我国多少企业获得三大认证的商学院压载水 imo认证

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-03-27 03:17 标签： 银联认证码如何获得
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开拓压载水处理市场需步步“精心”
&&来源：中国船舶报
&&作者：中国船舶网
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核心提示：我国相关企业需要在未来的市场开拓中步步“精心”，一方面争取船东的青睐，另一方面提升自身实力，以占据更大的市场份额。
&&&&&& 近期，随着蒙古及帕劳共和国加入&船舶压载水和沉积物管理控制和管理国际公约&，该公约的会员国家已经达到30个，满足了其生效的一个条件。到现在为止，该公约会员国的商船总吨位在全球所占的比例为26.4%，一旦满足会员国的商船量占全世界商船量35％以上的第二个条件，该公约将在之后12个月以内生效。目前，我国已有青岛海德威科技有限公司和青岛双瑞海洋环境工程有限公司两家企业的船舶压载水处理系统通过了国际海事组织（IMO）的认证。虽然，该公约还没有完全具备生效条件，但是随着公约生效日期的逐步临近，船舶压载水处理系统市场的竞争已经十分激烈。我国相关企业需要在未来的市场开拓中步步&精心&，一方面争取船东的青睐，另一方面提升自身实力，以占据更大的市场份额。
　　市场大 竞争多
　　据了解，船舶压载水处理系统的市场很大。目前，全球在航的远洋船约有6万艘，其中我国有2000多艘。一旦船舶压载水管理公约得以通过，其中很大一部分船舶都将安装该系统。从新造船市场来看，全球目前每年有上千艘新船订单，其中绝大部分都会安装该系统。可以预测，2017年之前，压载水处理设备市场规模会成长到上千亿美元的规模。从我国目前已经获得IMO批准的青岛海德威公司和青岛双瑞公司来看，除已经获得的订单外，这两家公司还签订了大量的意向订单和协议订单，船东采纳了他们相关的设计方案，预留部分空间安装该系统，一旦公约生效，这些意向订单立马会变成现实的订单。虽然目前该公约没有正式生效，但是许多有前瞻性眼光的船东已经主动要求在新造的船舶上安装该系统，还有很多船东在新造的船舶上预留了安装空间。
　　虽然压载水市场规模很大，但企业仍面临着多方面激烈的竞争。到目前为止，全球已经有20种船舶压载水处理系统获得了IMO的最终认可，超过30种系统获得了基本认可，未来这两个数据还将继续增加。其中，韩国已经有7种船舶压载水系统通过了IMO的最终认可，其相关企业不但主导着这一技术的开发，还在全球市场抢夺订单。目前，包括瑞典Alfa Laval、挪威Ocean Saver、韩国泰科勒斯株式会社在内的多家国外企业都在我国获得了相应的订单。除此之外，企业还要同那些没有通过IMO认证的压载水处理系统企业开展竞争。目前，有部分企业的压载水处理系统暂时还没有获得 IMO批准，但是其已经实现了实船安装。专家认为，只要这些系统能够在船舶压载水管理公约获得批准之前通过 IMO的认可也可以实现销售。
　　联船东 谋升级
　　面对着来自多方面的激烈竞争，国内船配企业在竞争中更需进行精心策划，一方面要积极争取船东和大型航运企业的认可，另一方面要积极提升自身研发实力，努力降低成本，实现产品的升级换代，对外建立完善的服务网络，力争获得更大的市场份额。
　　据了解，选择使用何种船舶压载水处理系统很大程度上是由船东决定的，如何争取获得拥有大量船舶的船东和航运企业的青睐成为我国相关企业的着力点。为此，相关企业应精心策划，积极拜访船东，开办船舶压载水系统的巡展及宣讲会，并参加国际知名海事展会，提高产品的知名度。比如，青岛海德威公司就在希腊、塞浦路斯、土耳其以及我国台湾等地开办了大型巡展会及宣讲会，积极拜访船东，加深推动客人对产品的了解并洽谈安装项目。此外，该公司与双瑞公司都签订了大量的代理商，并定期有针对性地开展各类培训活动，及时交流分析国际市场形势及未来产品的销售策略等。
　　同时，企业要精心开展研发活动，不断提升内部研发实力，努力降低成本，实现产品的升级换代。据了解，目前，IMO还没有确定国际通用的压载水处理系统以及相关的规定，企业可以通过开展技术升级，尽可能研发出最先进的技术，以求在竞争中占据主动地位。而建立完善的服务网络也是至关主要的，因为这是左右船东选择压载水处理系统的关键因素。
　　此外，企业要精心开展针对船企的营销活动，虽然压载水处理系统的最终选择权在船东手中，但船企的专业参考意见对船东有一定的影响力。因此，与船企开展合作，建立起良好的沟通和合作机制，从船舶设计阶段就参与其中，将压载水处理系统的使用性能、安全性能以及安装成本优化到最佳状态，将会加大自己生产的压载水处理系统被船东选中的几率。
