租车的营业执照的季度检由乙方按时检验，由于乙方没按时进行营运证的各项检验，造成的损失由乙方承担，按市场价格的125%进行赔偿。
4、由于交通违章违法造成的罚款事故，以及车辆造成的一切损失都由乙方承担。
5、乙方在租车期间，不得再转租他人，如发现视其违约。
6、合同生效后，如有一方违约，赔偿对方总租金的25%。
7、合同终止时，乙方退还给甲方车辆、营业执照和各种证件。
8、本合同一式二份，甲乙双方各执一份。
范文九：出租车租赁（大包）合同
甲方（出租方）：
身份证号：
乙方（承租方）：
身份证号：
经甲、乙双方友好协商，致达成以下出租车手续租赁协议。
一、甲方将出租车壹辆，车号：豫GT
出租车租给乙方做合法经营使用（包括：行车证、营运证、计价器使用证、钢瓶使用证、电台使用证、出租车齐全有效的全套手续），使用期限
日18时止。
二、乙方在行车中应爱护车辆，保证车辆整洁，公司福利平分。
三、甲方承担车辆的强制险和商业险的缴纳，乙方负责由指定修理厂更换油和空气滤芯每捌仟公里一次，并提供要求车辆全年使用的防冻液（合理的数量范围内）。
四、乙方租用出租车期间必须服从出租管理处及所属公司管理，安全行车、文明运营。乙方租用出租车期间手续只有使用权，没有转租和出卖权，不准将此车做贷款等任何的抵押，乙方不准开此车参加任何违法犯罪活动。如发生违法犯罪行为由乙方承担全部责任。
五、乙方必须及时交纳和配合租用期间的所有各种费，检验等项目，费用由乙方自行承担，在租赁期间所有的违章和罚款由乙方自行承担并及明缴纳，如果由于乙方拖延而造成损失甲方有权追讨。
六、乙方在营运过程中所产生的修理费用由乙方承担（正时皮带等必须及时更换），其它的如乙方人为造成的车辆损坏或者车辆划痕，或者乙方自乙在路上发生的交通事故所造成的车辆损坏，由乙方自行承担。不准使用保险。
七、乙方在营运过程中，如出现重大的交通事故或人员伤亡等一切违法行业，
全部责任和全部赔偿金由乙方自行承担，甲方积极配合乙方办理保险理赔事宜。全部责任与甲方无任何关系，乙方如果不能及时圆满解决事件，甲方有权无偿收回车辆，并通过法律手段追讨损失。乙方发生交通事故对车辆有比较大的损坏的情况下，甲方有权扣除乙方押金的50%作为折旧费。
八、国家对出租车的燃料补贴由甲方领取并使用。乙方不得干涉。
九、如果乙方有任何损害甲方利益的行为，甲方有权随时终止与乙方的合同，不退余款没有商量的余地。
十、乙方须向甲方交纳保证金：人民币：壹万元整（￥：10000.00整）合同期满当天退还乙方押金人民币：玖仟元整（￥：9000.00整）两个月以后经查确实没有造成甲方的负面影响和经济处罚后一次性退还乙方剩余押金壹仟整（1000.00整）。
十一、合同签定后，甲、乙双方必须严格履行各项条款，如有违约，违约方承担全部责任。
十二、本合同一式叁份，甲、乙双方各执一份，公司一份自签字之日起生效。 公司：众合出租公司
随车证件如下：1、行车证2、营运证3、道路运输证4、钢瓶使用证5、电台使用证6、机动车登记证书7、车辆购置税完税证明8、培训合格证两份9、公司监督卡壹个
工具：灭火器一个/信号三角架一个/千斤顶一套/计价器一套/无线电台一套
范文十：维普资讯
其实质却是以牺牲乘客的利益来为出租车行业的　 高额垄断利润埋单。出租车行业是政府特许经　 营， 属于人为垄断的寻租行业， 存在巨大的寻租　 空间， 大部分的暴利被出租车公司 “ 寻”走。 然　
而， 令人扼腕和遗憾的是 ， 一些地方政府和 司机　 都来分担高油价成本时 ， 出租 车行业的重要 获利　
斜， 应考虑社会福利 最大化 ， 而不是少数既得利　
益者的利益最大化。 但是， 政府也具有经济人追　
求自身利 益最大化的特 陛 ， 正如斯蒂格勒所说 ， 　
个理性的人必然受到对其行动有影响的刺激　
机制的支配。 无论他自己的个人欲望是什么， 如　 果某种活动将带来惩罚，他必然会取消这种活　 动 ；如果能带来较大利益，将会吸引他趋于这　 种活动。 胡萝 卜 和棍棒对科学家和政治学家的支　
配作用与 对驴子 的支配作 用是一样 的。 ”因此 。 　 对出租车 行业 的管 理 ，不 应该是政 府 ，而是 市　 场。政府采取的 “ 油补 ”和 “ 提价”措施 ， 不能　 真正解决问题 ， 因为 ， 这本应 由市场决定 。 政府　
者——出租车公司却置身事外。因此， 仅仅通过　
调价 来应对高油价的冲击 ， 即使 能暂缓 出租 车行　 业的 “ ” 也只 能掩盖、 搁和 加重出租 车行　 病痛 ， 耽
业真正的 “ 病情” 只是 “ ， 头痛医头， 脚痛医脚”　 。 出租车行业作为一种准公共物品， 显然成了　
“ 唐僧肉” 备方势力为了这块肥 “ ， 肉”而争先恐　
后。 作为一种寻租过程 ， 当有限的社会资源被以　
公共政策 的形式进行权威的分配时 ， 备社会团体　 之 间首先会产生一场利益博弈 ， 争取各 自 社会 　 对 资源份额 的占有比例。 但公共决策者作为资源的　 分配主体显然具有得天独厚的优势 ， 其一旦参与　
需要提供的是制度平台 ， 实现利益表达 、博弈、 　 调控的制度化。提供开放的合法利益表这渠道 ， 　 让各种力量在相互博弈和沟通中达成共识 。 　 减少寻租，最好的办法就是放弃对出租车　
的数量限制和许可权限制 ， 改特许经营或公司垄　 断经营为备案制的低 门槛进 入 ， 以市场经济的手　
到这场博弈之中，加上其天然的利益本位倾向， 　
在缺乏监督机制的条件下就容易滋生各种寻租。 　
因此 ， 决策结果往往有利于 既得利益集团 。 而不　
段来管理出租车业 ， 市场规则的透明化 、 法制化　
可大大减少寻租 。 　
是弱势群体， 出租车的 “ 租”显然已被出租 车 公　
司及其背景后台所牢牢控制 ， 的哥 、 乘客只能望　
“ ”兴叹。所以 ， 租 必须减少非市场
决策 ， 需要　 把
也有观点认为。北京作为首都， 有特殊的政　 治要求，必须保持社会的稳定、 和谐，不能允许　
个体 出租ｉ ＼ 　 。这明显是为了怕苍蝇飞进来 而不　
市场决策的交还市场，才会有效减少寻租。 　
政府部 门在出租 车行业 中扮演 的角色 ，应　 该是监管 ， 把政府之手放在行业 之外 。 政府 之手　
７ ，新经济导刊 ／Ｎ ｗＥｏｏ ｙ ｅｋ　 ６ ｅ 　 ｎｍ 　 ｅｌ ｃ Ｗ ｙ
敢开窗户的行为，我们打开窗户搞了二十多年对　 外开放，成就巨大。出租车行业　旧 什么呢？硒