关于铁路货物运输组织问题的探讨和研究--《网络财富》2010年06期
关于铁路货物运输组织问题的探讨和研究
【摘要】：分析中国铁路货运现状,从运输能力、运输组织方式2个方面进行分析。运输能力从5个方面探讨其不足及原因,分析解决发展趋势;运输组织方式分现行模式、组织手段、组织过程3个层次进行阐述。在分析的基础上,提出了解决货运组织问题的方案和办法。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U294.1【正文快照】：
近年来,随着中国经济高速增长,货运需求开始更多地表现为服务层次的多元化和服务质量标准的严格化,这使铁路货运长期存在的货运需求满足率低,货物运输时效性、准时性较差,货运组织过程不透明,无法对货物进行实时追踪等缺点凸显出来,导致铁路运输货物绝大部分为运价较低的煤、
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【相似文献】
中国期刊全文数据库
樊万辉;[J];安徽水利水电职业技术学院学报;2004年02期
苏群,徐春祥;[J];黑龙江交通科技;1999年02期
常二栋;[J];山西交通科技;1998年02期
蒋政昊;[J];上海铁道科技;2001年04期
何毅东;[J];广东水利水电;2003年S2期
周平!嘉兴314201,金军!嘉兴314201;[J];浙江电力;2000年01期
程丽萍,李清欣,邹伟;[J];黑龙江水利科技;2001年02期
吕治政;[J];铁道货运;1998年01期
郎庆田;[J];中国煤炭;1999年04期
夏月云;[J];湖南水利水电;2004年03期
中国重要会议论文全文数据库
陈瑞雄;;[A];中国有色金属学会第六届学术年会论文集[C];2005年
韩念祥;;[A];江苏省计量测试学会2006年论文集[C];2006年
陆伟;刘绪文;张子栋;;[A];山东水利科技论坛2006[C];2006年
刘敏;;[A];“银座杯”征文及“现代产权制度改革”研讨会论文集[C];2004年
王勇;;[A];“社会学与贵州‘十一五’社会发展”学术研讨会暨贵州省社会学学会第四届会员代表大会论文集[C];2005年
郑伟军;;[A];以石油焦/煤为燃料的大型CFB锅炉优化与环保技术研讨会论文集[C];2005年
闫聪;马梅花;;[A];2006年中国土地学会学术年会论文集[C];2006年
王沈玉;;[A];第十届全国中西医结合肿瘤学术大会论文汇编[C];2006年
楚广明;宋智勇;于晓明;牟灵泉;;[A];山东建筑学会成立50周年优秀论文集[C];2003年
杨建超;韩彧;;[A];第6届中国科技期刊青年编辑学术研讨会暨中国科技期刊的实践经验与发展战略论坛文集[C];2006年
中国重要报纸全文数据库
柯思;[N];国际商报;2003年
肖明;[N];21世纪经济报道;2009年
本报记者 孟霞;[N];伊犁日报(汉);2010年
;[N];国际商报;2009年
;[N];中国信息报;2009年
齐中熙　范超;[N];经济参考报;2009年
综合;[N];消费日报;2009年
齐中熙　范超;[N];人民日报海外版;2009年
苏民;[N];经济日报;2009年
李鹏;[N];国际商报;2009年
中国博士学位论文全文数据库
宋强;[D];四川大学;2005年
张掌然;[D];武汉大学;2005年
冯潮华;[D];福建师范大学;2005年
郭岭;[D];武汉理工大学;2004年
黄登学;[D];山东大学;2007年
李晓红;[D];中国农业大学;2005年
李颍川;[D];苏州大学;2006年
修国义;[D];哈尔滨工程大学;2006年
钟铭;[D];大连理工大学;2004年
蔡丽华;[D];吉林大学;2006年
中国硕士学位论文全文数据库
李国杰;[D];河北师范大学;2005年
彭玮;[D];武汉理工大学;2004年
修大鹏;[D];中央财经大学;2005年
梁佩鹏;[D];大连铁道学院;2003年
龚月;[D];浙江大学;2006年
扈静;[D];四川大学;2004年
周科;[D];清华大学;2003年
陈玉岩;[D];哈尔滨工程大学;2005年
王涛;[D];首都经济贸易大学;2006年
