求问:地铁与铁路相比，职工待遇哪个好？_铁路论坛吧_百度贴吧
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求问:地铁与铁路相比，职工待遇哪个好？
本人现在是某铁路局供电段工作，工作四年多了，现在想应聘地铁的供电检修岗位，不知道地铁职工待遇怎么样？求赐答，感激不尽！
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近两年每月平均工资在8000（税前），发到手里的平均在5500左右。想去地铁的原因是因为现在工作地点离家远，假期少（每月回家两次，每次三四天）！所以想回到家那边工作！
楼主你就知足吧，每月还能回家2次
楼主还真不错，能够回家两次～
楼主在哪个局
每月能回家两三次，真爽
一月两次，八天，羡慕啊
楼主，哈密供电段怎么？好么
就问你愿意地上工作还是地下工作
楼主家哪的哎，离家远？？论工资待遇，地铁待遇了没有铁路好
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都说地铁待遇比铁路的差
相同相近岗位此较，地铁员工收入只有国铁员工一半至三分之二左右，另外普通检修作业基本都在夜间进行。
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求教，地铁与铁路哪个待遇和发展好？
来自:[铁道论坛手机版]
本人女生，铁道通信信号专业，不知是铁路局待遇和发展好，还是地铁待遇发展好。请前辈们帮忙分析一下！谢谢
女生的话铁路局什么的能不能进都是问题。
地铁好进，但是地铁工资待遇不如铁路
ddddddddddddddddddddd
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Core Advantage
[澳洲房产]
2016澳洲政府规划精华整理，看这一篇就够了！
发布时间 :
浏览次数 : 1689　文章来源 :
澳洲房产近50年来平稳增值，平均每7-10年便可实现翻一番，增长趋势稳定，刚性需求长期存在。
根据RP Data最新数据调查：在2015年结束的12月份，澳洲的主要大城市的平均空置率只有2.4%，其中楼房2%，公寓3%，首府城市悉尼空置率为1.6%。而通常在4%以下就可以算作房源短缺。
据澳洲日报报道，经过一年的强劲增长后：
2015年里全国州府城市平均房价上涨7.8%；
悉尼在所有方面都是佼佼者，在所有州府城市市场中，它的11.5%年增幅是最迅猛的；
墨尔本的房价实质上弥合了它与悉尼的差距，年增速达到11.2%；
此外，布里斯本第四季度的表现最为亮眼，与堪培拉持平。
第一季度，房市回暖，人口、库存，清盘率、空置率等各项指标显示出悉尼、墨尔本、布里斯班的市场热度，所有数据有据可查，本质规律看准了，其他外在因素只会起到轻微短期影响，长期走势不可逆转。
那么，都有哪些城市规划和市政建设在悄悄改变我们的生活呢？而位于这些市政规划周边的房子是不是也在悄然增值让你的房产大赚呢？
悉尼——“诸城崛起”
悉尼，澳洲第一大城市，人口总数量位居全澳首位。
根据《2015全球投资者意向调查》显示，在全球各大城市中，澳大利亚悉尼成为房产投资者第四大投资目的地，排名超过纽约和巴黎。
自NSW新南威尔士州政府推出了以2036计划为主的一系列城市战略规划方案，计划大力发展三个区域中心城市，形成悉尼西部Parramatta，Penrith和Liverpool组成的都市经济和地理空间发展新格局。
报告首先指出，悉尼的经济体量在快速增长，2031年经济产能将翻倍，达到每年5650亿，由此增加689,000个新工作岗位。
与此同时，悉尼人口也在快速增长，未来20年，悉尼人口增加160万，其中900,000增长会在西悉尼。
另外，人口增长的速度将会超过过去20年，这就意味着将需要至少664,000个新建成住宅。
当然，人口结构在人口增长的同时也会发生变化，未来悉尼65岁以上人口将超过100万，等同于15岁以下人口。
新的区域划分
悉尼下属六区包括：Central, West Central, West, North, South West, South。到2031年，这些区域将共同交付664,000套新增房屋和安排689,000个新增就业岗位。
Central区域包括：Ashfield, Botany Bay , Burwood , Canada Bay, Leichhardt, Marrickville, Randwick, Strathfield, Sydney （City of）， Waverley, Woollahra。
West Central区域包括：Auburn, Bankstown, Blacktown, Holroyd, Parramatta, the Hills
West区域包括：Blue Mountains, Hawkesbury, Penrith
North区域包括：Hornsby, Hunters Hill, Ku-Ring-Gai, Lane Cove, Manly, Mosman, North Sydney, Pittwater, Ryde, Warringah, Willoughby
