全球首个官方监管政策出台，中国市场排名前两位的网约车平台宣布并购，目前排名第五的首汽约车CEO魏东表示，首汽约车重点在于开发B端用户和高端商务人士，尽量不陷入到价格战中去，通过重复消费的积累实现盈利。
近期网约车市场大事不断，全球首个官方监管政策出台，中国市场排名前两位的网约车平台宣布并购……如何在网约车平台这片红海突围？
目前排名第五的首汽约车CEO魏东表示，首汽约车重点在于开发B端用户和高端商务人士，尽量不陷入到价格战中去，通过重复消费的积累实现盈利。
作为一家从传统国有出租车公司转型过来的网约车平台公司，魏东表示，首汽约车联合各地汽车经营企业实现平台的轻资产运营；在没有出现市场大流量入口情况下，围绕出行服务设计产品线；同时，利用企业多年管理车队司机的经验，赢得服务竞争上的优势。通过差异化定位，首汽约车试图在网约车市场中争得一席之地。
差异化中寻突围空间
7月28日，网约车管理暂行办法落地，首次给予了法律地位的认可。8月2日，滴滴与优步中国坐实合并传闻，专车市场迎来行业新格局。
中国IT研究中心数据显示，2016年一季度，专车市场交易规模达284.5亿元，滴滴专车与Uber分别以85.3%和7.8%的市场份额分列第一、二位，合并后两者份额高达93.1%。
巨头合并给追赶者们带来更大压力，行业排名第五的首汽约车平台处境微妙。不同于易到有百度、乐视的资金加持，神州有新三板融资平台，国企背景的首汽约车目前只获得A轮融资，市场占比在各大平台中居尾。该如何突围？
魏东表示，不同于滴滴、Uber等定位于全消费型的出行市场，首汽约车放弃了价格敏感型的低端客户，重点开发B端企业用户与高端商务人士，其价格平均比巡游出租车高出50%。这让首汽约车与其它网约车平台的客户群重叠度较低。
首汽约车客户的定位逻辑来自其对城市交通以及市民出行服务选择的观察。北上广深等地对小汽车限牌限购，以及堵车带来的时间成本和停车成本，为私家车出行带来困境。“而这部分人中衍生出了对高品质出行服务的刚需人群。”魏东表示。
资本带来的补贴战让网约车市场硝烟弥漫，优步中国称年亏损10亿美元，滴滴出行年亏损100亿人民币。这对有经营稳定性要求的国企来说，很难进行一个量级上的对决。但魏东认为，在市场退去补贴大潮后，消费者还剩下多少，又将重新做出怎样的消费选择，这是首汽约车的底气。
差异化市场定位，让首汽约车避免陷入价格战中。相反，其希望通过高品质服务带来客户的多次消费。魏东解释，目前专车市场驾驶员的实质性前置审核缺失带来的乘车风险，以及专车乘客的投诉难，都是行业现存的痛点。首汽约车通过标准化管理，希望将其历史上管理国宾队的经验复制到专车车队管理中，以解决驾驶员服务能力与素质参差不齐的问题。
由于出行市场的巨大需求，滴滴、Uber等专车平台在不断延伸业态，如通过打车赢得流量入口，再进行专车、快车、顺风车、拼车等出行全市场覆盖，获取附加价值。
对此，首汽约车围绕汽车的使用场景，开拓了约车、租车、电动车分时租赁等多元化产品线。同时，首汽约车与大巴、机场、高铁12306等进行出行服务合作，努力构建“大出行”模式。
魏东表示，首汽约车希望做到让城市居民按需用车、按需出行，降低私家车出行频率。例如，想自驾去三亚，用租车；去机场接人，找代驾；去两公里外的银行，使用分时租赁。通过汽车使用权的出售获取收益，也是首汽约车的差异化路径。
经营模式上，首汽约车没有依赖自有车队，而是与当地汽车经营企业合作，将后者的经营车辆纳入首汽约车平台运营。如北京的祥龙出租、江苏的外汽集团等。同时，通过统一的车型和服务标准，首汽约车尽量做到各地用户的体验一致。对标同类型的神州约车，首汽约车模式相对较轻，利于企业在全国快速扩张，这对车队管理的要求也相对较小。
“官方”网约车道长且艰
首汽约车脱胎于2015年的首汽租车，后者作为全国第一批汽车租赁企业于1992年成立。在赢得租车市场先机的同时，却错过了互联网时代的租车市场机遇期。首汽租车于2014年下半年开始转型，并于2015年初分离出首汽约车这一独立实体。