徐慧;[D];西安电子科技大学;2005年
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993
《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
同方知网数字出版技术股份有限公司
地址：北京清华大学 84-48信箱 大众知识服务
出版物经营许可证 新出发京批字第直0595号
订购热线：400-819-82499
服务热线：010--
在线咨询：
传真：010-
京公网安备75号关于铁路运输企业融资问题的思考--《理论学习与探索》2004年03期
关于铁路运输企业融资问题的思考
【摘要】：正 制约铁路运输企业发展的因素很多,而铁路建设和发展资金相对不足是最主要的问题之一。本文试图通过拓展和理顺筹集渠道,促进运输企业转换经营机制,加快铁路运输企业发展方面谈几点认识与思考。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：F532【正文快照】：
制约铁路运输企业发展的因素很多,而铁路建设和发展资金相对不足是最主要的问题之一。本文试图通过拓展和理顺筹集渠道,促进运输企业转换经营机制,加快铁路运输企业发展方面谈几点认识与思考。一、制约铁路运输企业发展的主要因素(一)铁路基础网建设速度相对滞后。近十年以来
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【相似文献】
中国期刊全文数据库
刘鉴玲,卢继明,张巧儒;[J];铁道运输与经济;1982年01期
陈道贻;[J];铁道运输与经济;1984年06期
张佑;[J];铁道运输与经济;1984年S3期
;[J];铁道运输与经济;1985年01期
赵根荣;[J];铁道运输与经济;1985年01期
黄凤雕;;[J];广西财务与会计;1985年03期
何金明;[J];铁道运输与经济;1987年07期
许宝康;[J];铁道运输与经济;1987年09期
张兰;[J];中国劳动;1987年11期
马许;;[J];中国铁路;1987年10期
中国重要会议论文全文数据库
任民;;[A];全国青年管理科学与系统科学论文集第5卷[C];1999年
范莉莉;;[A];全国青年管理科学与系统科学论文集第5卷[C];1999年
国林;;[A];企业发展与系统工程——中国系统工程学会第七届年会论文集[C];1992年
郭伟;;[A];全国推行全面质量管理20周年大会论文集[C];1999年
李江涛;;[A];陕西省经济学学会会员代表会议暨第十九次年会论文集[C];1999年
裘芝鹏;;[A];西部大开发 科教先行与可持续发展——中国科协2000年学术年会文集[C];2000年
李广升;;[A];“三个代表”与理论创新——纪念中国共产党建党80周年论文集[C];2001年
武晓明;田裳;;[A];全面建设小康社会：中国科技工作者的历史责任——中国科协2003年学术年会论文集（上）[C];2003年
张梅青;;[A];全面建设小康社会：中国科技工作者的历史责任——中国科协2003年学术年会论文集（上）[C];2003年
王克正;;[A];全面建设小康社会：中国科技工作者的历史责任——中国科协2003年学术年会论文集（上）[C];2003年
中国重要报纸全文数据库
赵丽文;[N];法制日报;2000年
杜登彬;[N];中国经济时报;2000年
艾冰;[N];人民日报海外版;2000年
王康英;[N];法制日报;2001年
冯兵;[N];法制日报;2001年
;[N];国际经贸消息;2001年
晓红;[N];经济参考报;2001年
陆沪生;[N];民主与法制;2001年
;[N];人民法院报;2001年
《金周刊》记者
韩文欣;[N];中国经营报;2001年
中国硕士学位论文全文数据库
张海;[D];西南交通大学;2002年
杨昭晖;[D];中南大学;2002年
刘再胜;[D];河北大学;2004年
韩冬梅;[D];中南大学;2005年
邵健;[D];西南交通大学;2006年
杨晶;[D];南昌大学;2006年
王玉芹;[D];华东交通大学;2003年
叶祥;[D];西南交通大学;2006年
王慧;[D];北京交通大学;2008年
