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英国伦敦到义乌铁路运输，回程班列
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& 1.中国中东部、中南部---阿拉山口/多斯特克---哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦中亚五国、俄罗斯 & 2中国中东部、中南部---满洲里/后贝加尔---俄罗斯（东部地区）、白俄罗斯、乌克兰、阿塞拜疆、立陶宛及其它东欧地区 & 3中国中东部、中南部---阿拉山口/多斯特克---俄罗斯（西部地区） & 4中国中东部、中南部---二连/扎门乌德---蒙古
& 5中国-经绥芬河（SUIFENHE）/格罗迭克沃( GRODEKOVO)至俄罗斯远东地区 & 6中国--丹东(DANDONG)/新义洲(SINUIJU)至朝鲜
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青年文明号2017年第一趟中欧班列从义乌出发开往伦敦
今天（31日）下午3点，中欧班列（义乌-伦敦）在始发点铁路义乌西站，举行了简单的首发仪式。记者获悉，日0点00分，满载各类货物的X8024
X8065次中欧班列（义乌－伦敦）将从义乌西站始发，驶往伦敦。这意味着，新年第一列中欧班列将从义乌出发。据介绍，此趟中欧班列将首次穿越英吉利海峡，抵达英伦三岛。至此，我国开往欧洲的中欧班列将新增又一境外到达城市，开行范围覆盖欧洲10个国家的15个城市。中欧班列（义乌－伦敦）由中国铁路总公司下属的中铁集装箱公司与义乌市政府、相关企业共同组织开行。该趟班列载有34车40英尺中欧班列专用箱，货源主要是义乌小商品，包括日用百货、服装、布料和箱包等，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、比利时、法国等国，经英吉利海峡隧道，终到英国伦敦Barking车站，全程运行12000多公里，历时18天左右。近年来，中英经贸合作保持稳定发展态势，双边贸易额增长迅速，特别是义乌与英国贸易往来不断增加，常态化开行中欧班列的条件日趋成熟。此次开行的义乌至伦敦中欧班列，对于强化中国与西欧陆路互联互通，促进中英贸易往来，更好地服务“一带一路”建设具有重要意义。
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　　【环球时报综合报道】据韩国KBS电视台12日报道，韩国观光公社当天对外公布最新统计数据，受中国反制“萨德”措施影响，今年3月中国游客访韩数量同比减少39.4%；在中国“旅游限韩令”后的3月16日至4月9日，中国游客下降63.6%，导致同期访韩外国游客减少21%。韩方估计，如果该趋势持续下去，今年来韩旅游的中国游客数量可能腰斩52%，约400万人次。
　　“济州岛并不悲伤”，韩国《中央日报》12日声称，虽然中国游客锐减九成，但济州岛负责旅游推销的负责人金南镇表示，得益于韩国国内游客数量增加，访问济州岛的游客总量变化不大。报道称，济州本地商户和岛民“并没有受到多大打击”，因为以中国团体旅客为中心的旅游结构“并没有让当地人受惠”。早就有人提出济州岛游客需要实现多元化并提高服务质量，但因为生意太好了，即使什么也不做，中国游客也会争相涌来。现在中国游客不来，正是推动旅游产业升级的“大好时机”。
　　韩联社称，当前韩国的首要任务是促进游客来源地多元化，挖掘替代中国的新市场。观光公社调高中国以外地区游客访韩目标人数，从去年的917万人提升到1120万人，其中吸引日本游客目标由原来的250万人提升到300万人。
　　不过日本政府11日发布赴韩旅游安全预警，给了韩国当头一棒。韩联社颇为不满地称，日本政府要求访韩日本人密切关注半岛局势，但与之相反的是，被传要“轰炸朝鲜”的美国并没有对在韩美国人及赴韩旅游国民作出任何指示。(张静)