South West区域包括： Camden, Campbelltown, Fairfield, Liverpool, Wollondilly
South区域包括：Canterbury, Hurstville, Kogarah, Rockdale, Sutherland
报告中提及了未来悉尼的发展规划方向，比如开发多余土地或政府用地，改建住房。
城市发展规划中提及的新南威尔士州在建项目Urban Growth NSW projects主要有6项，你的房产搭上市政东风了吗？
Parramatta Road
North West Rail Link
Green Square
Parramatta North
Central to Eveleigh
The Bay Precinct
墨尔本——2050年前或将成澳洲最大城市！
墨尔本作为国际化都市，在人口不断增长以及经济形势不断变化中一直与时俱进，除了靠多元文化外，其硬件设施也一直在持续加强中。
墨尔本地铁
2018年，墨尔本将开始修建第一条从西北区直接贯穿到东南区的地铁线，届时大家就不用再走CityLoop（城市环线）啦，因为可以直接坐地铁在CBD东西两面穿行。
这个斥资$110亿的墨尔本地铁铁路隧道项目将建设长达9公里的地铁线路。目前项目正在前期勘探施工中。
隧道建成后，载乘量每小时将多出2万人，除了墨尔本公共交通系统以外，将创造自上世纪八十年代City Loop开通以来最大的载乘量。
墨尔本机场容量将大幅扩增全新国内航站楼
传说中的全新国内航站楼4现在已经完工一半了。
专供机场和航空公司工作人员通行及对旅客公共开放区域在今年一月也已建好，这项工程安装了240个镶嵌玻璃，创造出这个航站楼艺术级的外观和感觉。
现在，重心主要放在内部装修上，电梯和扶梯最近都已安装好，地板铺砖也正在进行中。
零售商区域快要完工，也将很快转手给商户们自己去独立装修。估计在今年就将对外开放运作了。
墨尔本市区将建巨大的新天地E-Gate
这个选址目前还是一块占地20公顷未被开发的铁路区，邻近Docklands和West Melbourne。
由于位于Dynon Road的E出口附近，这个项目被命名为E-Gate。
在计划中，它将成为一个集居住、商业以及社区多个使用功能为一体的市内区，一旦完成，预计在未来20-25年内为市民提供超过5000个就业机会，容纳12000人的住房与占地二十万平米的商业零售区。
这将为墨尔本CBD实现功能延伸，为市中心的居民生活谋巨大福利。
联邦广场东区开发
虽然面积还未到E-Gate的五分之一，但这块联邦广场以东的铁路区拥有巨大的开发空间，不仅归功于其极佳的地理优势（直通高速公路和公共交通），它还被抱以使雅拉河北岸重新恢复生机的期待。
这个项目很可能建造出一个全新的娱乐文化区，彻底转变Flinders Street的东部形态，而市中心人们的生活也将更丰富多彩。
Flinders Street Station大翻修
在2015年2月中旬的时候，总理DanielAndrews和维州公共交通部长Jacinta Allan正式宣布，1亿资金将被拨用给Flinders Street Station做紧急翻修跟各方面升级，包括月台、入口、信息展示区等。
这次紧急翻修也是因为Flinders Street Station部分设施已出现破裂跟漏水现象，厕所肮脏以及高峰时期常出现的乘客拥挤现象，政府意识到，要是再不采取措施，这些问题将难以补救。
此次翻修工作包括为火车站提供更多通往月台的入口，安装更多最新代myki读卡器，重修厕所设备，修补ElizabethStreet入口的售票厅以及安装一个巨大的面向联邦广场电车站的时间表显示屏。
这个项目的完成将让我们看到一个更少拥挤、更多入口，还有更重要的是，更干净的Flinders火车站。
墨尔本公园（网球中心）二次开发
墨尔本公园（Melbourne Park）的这次再开发将为市民带来一座管理与媒体大楼，这座全新八层大楼将在每年夏天的澳网公开赛为墨尔本奥林匹克中心和澳洲网球的工作人员以及数百位媒体人提供便利。
这项工程预计在2016年底完成。
相信这个项目完成后将又一次助墨尔本完成举办全澳最好赛事的目标。
Parkville体育村改造墨大学生的福祉
在2006年，为了6000名参加Commonwealth Games的运动员安排住宿，这个邻近Royal Park跟MelbourneZoo的区块被建设成了不折不扣的体育村。
如今，维州政府考虑将它转变为普通住民区，这包括了将近1000座新住所，其中20%会被用作公益住房，大多数住房里还会配备残疾人专用厕所跟淋浴。
新铁路线建设让你出行更方便
这条新的地方铁路线将解决从西边到市中心火车线路中存在的不足。
目 前，连接West Werribee Junction跟DeerPark的专用火车轨道已经建好，接着便直接沿着现有的轨道从Sunshine直达SouthernCross Station。
这很有效地将市中心与西墨尔本线路分开，以免打架，也因此Geelong,Bendigo和Ballarat都将第一次拥有专有线路直达 市中心了。
这条线路建好后，预计会在清晨跟晚上高峰时间增添总计33条线路并且每天能多容纳五万四千名乘客。
布里斯班——国际热门投资城市最后的价格洼地