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993
《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
同方知网数字出版技术股份有限公司
地址：北京清华大学 84-48信箱 大众知识服务
出版物经营许可证 新出发京批字第直0595号
订购热线：400-819-82499
服务热线：010--
在线咨询：
传真：010-
京公网安备75号铁路运输安全管理的现状及思考
作者：胡江汶　来源：安全管理网　点击：
　评论：　更新日期：日
摘要：我国铁路经过近几年的撤销分局，改由路局直管站段，调整和撤并站、段布局，六次大提速和兴建高速铁路等一系列跨越式发展的举措，取得了前所未有的成效。铁路行车安全总的趋势日渐好转。但是，我们对当前铁路安全生产形势不容盲目乐观，一些老的安全管理问题，依然威胁着铁路运输安全，而一些不适应铁路改革发展的安全管理新问题也逐渐地暴露在我们的面前。因此研究和解决铁路安全管理问题尤为重要。
关键词：铁路运输 行车安全 管理问题
铁路是国民经济大动脉，其运输安全管理的好坏，不仅关系到铁路自身的运输效能和经济效率，而且会引起社会各方面的高度重视和强烈反响。铁路运输部门始终把安全作为运输工作的永恒主题，以安全作为衡量运输生产好坏的第一指标。他们全身心地投入安全生产工作，不断探索铁路安全生产的规律，试图把握它、攻克它。但事故这个恶魔，却一直困扰着铁路运输生产，铁路的管理者时常为之而饮食不安、夜不能寐。
进入21世纪，面对运输市场的激烈竞争，铁路运输安全管理遇到了前所谓有的困难和挑战。揭示了我国铁路必须刻不容缓地进行改革和创新。认真分析我国铁路安全管理的现状，总结行车安全工作的经验，深刻吸取以往的事故教训，开拓我国铁路运输安全管理工作的新思路和新途径，对促进铁路安全运输长治久安将具有十分重要的意义。
2、 我国铁路安全管理现状;
目前我国铁路正处在跨越式发展的变革期中，处在铁路管理体制还须继续深化改革的年代，铁路安全管理既有过去属性特点，同时也出现了以往不曾有的新状况和新课题，主要表现在以下几方面。
2.1、.我国铁路现行安全管理体制
我国铁路的管理体制至今仍然是唯一政企合一的部门。铁道部是国务院的铁路行政主管部门，同时又具有铁路运输企业性质的经营决策管理权。而各铁路局（公司）虽然是国家的运输企业，却对本辖区的铁路事务，拥有行政执法权。这就形成了我国铁路安全管理的特殊性.，在这种“即当裁判又当运动员”管理模式下，一方面可以做到铁路运输的方便高效。但另一方面又不可避免地会在本铁路运输企业生产和安全发生矛盾时难以正确把握定位，安全管理迁就于生产运输的弊病，在处理自属铁路企业和其他铁路企业之间发生的运输安全问题的裁决上，多少会出现不公平的现象。
再则，现有铁路的安全监督部门由于其带有企业性质，特别是属于运输企业的铁路局（公司）下设的安全监督机构，其行政执法合理性和公正性常常引起社会舆论方面的争议。也因此影响了铁路安全监督部门权威性。阻碍了安全监管工作的顺利开展。
2.2、 铁路改革和布局调整下的安全管理现状:：
本世纪我国铁路经历了“剥离辅业”，“客货分开”（后又复合），“撤销分局和改由路局直管站段”，“合并站、段”及“车间和班组生产力布局调整”等多次较为频繁的改革和变化。这样一方面促进了铁路运输的快速发展，提高了铁路的运输效能；但另一方面由于新组合站、段管理点线的拉长扩大，加上安全管理机构的撤并和管理人员的相对减少，势必会削弱一些现场安全监管能力。
特别是一些铁路管理部门未曾考虑周全的反反复复改革----“撤了又设，设了又并，并了又分，分了又合，合了又迁”的调整变换。使职工人心浮动。安全管理工作一而再，再而三的在建制调整，条文修订、部门交接和整章建制中折腾。这即增加了改革成本，又不一而足地带来了运输安全不稳定因素。无疑增加了安全管理工作的难度。
2.3现阶段铁路安全管理人员素质情况。
