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哪些自行车行生意难做？
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来自: 广东省|惠州市
哪些自行车行生意难做？
一、品牌影响力不大
二、服务单一（只有销售自行车及一些配件）
三、店铺定位不清晰（高端？低端？中端？）
四、当地市场大环境（竞争过度激烈还是根本没市场)
一、如果不是大品牌车店，可以用穿越型打法，针对大车行的市场漏洞，专攻该市场空白区域；
二、做全方位的自行车（清洁美容护理保养）
三、不建议同时覆盖中低高端
四、做有特色的，人无我有，人有我优的车店
看完上面的分析，我想总结一段话：只有社会主义才可以救中国，只有自行车4S服务店（销售清洁美容护理保养）才是正确的发展方向
（插一句：嘻嘻本人就是在从事全方位自行车美容护理清洗的工作，有兴趣可以call我）
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全方位自行车美容护理专家――化学式（本人不但喜爱骑行，自己的事业还是与骑行装备有关）
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如果你说一个女大学生，晚上去夜总会陪酒，听起来就不太好，可如果你说一个夜总会小姐，白天坚持去大学听课，就满满的正能量了。如果你说你是一个学者，开了个公司，会被鄙视，认为你俗，真是斯文败类。可是如果你说你是一个商人，经商之余还专研学术，别人会肃然起敬，尊称你为儒商。所以说话的时候,顺序特别重要。” -“想想现在一些犯罪分子，还在政府各部门坚持为人民服务，真是很励志！
我喜欢风吹在脸上的感觉，但我拒绝飚车!
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啥时雾霾能少点？
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高调骑车，低调做人
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盈利不清晰、行业不规范：共享单车会是门好生意吗？
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共享单车在深圳的热闹可以看作是一个缩影。被称为中国首创功效单车模式，从今年年初试运营开始，便像当年的滴滴、快的一样，陷入了疯狂的跑马圈地之中。
经营模式11月22日这天，摩拜单车宣布在深圳正式运营，并称到今年年底投放车辆达到10万辆。在同一天，新晋共享单车公司小蓝单车也宣布在深圳正式运营，深圳也是小蓝单车登陆的第一个地区。小蓝单车CEO李刚在发布会上说，之所以选择深圳作为首个参与城市，是因为深圳活跃的创新氛围和市政建设的完善。作为一线城市，深圳也成为了各大共享单车的必争之地。据了解，除了摩拜和小蓝单车之外，深圳至少还有两家共享单车在运营或者试运营。共享单车在深圳的热闹可以看作是一个缩影。被称为中国首创功效单车模式，从今年年初试运营开始，便像当年的滴滴、快的一样，陷入了疯狂的跑马圈地之中。与此同时，也深受资本市场的追捧，被视为风投的第一窗口。解决城市短距离交通问题经过半年多的发展，对于很多年轻人来说，共享单车已经不再是个陌生词，它与很多人的生活息息相关。在上海、郑州、深圳、广州的街头上，尤其是地铁口、公交站附近，到处可见黄色的、橙色的小单车。用户只要缴纳300元、100元不等的押金，并下载相关公司的APP，扫一下自行车上的二维码就可以将车子解锁、骑走，每使用1小时，需要缴纳五毛钱、一块钱、两块钱不等的租金。不用的时候，放在路边即可。在从业者看来，共享单车的出现，是为了解决城市交通&最后一公里&的问题。自行车具备短距离出行的优势，可以弥补城市交通末端的缺陷。广州市民李丹是一名摩拜单车的用户，她告诉记者，虽然家住在地铁口附近，但是每天从小区到地铁依然需要走十分钟左右的路程。