supplierchannel& 国际快递费用价格表
国际快递费用价格表
这个人不懒，但什么东西都没有留下~
摘要： 很多人都不知道怎么自己计算，现在告诉你总费用计算方式：小于21kg的货物按照首重续重0.5kg计费，大于21kg的按照单价多少钱一公斤计费，同时会有个燃油附加费，总体计费方式和国内快递计费是差不多的，只是每个国家的费用不一样而已。再者国际快递一般折扣可以打到很低，个人寄件比较少一半没有折扣，发货多的货代或者贸易公司一般可以拿到2-3折的价格。
运费计算是按照首重和续重进行分开计算的，当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费。例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：20＋(7×2-1)*9=137 (元)。当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下：规则物品：长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG）不规则物品：最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量（KG），计费同上。 C)　国际快件有时还会加上燃油附加费。比如此时的燃油附加费为9%，还需要在公式(A)的结果加上： 运费×9%。总费用＝运费×折扣燃油附加费＋包装费用＋其它不确定费用。给大家介绍一个快速对比查询最便宜的国际快递、小包价格的工具：做外贸的都知道，自己加了很多货代，也换了很多货代，感觉一家比一家贵，加算到成本中去的话，产品卖出的价格没有一点价格优势，自然也会影响到销量，特别是对小卖家来说还是很大的一个成本的。那如何来节省国际快递运费这块呢？ 给大家推荐一个很好的节省国际快递运费的工具，我自己一直就是这个平台对比选择的，而且还有对很多新出口国家不知道的要求，我也可以通过这个了解到。&←点击链接马上查询附：国际快递价格计算方法1．计费重量单位：特快专递行业一般以每0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位。2．首重与续重：特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。通常起重的费用相对续重费用较高。3．实重与材积：是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重；当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。4．计费重量：按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。5．包装费一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。6．通用运费计算公式：A) 当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：20＋(7×2-1)*9=137 (元)B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下：规则物品：　　长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG）不规则物品：　最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量（KG）C)　国际快件有时还会加上燃油附加费比如此时的燃油附加费为9%，还需要在公式(A)的结果加上：运费×9%燃油附加费计一般会同运费一起打折7．总费用：从上面的得出：　　总费用＝(运费＋燃油附加费)×折扣＋包装费用＋其它不确定费用
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6 7 8 9 10仓储总面积城市配送仓库数量终端网点数量车辆数量员工数量苏宁<span style="font-size:15color:#2万方<span style="font-size:15color:#0个<span style="font-size:15color:#51个未公布最新数据<span style="font-size:15color:#000＋人国美<span style="font-size:15color:#0万方<span style="font-size:15color:#7个未公布最新数据自营车辆少<span style="font-size:15color:#00＋人京东<span style="font-size:15color:#0万方未公布最新数据<span style="font-size:15color:#00+个<span style="font-size:15color:#00+辆&&&& （自营）<span style="font-size:15color:#000+人（“物流者说”整理）苏宁、京东、国美在物流领域的巨大投入已经不是新鲜事了，偶尔这样的新闻会在他们各自主业海量的新闻中泛起来一个水花，然后又潜藏到不知道何方去。&在伊始，这种物流的巨大投入更多的是为了主业服务，而在巨大的投入之后，当三巨头的物流体系已经庞大到如此的地步，我们有理由对于这种天生带有商业基因的庞然大物有更多的想象。&“我相信肯定会有一个新生代出现，做贸易的人开始搞物流、做互联网的人开始搞平台，有可能是国美、苏宁、阿里、京东之间的竞争最后把物流整合了。”——&国美安迅物流CEO刘冬屯“苏美京”三家物流体系的优势与难点：鉴于三家不同的商业模型，主要为其主业服务所打造起来的物流体系也各有侧重点。