去年年初成立时，首汽约车完成Pre-A，年底完成由建投华科领投的2.2亿元A轮融资。虽经多轮融资，首汽约车仍保持了首汽集团、首旅集团的国有资本控股地位，首汽约车也预留了管理层的股权激励。
除发源于北京的首汽约车，各地“官方”背景的网约车纷纷出现。由广州交委主导、四大国有出租车公司参与的如约租车平台，于2015年开始内测，但至今没有正式登场。6月28日，南京推出“有滴打车”，接入近8000台巡游出租车，并计划覆盖南京所有巡游出租车。上海、成都、合肥等地也在积极推出“官方版”的网约车。
相较于滴滴、Uber等专车平台，上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈认为，“官方”网约车只是我国过去存在的预约出租车的升级版，两者存在不同形态及运行逻辑。
中国政法大学副教授朱巍认为，“官方”网约车的B2C重资产模式不属于分享经济模式，无法体现出规模效应以降低成本。同时，“官方”网约车基于增加运输车辆的扩张发展，也有悖于城市交通发展方向。因此，“官方”网约车无法做大。
而在专车的正规、专业和安全性上，傅蔚冈认为，没有数据证明“官方”网约车较滴滴等市场化平台具有优势。封面智库近日发布的《2016中国移动出行安全报告》显示，移动互联网产生的网约车在保障安全方面较传统出租车更有优势；政府监管、技术进步和激励机制等因素的改变实质性地促进了移动出行消费者的安全。
交通运输部7月28日发布的专车《指导意见》提到，鼓励巡游车经营者与网约车平台公司实现新老业态融合发展。朱巍认为，巡游车在基于大数据派单、路线选择，以及建立司机与乘客之间互相的信用评价、事后追查体系等方面，可以与专车平台充分融合。傅蔚冈则建议，传统出租车公司只需将巡游车全部接入到滴滴、Uber等的平台，而没必要自己再重新做一个。
但朱巍也担心，在专车新政的属地管辖原则下，如果允许推出地方“官方”背景的专车平台，须警惕地方行政干预市场竞争的行为。
在魏东看来，首汽约车的国企背景，或可令其在北京以外各省市的发展有所助力。尤其是各地方自行研发网约车平台的成本太高，而若直接接入首汽平台，可大大摊薄双方成本，而且首汽约车拥有的车队管理经验，也是滴滴等平台不具备的（原标题《首汽约车打差异化牌 “官方”网约车负重前行》；高江虹）
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浏览本文相关文章首汽约车打造B2B开放平台 发布开放加盟平台
作者: 新浪科技来源: 新浪科技 07:00:00
首汽约车昨日宣布开放加盟平台战略，面向全国各城市符合当地网约车实施细则的客运企业、巡游出租车企业及租赁公司等机构开展业务融合，打造网约车加盟平台。开放加盟平台战略发布后，首汽约车将在全国提供服务。据首汽介绍，目前在北京，首汽约车旗下的超过5000台车辆全部为政府许可的营运车辆，驾驶员持有从业许可证件，平均驾龄十年以上。覆盖全国市场后，首汽约车将结合各地网约车管理细则要求，与地方企业在运营、管理、资质等方面展开合作。基于开放加盟平台战略，全国各地符合网约车经营服务管理办法的客运企业、巡游出租车企业及租赁公司均可申请加入首汽约车开放加盟平台，符合网约车新政并达到首汽约车准入标准的机构可以接入首汽约车平台，通过 “首汽约车”App接受网约车订单。截止目前，首汽约车已与北京祥龙出租客运公司、上海大众出行及青岛、昆明、重庆、江苏等地交运、公运、外汽公司等超过20家企业及机构达成战略合作，进驻当地网约车市场。
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电子商务培训首汽约车：国企“老司机”的自我突破 _ 经济参考网 _ 新华社《经济参考报》官方网站