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来源:新口碑&&&&作者:摄影 记者 董红岩&&&&编辑:安丽娅&&&&责任编辑：柳郴义乌到伦敦的铁路什么时候盖好的？也太不知不觉了……
―― 晋江文学城网友交流区
主题：义乌到伦敦的铁路什么时候盖好的？也太不知不觉了……[72]
听说义乌到德国的之前也已经好了
№1&☆☆☆= =于 12:08:13留言☆☆☆　
№2&☆☆☆= =于 12:08:34留言☆☆☆　
？？？？？？
№3&☆☆☆= =于 12:08:56留言☆☆☆　
本义乌人也不知道
№4&☆☆☆= =于 12:09:35留言☆☆☆　
我是昨天看WW的新闻深喉咙才知道的……都已经开始运货了
№5&☆☆☆= =于 12:09:37留言☆☆☆　
№6&☆☆☆= =于 12:10:32留言☆☆☆　
【首趟义乌至伦敦直达货运铁路抵英】伦敦当地时间13点，首趟搭载88箱小商品货物的列车1月1日从中国义乌出发途经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、德国、比利时、法国等国后抵达伦敦，全程12451公里，用时18天。新线路降低了中英两国间贸易货运的时间与成本，在试运行阶段实行每星期一列班车。（记者 王铭洁 Angus McNeice）http://t.cn/RM3Kzdw
№7&☆☆☆= =于 12:11:01留言☆☆☆　
闷声发大财
№8&☆☆☆= =于 12:11:06留言☆☆☆　
运货还是运人？
№9&☆☆☆= =于 12:11:12留言☆☆☆　
lz弯弯的？
№10&☆☆☆= =于 12:12:00留言☆☆☆　
运货还是运人？№9 ☆☆☆= =于 12:11:12留言☆☆☆货
№11&☆☆☆= =于 12:12:08留言☆☆☆　
上周吧。已经通车了。现在只有货运，还没有客运。我以为大家都知道？
№12&☆☆☆= =于 12:12:23留言☆☆☆　
运货还是运人？№9 ☆☆☆= =于 12:11:12留言☆☆☆18天的日程，应该是货物
№13&☆☆☆= =于 12:12:33留言☆☆☆　
只运货不运人吗
№14&☆☆☆= =于 12:14:07留言☆☆☆　
lz弯弯的？№10 ☆☆☆= =于 12:12:00留言☆☆☆不是啊，不过喜欢看ww的群口相声
№15&☆☆☆= =于 12:14:24留言☆☆☆　
→_→讲道理，从去年就老看见有人在帖子里说一路一带黄了，还总要别人举例不黄，你管她。
№16&☆☆☆= =于 12:14:33留言☆☆☆　
只运货不运人吗№14 ☆☆☆= =于 12:14:07留言☆☆☆现在应该不运人吧
№17&☆☆☆= =于 12:15:21留言☆☆☆　
真的感觉完全没知觉，我之前在办公室里提，同事还说怎么可能……
№18&☆☆☆= =于 12:16:20留言☆☆☆　
只运货不运人吗
№14 ☆☆☆= =于 12:14:07留言☆☆☆
货运专线吧，降低运输成本，亚欧大陆用路权连接在一起
№19&☆☆☆= =于 12:16:36留言☆☆☆　
走陆上铁路运输需要的时间比走海上航运要节约，唯一的问题就是沿线国家是否稳定
№20&☆☆☆= =于 12:18:37留言☆☆☆　
感叹一下义义乌也是挺牛逼的
№21&☆☆☆= =于 12:21:53留言☆☆☆　
№22&☆☆☆= =于 12:23:04留言☆☆☆　
什么时候运人？
№23&☆☆☆= =于 12:23:28留言☆☆☆　
看到18天就知道这个路线有多牛逼了，海运船期一般需要一个月以上。这时间直接缩短了一半啊。
№24&☆☆☆= =于 12:25:49留言☆☆☆　
什么时候运人？
№23 ☆☆☆= =于 12:23:28留言☆☆☆　
这种一般都是货运专线惹，比如渝新欧，比如蓉欧
№25&☆☆☆= =于 12:27:09留言☆☆☆　
陆运主要是成本高
№26&☆☆☆= =于 12:28:23留言☆☆☆　