我国铁路在意识形态上是以安全运输为主旋律。较多单位在具体安全管理形式上实行党政工团齐抓共管。这种安全管理方式，把铁路上的所有干部都融入到安全管理人员中去。做到了安全运输的全方位管理。这样虽然也能在安全工作中起到一定的短期效果，但这种管理模式会产生另一种弊端：就是其中不少管理人员未从事过铁路运输方面的工作，缺乏运输安全管理的专业知识和经验。因此他们投入安全管理工作是比较牵强，可以说是不务正业的外行管理内行，有时甚至出现了安全管理上的笑话。一定程度上阻碍了运输安全管理质量的提高。而且也使他们应该做的本职工作大受影响，造成铁路安全管理人员专业化和规范化管理相对滞后。
而在另一方面。我国铁路虽然在认知上是以“安全为第一”，但在安全管理机构设置上是以运用管理为优先，安全管理为辅助。铁路运输安全管理部门人员大多是选调的，而通过规范考试进入的较少。有相当部分管理人员安全理论知识水平较低，缺乏实际安全管理工作经验。并且还有一部分人员是年事已高由一线管理岗位退下来，因无合适的去处，而放入安全管理部门，他们大多知识老化，管理理念落后，只是想在安全管理岗位上混个退休。他们在安全管理中，消极应付，总免不了好人主义。并且一些铁路运输单位领导平时对安全部门的管理人员抱着摆设态度，不予重视。
2.4 、目前铁路安全工作的法规及规章制度。
为了保障铁路运输和铁路建设的顺利进行，我国制定了《铁路法》，为了加强铁路运输安全管理，保障铁路畅通，保护人身安全、财产安全及其他合法权益，国务院颁布了《铁路运输安全保护条例》和《铁路交通事故应急救援和调查处理条列》。为了切实保护铁路设施的完整，确保铁路安全畅通国务院颁发了《关于保护铁路设施确保铁路运输安全畅通的通知》等法规性文件。为了确保铁路安全正点，方便快捷、高速高效，铁道部制定了统一的《铁路技术管理规程》。为及时准确调查处理铁路交通事故，铁道部还制定了《铁路交通事故调查处理规则》，为加强铁路装备管理，确保铁路运输安全，铁道部发布了各类设备的许可证实施的制度和细则.铁道部各职能部门针对各业务系统特点制定并颁布了《铁路调度规则》、《铁路事故救援规则》《铁路危险货物管理规则》，《机车运用规则》、《机车操纵规程》《信号规则》等等。
各铁路局结合各局的具体情况都制定了《行车组织规则》，《道口管理规则》、《车机联控标准用语》和一些设备运用、质量检修等有关的大、中维修规则，并且为保证行车安全，部、局相关部门还下发了有关行车安全的文件、电报和通知。而各运输站、段除了制定了《车站行车工作细则》和《机务段运用管理细则》外。还制定了各行车工种的标准化作业制度和考核办法。可以说是应有尽有和细致入微。为铁路运输安全的有序可控起到了至关重要的作用。
但是，本世纪铁路进入了跨越式的发展后，随着铁路部门的多次改革调整和大量新建、改建的铁路设施陆续投入运营；一些原有铁路法规和规章制度不适应现代铁路运输安全的问题也不断地显露出来。尽管近几年一些铁路法律、法规和规章制度几经修改，也还是跟不上铁路的变化形势。甚至有些规章制度印刷好还没有完全发到每个职工的手上，就又要修改里面的条文。造成职工作业无所是从。
再则，一些规章过繁过细，各有各词，缺乏必要的归纳和梳理，职工不易记忆理解和操作（当然有些原因是作业者文化素质偏低），致使职工作业有时违章还不到违章在哪个方面。还有各铁路局制定的行车组织方式和行车规章不尽相同，给目前铁道部推行的超长跨局交路的机车乘务员带来了诸多不便，也给行车调度指挥增加了难度，容易造成工作疏忽而引发事故，2008年济南局发生的“4.28”特大铁路交通事故就是一个例子。
我们仔细研读现有的一些铁路法规和规章制度，特别是路局以下各部门制定的规章制度不难发现一些条文和内容的不尽之处，有的规章存在相互矛盾。还有的规章制度政出多门，有的是着眼摆脱责任而制定的，在实际的工作常引起扯皮推诿，不利于各工作环节的协调配合，违背了“安全正点、方便快捷、高速高效”的原则。
更有甚者，在一些站、段 及车间 有的规章制度是为了考核而制定，是安全管理的中为更方便的完成上级下达的考核指标而制定的。出现了一些规章制度（特别是考核制度）过泛过滥，而且由于没限制处罚权，各管理部门，甚至连班组长都能随心而定考核金额，人为造成现场职工违章作业频出，考核金额不断加大，职工收入变相减少。导致安全管理中干群关系紧张状况。
2.5.现今铁路安全技术设备状况
