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请教国产皇冠会不会出Athlete系列啊？
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来自: 内蒙古|锡林郭勒市
请教国产皇冠会不会出Athlete系列啊？
广州车展把MAJESTA的原版车型改的太难看了，喜欢ATHLETE车型，不知道会不会国产？
[ 本帖最后由 ben0721 于
13:55 编辑 ]
正人间苍桑，景致如故，晨曦薄露。
[每日热点]:
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关键还他娘的没上majes的高配大灯，用的是athle的减配灯，真不爽！！！
理想的是运动版短轴加混合动力，那才完美
[每日热点]:
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来自: 广东省|揭阳市
有了大陆定制版，就应该没日本的运动版了，定制版控制成本就别跟日规比配置了，不可能把好的都给你，留些以后改款增加
拒绝带套，只要自吸~&&-_-||
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回复成功，收到1个大米！
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丰田皇冠2.5L自动V6Royal导航版售19万
作者： 王雪
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丰田皇冠最新价格变化表
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2.5L 自动V6 Royal2012款
销售热线：010-王经理
　　本公司郑重承诺：
　　1、 保证车辆手续齐全，保证车辆可落户上牌，保证车辆全国联保
　　2、 所售车辆质量符合国家有关法规，符合国家标准、企业标准及标书的要求。
　　3、 本公司承诺：按国家质量标准规定的车辆性能、技术要求、质量标准向购货方提供未经使用的全新产品。
　　4、 本公司承诺：合同车辆在交货之前，发生意外事故和故障损失，如撞、刮、裂、损等均由我公司承担责任。
　　【报道】：在方面，皇冠享受厂商提供的三年或10万公里整车质保，以先到为准。首次保养免费，之后每0公里保养一次。保养费用根据保养项目和材料的不同而定，小保养价格在700元左右，大保养价格在1000元左右。
　　购车咨询电话：010-王经理
　　【车讯网 报道】：当然，在造型上，它并没有像早年的盛世以及13代皇冠一样借鉴MAJESTA版进行打造，同时也没有参考ATHLETE版那夸张的造型，如今的前进气格栅风格是为中国市场单独打造的，它比MAJESTA版更年轻，但没有ATHLETE版那么激进，可以说是一个相对折中的设计方案。虽然从我个人喜欢来说，我本人非常推崇ATHLETE版的前脸风格，但理想回归现实，如果它真的采用这个前脸，受众面能有多广，或许又要画一个大问号了。
　　【车讯网 报道】：相较于前脸造型的区别，皇冠在车身侧面与车尾造型上与日本版相比并没有太多区别，整体的线条给人感觉要比13代皇冠更硬朗。5020mm的车长小胜，但逊于。而2925mm的轴距用如今中大型车的标准来说，就显得比较寒酸了。
　　购车咨询电话：010-王经理
　　【车讯网 报道】：　至于车尾，该车最大的亮点是采用了全新的尾灯造型，点亮后的视觉效果还真挺漂亮的，也符合这车走年轻化的路线。不过让人纳闷的是，它的排气管居然采用了隐藏式设计，而不再延续13代皇冠那种在后保险杠底部有方形排气管装饰框的设计方案。其实从年轻化的角度来看，我觉得如果延续那种设计，不是更好吗？相比之下，它所采用的20辐双色轮圈倒是挺有年轻与运动气息的。
　　● 中控台双屏设计很有科技感
　　【车讯网 报道】：　　内饰方面，它并没有像外观那般强调年轻与运动，整体风格依旧延续皇冠车型与生俱来的豪华与典雅。用料对于这级别车型，自然不用多说。在配色方面，皇冠提供了黑色和米色两种方案，其中我觉得米色内饰的风格非常典雅、漂亮，而且通过不同颜色的鲜明反差，营造出很强的视觉层次感。
　　购车咨询电话：010-王经理
　　【车讯网 报道】：而随着油门的深踩，发动机转速超过2500rpm之后，伴随着发动机浑厚的声浪所带来的中段提速表现也依旧令人满意。不同于涡轮增压车那种突如其来的推背感，虽然它的瞬间爆发力并不强，但所表现出的线性与持续力，让人开着轻松、惬意。
　　购车咨询电话：010-王经理
　　【车讯网 报道】：至于空间，该车的整体表现中规中矩，无论是对前排还是后排乘客来说，要说做到宽敞、舒适，这点显然没有任何问题，但要是与加长后的5系、A6L以及等这些朋友们相比，它的后排纵向表现还是有挺大差距的，至少空间看着没别人的视觉冲击力强。不过其后排座椅调节功能，可是竞品们都没有的，不但自己坐着舒服，而且用于接人也特别有面子。