看到18天就知道这个路线有多牛逼了，海运船期一般需要一个月以上。这时间直接缩短了一半啊。№24 ☆☆☆= =于 12:25:49留言☆☆☆费用呢？运输成本哪个高？
№27&☆☆☆= =于 12:30:42留言☆☆☆　
看到18天就知道这个路线有多牛逼了，海运船期一般需要一个月以上。这时间直接缩短了一半啊。№24 ☆☆☆= =于 12:25:49留言☆☆☆海运时间这么长？
№28&☆☆☆= =于 12:31:20留言☆☆☆　
陆运主要是成本高№26 ☆☆☆= =于 12:28:23留言☆☆☆前期修建铁路的成本高
№29&☆☆☆= =于 12:32:11留言☆☆☆　
这种很多不是新建铁路，而是利用各国原有的铁路整合资源统一由专属货运公司运营班列，做好各国间的协调和出入关管理承担班列运营，不是你们想象中的全部新建。这种一般是货运专线，目地就是要将贸易从海权时代的航运向大陆路权的铁路运输转移。
№30&☆☆☆= =于 12:32:57留言☆☆☆　
这种很多不是新建铁路，而是利用各国原有的铁路整合资源统一由专属货运公司运营班列，做好各国间的协调和出入关管理承担班列运营，不是你们想象中的全部新建。这种一般是货运专线，目地就是要将贸易从海权时代的航运向大陆路权的铁路运输转移。№30 ☆☆☆= =于 12:32:57留言☆☆☆这样……还以为是新铺的
№31&☆☆☆= =于 12:37:26留言☆☆☆　
现在已经运营中的就有汉新欧、郑新欧、渝新欧、蓉欧、湘新欧、西新欧，义乌开通的这条到伦敦的这条班列叫什么名字我还不知道。
№32&☆☆☆= =于 12:38:30留言☆☆☆　
这样……还以为是新铺的
№31 ☆☆☆= =于 12:37:26留言☆☆☆　
是回，不是新建，新建投资太吓人靠贸易赚不回来。都是利用原有的铁路资源整合，不过讲真能整合在一起也很厉害，毕竟途中要经过N个国家，每个国家的海关和铁路管理规则都不一样，要去统一协调需要强大的协调能力和国家实力的。
№33&☆☆☆= =于 12:40:55留言☆☆☆　
我去查了一下，义乌到伦敦这条应该是在原有的“义新欧中欧班列（义乌-马德里）”的基础上延伸增加的。
№34&☆☆☆= =于 12:42:56留言☆☆☆　
现在已经运营中的就有汉新欧、郑新欧、渝新欧、蓉欧、湘新欧、西新欧，义乌开通的这条到伦敦的这条班列叫什么名字我还不知道。№32 ☆☆☆= =于 12:38:30留言☆☆☆居然已经这么多了？
№35&☆☆☆= =于 12:44:40留言☆☆☆　
这一路经过那么多国家，全部要打点好也真不容易啊抢了海运的饭碗，真怕某些眼红的贱人在中间哪个国家挑事，希望能顺利推下去，以后要是能运人就更棒了
№36&☆☆☆= =于 12:46:50留言☆☆☆　
居然已经这么多了？
№35 ☆☆☆= =于 12:44:40留言☆☆☆　
渝新欧日就开行了，不过这次义乌到伦敦是所有“×新欧”、“×欧”里面第一条过海到英国的
№37&☆☆☆= =于 12:47:42留言☆☆☆　
看到18天就知道这个路线有多牛逼了，海运船期一般需要一个月以上。这时间直接缩短了一半啊。№24 ☆☆☆= =于 12:25:49留言☆☆☆费用呢？运输成本哪个高？№27 ☆☆☆= =于 12:30:42留言☆☆☆同问，海运挺便宜的，不知道在价格上铁路运输有没有竞争力
№38&☆☆☆= =于 12:49:44留言☆☆☆　
同问，海运挺便宜的，不知道在价格上铁路运输有没有竞争力
№38 ☆☆☆= =于 12:49:44留言☆☆☆　
量没有上去、各方面损耗没降低的话比海运贵，但是比海运节约时间，贸易公司的货物和资金流转速度更快。量要靠开行的班列数量更多来拉平，损耗降低要靠流程的更优化达成。
目前的话渝新欧的价格是降到海运水平了，其他估计还是比海运要贵一些。
№39&☆☆☆= =于 12:53:13留言☆☆☆　
不是新铺铁路，是签订协议、把各国铁路连在一起，边检、贸易上还有互惠
我们这和德国的也通车了，确实很方便的，服务企业进出口的