抓好铁路运输安全就是把防止铁路运输事故放在首位。而优良的铁路基础设施和先进的铁路运输技术装备就是预防铁路事故，确保现代铁路运输安全不可或缺的“硬件”。 随着列车速度的提高，广泛采用保障铁路安全现代化信息技术产品，为我国铁路事故逐年大幅度的下降，保证运输安全起到关键性的作用。当前我国铁路机车都安装了 “三大件”(无线列调、机车信号、自动停车装置)、列车安全监控装置、使列车“两冒”事故下降了90％，由于红外线轴温探测网的普遍推广，货车超偏载检测装置，机车车辆轴承振动诊断仪、客车轴温报警技术的广泛应用，使列车断轴下降了60％；可靠的电气集中和微机联锁，使错办列车进路事故下降了80％ 新一代钢轨探伤仪、道口自动信号的投入使用，使脱轨，掉道和道口事故减少了近55%以上，车站无线电平面调车系统的运用。使调车挤岔、冲撞和掉道事故减少近50% 。
但是，目前就上述设备的使用情况来看，设备的稳定性不高，故障时有发生。离铁路现代化的自动安全控制还有较大差距。列车未能做到出发条件，加速、定速、减速和定位停车的自动控制，许多情况下还须人工操控，一但人为疏忽极易发生事故。而平面调车监控装置对车站调车、机车出、入库和车站转线作业时还存在监控不控盲点，不能有效防止调车事故的发生。
2.6 我国现场铁路职工的安全工作情况
现在的铁路运输安全不仅需要良好的管理体制，完善的法规制度、优良的铁路基础设施和先进技术装备，更需要高文化，高业务技能的一线铁路职工，而且需要这些职工严明组织纪律，一丝不苟执行规章制度的工作作风。翻开我国铁路交通事故的案例，事故的主要原因90%铁路职工是业务水平不足，劳动纪律涣散，有章不循造成的。
就我国目前铁路职工人员情况来看，由于历史的原因，铁路的一线职工大体文化程度不高，年龄偏大，根据中国铁道年鉴的统计，2007年底 工人168.8万人（女性29.4万人，占17.4%）。其中，技术工人139.5万人，占工人总数的82.6%。从事铁道行业特有职业（工种）人数105.9万人，占技术工人总数的75.9%。年龄结构方面，全路技术工人平均年龄40.0岁，35岁及以下技术工人占技术工人总数的31.0%。文化结构方面，全路技术工人中初中及以下文化程度的占26.4%，高中（含技校、中专）文化程度的占65.3%，大专及以上文化程度的仅占8.3%。技能结构方面，全路技术工人中取得职业资格证书的有105.8万人，占技术工人总数的75.9%，其中：初级工7.7万人，占技术工人总数的5.5%；中级工44.9万人，占技术工人总数的32.2%；高级工50.3万人，占技术工人总数的36.1%；而技师2.8万人，仅占技术工人总数的2.0%；高级技师就更少了，共0.1万人，占技术工人总数的0.1%。
Tag:..相关内容
交通安全论文热点内容
189821619614567120157447610059935841
交通安全论文推荐内容
11-0811-0811-0711-0711-0611-0611-0611-06
安全管理论坛新帖
论坛数据加载中...
　|　 　|　 　|　 　|　 　|　　|　 　|　　|　　|　　|　　
北京东方创想科技有限公司
联系电话：
E-mail：　　　& & & &
&& 京公网安备您所在位置： &
&nbsp&&nbsp&nbsp&&nbsp
基于铁路局货运益最大化的运输组织研究.pdf72页
本文档一共被下载：
次 ,您可全文免费在线阅读后下载本文档。
文档加载中...广告还剩秒
需要金币：180 &&
基于铁路局货运益最大化的运输组织研究.pdf
你可能关注的文档：
··········
··········
学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 提供阅览服务，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。 同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 保密的学位论文在解密后适用本授权说明 学位沦文 储者猁各
纱 矽 ?矿 导师签 也 、__ -N ￡研q 签
日期 刎恤F， 签
日 期 月 Z日 字 弗阳 字 ■支 和瘁 7
卜S 中图分类号：fJ292。4 学校代码：10004 UDC：656 密级：公开 北京交通大学 硕士学位论文