　　【车讯网 报道】：目前在售的皇冠暂时只提供代号为5GR-FE的2.5L V6这一款发动机，这款发动机可以说是国内消费者的老朋友了，它从代号到结构以及机械性能与上代皇冠乃至上上代皇冠上的基本一样，最大功率为193马力/6200rpm，最大扭矩236N?m/4400rpm，与之搭配的是6速手自一体变速箱。从如今的眼光来看，这套动力系统在技术层面已经没有太多值得炫耀的地方了，但好在它的动力基本够用，而且在小排量涡轮增压机大行其道的今天，V6发动机平顺、线性的魅力指数，倒是不降反增。至于与时俱进的2.0T发动机8速手自一体变速箱的动力组合，将于今年下半年才会出现在皇冠上。
　　购车咨询电话：010-王经理
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　　【车讯网 报道】：不过与同级别竞争对手相比，不管是同样采用2.5L V6发动机的奥迪A6L30FSI还是2.5L直列四缸发动机的250，又或者是采用2.0T发动机的和宝马525Li相比，皇冠2.5L车型在加速数据上都没有任何优势。看来，皇冠要想在加速榜上翻盘，或许还得期待后续推出的2.0T 8AT的车型。
　　商家名称：北京鑫晟通达汽车销售有限公司
　　咨询电话：010-王经理
　　店面地址：北京市昌平区七星路向北上回南路朝西500米
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皇冠(进口)
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版权所有&2011 济南全顺广告有限公司傻傻分不清 隔壁日本的五种皇冠（一）
作者：梁伯苓
　　汽车点评?车系解读?原创　　对于我国车迷来讲，丰田，应该算是个熟悉的名字。事实上，皇冠是正式出口我国最早的一款日本车―没有之一。早在1964年，当时刚刚诞生9年的丰田皇冠车系，就已经开始对我国内地地区进行输出，而对我国香港、澳门和台湾地区的输出，则开始更早。换而言之，这个车系在我国已经存在了超过半个世纪的时间。甚至，直到今天，香港地区和澳门地区的丰田自动车总代理商，都是叫做皇冠汽车有限公司，足见此车影响之深刻。　　至于在丰田皇冠的故乡日本，其更是具有超然地位。上世纪1950年代初，刚刚走出战后初期的严重不况的丰田自动车，在开发主查中村建也主导下开发的丰田初代皇冠是日本汽车史上首款从头到脚完全日本开发和制造的豪华车。因此，日，丰田初代皇冠的面世，对于日本汽车业有着深刻的意义。日开始贩卖的丰田初代皇冠，日本历史上首台完全自行开发和制造的高级车　　皇冠，是今日可以傲然俯视着整个汽车业的丰田自动车，走向强大的第一步。从1955年至1989年间的34年间，皇冠更一直保有丰田自动车的量贩车种中最高级车的地位―1967年开始贩卖的丰田旗舰车型，CENTURY，因为一直保持近乎纯手工的生产方式，而不被视为量贩车种―此后，“最高级车种”的地位，才被新生的LS车系/丰田CELSIOR车系注1取代。1962年发表的第二代皇冠，从此代车型开始，丰田皇冠被导入我国内地市场　　皇冠，也是丰田自动车的高级化车种的原点。丰田第二代皇冠（1962年初发表）基础上衍生的CROWN EIGHT（1964年初发表，史上首台日本制V8发动机乘用车），在1967年又衍生出了今日的豪华车种当中保持手工制造比例最高的CENTURY车系；　　1964年开始贩卖的CROWN EIGHT，日本历史上首款量产V8发动机乘用车，其为后来的丰田自动车旗舰车型CENTURY的前身　　1989年，第八代皇冠进行改款之时（初发表于1987年，另外，诞生于泡沫景气绝顶期的第八代皇冠也是皇冠车系史上贩卖量最大的一代）出现的「4000 ROYAL SALOON G」车型，可以说是之后的雷克萨斯LS和CROWN MAJESTA的预演。　　1989年发表的丰田皇冠第八代车型的「4000 ROYAL SALOON G」版本，此车为后来的CROWN MAJESTA车系的前身　　初发表于1991年10月的第九代皇冠，在其基础上进行车架大幅修改（好吧，视作重新开发了一个也不为过）诞生了初代CROWN MAJESTA和初代ARISTO（两者同样于1991年10月初发表，后者详见注2）。　　1991年开始贩卖的第九代皇冠，其基础上衍生出了初代CROWN MAJESTA和初代ARISTO/雷克萨斯初代GS　　而在初代皇冠已经发表60年的今天，「皇冠」在其家乡和主要贩卖市场日本，已经变成了数个车系。或者说，今天的日本市场，有数个车系的名字里存在皇冠二字，这其中包括：CROWN Royal、CROWN ATHLETE、CROWN MAJESTA、CROWN COMFORT、CROWN SEDAN这五种（为描述方便，并防止混淆，提及具体车系名时，本文中将一律使用其官方英语名―这些车系名压根也没有过官方汉语名，只有英语名和日语名）。好吧，够让人傻傻分不清的了。　　