现在使用摩拜单车，只要打开APP，搜索到附近车辆的位置，找到车子，就可以用来代步。不过，事情也并没有人们想象得那么美好。李丹就表示，有时车辆距离自己较远，找车子的时间加上骑过去的时间，与平时自己走到地铁站的时间差不多。只有自己在去地铁的路上遇到单车，才会有更好的体验。此外，也有其他共享单车的用户表示，由于车辆设计的问题，骑行起来的体验，并不像自家车子那样舒适。比如，现在的共享单车车身都较小，大个子用户骑起来不舒展；车身较重，上台阶时不易搬动；没有车链子，骑起来笨重等等。对于正处于探索期的共享单车来说，这些并未影响用户和从业者的热情。小蓝单车COO孙冶在接受南方日报记者采访时也表示，用户体验已经成为了各个玩家主要的竞争点。而据记者了解，在经历了多半年的发展，各个厂商，也都在车辆改造、APP完善等方面做着自己的努力。资本与厂商都在跑马圈地目前来看，共享单车正在快速地发展，一方面不断地有资本进入这个市场，另一方面各个厂商也都在跑马圈地，希望快速地抢占更多的城市。公开资料显示，10月13日，摩拜单车宣布完成新一轮融资，虽然并未透露具体的轮次和金额，但是不少业内人士分析，此次融资数额在一亿美元以上。在此之前，摩拜已完成了C轮融资。并且在这轮融资中，除了C轮的高瓴资本、华平资本、红杉资本、启明创投继续跟进之外，摩拜单车此次融资的投资方还多出了腾讯和美团创始人王兴。摩拜单车的一名不愿具名的内部人士向南方日报记者表示，高质量资本投资方的加入，正是说明这种模式的认可度。小蓝单车在资本方面也有一定的实力，11月17日，小蓝单车的母体野兽骑行当天宣布完成1.5亿元的B轮融资。其中也不乏真格基金、创新工场等优质资本方。完成B轮融资后的野兽骑行，也随即宣布进军共享单车市场。与此同时，在军备完善的时候，单车公司也开始在各地跑马圈地。以深圳为例，摩拜单车目前在深圳运营3万辆智能共享单车，并计划于年底投放10万辆。小蓝单车目前已投放运营超过3000台，并计划在年底投放3万辆。在11月22日，小蓝单车的发布会上，小蓝单车CEO李刚也表示，将以深圳为起点，以&15天一座城&的速度在其他城市扩张，预计年底会覆盖4座城市，其中12月1日将&解锁&广州，这是小蓝单车扩张的第二座城市。共享单车是否会像当年的滴滴、快的为了争夺用户，陷入疯狂的烧钱模式中呢？不少业内人士给出了否定的答案。上述摩拜单车的内部人士就表示，共享单车与网约车不同，网约车是用户先行，首先要抢占的是用户，但是共享单车则是设备先行，要想抢占地区，首先要在该地区进行车辆的投放，而车辆的投放，又与用户的数量、车辆产量有关，先期争夺用户的意义不大。同时，这名人士也表示，目前的这种扩张不会持续时间太久，在明年的春天，共享单车或许会经过一轮新的洗牌。今年10月，共享单车ofo和他的投资人们在接受媒体也采访时表示，希望90天之内能够快速结束战斗。盈利模式尚待观察共享单车的问世，让不少人联想到网约车，不少人也将共享单车视为共享经济的下一个风口。然而，共享单车能否说是共享经济的模式，在业内依然有着不小的分歧。小蓝单车COO孙冶在谈到这个问题时表示，网约车解决的三公里以上长途出行的问题，共享单车解决的则是短距离问题，通过单车的共享，用来解决这个问题。孙冶也表示，希望这种模式，可以让骑行成为人们的一种生活方式。但是，一位不愿透露姓名的某共享单车公司高层人士则表示，共享单车是否属于共享经济尚存争议。虽然每一辆单车可以供很多人使用，但是它并不是普通用户拿出来供其他人使用的，而是单车公司提供的。&如果这个可以称之为共享经济的话，那么出租车、公交车也属于共享经济了。&这位人士说。此外，该人士也列举了共享单车与网约车的几个不同点。比如，共享单车需要有工厂生产单车，网约车则主要是车主将私家车拿出；共享单车本地化特色非常明显，如果当地没有单车，即便是有大量用户，也无法发展；共享单车的APP是一把钥匙，而不是流量平台；等等。目前，不少人士关注的是这种模式的盈利问题。就此问题，记者也采访了多位从业者，但均不置可否。小蓝单车CEO李刚表示，对于创业公司来说，目前最主要的是活下去。同时，他也表示，现在单车的租金，经过一段时间运营之后，也可以将成本收回。