◆&&◆&&◆ &◆&&◆&今天是2017年春运第一天，小编在河源市交警大队了解到，为确保春运期间河梅高速龙川段安全畅通，龙川西出口于今天下午六点临时开通。▲下午三点多，龙川西出口还处于关闭状态。▲春运期间，龙川西高速出口位置将改变至龙怀高速互通段。▲在河梅高速龙川西出口，路政人员正忙碌的对高速公路中实行交通管制的“水马”进行放水搬移。据了解，为配合龙怀高速公路龙川段建设，梅河高速公路龙川西出口于2016年8月上旬起实行交通管制。2017年春运已经来临，期间车流量剧增，为确保河梅高速龙川段交通安全畅通，决定临时开通河梅高速龙川西出口，但高速出口位置将改变至龙怀高速互通段，而不在原龙川西下高速位置，入口保持不变。河源高速二大队一中队队长&谢志勇：我们龙川西（龙怀）高速这个施工点，经过五个月的施工以来，基本上已经完善了开通的条件，但龙川西出口还没有完善，现在借着往龙怀高速的临时出口，作为我们春运期间，河源往梅州方向龙川西出口的暂行出口。广大司机要认真看准指示牌，从龙川西这个出口下高速，一定要谨慎，因为这个出口是临时的，它的减速等等措施不是完全到位，在行驶当中一定要做到减速慢行。河梅高速龙川西出口已于今天下午六点临时开通，目的是为了减缓春运时的交通压力。春运后为配合龙怀高速建设，将结合车流量情况择日进行交通管制，进行再次封闭。◆&&◆&&◆ &◆&&◆&&&&&来源丨龙川新闻龙川快讯(lcqx0762)
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　　1、润扬长江公路大桥
　　日开工建设，日建成通车，全长35.66公里，总投资约58亿元，其南汊悬索桥与北汊斜拉桥刚柔相济的设计，树立了国内乃至世界组合型桥梁建设的典范。润扬长江公路大桥的建成，实现了扬州人民世世代代“一桥飞架南北，天堑变通途”的梦想。目前，扬溧、启扬、沪陕高速经此桥可迅速融入苏南高速公路网，极大地改变了扬州的交通条件、区位条件。
　　2、西北绕城高速公路
　　日开工建设，日建成通车，扬州在全省13个地级市中率先实现了城市绕城公路封闭成环。起点位于京沪高速公路丁伙枢纽，止于扬州南绕城公路，与润扬大桥北接线相连，路线全长34.962公里，双向四车道，设计时速100公里/小时。该工程总体质量达到了国内领先、国际先进水平，被评为“江苏省‘十五’期间十大优质工程”。西北绕城高速公路的建成，极大缓解了扬州市过境交通和城市进出口交通压力，同时，还与润扬大桥携手担负起沟通南北交通，促进大江南北区域经济共同发展的历史重任，为加快宁镇扬都市圈建设，推进沿江开发战略的实施创造了良好的交通基础条件。
　　3、江海高速公路扬州段
　　江海高速公路日开建，日建成通车。江海高速西起扬溧高速与京沪高速交叉处的丁伙枢纽，向东经泰州北、姜堰北、海安南，止于与沿海高速交叉处，全长98.1公里，其中扬州段全长23.3公里，全路概算总投资约60亿元。扬州段采用六车道高速公路标准，设计行车时速120公里，设有丁伙、七里、郭村等四个互通枢纽。江海高速扬州段是我市苏中腹地通江达海和连接上海的一条快速通道，对扬州积极对接国家沿海开发战略，加快苏中经济融入长三角具有积极意义。同时，江海高速公路也是我市通往扬州泰州机场的唯一高速通道，被广大市民叫做“机场高速”。
　　4、江六高速扬州段
　　2008年12月，省委省政府在仪征举行江六高速的开工奠基仪式，日进入实质性施工，日正式通车。江六高速东起江都仙女镇正谊互通，西至南京六合，是沪陕高速的重要组成部分，全长76.1公里，设计时速120公里/小时，概算总投资68亿元。扬州境内共62公里，几乎涵盖了扬州沿江的所有地区，使沿线的工业区、开发区和乡镇更好地接入国家高速大通道。江六高速是我市历史上技术标准最高、互通设置最密集、带动力最强、向上争取政策资金最多的一条高速公路，它的建成对于推动宁镇扬同城化、构建“一体两翼”城市格局、实现沿江融合发展具有特别重要的意义。
　　5、安大公路