首汽约车：国企“老司机”的自我突破
记者 李志勇/北京报道
经济参考报
近来，生活在北京的人可能开始慢慢注意到，一些挂着京B牌照、车身上印着“首汽约车”字样的黑色天籁、索纳塔等轿车，在北京的大街小巷开始越来越多。这就是首都出租汽车集团旗下的互联网约车品牌“首汽约车”。
　　在滴滴、优步、神州、易到等企业在互联网约车市场内风生水起、大行其道的同时，国资国企身份的首汽约车也稳步发展，成为互联网约车市场内一股不可忽视的力量。在网约车市场中的一众互联网企业身影中，作为国有企业的首汽约车倒显得有些“另类”，而首汽集团这个有着60多年历史的国企“老司机”，也正在寻求传统出租汽车企业的转型升级和市场突破。
　　逼出来的改革
　　“这种改变是被逼出来的，”首汽约车首席执行官魏东表示，“其实首汽约车模式的改革创新，最主要的原因还不是来自滴滴、优步等互联网出行服务的压力，而是更多地为自身生存发展考虑。”
首汽约车首席执行官魏东。资料照片
　　据介绍，延续了几十年的传统巡游出租车的模式之前已经面临着经营困难。“出租车的承包金是很早就规定死了的，这里面包含车辆折旧、六险一金、管理成本等各种费用，从2015年开始单班车的支出成本已经开始大于承包金。”魏东介绍，由于价格、承包金、出租车数量都是政府规定的，没有办法改变，所以只能由企业通过降低成本来维持运营，而降低成本的途径只有两条，一条是降低管理成本，一条是降低车辆维修等成本。但到了现在，基本已经没有降成本的空间了，传统巡游出租车的模式已经很难有增长的空间。在二三线城市，社保标准没那么高，可能还有盈利的空间，而像北京、上海这样的一线城市，传统出租车已经很难有盈利的空间。
　　另一方面，单一的巡游式出租车已经很难满足多样化的市场需求。“以前说到打车难，其实并不只是出租车行业自身的问题。北京城区6万多辆出租车，再加上郊区县的大概有7万多辆出租车，可以说是世界大城市中出租车保有量最多的城市之一，而保有量不少，为什么还会打车难呢？一方面是城市功能过度集中在中心区，早晚高峰交通潮汐效应明显，另一方面，就是传统出租车一直都是承包经营制，司机的随意性比较大，这样就会导致司机的逐利行为。”
　　根据首汽集团的数据显示，集团预计按照目前的传统出租车经营状况，到2017年底，双班出租车就会开始出现亏损。而且出租车司机的收入也在下降，导致出租车驾驶员开始大量流失。
　　面对新的服务需求的增长、传统出租车经营模式的困境，以及伴随着互联网技术的快速发展，有着65年历史，由周总理亲自命名的老国企首汽集团开始主动寻求变革，开始企业的转型升级。
　　实际上，魏东介绍，首汽集团开始实施互联网出行并不比滴滴晚多少，而那个时候优步还没有进入中国。滴滴是2014年下半年开始从事专车服务，首汽集团也是在2014年着手研究传统出租车业态的调整转型及消费者出行多样性的需求，一方面线上自主研发平台技术，定制开发针对中高端差异化出行需求的网络预约出租车服务产品，一方面在线下对传统巡游出租车进行转化。
　　据了解，2014年网络化约车平台在上线前，动员了企业所有员工、家属、企业用户一共2.7万人，进行了超过10万单的内部测试，对平台功能和效果进行检验。到日，首汽约车开始正式上线。截止到日，首汽约车全国车辆规模已经达到近9000辆，全国累计注册用户近240万，日完成订单4.4万单。
　　“2014年底交通16号令明确要求加快网约车发展，给了我们一个发展的契机，服务的模式得到了提升。”魏东表示，与传统的出租车相比，首汽约车实行的是派单加预约的服务模式，这样就杜绝了司机挑活拒载等情况的发生，而且司机不再是承包人，而是成为公司员工，有底薪、有提成、六险两金、企业福利等一应俱全，而且工作有时间有规律，有休息日，司机的责任心也增强了。再加上与其他互联网出行服务企业不同，首汽约车的车辆和驾驶员都是有资质的，保障运营安全。