小蓝单车COO孙冶则表示，从创业者的角度来看，现在不是追求赚钱的阶段，最主要的是把用户的体验做好。&至少它不是一个赔钱的买卖。&孙冶说。摩拜单车的上述内部人士，也未向记者透露共享单车的盈利模式，不过，他也告诉记者，经过几次互联网经济的百团大战，投资人已经非常精明，之所以投资共享单车，看中的也正是他未来的市场。行业不规范引发争议目前，正处于探索期的共享单车也存在一定的争议。在此之前，就有媒体曝出，摩拜单车在深圳遭遇&涂码&&&单车上的二维码被涂抹。平安深圳在微博上甚至@@了小蓝单车，不少网友猜测，该行为是小蓝单车所为。而在发布会当天，小蓝单车副总裁胡宇沸就近期恶意损坏事件做了回应，他表示小蓝单车也是恶性竞争和不文明行为的受害者，投放在深圳的车几天内也遭到了各种程度的恶意损坏。同时也提出了《共享单车公平竞争文明公约》。同时，由于乱停放，占用机动车道，共享单车也备受诟病。李刚在接受记者采访时就表示，正在积极与政府沟通，希望相关部门可以规划单车的停放区域，引导这个行业能够健康发展。此外，也有用户指出，如果几个共享单车公司同时进入一座城市，为了抢占市场，投放数万甚至数十万辆单车，如果没有合理的规划，可能出现占据太多的路面资源而影响市民出行的问题。这些问题也都为共享单车埋下了一定的隐患，虽然多位从业者均向记者表示，共享单车是一项帮助政府方便市民短途出行的惠民工程，一定会得到政府支持，但是也有网友表示担忧，如果行业不加以规范，会不会像网约车那样也遭遇政策和法规的限制。南方日报记者王伟凯
[责任编辑：王玄璇 PT022]
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灯谜猜猜猜，“元旦过生日”，打一城市名称？
对啦，马上看美图~
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不对，再猜猜呗~令人更想不到的是，车上居然还坐着一车“妖魔鬼怪”。
北京电影学院2017年度招考开始，考场外帅哥美女如云。
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　　这是一个很有意思的事情，我并不认为一辆自行车大家都可以骑就是共享经济，很多本来应该是私人配置的东西变成公共的了，社会上并没有叫他们共享XX，比如，厕所，没有什么厕所叫共享厕所的，虽然性质和共享单车很像。
　　所以，摩拜单车和ofo的模式更准确的说法是公共单车。
　　诚然叫公共单车会听起来不那么时髦，因为全国很多城市都有，基本国际大都市都有，杭州做的还很好，台北也有。区别是虽然是本质的有固定停车地点与否，但是性质是一样的。
　　政府态度：认可意义，但仍未有定论
　　那么既然是公共的，是否需要政府来协调？因为公共的物品必然占用公共资源，道路是公共的，在未经政府许可、未有招投标流程的情况下，私人公司是否可以直接占用公共资源，作为企业经营的一部分？
　　香港和台湾的公共单车是需要招投标过程的，国内一般是政府主导的，看最近对杭州市公共单车的描述：“王国平（时任杭州市委书记）舍弃了同为政府部门的城管局和纯企业性质的公共自行车商务租赁商上海龙骑天际…任务交到了杭州公交集团手上。”（第一财经周刊，2016年第27期，p76）
　　不确定是否有招投标流程，但是可以确定是有多方有意向参与，政府权衡之后赋予的经营权利。在考虑的时候，王国平考虑了“公共自行车和公交结合的紧密度”、“市场化运作保证公益运行”等非盈利性的因素（出处同上）。
　　然而在国内创新企业的发展远远快于政府的监管，在万众创业、大众创新的大前提下，貌似政府可以容忍私营企业公共单车项目的存在。这个和网约车一开始就是和黑车纠结不清不太相同。
　　根据网易一篇报道，“上海今年将投放10万辆摩拜单车”，文中提及了徐汇区政府漕河泾开发区园区服务中心和摩拜单车达成了协议，该中心认可摩拜单车对交通的价值。关于才和静开发区，是徐汇区的一个重点科技区域。