声。k 基于铁路局货运效益最大化的运输组织研究 the on Basedon StudyTransportationOrganization Benefisof in Maximization Freight Bureau Railway 作者姓名：刘江涛 学 号：0座机电话号码 导师姓名：何世伟 职 称：教授 学位类别：工学 学位级别：硕士 学科专业：交通运输规划与管理 研究方向：运输组织现代化 北京交通大学 2010年6月 致谢 感谢我的导师何世伟教授!我的论文从选题、写作、到终稿，无不包含何老 师的教导和期望。时光荏苒，回首这两年的生活，反省自己的改变，深深感受到 何老师对我的教诲和激励。何老师渊博的学识、敏锐的思维、幽默的语言、随和 的交流，都令我在潜移默化之中受益良多。还记得与何老师去郑州局调研，体会 铁路现场的艰辛；还记得每次在路上遇到何老师时，对项目和论文的询问；还记 得何老师所讲的，要认真去做好遇到的每一件小事。师恩如山，高山仰止；师德 似道，景行行止。 感谢宋瑞教授!宋老师在学习上所给予的指导，在生活上所给予的帮助，都 是我不断成长的助力。感谢郎茂祥教授!郎老师在我论文的
正在加载中，请稍后...铁道运输与经济；RAILWAYTRANSPORTANDECONO；文章编号：１００３－１４２１（２００６）０２－０；旅客运输；加强和改进成都铁路局旅客运输组织的探讨；邵健；（西南交通大学交通运输学院，四川成都６１００３１；（３）２００４年客运整体形势趋；摘要：根据成都铁路局的客运现状，分析在运输组织上；关键词：铁路；旅客运输；客运服务；成都铁路局；好，但管内
铁道运输与经济　
文章编号：１００３－１４２１（２００６）０２－００５９－０２　　　　中图分类号：Ｕ２９３．１　　　　文献标识码：Ｂ
加强和改进成都铁路局旅客运输组织的探讨
（西南交通大学　交通运输学院，　四川　成都　６１００３１）
（３）　２００４　年客运整体形势趋
摘　　要：根据成都铁路局的客运现状，分析在运输组织上存在的问题。为提高西南铁路在客运市场上的竞争能力，在路网结构、增加运输产品、更新机车车辆、改善站车服务等方面，提出加强和改进旅客运输组织的建议。
关键词：铁路；旅客运输；客运服务；成都铁路局
好，但管内旅客发送量下降。同时，第四季度客运量下滑严重，造成淡季客运市场竞争的被动局面。
（４）　２００４　年因设备故障影响行车发生４４０件、６８７小时５０分钟，比２００３年增加１０２件；造成旅客列车晚点　７０２　列，比　２００３年增加　６３列。
１　成都铁路局客运现状及存
１．１　客运现状
近年来，成都铁路局在客运组织上突出以人为本的理念，努力提高站车服务质量，有效地吸引了客流。全路　５　次大提速促进了铁路技术水平、装备水平、运输能力、服务质量和经营管理水平的提升，带动了成都铁路局中长途客流的继续成都铁路局空调客车比例从２０００年的３７％提高到２００４年的５０％，担当的直通旅客列车旅行速度从２００１年的５９．３　ｋｍ／ｈ提高到６３．５　ｋｍ／ｈ。２００２年―２００４年成都铁路局的客运情况如表　１　所示。１．２　存在的问题
（１）　客运能力紧张。铁路第五次大提速后，川、渝两地图定旅客列车为　８７列／ｄ，定员１０．７万人／ｄ，
远远不能满足客流需求。２００４年，因此，设备故障已成为全局运输效成都铁路局完成的７　０６９万人旅客发送量，在很大程度上依赖于临客列车的开行。
（２）　通道能力紧张。成都铁路局至华北、华东、西北地区的通道能力十分紧张；西南至西北、华南和东南地区仍缺乏便捷的通道；宝成线由于宝鸡―阳平关单线能力饱和，双线能力受到限制；襄渝线电化后能力迅速饱和；广元、达州、大
益和效率下降的主要原因之一。
２　加强和改进客运组织建议
２．１　完善路网结构
加强路网建设，改善两省市铁路通道不畅，点线能力不协调，单线铁路运输能力不足的现状。成都铁路局路网建设如图１所示。
（１）　四川省铁路建设的重点项目是“一点四线”。“一点”是以成都枢纽扩能改造为中心，加快枢纽内
增长，管内旅客发送量下降趋缓。龙仍为部控限制口。
铁道运输与经济
加强和改进成都铁路局旅客运输组织的探讨　　　　邵　健
海建成铁路运输的便捷通道。
（３）　重庆市铁路建设的重点项目是“中心加强，南北扩能，东西贯通”。中心加强是指尽快完善江北客运站的各项配套设施。南北扩能是襄渝线和川黔线实施增建二线扩能改造，形成沪汉蓉大能力货运通道。东西贯通是开辟以沪汉蓉客运专线通道为主干的川渝地区通往东部和东南沿海地区的新通道，加快建设渝怀、万宜铁路，并开展新建涪陵―利川铁路前期工作，将渝怀和万宜线连通，配合遂渝线增建二线和成都―遂宁新双线的建设，形成沪汉蓉客运专线和双层集装箱货运通道。