　　日开工建设，日全线通车。安大公路是我市有史以来投资最多、规模最大的一项干线工程，南起江都港区，北至宝应县西安丰镇，全长126公里，如同一条金腰带贯穿于我市里下河腹地、串起沿线18个乡镇、惠及200多万群众，辐射面积和人口均接近全市一半，被百万农民称为“幸福路”。安大公路直通沿江公路和江都港，沿江产业带可由此直接辐射腹地纵深近3000平方公里，里下河地区的人流、物流可通过安大公路南下直达江海高速、宁通高速、沿江公路、宁启铁路，形成沿江、沿河优势互补、联动发展的良好格局。
　　6、沿江高等级公路
　　日，沿江高等级公路正式建成通车，共投资14.47亿元。沿江公路于2002年8月在全省率先启动，先后于2003年5月、2004年10月实现试验段6.4公里和一期工程28.6公里建成通车的阶段性目标,日,沿江高等级公路夹江特大桥建成,80.7公里长的扬州沿江高等级公路全线贯通。它是沿江公路网的横向主骨架，连接着四市(南京、扬州、泰州、南通)、五桥(南京长江大桥、南京二桥、润扬大桥、江阴大桥、苏通大桥)、六港(南京港、仪征港、扬州港、江都港、高港、南通港)。
　　7、333省道高邮西段(含高邮湖特大桥)
　　2009年3月正式开工建设，日建成通车。投资12.34亿元，其中跨京杭运河高邮湖特大桥长8.44公里、宽26米，工程概算投资约7.5亿元，是我省迄今为止最长的干线公路桥梁。333省道是江苏省干线公路网规划的第四条横向道路，东起东台，西至仪征，经过兴化、高邮，全线连接沿海、宁靖盐、京沪、扬天、沪陕等多条高速公路，是我省连接沿海、沿江、沿运地区的重要交通纽带，同时也是高邮市东西向的交通大动脉，对方便高邮市人民群众生产生活、促进经济社会发展具有非常重要的作用。
　　8、332省道宝应段(含京杭运河特大桥)
　　2008年10月开工建设，2012年12月建成，全长9.474公里，采用一级公路标准建设，总投资4.0亿元。路线起点为金湖与宝应分界处的宝应湖退水闸，沿大汕子堤北侧向东，跨京杭运河及237省道后，接上京沪高速界首互通。是江苏省国省道干线路网中东西向重要干线，是宝应运西地区快速连接京沪高速的便捷通道，对完善我省路网结构，加强扬州、淮安地区接受沿海开发战略辐射，带动宝应运西生态发展，促进里下河地区经济腾飞具有重要意义
　　9、203省道(新淮江)江都段
　　2008年7月开工建设，2013年12月建成通车。新淮江公路江都段是我省中部发展的南北轴，是省道203的重要组成部分，起点位于高邮江都界，终点与新336省道相接。江都段南北向穿过江都腹地，极大地改善我市沿河地区和里下河腹地的交通现状，主城区市民直达江都最远的武坚镇只需50分钟。新淮江公路扬州段长达118公里，是我市沿河地区的一条重要干线公路，全程“可视、可测、可控”，又被称作我市首条“感知公路”，新淮江全线将于2014年竣工通车。
　　10、高邮菱塘回族自治乡民族大道
　　2010年开工建设，全长3.6公里，宽9米，起于全省重点乡镇菱塘，至全省唯一的民族乡回民集中居住地清真村，以及具有300多年悠久历史的全国3A级旅游景区清真寺。该路清洁安全畅通，设施配套齐全，两旁银杏香樟媲美，灌木丛木交错，花卉绿草吐艳，华东最大的民族乐园、林青园林依路而建，该路被回汉同胞称为“生活幸福路、民族致富路、旅游景观路”。2013年12月被评定为扬州市十大最美乡村路。
　　11、宁启铁路及扬州火车站
　　宁启铁路日开工建设，途经南京、扬州、泰州、南通4个市，全长268.3公里，总投资37.33亿元，其中扬州段长81公里。日，宁启铁路建成通车，从此扬州告别了“地无寸铁”的历史。设计一流、精致美观的宁启铁路扬州站，总建筑面积21315平方米，车站广场面积6.5万平方米。目前，扬州站经停、始发旅客列车达12对，日均发送旅客约3500人次，高峰时段约7800人次；2012年扬州货站发送货物11.5万吨，到达货物约37.5万吨，为扬州的经济发展发挥了十分重要的作用。
　　12、宁启铁路复线电气化改造工程京杭运河特大桥
　　2013年1月，宁启铁路复线电气化改造工程京杭运河特大桥顺利合拢，这是扬州段最后一个控制性工程，也是全线工程中难度最大的一座桥。宁启铁路复线电气化改造工程概算投资127.06亿元，全长268.3公里,扬州市境内线路长81.3公里,依次经过仪征市、邗江区、生态科技新城、江都区。宁启铁路复线电气化改造工程预计2015年建成完工，改造后，将建成兼顾城际功能的客货混运、通行双层集装箱列车的大能力快速通道，可大幅提高客货运输能力和质量，满足区域客货运输增长需要。旅客列车设计时速为200公里，宁启铁路将成为苏北的“沪宁线”。