№40&☆☆☆= =于 12:56:57留言☆☆☆　
有兴趣的可以看看15年的这篇报道
“X新欧”的那些事儿
/html//content_116014.htm
№41&☆☆☆= =于 12:56:58留言☆☆☆　
香港兔，不知道内地新闻咋样说的我看这边的新闻有采访英国的环保团体环保团体各种高兴赞扬说陆运时间更短 比起空运船运制造的污染少之类的
№42&☆☆☆= =于 13:00:06留言☆☆☆　
这一路经过那么多国家，全部要打点好也真不容易啊抢了海运的饭碗，真怕某些眼红的贱人在中间哪个国家挑事，希望能顺利推下去，以后要是能运人就更棒了№36 ☆☆☆= =于 12:46:50留言☆☆☆我们不是还有海上丝绸之路吗？
№43&☆☆☆= =于 13:00:45留言☆☆☆　
我们不是还有海上丝绸之路吗？
№43 ☆☆☆= =于 13:00:45留言☆☆☆
一代一路重点应该在一带上
№44&☆☆☆= =于 13:02:12留言☆☆☆　
我还是看英国红领巾才知道的
№45&☆☆☆= =于 13:03:35留言☆☆☆　
香港兔，不知道内地新闻咋样说的
我看这边的新闻有采访英国的环保团体
环保团体各种高兴赞扬
说陆运时间更短 比起空运船运制造的污染少之类的
№42 ☆☆☆= =于 13:00:06留言☆☆☆
内地对这种经济贸易的关心点主流不在环保上
№46&☆☆☆= =于 13:04:58留言☆☆☆　
义新欧班列这几年一直没有停止运作过啊，只是世界各地新闻太多大家并没有关注而已
№47&☆☆☆= =于 13:05:51留言☆☆☆　
哎这要运人其实还挺好玩的，十八天这么多国家2333
№48&☆☆☆= =于 13:06:02留言☆☆☆　
真是不知不觉这么强大了
№49&☆☆☆= =于 13:06:09留言☆☆☆　
同问，海运挺便宜的，不知道在价格上铁路运输有没有竞争力
№38 ☆☆☆= =于 12:49:44留言☆☆☆　
主要是好处是速度快、直达、运量大，而且城市在内陆不靠海，比走海运甚至还会方便点，对内陆地区产业发展、出口贸易也有带动作用
我们这这条是跑德国的，主要是运服装、汽车多一点，重庆那条前几年是运电脑多一点，也和铁路线所处区域产业有关
№50&☆☆☆= =于 13:07:26留言☆☆☆　
渝新欧、汉新欧这些还可以把长江黄金航运通道连起来
№51&☆☆☆= =于 13:10:33留言☆☆☆　
中欧货运班列，怎么你们平时没看新闻吗？&&&& 国际客运列车的话只有到莫斯科、平壤、河内
№52&☆☆☆= =于 13:14:53留言☆☆☆　
铁路运输太贵了啊哭天喊地
№53&☆☆☆= =于 13:15:14留言☆☆☆　
看到18天就知道这个路线有多牛逼了，海运船期一般需要一个月以上。这时间直接缩短了一半啊。№24☆☆☆==于2:25:49留言☆☆☆费用呢？运输成本哪个高？№27☆☆☆==于2:30:42留言☆☆☆同问，海运挺便宜的，不知道在价格上铁路运输有没有竞争力№38 ☆☆☆= =于 12:49:44留言☆☆☆我大概查了下，义乌到伦敦这个火车是34节车厢，一般来说火车一车厢运货量为60吨，也就是说一趟车两千多吨就差不多了。运输量来看跟货轮肯定不能比了，海运一趟都是几十万吨的。运费应该会比海运贵。但是跨国贸易不能单看运费吧，对义乌小商品市场来说，资金流转速度还是非常重要的，18天和32天差距就非常大了。就像对葡萄酒行业来说，进口葡萄酒附加值的重要一项就是资金流转速度极慢造成的。而且铁路比海运好的一点就是途径国家多啊，一条线拉起十几个国家的贸易。再者铁路运输受天气影响是最小的。我上家公司进口了一批葡萄酒，那艘船开出二十天后在海上出事故了……然后只能重新发了一批货，前后两个多月才到货。
№54&☆☆☆= =于 13:18:23留言☆☆☆　
恨国大妈竟然没来
№55&☆☆☆= =于 13:19:06留言☆☆☆　
天呐！！！！！！！
№56&☆☆☆= =于 13:29:29留言☆☆☆　
