商贸区打车到三门峡义乌商贸城转让考试分中心多少钱

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-03-09 20:29 标签： 义乌商贸城快餐店转让
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□新华社发
　　□　本报记者　冯　磊　　5月初,浙江省义乌市出台了《出租汽车行业改革工作方案》,出租车改革分阶段实施,2018年前为过渡期,2018年开始,有序开放出租汽车市场准入和出租汽车数量管控,打破现有出租汽车经营模式和行业环境,建立由市场调节的出租汽车准入与退出机制。　　根据方案,2015年的营运权使用费,从原先的每车每年1万元降低到5000元,过去几个月多收的部分将退回,2016年起全部取消。6月2日,全市现有的6家出租车公司已经发布通知,开始逐一向出租车驾驶员返还减免的每月420元的出租车经营权使用费。　　因为出租车改革,义乌市一时处在风口浪尖上。>>>体验――打车难,酒店叫不来车　　6月2日晚6点,记者到达义乌火车站。与全国大多数火车站一样,站外到处都有招揽生意的,“横店、莆田、金华有走的吗?”“打车去市区吗?不用排队”。　　出于谨慎,记者还是来到火车站出租车打车点等车。在打车点,记者看到,四五名公安运政人员联合执法,出租车排队有序进站,乘客依次乘车。但出租车数量明显不足,记者等了足足40分钟后才打上出租车。　　晚8点,记者使用滴滴打车软件叫车,让人感到意外的是自始至终无人应答,而快的打车软件同样如此。　　记者来到酒店前厅:“麻烦帮忙联系一辆出租车吧。”　　前厅服务生笑着说:“先生,义乌很难打到出租车的,我们根本叫不来车,您只能去路边打车。”　　无奈,记者只好来到路边打车,但是20分钟里没有一辆空车经过。但在这期间,有六七辆私家车停在记者身旁,热情地询问记者要去哪里。　　终于,一辆载有乘客的出租车停下来,“你去哪?”司机摇下窗户问。“我去宾王路夜市。”“十五块,捎着你。”“太贵了吧,这么近。”“这个时间没有空车的,12块最低了。”“拼车还12块,起步价都到了。”记者话音未落,出租车一脚油门开走了。　　无独有偶,一位与记者同住一家酒店的客商也在等车,“我第一次来义乌,也是感叹这么著名的国际商贸城,出个门这么难。来的多了,就习惯了,直接联系一辆黑车,随叫随到。”>>>黑车司机――有市场才有存在　　无奈下,记者选择了一辆要价10元钱的黑车。　　“义乌打车也太难了吧。滴滴快的没人理,马路上也见不着空车。”一上车,记者就抱怨。　　黑车司机一脸轻松:“一看就是第一次到义乌,义乌常住人口就超过200万,加上数不胜数的外地客商,一共1300辆出租车,怎么可能有车坐?绝大多数经常来义乌的老板都是坐我们的车,随叫随到,方便。”　　“开这样的车不怕查吗?”记者问。　　“上哪里去查?开自己车拉客的,是出租车的好几倍,怎么查得过来?靠1300辆出租车又不够,客人来义乌采购没有车子坐,怎么办?”　　打正规车难,打黑车容易,在记者随后几天的采访中,每天都在上演。正规出租车打不到,打车软件完全失灵,黑车却随时随地可以出现在身旁。　　6月3日上午,记者在酒店门口,发现有三四辆私家车上都有司机,停在路边。记者靠前,马上有人摇下玻璃问去哪儿。　　由于义乌市外来人口众多,黑车司机的生意并不难做。因为打车难,所以黑车的价格要比出租车价格贵5―10元。“一天拉十几个客人很正常,收入200―300块钱。”长期在记者入住酒店门口等活的孙师傅说,“我仅在这附近等乘客,不像有些司机在繁华路段,不过他们挣钱要多一些,但是辛苦。”　　孙师傅给了我一张名片,说:“大多数老板来义乌都是采购,买什么哪里便宜我都知道,有需要就给我打电话。经常用车,车费也可以便宜一点,接送都没问题。”>>>专车司机――我们是行业的未来　　在经济形势疲软的大环境下,久负盛名的义乌小商品城也没有想象中繁忙,但是在义乌小商品城一区门前,依然有大批黑车在此等候。　　6月3日下午,记者尝试用优步(Uber)软件打车。没有想到的是,记者的用车请求被“秒接”。