注1丰田CELSIOR为雷克萨斯LS的日本本土对应版本。随着2005年雷克萨斯品牌进入日本市场，丰田CELSIOR的历史也开始走向终结。2006年5月，雷克萨斯第四代LS的日本市场发表后的一个月，丰田第三代CELSIOR正式终止贩卖，这一车系三代17年的历史也从此终结。丰田初代CELSIOR　　注2丰田ARISTO的情况与丰田CELSIOR类似，此车为早先时候雷克萨斯GS在日本本土的对应车款。但又不同于丰田CELSIOR和雷克萨斯LS同时在日本国内外贩卖，丰田初代ARISTO早在1991年10月就在日本本土开始贩卖，而雷克萨斯GS初代车型则至1993年2月才开始于市场贩卖，此后逐步导入其他地域市场。　　同时，丰田ARISTO车系中一直存在着使用著名的丰田2JZ-GTE型3.0L直列六缸双涡轮增压发动机的车种（初代车型中称为3.0V，第二代车型中称为300V），其标称最大功率280ps（全球所有车厂的民用车标称皆指飞轮端功率），但实际轮上马力不论初代还是第二代，均达到320ps以上。而这一动力总成版本，在日本之外的雷克萨斯初代GS和第二代GS之中是并不存在的。丰田初代ARISTO　　因为这样动力强大的车种的存在，丰田ARISTO在泡沫景气破灭后经济依旧持续增长的1990年代前半叶（日本泡沫景气破灭于1991年-1992年前后，经济总量的最高值则出现于1995财年度，亦即日-日，此年日本的人均GDP亦为当时的世界第一），成为了人气极高的车种，并在其后多年当中一直保持着这种高人气，并被日本车迷和日本汽车媒体们称作「国产最速SEDAN」，被日本之外抱着艳羡眼光的车迷们视作「四门SUPRA」。　　但高人气的背后，也存在着各类问题。比如强大动力确实促使大量车主进行危险驾驶，超速行为比例极高，另外，高人气也导致大量犯罪团伙偷盗此款车型贩卖至亚等法规相对执行不严的地区，导致此车费远高于同时期的其他中级豪华车种。　　随着2005年雷克萨斯品牌导入日本市场，此年8月，雷克萨斯第三代GS在日本市场进行发表，前后延续两代，有13年历史的丰田ARISTO车系就此终结。　　两种正统皇冠―Royal和ATHLETE　　我们先来看看这五种皇冠中的两种传统意义上的皇冠车系的继承者，亦即CROWN Royal、CROWN ATHLETE。　　「Royal」（日语：「」）的叫法最初始自年间生产和贩卖的丰田第五代皇冠（车架番号S80/S90/S100）。也正是从这代车系开始，丰田皇冠车系开始大批量的出口我国内地市场。第五代皇冠车系发表之时，其搭载2600cc排量发动机（亦即丰田4M型直列六缸自然吸气发动机）的最高级版本被称作「（Royal Saloon）」。「Royal」最初出现于第五代皇冠车系之中　　也就是说，最初，「Royal」并非一种车系的名称，而是当时衍生还没那么多的皇冠车系当中的高端配置版本的名讳。　　最初「Royal」并非皇冠车系之下的一个衍生系列，而是当时第五代皇冠车系内的最顶级版本的配置名　　这种情况一直保持到皇冠第十代车型（车架番号S150，年间生产，这代车型的SEDAN版本也是我国内地地区进口过的最后一代皇冠，其针对本土市场的高成本化的HARD TOP车型也成为了经典的HARD TOP车身形式在皇冠车系当中的绝唱）。从第十一代车型开始，「Royal」成为了正统皇冠车系的两大衍生车系之一，另一个衍生车系则是「ATHLETE」。　　从第十一代开始，丰田皇冠车系正式被分为「Royal」和「ATHLETE」两大系列（图为第十一代皇冠「Royal」版本）　　「ATHLETE」（日语：「」）这一名称的历史则短得多，这一名称最初出现于丰田第七代皇冠时期（车架番号S120，年间生产）。但当时「ATHLETE」甚至并非一种固定存在的配置版本的名称，而是一种原厂就装置了视觉上较为夸张的空力动力学组件的特别仕样车，仅仅制造过极少的数量。第十一代皇冠「ATHLETE」版本　　其后的第八代皇冠时期（车架番号S130，1987年-1999年间生产，诞生于日本泡沫景气绝顶期的第八代皇冠也是日本本土贩卖量最大的一代皇冠和我国进口量最大的一代皇冠），「ATHLETE」继续作为特别仕样车存在。　　第十一代皇冠也是皇冠车系当中最后一代提供旅行车车身样式的（称作CROWN ESTATE），图为「Royal」版本　　而在第九代皇冠（车架番号S140,年间生产，此代皇冠也是皇冠车系历史上唯一一代仅有HARD TOP车身版本的，同时期SEDAN版本继续为第八代皇冠）和第十代皇冠时期，「ATHLETE」的名讳一度消失，其地位被作为正式配置版本的「Royal Touring」所取代。CROWN ESTATE ATHLETE，史上唯一的旅行车车身样式的ATHLETE　　至第十一代皇冠，传统皇冠车系开始被正式分为「Royal」和「ATHLETE」两大衍生车系。在日本泡沫景气时期诞生的「ATHLETE」一名也就此复生，成为正统皇冠车系的两大传承者之一。
（责任编辑：HN666）
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