看到18天就知道这个路线有多牛逼了，海运船期一般需要一个月以上。这时间直接缩短了一半啊。№24☆☆☆==于2:25:49留言☆☆☆费用呢？运输成本哪个高？№27☆☆☆==于2:30:42留言☆☆☆同问，海运挺便宜的，不知道在价格上铁路运输有没有竞争力№38 ☆☆☆= =于 12:49:44留言☆☆☆我大概查了下，义乌到伦敦这个火车是34节车厢，一般来说火车一车厢运货量为60吨，也就是说一趟车两千多吨就差不多了。运输量来看跟货轮肯定不能比了，海运一趟都是几十万吨的。运费应该会比海运贵。但是跨国贸易№54 ☆☆☆= =于 13:18:23留言☆☆☆也不是吧 时间也是考虑成本的一个因素啊同样的时间你海运只能走一趟 而我能走两趟 这个还只是目前的班次数车厢数的运输量班次可以调整，车厢数也可以调整，整体变动更灵活货物更及时到达，由于中间间隔的时间短风险也降低整体来说靠陆运是更划算的
№57&☆☆☆= =于 13:31:20留言☆☆☆　
义务小商品要制霸全世界了么？
№58&☆☆☆= =于 13:34:29留言☆☆☆　
啊本义乌人一脸懵逼
№59&☆☆☆= =于 13:35:18留言☆☆☆　
啊本义乌人一脸懵逼№59 ☆☆☆= =于 13:35:18留言☆☆☆哈哈哈哈哈哈
№60&☆☆☆= =于 13:36:50留言☆☆☆　
运费反而是不重要的
军事影响比较重要，毕竟有了铁拳人家才会老老实实和我们做生意。
№61&☆☆☆= =于 13:37:40留言☆☆☆　
什么时候运人？
№23 ☆☆☆= =于 12:23:28留言☆☆☆　
这种一般都是货运专线惹，比如渝新欧，比如蓉欧
№25 ☆☆☆= =于 12:27:09留言☆☆☆　
其实想看它运人了，这么多国家就可以一路玩过去了
№62&☆☆☆= =于 13:38:02留言☆☆☆　
不是要取代空运或者海运，而是丰富运输渠道
海运和空运的优缺点其实都很极端化，铁路运输取中间值，而且沿途站点多，沿途上下货物的流转率比海运港口和空运机场要多得多，很多跨国商品其实是非常喜欢走铁路运输的
现有铁路资源整合的重点其实不在基建，而是报关通关一系列手续的优化
以前看过纪录片提到过一些这方面的内容，这几年在这些方面中国是做了很多事情的，运输效率提高的幅度也很大，不过也还有进一步提升的空间
№63&☆☆☆= =于 13:38:47留言☆☆☆　
昨天新闻讲了，比海运成本低还干净
№64&☆☆☆= =于 13:39:45留言☆☆☆　
海运并不便宜啊。
也分港口的，而且运气不好时间是很长的，因为海关想扣谁的柜子的心情总是阴晴不定。被查验被扣那都是常事儿。
楼上有人提到说货币的流通转换快这个是真的。
通常我们合作在工厂和客户之间都是客户的柜子到港需要提货了，我们才让对方把余额付清，这期间就是40天左右或以上，也就意味着拖欠工厂的货款也这个时间。
火车是大大缩短了资金的周转周期。
№65&☆☆☆义乌翻译于 13:43:42留言☆☆☆　
我大概查了下，义乌到伦敦这个火车是34节车厢，一般来说火车一车厢运货量为60吨，也就是说一趟车两千多吨就差不多了。运输量来看跟货轮肯定不能比了，海运一趟都是几十万吨的。
运费应该会比海运贵。
但是跨国贸易
№54 ☆☆☆= =于 13:18:23留言☆☆☆
但是想想看，海运这样子灵活性就差很多呀，尤其是对于小商品，相对矿石这种大宗商品，凑齐一船开运不太容易吧，然后产品周期更短，比如说，圣诞节的装饰材料之类的，时间过了就不容易销售出去了
№66&☆☆☆= =于 13:44:06留言☆☆☆　
怎么可能比海运低？说的是比空运运费低，比海运时间短一半
№67&☆☆☆= =于 13:44:24留言☆☆☆　
我大概查了下，义乌到伦敦这个火车是34节车厢，一般来说火车一车厢运货量为60吨，也就是说一趟车两千多吨就差不多了。运输量来看跟货轮肯定不能比了，海运一趟都是几十万吨的。
运费应该会比海运贵。
但是跨国贸易
№54 ☆☆☆= =于 13:18:23留言☆☆☆
铁路运量肯定是比海运小的，国际铁路运输的数量是以千万吨级为单位，海运是亿吨为单位