　　差异化市场催生新业态
　　互联网的技术实现和人们差异化出行服务的需求，是网络约车等新兴出行服务发展壮大的基础。“在前期的调研中，我们发现很多消费者已经不满足于传统在街上拦车的方式，而是需要更精准、更高效、品质更高的出行服务，而且愿意为这种个性化的服务支付更多的费用，而这就是约车服务产生的基础。”魏东说。
　　据介绍，目前首汽约车已经开发出预约用车、即时用车、代人叫车、接送机、预约巴士等服务产品，经营网络遍布全国22个重点城市。
　　例如首汽正在试点推出的无障碍多功能用车服务，在很大程度上解决残障人士、老年人等特殊群体出行困难的现状。这部分人群由于行动不便、动作慢等原因，在外出乘车时经常会遭遇拒载等情况。而目前北京市无障碍巡游出租车保有量少，很难在路上遇到，无法满足出行需求。首汽约车选择更适合这部分人群出行需要的车型，同时专门对司机进行更具针对性的技能和思想培训，如无障碍多功能车的使用、对行动不便者的关照和尊重等，始终把人文关怀的高品质服务放在首位。
　　近日，首汽约车又与厦门一家企业达成合作，在厦门机场共同推出接送机服务产品。同时，双方还将在机场穿梭巴士领域展开合作，提供机场往返酒店的巴士服务，实现线上售票功能，厦门机场旅客将来可直接使用APP购买穿梭巴士的车票。
　　魏东表示，双方的合作是首汽约车“大出行”战略中“空陆联运”场景的一次重要尝试。而未来，在首汽约车的“大出行”战略布局中，将计划打造一个高铁、机场及大巴的立体交通网络。
　　魏东说，2016年内，首汽约车还将持续优化系统服务，开发就医服务、上下学服务、会议服务等个性化服务产品。全国车辆规模将达到上万辆，其中北京地区5000辆，继续开发17个国内重点城市，实现网络覆盖39个重点城市。
　　同时，首汽约车司机的收入和工作环境也有了很大的改善。“司机成了员工，不用再担心每天一睁眼就欠公司的‘份儿钱’，以前是一天挣多少没谱儿，只靠延长工作时间来增加收入，长时间窝在车内，对身体健康造成影响。现在是每周工作6天，每天固定8小时，1天休息，司机们的生活很有规律，很多人开始有时间健身了。”魏东介绍，收入方面，底薪加提成以及各种福利，只要服务好、无投诉就会多劳多得，收入还是比较可观的。
　　“最重要的是驾驶员的心态没那么累了，职业自尊感也提升了。”
　　打破壁垒释放活力
　　作为首汽约车的首席执行官，魏东之前的履历一直都是在IT企业和跨国公司工作，而此次，为什么没有选择一个自己相对熟悉的互联网约车企业，而是来到首汽约车这个带有国有企业背景的公司？这引起了记者的兴趣。
　　“当时也有一些互联网的出行企业可供选择，但最后选择首汽约车也是有着很多的原因。”魏东表示，最初也有担心，担心国有企业僵化的问题，担心内部人员关系的复杂。
　　“但最终发现这些都不是问题，首汽的团队是一支能战斗的团队，首汽集团上上下下自己主动想改革，有改革的决心和信心。而且真正和国企接触、和国企的职工接触后才发现，其实国企真不缺人才，国企的职工不是没有想法，谈起市场、技术、新模式都是头头是道，非常了解。同时国企不缺资源，只是可能以前没有一个环境来放开手脚。有资源、有人才、有改革的决心，就能够把之前的一些壁垒打掉，激发出企业的创造性和活力。”
　　出行服务市场是一个高度竞争的行业，必须以市场化的规律去运营和服务。首汽集团清楚地认识到了这一点，所以给予了首汽约车平台足够大的自主权和决策权。首汽约车的运营团队完全是按照市场化招聘，按照企业的需要，在市场上招聘的各种IT、市场和运营人员。
　　“互联网公司的特点就是快，反应要快、决策要快、研发要快，所以集团的决策层给予了完全的自主权，不干涉平台的经营运作，完全让市场化的团队按照市场化的打法，首旅集团以及首汽集团更多的是依托集团资源对平台进行资源输出，解决平台的后顾之忧。”魏东介绍，例如对车队的管理，互联网团队是没有经验的，而首汽集团有着65年的出租车经营管理经验，就输送大量有经验的管理人员对首汽约车车队和驾驶员进行管理，包括驾驶员的安全培训、思想工作教育等等。