　　根据网络上的其他报道，这个协议是在10月15日徐汇区政府主办的一场活动上宣布的，但是徐汇区政府寄希望于摩拜单车的不是解决通勤问题，而是“可复制的智能共享自行车的发展模式与管理标准”，“利用摩拜单车积累的大数据为城市慢行系统规划提供参考”。
　　看文章的口吻，政府是认可公共单车对城市交通的积极意义的，但是是否由摩拜来完成这个使命，尚未有定论。
　　这样看来，私营的公共单车并不是那么让完全让政府头大和排斥。摩拜单车和ofo的一些问题，比如随意停放，在市政管理机构的眼里是存在问题的，比如杭州市的公共自行车停车桩都是建设在宽度超过3.5米的人行道上，这个是王国平牵头协调，杭州市政治理中央最后定论的，也是是说自行车的停放的确产生了问题。
　　无论如何，中国政府在越来越宽容私有经济。最近广为流传的《关于完善产权保护制度依法保护产权的意见》，就被视为对民营企业原罪的大赦。
　　运营成本：复杂的成本构成
　　摩拜单车的制造成本大约在3000元，网络上比较流行的版本，因为其一体化的设计、充电的花鼓、不间断的GPS等原因。小鸣单车的预期造价是1200元。
　　我们这里不讨论ofo，按照我自己自行车被偷的频率的经验，ofo比较容易偷，而且容易出手，因为任何人在街上骑ofo，都没有人会怀疑这个是被一辆偷窃的车；所以ofo更像一场社会实验，并且在偷窃率这个变量没有确定之前，难以估算其商业价值。
　　公共单车的运营成本大约是多少？按照杭州市的公共自行车的分析和报道（第一财经周刊，2016年第27期，p76-79，下同），每年车辆的维修费用在300多万。杭州市目前有8.1万辆车，即一辆车的每年维修费用是40元上下。同时，该项目的负责人说，如果采用更昂贵的车辆，维修成本会下降。杭州市的公共自行车的整体运营成本是8000万，未披露构成。
　　在网络上可以找到的另一份公开文件是一个很小的公共单车的计划书，香港的“沙田区议会交通及运输委员会单车网络发展工作小组“自助单车租借系统可行性研究”初稿。
　　对应的车辆是采购价在1200港币的自行车，计划书中申请采购80台。其中每月的维修零件、调运单车的成本在3000元（不包括人工成本），折合每台每年450元港币。这个金额比杭州市的每年40元多出了不少，从字面上理解，包含了调运车辆的费用。因为公共自行车，即使有固定的停车地点，供需关系仍然不是完美匹配，所以总有车辆被停放在较远的需求较少的地方。
　　我们看一个典型的自行车行使路线，起始点和终点都比较偏远。在偏远的地区供需波动性更大，所以公共自行车有调度的需求。
　　我们无法估算调度成本是多少，以及总体运营成本的明细。如果简单粗暴的用沙田区的减去杭州市的，大约是350元一年。另外根据北大方极（前身是北京大学城市与区域规划研究所）的文章，“公共自行车是一种公共交通工具，定价上就直接遏制了其盈利空间。普通公共自行车每辆采购价600元、日常维护费用约为800元每年，且只能保证两到三年的使用寿命”。
　　这样，如果我们仅计算损耗和运营成本，以3年运营期为例，3年的总成本在1150元左右。这个数字只能作为参考，因为车的工艺本身不一样，维修费用不一样；其次因为摩拜单车是无桩、随意停放的，调度成本应该非常的高，因为要把闲散的车辆从需求少的地方每天运往需求多的地方。
　　根据媒体的分析，因为摩拜单车的充电模式，如果超过一天没有骑行，GPS就断电了，因此每天的维护和调度是必须的。这是一个有待分析和验证的变量，不过估计摩拜单车自身也没有太多的经验。
　　就城市公共单车运营总成本而言，杭州市是8000万每年，车均1000元/年；另外根据网络报道，广州3万辆公共单车每年的运营成本料将超过4000万元，车均1333元/年，但是一半是人力成本。因为有桩的公共单车和无桩的摩拜、小鸣成本结构不一样，所以总体运营成本只能作为参考。
　　另外，车辆还存在损耗。摩拜单车的创始人对媒体披露过，在上海投放3个月以来，损耗是10%。北大方极的文章显示，广州公共自行车运营管理有限公司一年约亏损3000万元，2010年投入的5,500辆自行车，运营了约两年就损失了500辆。
　　所以，我们可以假设一辆生命周期为三年的公共单车，损耗率在10%。这样提高了实际成本10%。