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盘点2012年我国船舶压载水处理系统市场
虽然一些压载水处理系统厂商取得一定业绩，但相对于一个厂家百套以上的生产能力，几套、几十套订单远不能满足其释放产能的需求。
2012年，全球经济持续萧条，船市更趋低迷，在船东投资意愿不强、新船订单不足的严峻形势下，中国压载水处理系统市场竞争日趋激烈，不仅频有新品进入，而且订单向少数厂商集中。
多路新军进场
去年年初以来，随着国际海事组织（IMO）要求现有和新建船舶配备压载水处理系统最后期限的逐渐临近，新的压载水处理系统不断涌现。2012年3月，由大连海事大学、广东东誉投资有限公司和大连盛鲲船务有限公司三方合作总投资2.5亿元的合德海洋科技（大连）有限公司成立。其研发的压载水处理系统已获得3项国家发明专利，目前样机已制造完毕，有关检验证书也正在申办过程中。
2012年8月，由中国船舶工业集团公司六三五四所自主研发的压载水处理系统，通过了IMO基本批准专家评审。这一品牌为“海博士”的压载水处理系统采用“过滤+紫外照射+光催化氧化”技术，以能发射紫外光的低压汞灯为反应光源，以二氧化钛纳米薄膜为光催化剂，综合产生真空紫外光催化、紫外光催化、臭氧催化、臭氧光催化和紫外光解等协同化学反应，对船舶压载水中的藻类、细菌等微生物进行有效灭杀，使其排放达到IMO标准。
2012年9月，南通海景船舶压载水处理系统股份有限公司研制的Seascape船舶压载水处理系统开始在2.2万吨散货船“天电”号上进行为期6个月的海上试验。结束试验后，南通海景将向相关船级社申请认证。
从国内现有产品看，紫外技术似乎更受青睐，上述3个新开发的压载水处理系统及较早面世的无锡蓝天电子有限公司的BSKY和威海中远造船科技有限公司的“海盾”等压载水处理系统采用的都是紫外技术。
竭力拓展市场
在过去的一年，低迷的船市也影响了船舶压载水处理系统市场。面对严峻的形势，国内的船舶压载水处理系统厂商潜心做事，积极参加国内外各种海事展会，宣传产品和品牌，竭尽全力开拓市场。
作为国内最早通过IMO认证并获得中国船级社（CCS）和挪威船级社（DNV）认证的企业，青岛海德威科技有限公司在去年4月、6月、9月、10月先后承接为上海打捞局、我国台湾阳明海运股份有限公司、希腊船东、新加坡Offshore公司、挪威船东等的船舶配套“海洋卫士”压载水处理系统的订单，涉及船型包括集装箱船、平台供应船、多功能船、驳船等。为进一步开拓国外市场，该公司在2012年参加了新加坡2012亚太海事展、日本海事会、希腊波塞冬海事会、汉堡海事会等海事展会，对其产品进行大力推介。
去年4月，青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司研制的BalClor船舶压载水处理系统在广州交付给船厂，并首次安装在远洋油船上。9月，BalClor船舶压载水处理系统在日本通过了日本海事协会（NK）上船认证并交付船东使用，从而在日本船舶配套市场崭露头角。11月，青岛双瑞连续接获为中国海运（集团）总公司11万吨油船、日本船东2.3万吨滚装船、新加坡船东集装箱船、海洋石油工程股份有限公司1.8万吨下水驳船等配套压载水处理系统的订单。
2012年5月，威海中远公司2套海盾压载水处理系统安装在南通中远川崎船舶工程有限公司建造的5.8万吨散货船上；7月，该产品又成功安装在运营船舶“晋河”号上。去年，该公司还获得为散货船、集装箱船、工程船、海监船等配套压载水处理系统的意向订单。
在当前严峻的市场形势下，压载水处理系统厂商取得这样的业绩实属不易。青岛海德威公司董事长曹学良说，去年的订单大致分3种：一是来自财务状况较好的船东；二是来自环保意识强、重视新技术应用的船东；三是为部分新造船配套，但这部分的数量并不大，最多不超过新造船数量的20%。虽然一些压载水处理系统厂商取得一定业绩，但相对于一个厂家百套以上的年生产能力，几套、几十套订单远不能满足其释放产能的需求。
有关专家指出，产品通过IMO批准和通过有关船级社认证只是获得了市场准入证，并不意味着企业就能获得巨大的市场份额。目前来看，其产品“卖点”已经从技术转向装船实绩，企业的产品装船案例越多，就越能得到市场追捧，这也使得订单越来越向少数企业集中。
曹学良分析认为，2013年船舶压载水处理系统的市场形势不会比2012年更乐观。由于船市走出低谷尚需时日，《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》正式生效还有几年，市场购买动力不足，对此，各厂商要有充分的心理准备，同时要苦练内功，增强实力，加强市场开拓和售后服务工作，为今后几年即将到来的压载水处理系统行业的高潮期做足准备。（石玉平）
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