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入住时间： 09:06
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基本投资：5-10万
项目特色：市场大 前景广
龙侠客小龙虾品牌介绍
健康有人气的特色小吃现如今一直都得到广大人们的喜爱，随着龙侠客小龙虾品牌这些年的发展，获得众多投资创业者的认可，加盟费用少，回本快，人气不断的特色小吃加盟项目，现火热招商加盟中，下面让我们来进一步的认识下吧。龙侠客小龙虾项目介绍这是很有市场需求的美味，产品制作上很上心，特色美味，值得选择。小龙虾是近年来美食界杀出的一匹黑马，发展势头之猛、占领市场速度之快令人叹为观止，其无与伦比的麻辣口味及鲜香的肉质让每一个吃过的人难以忘怀，从此便深深爱上。不只是夏天，冬季也有小龙虾，红彤彤的外形，令人食欲大开，龙侠客小龙虾满足了不同人群不同年龄段差异化的口味喜好，专属的自制配方保持了美味的延续性，无法复制。好的产品在制作上需要选择到好的食材，也需要有创新的方法，这个品牌是值得选择的。龙侠客小龙虾精选几十种天然香料，潜心研发上百种搭配方式，去头、剥壳、去虾线后，放龙虾肉进口中，慢慢咀嚼，细腻虾肉结合冰镇啤酒，从嘴爽到心尖。精选盱眙成熟小龙虾，美味更有保障，经过现代化、标准化加工工艺，使得鲜虾出水6小时内加工完毕。该品牌有很高的市场需求，创新美味，市场广阔，符合大众的需求，营养美味。龙侠客小龙虾个头大，肉中富含的蛋白质、镁、锌、碘、硒等多种元素，做到药食同源，总部严格按照客户需求提供高品质龙虾，坚持每一份产品都要卫生健康，抵制添加剂，还消费者健康与纯粹。龙侠客小龙虾加盟优势:龙侠客小龙虾一家特色小龙虾店,开起来不难,经营起来也无压力,跟着总部走就可以.总部将根据加盟商的情况,为加盟店提供新店开业全程指导,让加盟商少走弯路,省时省心,帮助加盟商快速开店成功.龙侠客小龙虾加盟费实实在在,在加盟店筹备建设初期,为加盟店提供店面评估、装修指导,大大提高开店的成功率.1、快:龙侠客小龙虾10分钟就可出餐,整个就餐过程平均&每人在30分钟左右,翻台率高达6次,堪比快餐!2、省:龙侠客小龙虾单店成本投入极少,只需&两个服务员+一个厨师,轻松开店.3、简:开店运营简单易学,龙侠客小龙虾品牌总部专门成立专业培训学校为厨房培训5-7天,掌握全部技术.4、挣:龙侠客小龙虾的毛利率在60%-80%左右,而普通餐饮只有30%-50%,高出后者2倍!龙侠客小龙虾如今连锁加盟成为创业市场的焦点,不少创业者纷纷选择了&投靠&加盟总部.龙侠客小龙虾主营小龙虾,采用连锁加盟模式经营,本身具备的各种优势足以令没有从事过餐饮业的加盟商都可以短时间内熟悉经营与运营方法.龙侠客小龙虾加盟保障产品健康营养：小龙虾的味道是很好的，不过，大家对它的健康都有一些疑问。龙侠客小龙虾个头大，肉中富含的蛋白质、镁、锌、碘、硒等多种元素，做到药食同源，总部严格按照客户需求提供高品质龙虾，坚持每一份产品都要卫生健康，抵制添加剂，还消费者健康与纯粹。服务效率快速：现在大家都喜欢吃小龙虾，它的消费者是很广泛的，为了应对市场大需求，品牌需要提高自己的服务效率。龙侠客小龙虾将“键”走游龙般的出餐速度，和“键”走偏锋的互联网+模式完整结合。销售更全面：商家投资小龙虾品牌，那就要做好产品的销售工作。开启新的销售模式，它给你带来更丰厚的利润回报。龙侠客小龙虾为你提供O2O线上销售、外卖APP服务，还是做店经营，只需在手机、电脑键盘轻松一点，美食就能帮您一网打尽。好吃又营养的滋味怎么能没有火爆的人气呢？龙侠客小龙虾加盟代理轻松成就梦想的好项目，营养价值高，人气不断，轻松经营就赚钱的小本创业项目，期待你的加入。
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侠客岛：网约车终于合法，改革为何如此纠结？
公子无忌/人民日报海外版微信公号“侠客岛”
06:52 来源：澎湃新闻
两年之后，靴子落地——网约车终于合法了。今天下午交通部的发布会上，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台。9个月前，这两份文件开始面向社会征求意见；而在2014年，滴滴和快的就已燃起战火，用巨额烧钱补贴的方式让中国民众认识了这一新鲜的出行方式。时间已经可以说明政策制定的艰辛。纠结官方文件中的“网约车”，其实就是人们平时熟悉的滴滴、Uber等。为什么政策出台的过程这么纠结？因为其牵涉的利益面不可谓不广。一方面，它是城市公共交通的一部分——官方数据显示，到2015年底，全国出租车年客运量约400亿人次，换句话说，每年有超过1亿人在使用出租车；而机构统计的数据则表明，同期，中国移动端出行服务用户乘客数量总计近4亿，滴滴每日完成的订单已突破1400万。另一方面，作为新兴事物的网约车，对于传统行业的冲击可谓明显。在出租车司机经历了早期享受手机补贴的“蜜月期”之后，各地出租车司机罢运等新闻也时有出现。同时，网约车的安全事故、纠纷等也不鲜见。