两省一市铁路规划项目全部建成后，至　２０１０年，成都铁路局营业里程将达　６　３００　ｋｍ，路网密度达双线里程达１　８００　ｋｍ。８５　ｋｍ／万ｋｍ２，至２０２０年，成都铁路局营业里程达
４个重点项目的建设：建成双向三级六场路网性编组站――成都北编组站；修建与上海、深圳、青岛、天津、宁波港直接相连，并且具有通关功能的铁路集装箱中心站；修建集各种运输方式于一体的实现乘形成地下铁道在底层、城市轻轨等在上层的立体交通系统；建设配套的机车车辆检修基地，使成都枢纽在全国路网中起到应有的重要作用。
“四线”建设是：①加快推进达成铁路的建设进度，形成沪汉蓉大通道。实现成都―重庆两小时内到达，成都―上海铁路运距从　２　３５１ｋｍ缩短到２　１００　ｋｍ，列车运行速度大幅度提高。②修建兰渝铁路，从兰州经广元、南充到重庆，扩充至西北的能力。③分步推进成昆线增
建二线。成昆二线建成后，除加强四川省对云南省的经济辐射外，通过南昆线可直接到达广西沿海，或与东南亚铁路接轨。④修建成都―绵阳城际客运专线，形成以成都为中心，南至峨眉、北至绵阳、西至重
（２）　贵州省铁路建设的重点项目是“强化点线配套，开辟出海新通道”。强化点线配套是以贵阳南编组站扩能改造为重点，大力扩充运输能力，实现枢纽大进大出。开辟出海新通道是加快黔桂线扩能改造工程建设，打开西南地区通往东南沿海地区的限制口。同时，开展贵（阳）珠（海）铁路建设的前期研究，进一步扩充西南出海通道。届时，贵阳―柳州的旅行距离将从６０２ｋｍ缩短到４８２　ｋｍ。贵阳―广州、珠
８　０００　ｋｍ，其中双线里程　３　９００　ｋｍ，双线率达５０％，电气化率达１００％。这将改善成都铁路局的路网结构，提高客货运输能力。２．２　增加运输产品
（１）　精心构建品牌列车。研究旅客的消费心理，提高旅客满意度。培育系列品牌列车，在软硬件服务上不断努力创新。例如，将成都―重庆的Ｎ８５７／８５８次夕发朝至列车安排成旅馆列车，合理安排运行时刻和列车广播，减少对旅客的干扰，充分体现旅馆的特点；提高特快和快速列车的正点率；针对城际列车日间运行的特点，在旅客购票、进站、乘车上突出方便快捷的特点；旅游列车要符合客流的消费特点，体现旅游氛围等。
（下转第６５页）
客零换乘的现代化成都南客运站，庆的丁字型客运快速通道。
丰台西站调车机使用现状及提效对策　　　　王忠刚
铁道运输与经济
率仅０．６０左右。可考虑在不增加调车机的情况下，把临２调的作业范围扩大。当二场集中到达，机车能力不足时，临２调可参加峰顶的解体作业，即３台调车机同时进行解体作业。这样不但能提高调车机的利用率，还能缓解丰台西站下行系统作业紧张的压力。３．４　减少重复作业
出发场甩车问题无论对调车机还是到发线能力影响都较大，而其中站编车的关门车甩车问题是二场列检作业完成后，将列车的关门信息及时通知车站一、二场，车站再按列车隔离要求进行编组，从（上接第６０页）
近几年由于高速公路的竞争，成都铁路局短途客流下降严重，为提高必须提高管内旅客列车速度、列车目前开行的一站直达城际旅客列车普遍反映较好，建议多开行一站直达的城际旅客列车。根据客流量和流向，建议开行以下城际列车：成都―南充、成都―达州、成都―广元、重庆―达州、重庆―贵阳、成都―宜宾等。成（都）―遂（宁）―渝（重庆）客运快速通道开通后，开行成都―重庆一站直达的城际旅客列车。
２．３　更新机车车辆
（１）　提高机车旅行速度。大力推行机车长交路轮乘制，减少途中换挂次数、技术作业时间、出入段
而可以杜绝信息不全造成的重复作业问题。
３．５　改变调车机的配属单位客运、专运为主，又远离丰台西站；而丰台机务段主要以货运为主，邻近丰台西站，且丰台机务段在丰台西站设有折返段，故应将调车机的配属由北京机务段改为丰台机务段管理。调车机实行属地管理，既便于机务的管理，也便于车站与机务的协调，同时能减少调车机回本维修与养护。
３．６　充分调动职工生产积极性
目前丰台西所属的１２台调车统筹安排线路和电务施工及“天窗调度指挥水平，减少机外停车。
（２）　增开高等级列车。适当购好、旅客密度大的区段开行小编