　　另外一个关乎成本的是注册用户，按照摩拜单车的3000元造价、10的损耗和299元保证金，每量车必须支持11个注册用户才可以现金投入上平衡。如果在上海投放10万辆，需要100万个注册用户，这个占了上海人口的4%。
　　通过Talking Data的数据，我们看到8月底摩拜单车覆盖上海北京两个城市，对中国手机用户的覆盖率大约是0.08%，因为全城热议，这个数字在9月底10月初提高到了0.2%左右。
　　如果中国有10亿的活跃手机用户，那么这个数字对应的安装量是200万，正好每个城市100万。这是乐观估计。考虑到不是每个用户安装后都支付押金使用，所以，可以确定是目前摩拜的订金现金流不能支持其制造成本。
　　另外，我们看Talking Data提供的活跃数据，10月初这个数字为0.02%到0.03%，则对应大约20万到30万的活跃用户。这是悲观估计。
　　无论如何，摩拜还在增长，并且因为其口碑效应，广告费投入很少，且规模效应明显。对比台北市城市单车停车点和使用频率的数据，杭州在2009年大幅增加了服务点和车辆之后，2010年和2011年每辆车的使用频次明显增加；台北在年三年都持续的增加了服务点和单车的投入，对应的每日每车使用频次也从1.62提高到了9.69。
　　能否盈利：使用频率和广告价值
　　按照摩拜单车的成本、押金沉淀、损耗、运营成本、调度成本，完全简单粗暴参照上面的成本分析，则为3000元成本、押金沉淀299元（悲观情况10万活跃用户/城市）、10%损耗、40元维修成本/年、调度成本350元/年。3年的每车车本是4170元。对应每天的盈亏平衡收入为3.85元。
　　参考媒体报道，杭州和台北的城市公共自行车的使用频率为3.75和7.93次，这个数据考虑到了天气等其他情况，是全年数据的平均。但是因为这两类车2015年可统计期间，前面部分都是免费的，所以会刺激实际的骑行次数。2016年台北单车全面收费，之后的数据对比将更有意义。
　　而无桩公共单车的消费频次理论上会更高，小鸣单车的商业计划书中，该数据假设为每天7次。不过按照台北Youbike的估算，台北城市自行车盈亏平衡点在每天8次。
　　下图是台湾一所高职学校根据300份问卷的调研数据，验证了免费对使用公共自行车的刺激作用。
　　就单车本身运营而言，虽然车的寿命、骑行次数直接的关系到了盈利能力，但是就资金流动而言，活跃用户和沉淀资金的能力是短期内更关键的指标。
　　在此之上，单车可能有广告效用，因此可能收取广告费用，但是可能较少。杭州市公共单车的收入，每年5000万元的停车棚广告，和2000万元的模式输出。媒体也报道南京市的公共自行车广告招标3年总标超过了8000万。
　　但是，上述的城市公共自行车均有固定的停车桩，包含了广告展示位置。无桩的单车，广告展示位置只能是在车上，不够明显，广告效果未知。如果考虑APP的内置广告，可以对标的则为以运营为主导的滴滴广告模式或者类似工具类的APP的电商或者展示广告模式。
　　2015年滴滴的广告仅为2亿元左右的收入，而滴滴的覆盖，依据TalkingData的数据，接近9%，是摩拜单车45倍。考虑到作为媒体，广告价值和覆盖不是线性关系而是指数关系，所以摩拜单车作为一个APP媒体渠道尚未有明显的广告价值支持运营活动。
　　如果对标工具类APP，因为每日打开是频次低，每次打开时长短，可以对标墨迹天气或者wifi万能钥匙，均为日活在千万级别的工具类APP，但是预估每年的广告类收入在一亿以内，而以摩拜单车APP的体量（预估20万到30万日活），目前还比较困难。
　　最后是一般APP创业公司都会提及的大数据价值。诚然徐汇区市政府和摩拜的合作显示自行车行使数据对政府研究和规划市政交通有补充价值，但是其他商业价值并不直观。市场上存在不少拥有数据的公司，但是数据维度是否丰富、能否清洗数据、提炼商业价值，是一个漫长而且艰难的过程。
　　转载自微信公众号teenager，已获作者授权，作者cidic，交流请加微信joeycidic。
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