&京东：分拨&& 配送&京东物流体系最为典型的特征在于仓配一体化，通过在全国数个大型分拨仓库，京东能够有效的提高快件的分拨效率，缩短配送时间；同时，在终端配送方面，拥有着难以匹敌的配送人数团队，在“苏美京”三家企业中一骑绝尘。&这种“分拣＋配送”的模式在小件运输领域具有得天独厚的优势，特别是京东引以为傲的“亚洲一号”仓库，其效率和现代化程度可以被看作中国的“亚马逊物流”。&难点：京东的仓库分布区域仍然有局限，在许多城市，京东只有配送站而无仓，“罗马并非一天建成的”；京东在大件运输方面的效率不如在小件运输方面表现优秀。&京东在物流中的高标准所带来的必然是高成本，这种成本在向第三方转型时就会出现问题，用“京东配”而不用“京东仓”成为了很多商户的选择，成本就是一个重要的考虑。&&苏宁：均衡&&& 体量&苏宁物流体系的整体体量已经在目前的“苏美京”阵容中具有了一定的优势，这种优势的源泉在于，苏宁物流正在向着更为均衡的方向发展——苏宁拥有着最大的仓储面积，同时在终端配送网点数量上也正在飞速的增长。在2015年半年报中，苏宁终端网点数量为2721个，而到了全年业绩快报中就已经增长到6051个，6个月时间终端增长了超过3000个。&这意味着苏宁在仓储覆盖区域和终端配送覆盖区域方面都在实现快速的增长。&&难点：苏宁的终端布局是在年2年时间中飞速成长起来的，在此之前，终端配送一直是苏宁的软肋。在短时间内扩展了如此多的终端网点，如何实现有效管理成为了苏宁物流体系有效运作的关键。&苏宁作为一个老牌渠道商，在长期发展中形成了自己的一套稳定的物流系统，这套老牌物流体系如何与目前新扩充起来的物流体系进行有效对接是另一个关键。&国美：低成本& 轻资产&在目前的“苏美京”中，国美在物流体系的投入是较弱的，从仓储面积和终端员工数量方面国美稍逊于其他两家。&国美的优势在于成本控制做的较好，目前国美物流的主体是剥离出去的安迅物流，而安迅物流正在尝试“轻资产”的运行模式，比如安迅的干线运输多数是外包给社会运力，而在配送方面也多利用第三方公司。国美在线（小件）在江浙沪的履单成本是<span style="font-size:15color:#元左右，而行业平均水平是<span style="font-size:15color:#元。&&难点：国美在仓储面积和终端配置较为不足，虽然过去的积淀使得国美仓储的覆盖城市并不少，但是在终端配送方面则会有很大压力。&轻资产模式固然能够带来较低的成本，但是同时也会带来效率管理的问题，在消费端日渐重视“快配送”、“准配送”、“安全配送”的今天，不能带来新的配送体验，就毫无胜算。第三方转型：前途很美好，道路很曲折&从两年前，“苏美京”就开始将自身的物流体系向三方转型，包括“苏美”剥离自身的物流业务，成立单独的公司或集团，京东开放自身的物流系统，但从目前情况看来，这一第三方的脚步还没有那么顺，以下材料可供佐证：&京东：&节选自2015年京东高管与分析师的电话会议&“黄宣德：其实并没有太多商家在排队等待使用我们的服务……在劝使商家使用京东服务方面，劝使其使用京东仓储服务比起劝使其使用京东最后一公里投递服务要难， ……但整体来说，仓储服务的发展还需要一定的时间。”&苏宁：节选自苏宁投资关系活动记录表 日“<span style="font-size:15color:#15年开放规模不大，对利润金额影响较小。<span style="font-size:15color:#16年物流收入规模会扩大……客户来源包括苏宁供应商、开放平台第三方商户、阿里、以及其他有服务需求的企业。”&国美：&安迅物流CEO刘东屯：“2015年全年物流收入约20亿，其中20%来自第三方”&用一句话总结目前“苏美京”物流体系三方转型的现状就是：道路虽曲折，路还得继续走。结语：在“苏美京”商业主业的光环之下，观者往往会忽略了其在物流方面的野心，物流与商业的配套是一个不断“溢出和沉余”的过程，不存在一个刚刚好满足自身商业的物流体系，因此，开放是一个必然之路。想一想，物流逐渐成为“苏美京”所有资产中投入最大的一块，最重的一块，你还能把它们仅仅视为一个“服务配套部门”吗？在物流体系建设中投入如此巨大的“苏美京”难道就没有别的想法吗？（作者微信：didi8580 &&欢迎添加，沟通交流，胡说八道，异想天开）ps：最后，送上安迅物流CEO对于物流未来发展的一段看法：“流行业发展有几个阶段：第一代物流企业产生于计划经济时代，每个厂有自己的车队，自己送货，这是最初始的物流形式；第二代物流企业诞生于80年代初，当时涌现出一批专业物流企业，国企有中铁、大通、中外运，民企有远成、宝供、宅急送；第三代物流企业就是“四通一达”和顺丰、德邦等；第四代物流企业是国美、京东、菜鸟、安得、苏宁以及百世汇通等。第三代物流企业的生存环境日趋艰难，面临收入放缓、成本增加的行业性问题，现在都在尝试转型。做快递的开始做快运，做快运的开始做快递、做小件的开始做大件，做大件的开始做小件，业务相互穿插、互相抢占市场，但是市场空间就那么大；另一方面是管理形式上发生了变化，“四通一达”从加盟模式向直营模式转变，德邦开始做末端网络的加盟，顺丰推行伙伴计划，同时在资本上也在不断融资。总的来看，第一代物流已经消失了，第二代被第三代替代，而第三代物流的辉煌期也过了。我相信肯定会有一个新生代出现，做贸易的人开始搞物流、做互联网的人开始搞平台，有可能是国美、苏宁、阿里、京东之间的竞争最后把物流整合了。未来物流和贸易的边界越来越模糊，这可能成为一个新常态。我们的机遇在于如果物流和贸易结合成为新常态，而我们能够顺应这个趋势，那么将来的市场空间会很大，因此现在做的就是要把物流和贸易结合好。”物流者说(gh_d34c4af6181e)
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