机中，有３台（临１、临２、微６调）不参加计件考核，只拿平均奖，这样不利于发挥职工的生产积极性，建３．７　改革调车机的清算办法
目前，调车组、调车机分属车站和机务段管理，由于涉及不同的责任、压力和考核，站段在管理、要求和分配上必有所不同，有时会出现不协调的情况。建议将调车机有关费用直接划拨车站，由车站根据调车机完成的工作量和作业时间进行清算。
收稿日期：２００５－０８－２３责任编辑：黄宣镌
鉴于北京机务段主要以干线、议将这３台调车机纳入计件考核。
可以杜绝的。采取的对策为：当一、段的距离和时间，有利于调车机的
票，尽可能增加上网票额，延长预售票天数，方便旅客出行选择。实施优质乘务，把列车定位为“旅客之家”，增强对旅客的亲和力。２．５　其他方面
改善线路质量，提升舒适度。
（２）　积极开行城际旅客列车。修”，提高机车运行速度。同时提升
铁路在中短途客运市场的竞争力，置部分高速动车组，在线路条件较
正点率和改善硬软件服务质量。组、高密度的短途高速旅客列车，主要线路要实施客货分线，满足客
如成都―绵阳（江油）、峨眉、南充，货运输高速、重载的要求；推出旅贵阳―六盘水，重庆―达县等，提高铁路与高速公路的竞争能力。
（３）　提高车辆检修质量。合理安排客车底检修，为及时输送旅客提供运能保证。在旅客列车运用过程中的库内检修、编组出库、始发运行、终到解体等多个环节中，加强检查，确保检修质量，保证运行过程的安全、平稳和舒适。２．４　改善站车服务
为方便旅客了解铁路列车信息，应建立８００电话免费２４小时动
收稿日期：２００５－０９－２６
作者简介：邵健（１９７４―），男，上海学交通运输学院在读硕士研究生．
责任编辑：黄宣镌
游、体育、商务游等延伸服务；减少购票环节，加强异地票发售组织，增加联程票和返程票的发售量，建立完善便捷的票务发售系统等。
切实做好铁路客运工作，有待于成都铁路局各部门全方位解决各方面问题，不断完善各系统的协调运作，从而进一步提高西南铁路在客运市场上的竞争力。
成都铁路局团委政工师，西南交通大态查询系统，以利于引导旅客乘车。市人，
次数和整备时间。加强机车、车站、为了满足旅客就近购票的需要，合工务、电务、供电系统的协调配合，理分布售票网点，并实行网上订
包含各类专业文献、生活休闲娱乐、幼儿教育、小学教育、行业资料、专业论文、文学作品欣赏、各类资格考试、中学教育、90加强和改进成都铁路局旅客运输组织的探讨等内容。　
　关于假日旅客运输工作的探讨 摘要:随着假日经济的发展,假日旅客运输客运量、周转...服务质量等方面存在的问题并分析原因, 提出了加强和改善假日旅客运输工作的 意见... 　17春西南交《旅客运输组织B》在线作业一_管理学_...设某局今年市郊运输的发送人数 350 万,平均运程 ...位于Ⅲ级铁路的客运站,其到发线不应小于( )m A... 　在道路旅客运输组织中,()是按车辆约定的行驶里程计费的组织方式。 A.计程包车 B.计时包车 C.计费包车 D.租赁运输正确答案及相关解析
正确答案 A
解析 本题... 　旅客运输组织 B 第一次作业答案一、主观题(共25道小题) 1. 旅客运输复杂而...参考答案: 1.铁路的优势是①运量大②速度快,仅低于飞机 ③成本和运价低廉(... 　成都铁路局 行车组织规则_法律资料_人文社科_专业资料...应在专用线(取送车)运输协议中规定, 并严格执行。...机车和装载“707”产品、爆炸品 的车辆及旅客列车... 　成都客运段旅客列车服务质量思考_交通运输_工程科技_...本文以成都铁路局成都客运段为研究对象,对其 旅客...二是组织系统培训,每年组织 1～2 次车班长脱产培训... 　是完成旅客运输生产任务的重要设 备,铁路运输的重要...和《成都铁 路局行车组织规则》 、 《成都铁路局...休闲农庄项目可行性研究报告 2014年建筑幕墙建筑装饰行业... 　高峰期铁路旅客运输组织存在的问题和难点以及对策_...尤其是在春运期间,主要的客流往返是北京、广州、成都...易发表网提供各学科期刊论文下载、毕业论文... 484... 　高速铁路运输组织模式研究_交通运输_工程科技_专业资料...然后,分别从运输企 业的运输效用角度和旅客出行费用...成都:西南交通大学出版社,] 聂磊,赵鹏,...