　　另外，首汽约车还打破体制壁垒，推进企业的混合所有制改革，在用人机制、管理模式、风险管控、商业模式和资本运营等方面完全市场化。首汽约车引入了新浪等社会资本的进入，而且2015年完成了A轮融资，引入股权激励机制，目前正在进行B轮融资，引入战略投资人，增强企业的资源和渠道优势。公司的市场估值快速增长，市场资本进入积极，在机制优化和资源支持等方面为企业发展带来了新动力。
　　而且，首汽约车还打破以往企业之间封闭式的竞争格局，力图将首汽约车打造成一个开放的平台，吸引更多的志同道合者一同加入。
　　“以滴滴来讲有着平台优势，在其上能够衍生出类似顺风车等很多产品，其市场延伸性和宽度很大。神州则是集中在汽车行业本身的生态链的打通。而首汽约车是围绕汽车应用的场景，出租车、专车、租赁车、分时租赁，围绕汽车应用模式来做。”魏东表示，首汽约车是一个开放平台，希望引入更多的合规企业加入，比如现在与祥龙公司以及厦门公司的合作。
　　“未来会陆续有一些战略合作的发布，希望让所有合规企业一起来做这件事，希望所有兄弟单位能一起走出这一步。”
　　站在国企肩膀上
　　“国企传统优势和‘互联网+’的有机结合是首汽约车的一个独特优势，我们是站在国企肩膀上的创新平台。”魏东说。
　　而老国有企业所积累的优良传统和管理经验也是公司发展的一个重要基础。首汽约车严格按照规定合规经营，保障车辆的合法资质，并且对司机严格进行前置审批，保证司机的服务标准，要求司机早高峰、恶劣天气必须保证出车率，而且杜绝加价行为。这个管控能力是单纯的互联网出行平台所做不到的。
　　同时，司机的文化素质参差不齐，脾气秉性各不相同，如何做到服务的到位和标准化，首汽传统出租车经营的管理经验就发挥出来了。“比如有的司机爱聊天，有的就比较闷，怎么能让爱说话别说得太多打扰到乘客，让不爱说话的也要起码做到主动向客人问好、主动询问乘客是否需要充电服务、是否要水、是否需要WIFI等，不能一句话不吭。”魏东介绍，包括帮扶老人、拾金不昧等优良传统，首汽约车都保持并发扬光大，“包括送归高考证，还有好几个大使馆都写来感谢信，感谢首汽约车的司机帮他们找回了失物。”
　　另外，依托母体首旅集团的酒店、餐饮、旅游等业态，首汽约车的出行服务可以将其串接起来。比如为首旅旗下的如家酒店提供接送机服务，对于首汽约车来说不用花费成本去推广客户，而对于如家和客人来说可以节省出行成本，形成双赢。
　　“中国的大出行市场足够大，而且未来肯定是越来越好，我们已经转过来了，不用担心未来靠政府的一纸命令来决定我们的生存还是死亡，而是自己根据市场来决定自己的生存和发展问题。”
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建议以公共交通为切入点，进行“分享型城市”试点。同时，建设城市分享经济，也要推动以网络实名制为核心的诚信体系建设。首汽约车趣事&&司机说我是京B牌照
月16日在京城试运行以来，已经快半年的时间了，与传统的巡游花车不同，它APP接受乘客的用车订单，提高了司机的运营效率。
由于“首汽约车”是清一色的黑色车辆，无论是首汽的天籁、索九、别克GL8，还是祥龙公司的凯美瑞均为黑色中高端B级轿车，车内还提供WIFI、充电器、纸巾、雨伞等服务，所以以时尚受到消费者的青睐。而与花车的相同之处在于都是政府许可的出租营运车辆，挂北京出租车特有的“京B”牌照，驾驶员持有从业许可证件，随车提供统一的北京出租汽车专用发票。
也正是因为首汽约车是新生事物，所以司机们在实际运营中也遇到过一些尴尬与趣事。