不到5分钟,一辆崭新的宝马X1停在记者身前。一位带着墨镜的小伙,下车为记者打开了车门。　　“优步不愧是风靡全球的打车软件,在义乌都这么好用。”记者说。　　“5月20日左右优步才登陆义乌,6月1日才正式开始,今天才第三天,我也是刚刚开始干。”司机小崔说。　　“你开宝马干嘛还要做专车?”　　“为了补贴啊,优步刚刚登陆义乌,平时2倍补贴,早晚高峰3倍补贴,周末2.5倍补贴。晚高峰接一单30块钱的话,优步要补贴我90块,除去油费,一单可以挣到100块。我就是早晚高峰的时候做一下,平时还要上班的。”小崔说。　　“一天接三四单,月收入轻松过万,远远超过出租车司机的收益。”记者说。　　“不要提出租车司机,他们跟我们没法比的,专车才是这个行业的未来!”小崔说,“你想想,出租车是什么价位的车,车况、服务没法跟我们比,拒载、拼客,还打不到车,出租车这样的服务品质为什么不应该接受竞争?为什么不能被淘汰?”　　“专车服务好,但是价格也贵。”记者说。　　“一分钱一分货,有人原意买便宜的,有人愿意买贵的,东西不一样,这个应该是顾客自己说了算。”小崔说,“这个就应该跟开饭店一样,菜难吃服务差就应该关门大吉,因为市场会淘汰它,出租车也一样,也应该有竞争,有淘汰。”　　“专车哪都强,就是少一张营运证,所以是非法。一旦合法,一定把出租车行业冲击的七零八落。”小崔说。　　“现在非法营运,被扣车怎么办?”记者问。　　“优步全权处理,被扣车,交了钥匙走就是了,优步会有专人去协调交罚款,这些都不用我们操心。”小崔的神态很轻松。>>>出租车司机――我们的生存谁关注　　记者在义乌三天的采访时间内,成功打到三次正规出租车,一次在义乌火车站,一次拼车,一次赶巧有乘客在我打车位置下车。三次打车让我感受到了义乌出租车的“金贵”。　　“义乌城市小,市区打车就是7元到10元。没有司机愿意空车去接。大城市空车接客人可能有50元、甚至100元的活,合适。义乌不行。”说起滴滴快的为什么长期处在“静默”状态,出租车司机严战伟说。　　“在义乌开出租车的,都是打工仔,没有本地人,本地人都承包出租车。”严战伟说,“我这个车,从公司出来,承包商一天交320,承包商再租给两个司机,一个白班220,一个夜班220。一天440。公司还要收10万元押金。”　　“为什么不去出租车公司直接承包一个车?”记者问。　　“我也想租,开出租车的司机都想租,谁都不想给承包商白白剥掉一层皮。但是10万块的押金,有几个打工仔能交的起?打工仔要是有10万,大多数就去做别的生意了。”严战伟说。　　说到义乌正在实施的出租车改革,三个出租车司机都表示不看好,“政策太模糊了,也没有看见实施。再说份子钱怎么可能取消呢?加车也好,滴滴快的也好,私家车允许运营也好,确实会方便。但是我们这些开出租车的打工仔,利益谁去考虑呢?”　严战伟说。　　目前,义乌市共有6家出租车公司1300多辆出租车,依照义乌出租车改革规划,义乌将扩充出租车总数至2000辆,并成立5家新的出租车公司。到2018年,义乌市将不再管控出租车总体数量。　　“申请成立新的出租车公司,公司注册资金要600万,还要交纳50万元保证金和750万元押金,还要买车、置办场地,成立一家新公司简直是天文数字。人家花这么大价钱做公司,不收份子钱怎么可能?”严战伟说。　　义乌出租车一般两班倒,每个司机干12个小时,“除去份子钱、油钱,12个小时一刻不停,正常收入250块钱左右吧,一个月七八千的收入。这个钱比义乌正常工资水平肯定要高一点,但是我们一天12小时的辛苦,又有几个人受得了?”另一位出租车司机刘宏伟说。　　“为什么有些城市出租车打砸私家车?因为私家车威胁到了我们的饭碗。我们租公司的车,交租金肯定天经地义。份子钱肯定不可能取消,只会变一个形式。私家车不交份子钱,优势太明显。”刘宏伟说,“干专车的都是有车的。他们用业余时间就击败了我们。专车真的合法了,出租车就没落了。我们这些真正的穷人,又是第一个被砸掉饭碗的。所以我不希望出租车改革。”
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