随着澳洲房产市场的日益火爆，越来越多的中国高净值人群开始进入澳洲房产市场，作为国际热门投资城市最后的洼地——布里斯班，在国际地位、经济水平不断提高的背景下，也开始得到越来越多追求高投资回报的投资人士关注。
强劲的人口增长势头，不断增大的青壮年人口比例，稳定的就业，都刺激着布里斯班房屋租赁市场以及房价上涨走旺。
澳大利亚权威机构Urbis将房地产投资最重要的地段因素分解成“P.I.E”三个部分，即人口、基础设施和就业。布里斯班拥有澳洲历史上最大规模的基础设施投资。
根据Urbis资料显示，到2031年，昆士兰东南部地区基础设施投资将达到1342亿澳元，人均达到37,000澳元。据了解，这些基础设施投资主要集中在交通、医疗、教育与培训、社区设施等方面。
据Urbis数据统计，在年的过去十年中，布里斯班人口年平均增长率达到2.3%，每周新增居民350人，其中20~34岁年龄段的人后所占新增人口的比例更是达到33%。
在就业方面，布里斯班是昆士兰最大的就业中心。由于拥有从采矿业到创新型工业的一系列多元化产业，布里斯班持续得吸引着大量跨国公司的到来，同时带来高速的经济发展和大量的高科技人才。
Urbis数据显示，2012年，布里斯班就业人口为100万，到2031年，布里斯班就业预计增加50%，增加至150万。
城市发展日新月异是推动房价不断疯涨的重要原因，在未来20年里，随着昆士兰东南部地区基础设施投资陆续到位，布里斯班将位列全球十大宜居城市。
届时，布里斯班的房价必然会猛涨。现在投资布里斯班房产，升值指日可待。
关于 Ironfish铁鱼 活动预告武汉地铁集团工资待遇_今日头条
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> 人大代表：铁路员工工资才3000多元 生活很艰难
人大代表：铁路员工工资才3000多元 生活很艰难
10:36:00 来源:经典网()
摘要：武汉地铁集团工资待遇，武汉地铁集团工资待遇“目前银行给铁路贷款利息在6%左右，现在有3万多亿的贷款，每年6%的利息就是1800亿元。”—王梦恕
武汉地铁集团工资待遇
调度的一年加起来6W
运营岗位本科毕业稳定了（还没提副科级啊） 平均一年6w-7w左右吧（好像是税前）
要是建管业主 每月最起码6K吧
当然 还有其他的 就不多说了 说多了就被和谐了。
武汉地铁集团工资待遇
很差对于上海人来说，年终奖1000多 补贴就高温费 十一五一发张卡 端午发点粽子 中秋月饼票这些加起来估计也就把 没有奖金可言 一个晚班4块钱 就这样了 刚进去的一年2万多 以前交6金的现在改成4金了做了10多年的老员工一年也就3万出头 就算你当上站长 班组长了一年也就4万不到 你可以找下上海地铁论坛 里面的有员工之家 里面只有抱怨。 家里有出入的快换单位
人大代表：铁路员工工资才3000多元 生活很艰难 武汉地铁集团工资待遇
08:39 来源：中国经济周刊 责任编辑：王聪 字号:T|T点击这里参与评论吧0 人评论
《中国经济周刊》记者 张璐晶 摄
全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕：
【两会聚焦】国家已开始研究中铁和中铁建合并计划
高铁发展的最大困难就是缺钱
“目前银行给铁路贷款利息在6%左右，现在有3万多亿的贷款，每年6%的利息就是1800亿元。”—王梦恕
铁路的投融资改革成为今年两会的一大热点。3月5日，国务院总理李克强在2015年的政府工作报告中继续明确了加大铁路投资的信心和决心。
“（2015年）铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上”， 同时李克强表示，今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。“要多管齐下改革投融资体制。以用好铁路发展基金为抓手，深化铁路投融资改革。”李克强说。
3月8日，全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在接受《中国经济周刊》记者专访时表示：“总理的报告很务实，但高铁发展有很多现实问题，其中最大的困难就是缺钱。”
铁总赚的钱都还贷款了—铁总就是在给银行打工
《中国经济周刊》：铁路融资情况一直比较单一，目前负债率仍然很高，您怎么看这个问题？
王梦恕：修铁路主要靠贷款，以前铁道部2.6万亿的贷款现在全部转到铁总（中国铁路总公司），目前银行给铁路贷款利息在6%左右，加之又新建铁路（编者注：2015年政府工作报告中明确“新建铁路投产里程8427公里，高速铁路运营里程达1.6万公里”），又贷了很多款，现在有3万多亿的贷款。3万多亿贷款，每年6%的利息就是1800亿元。铁路现在有200多万职工，人均收入最多一年不超过5万元，有的地区还到不了5万元，比如郑州段的待遇就很低，一位铁路职工月收入才3000元多一点，生活很艰难。我们希望今年年底铁路职工的平均收入达到每年5万元，200多万职工就是约1000亿元，再加上其他的运营管理费500亿元，这样铁路全体员工辛苦一年才拿1500亿元，比不干活的银行还低，很明显是不合理的。铁总是在给银行打工，所以铁总新建铁路的热情也不高。
《中国经济周刊》：有没有测算过，欠的这些贷款要还多少年？
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