其实随便搜索便可发现，就在文件公布前一周内的时间，各地报端也有“交警查扣非法互联网运营车辆”的新闻——在没有合法的身份之前，“未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，属于违法行为”的规定，让一些专车司机经历过被“钓鱼”、车辆查扣罚款的情形，罚款数额按照原有法条，在3-10万之间。一方面是人们出行的便利需求，一方面是一些城市的拥堵和打车难；一方面是越来越多的人在新模式下挣了钱、享受了新经济的便利，另一方面是传统行业受到冲击、司机收入下降。多难之间，如何管理？交通部的做法体现了改革的精神。规范首先，对于取得合法身份的网约车，实行严格的管理，保障行业健康发展，解决目前出现的诸如安全、纠纷、投诉处理等问题。这体现在很多方面。如果你想做网约车司机，首先要到公安机关登记为预约出租客运汽车，取得《网约车运输证》；其次，从个人层面，需要有3年以上驾龄，没有交通肇事犯罪记录、危险驾驶犯罪记录、吸毒纪录和饮酒后驾驶记录，且最近连续3个记分周期没有记满12分，也没有暴力犯罪记录。这是在司机层面的规范。平台层面，规范重点是权责划分。政策未出台之前，平台、乘客、司机、劳务公司各是什么身份，是不清楚的，就难免产生纠纷。此次新规，则确定网约车的平台，也就是滴滴、uber等公司，是“客运服务承运人”——这在现有法律中是有明确规定的，包括对旅客的告知、按规定运营、财物保管、事故之后的赔偿等义务。政府做什么？做好事前准入和事中事后监管。政府需要审核平台和车辆、司机的资质，做备案；同时定期向社会公布平台信息、服务质量评测、投诉处理等情况，以便公众监督；如果出现了问题，则纳入全国信用信息平台，严重者退出。冲击网约车对于传统行业的冲击，从今年6月上海大众出租汽车公司给交通部的信就可以看出：信中，他们希望针对网约车管理办法开展公平竞争审查，因为这些网络平台允许包括私家车在内的大量不具备运营资质的车辆接入平台，从事实质上的出租车客运服务；同时持续采用高额补贴用户和司机的方式，争夺市场份额，构成不正当竞争。其实分析受到冲击的理由，可以同时看到“内忧”与“外患”。“内忧”者，自身长期形成的利益格局难以打破，司机苦于“份子钱”久矣，一些城市出租车经营权没有期限，私下炒卖严重，导致经营权价格畸高，还缺乏行业退出机制；“外患”更明显，网约车在那儿摆着，价格低（有补贴成分在），服务好，也方便，司机可能还不挑活儿——于是，乘客用脚投票了。内忧外患之时，除了改革，没有别的生路。新规对于传统行业的最大改革指导意见，就是改革经营权管理制度：“新增的运营车辆，一律实行期限制采用无偿使用，且不得变更经营主体；已有的历史问题，则交由地方政府制定过渡方案，逐步取消有偿使用费。”这段话可能有点儿文件体。解释一下就是，“出租车经营权”是一种政府特许经营，在全国85%的城市，这种特许经营权都在出租车公司手里。由于特许的存在，一些公司就会转让或租赁这种权利，导致价格畸形；而个体司机由于没有或很少有这种权利，就只能依附于“份子钱”的机制。岛叔曾经跟北京的的哥聊天，他们一个月的份子钱差不多就得七八千；再看看当时还不合法的专车司机的收入，不平衡感自然就来了。怎么办？新规一方面要规范竞争，不允许平台公司进行低于成本价的不公平竞争；另一方面，则改革经营权制度，新增的经营公司既然可以无偿使用，那就没有炒经营权价格的必要；同时，指导公司、工会、司机等多方协商，公平确定个体司机的承包费用或任务，同时鼓励他们使用互联网技术。管理合法身份自然是利好，但同样意味着责任。可以预见到的是，由于权责的明确，互联网平台未来应该在管理上下大功夫，比如对司机的审核和约束、对安全和质量的要求，更好地保护用户信息；对传统出租车行业，互联网的冲击，也可以转变为自身提升质量的动力。毕竟，出租车还是有很多不可替代性，比如没有价格歧视、没有技术歧视、高峰期或交通枢纽不需要匹配效率更高、也更容易保护乘客隐私等。改革是什么？是跟上形势，也是平衡各方利益。从这一点说，交通部这次做得不错。他们没有“一禁了之”，也没有“一放了之”——这两者都是懒政的表现，前者不适应时代，后者是对多方利益的漠视。从这个意义上说，网约车的合法身份赋予、规范化管理，也足以给其他领域带来示范意义。新事物的出现，必然要求新的管理方式；即便是既有的事物，也同样需要精细化科学化的管理。这一点，我们之前在谈到城市中的摩托车、电动车问题时候已经说过。更重要的是，新事物的出现，也是旧有格局改革的契机。从去年10月征求意见开始，100多场座谈会、听证会、论证会的召开，也让各个群体都坐在一起表达了诉求，还推动了30来年都很难推动的出租车行业改革。寻求最大公约数的同时，也遵循了法治的精神——按照新规，互联网平台资质的认可是在企业注册地进行，而具体的运营，事权管理依然在各地方政府手中，他们可以依照自己的情况，客观科学地制定相应的办法。这是我们乐见的多赢的格局。
我们是研究过网约车的学者,如何规范网络约租车,提问吧！
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