价格上现在铁路运输比海运便宜……因为中国在给铁路运输补贴，把价格压到了低于海运集装箱的程度
不过这个其实和建地铁、建高铁有点类似，赚钱赔钱不是单看运货这一个生意，铁路延伸到哪里，站点所在城市的工业项目和贸易也会有相应拓展，醉翁之意其实不在酒
№68&☆☆☆= =于 13:44:30留言☆☆☆　
什么时候运人？ №23 ☆☆☆= =于 12:23:28留言☆☆☆　 这种一般都是货运专线惹，比如渝新欧，比如蓉欧
№25 ☆☆☆= =于 12:27:09留言☆☆☆　 其实想看它运人了，这么多国家就可以一路玩过去了№62 ☆☆☆= =于 13:38:02留言☆☆☆运人还要加设海关吧
№69&☆☆☆= =于 13:45:30留言☆☆☆　
武汉也是通了一条15天到欧洲的，据说运了欧洲特产牛奶过来，然而那牛奶特别贵，也不知道卖不卖得出去
№70&☆☆☆= =于 13:48:59留言☆☆☆　
海陆空的运行费用这个并不是重点
重点是火车的线路起来的话，可以带动义乌国际商城近几年来的低迷期。国际商贸城这4-5年来的生意是惨淡得惨不忍睹了好嘛。从事翻译多年，从繁华到凄凉~~~这心酸
因为各国的情势等各种原因，货币等问题，大宗订单的客户已经逐年在减半，原先可以自己走一个高柜的客户几乎只能走小柜或者平柜，甚至更少，这个时候他们去凑海运的船期和柜子的立方是很麻烦的。
火车就为他们这波生意做小了，或者节点很强的货品提供了完美的作用。圣诞节、感恩节、各种大型球赛等等。周边产品不是在国家做到大头的客户，需求量压根达不到可以自己走整柜的体积。
№71&☆☆☆义乌翻译于 13:50:50留言☆☆☆　
渝新欧、汉新欧这些还可以把长江黄金航运通道连起来№51 ☆☆☆= =于 13:10:33留言☆☆☆但是武汉长江大桥和南京长江大桥会限制长江航运，不然长江沿线城市早成港口了
№72&☆☆☆= =于 13:50:52留言☆☆☆　
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新疆铁路建设2017年大提速 多股望受益
　　今年新疆安排铁路行业固定资产投资将达347亿元，包括国家铁路、地方铁路和城市轨道交通等各类铁路项目。其中安排乌鲁木齐铁路局完成国家铁路建设投资任务102亿元，续建新建8个重点铁路项目。　　相关概念股：　　康尼机电：公司主营轨道交通门系统产品和新能源汽车零部件产品，城轨门系统包括城轨车辆门系统和站台安全门系统，占公司主营业务50%左右的份额，城轨车辆门系统国内市场占有率持续十年保持在50%以上。干线铁路车辆门系统产品主要包括普通干线铁路、城际铁路及高速动车组门系统市场。　　鼎汉技术：公司主营业务为轨道交通各类高端装备的研发、生产、销售、安装和维护等。目前公司主要产品分为轨道交通车辆设备和轨道交通地面设备两大类，其中轨道交通车辆设备主要包括：车载空调系统、车载辅助电源系统、车载安全检测设备和车辆特种线缆；轨道交通地面设备包括：信号智能电源系统、通信电源和不间断电源系统、综合供电系统等，还包括屏蔽门/安全门系统、地铁制动储能系统等　　中国中铁：公司在基础设施建设、勘察设计与咨询服务、专用工程设备和零部件制造等领域处于行业领先地位，并延伸产业链条，扩展增值服务，开展了房地产开发、物资贸易、高速公路运营、矿产资源开发及金融等相关多元业务。　　中国铁建：公司业务涵盖工程承包、勘察设计咨询、工业制造、房地产开发、物流与物资贸易及其他等，具有科研、规划、勘察、设计、施工、监理、维护、运营和投融资等完善的行业产业链，具备了为业主提供一站式综合服务的能力。在高原铁路、高速铁路、高速公路、桥梁、隧道和城市轨道交通工程设计及建设领域，确立了行业领导地位。　　晋西车轴：公司主要业务为：铁路车辆配件、车轴、精密锻造产品生产销售及相关技术咨询服务。设备维修。非标准设备设计、制造、销售。
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