　　13、京杭运河三改二工程
　　京杭运河三改二工程，是打造长三角地区“水上高速”的一个重要项目。2006年7月开工建设，2009年10月全面完成。京杭运河三改二工程，总里程44.71公里，共新建一级护岸15000多米，水下疏浚338万方，总投资超过6亿元。工程的实施使京杭运河扬州段年水运货物通过量达1.5亿吨，实现了沿线航道、船闸通过量以年均17%的速度递增。在5公里的运河城区段实施了岸线景观改造，在保持运河原有生态景观的基础上，设置了多种风格的驳岸造型，并种植了数十种绿色植物，达到与城市协调、与自然和谐的效果。
　　14―15、京杭运河施桥、邵伯三线船闸扩容工程
　　京杭运河施桥、邵伯三线船闸于日同步开工建设，并分别于日、日放水通航。邵伯、施桥两座船闸建成使用，有力助推京杭运河扬州段成为真正意义上的“水上高速”，有效提升了船闸的通过能力，极大地缓解运河上船舶待闸堵塞现象，改善京杭运河徐扬段通过能力不足的“瓶颈”制约，更大限度地发挥水运效益，成为构建扬州现代交通综合运输体系的重要组成部分。
　　16、宝应船闸扩容工程
　　2011年开工建设，日放水通航，总投资1.7亿元。升级后的宝应船闸达到4级船闸标准，通行效率提升一倍以上，船闸一次可通过七、八条千吨船舶，年通过能力为3611万吨，船民待闸的时间也将至少缩短一半以上。宝应船闸是盐宝线与京杭运河交会的重要节点工程，扩容改造完成后，彻底打通扬州对接沿海开发的“水上瓶颈”，横贯里下河腹地的盐宝线成为真正的“黄金水道”。
　　17、扬州港五号泊位
　　日正式开工，日落成正式投入运行。扬州港5号泊位工程位于长江下游镇扬河段，与4号泊位顺岸连接，总投资2.19亿元，设计年吞吐量为15万集装箱标箱，40万吨杂货。该泊位码头采用顺岸式布置，平台长度300米，宽度42米，通过引桥与后方陆域连接，建有集装箱堆场、钢材堆场、预留堆场等。5号泊位投入使用后，扬州港的集装箱吞吐量将增至60万标箱，为扬州经济发展增添新的后劲，加速向亿吨大港目标迈进。
　　18、扬州泰州机场
　　扬州泰州机场位于江都区丁沟镇境内，距扬州中心城区约30公里、泰州市区约20公里。日，机场开工建设，总投资20亿元，由扬泰两市按8:2比例投资合建，日建成通航。机场按2020年旅客吞吐量200万人次、货邮吞吐量2.4万吨的目标设计，建设规模为飞行区4C等级、预留4D空间，航站楼面积约3万平方米，站坪机位13个。目前，机场已有北京、西安、广州、厦门、三亚等16条航线，平均每周航班150个(不含训练航班)，2013年旅客吞吐量61.3万人次，2014旅客吞吐量力争达到70万人次，位居江苏地方机场前列。
　　19、文昌公交专用道及好巴士
　　2013年7月开工建设，日建成正式运行。文昌公交专用道建成投入使用后，通过使用公交专用道、设置了电子站牌、配置大容量车辆为广大市民提供高品质的公共交通服务。文昌路公交专用道运行以来，相关公交线路月载客35万人次，是未进行公交专用线改造前日均客运量的2.5倍；平均时速27.3公里，提速46.7%。途经文昌路老城区的l5条公交线路到站准点率也由过去64%提高到89%。文昌路公交专用道无疑将承载大量客流，缩短了扬州城的空间距离，在扬州“一体两翼”建设中扮演着重要角色。
　　20、扬州西部交通客运枢纽(在建)
　　日上午，扬州西部交通客运枢纽举行，奠基仪式，2014年有望建成，这也是我市目前最大的交通客运枢纽。该客运枢纽位于扬州火车站西侧110米，分别紧靠宁启铁路、文昌路、扬州西出口等重要交通节点，纽按照国家一级汽车客运枢纽站标准建设，项目总占地面积约220亩，总建筑面积约75000O，投资约6亿多元，西部交通客运枢纽设计年度日发旅客3万人次(高峰旅客流量6-7万人次)，日始发班次1500辆次，并实现公路、铁路、公交、出租以及未来与地铁、城市轨道交通的零距离换乘，是扬州城市的一张新名片。
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