几天前乘坐首汽约车，是祥龙公司的一位司机师傅，牌号是京BZ1286。师傅除了服务很好，也讲起了自己遇到的一些趣事。他说那天他走到西直门地区正赶上交通协管员在查限行违章，他说那天是限1和6，而我车的尾号就是6，于是被协管员拦下说，对不起，您今天的尾号不能出行您忘了吗？师傅马上解释说，您看我是京B牌照的车，是出租车不限行啊，协管员开始有点纳闷，一看真是京B牌照，马上知道是错怪了司机，于是赶快放行。
无独有偶，BZ1450的崔师傅也说，我开专车一个多月了，被交警截了4次了，都是因为尾号，当我解释是京B牌照的时候，交警扫一眼就挥手放行了。崔师傅说，其实交警的眼力非常好，每天这么多车川流不息，抓限行违章只能快速查看尾号，而我们既不是花车，又没有顶灯，自然会有些误会。
另一位首约司机也讲述了自己的亲身经历。他说一天早晨他去某小区前接乘客，正赶上执法人员在抓私家车违规运营，他说我到时看到平日里无所顾忌的私家车主不敢运营上客，以躲避检查，而我的乘客却拿着手机非常自信的大步向我的车走来并迅速上车，远处的执法人员向我走来，但是走近一看我的京B牌照就离开了，而后面的执法人员不理解为什么不处理就走，问是什么情况？前面的人员马上解释是“京B”的，于是他们把关注我车的目光移向别处。虽然此时我车上的乘客没有说话，但是我看得出来他为自己明智的选择而欣慰。
首汽约车作为新生事物在运营中难免会遇到一些不理解或是不知情，“误会”也在所难免，不过“首约”近期不断壮大车队，扩大影响，并以良好的信誉与优质的服务接受乘客的“检阅”。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。首汽约车发布面开放加盟战略 打造面向全国的B2B开放平台
腾讯科技讯（相欣）12月29日消息，首汽约车发布了开放加盟平台战略，面向全国各城市符合当地网约车实施细则的客运企业、巡游出租车企业及租赁公司等机构开展业务融合，打造B2B网约车加盟平台。首汽约车CEO魏东表示，该加盟平台不会开放给私家车，仅对B端开放，加盟企业需达到500辆车以上的规模。魏东介绍，在北京，首汽约车旗下的超过5000台车辆全部为政府许可的营运车辆，驾驶员持有从业许可证件，平均驾龄十年以上，经过严格的专业培训。覆盖全国市场后，首汽约车将结合各地网约车管理细则要求，与地方合作企业进一步对运营、管理、资质等方面事项进行细化并落实执行到位。据介绍，基于首汽约车的开放加盟平台战略，全国各地符合网约车经营服务管理办法的客运企业、巡游出租车企业及租赁公司都可以申请加入首汽约车开放加盟平台，符合网约车新政并达到首汽约车准入标准的机构可以接入首汽约车平台，通过 “首汽约车”App接受网约车订单。截至目前，首汽约车已与北京祥龙出租客运公司、上海大众出行及青岛、昆明、重庆、江苏等地交运、公运、外汽公司等超过20家企业及机构达成战略合作，进驻当地网约车市场。首汽约车此次宣布向全国市场发力，在外界看来是在新政落地情况下与滴滴出行、神州专车、易到等网约车平台抢占更多市场。但魏东表示，“我们从不认为和滴滴是PK的态度，我们有各自发展的路线，提供差异化产品和服务，是共存的概念。我们只是在认可的游戏规则内，做我们规模最大化的事情。”目前，首汽约车已经在北京、上海、广州、深圳等33个国内大中型城市开通服务，拥有车辆超过15000辆，日订单超过30万，客单价80元以上，月活跃用户达到200万以上。据魏东介绍，首汽约车的大股东首旅集团目前拥有四家上市公司（首商股份、如家连锁、全聚德、首旅酒店）及海内外近300家控股参股企业和1600多家成员企业。目前首旅集团已经在旅游和出行行业构建了生态闭环，旗下包括首汽集团、首都航空、凯宾斯基、全聚德、如家酒店、康辉旅行社、神舟国旅、北京环球影城、北京古玩城、三亚南山、宁夏沙湖景区、长春影视城等企业。而首旅集团旗下超过6000家酒店及康辉、神舟所拥有的数千万会员都将是首汽集团及首汽约车的潜在用户群体。
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