说实话，这篇文章写不写和我关系不大，我只是一名天天快递分公司普通的财务，只是个人觉得有些事说出来对总公司和所有在这一公司从业的人好一点。　　作为一家公司，盈利是重要目标，无可厚非，但是如果公司的盈利靠剥削自己的分公司，靠无休止的罚自己的业务员来达到这一目的，那么，这样的公司注定不会长久。　　我来分析一下天天快递的盈利模式，一是罚款，二是罚款，三还是罚款。遗失罚款，延误罚款，大头笔错写罚款，包仓考核，建包操作罚款。　　拿一个每天派件一万的分公司举例，一个三线城市一天能派送一万件就不少了吧。罚款标准：遗失罚款一件1000，延误罚款一天20，大头笔错写一个10，包仓调整一个月好几千，建包操作一个200，虚假签收一件1000.　　一个月有30万的派件，遗失30件不多吧，延误3000件不多吧，大头笔错写2000件不多吧，包仓调整基本上每月都有，2700左右，建错包60个不多吧。　　我们来算一下，派件一件1.1元，收入是330000，罚款是++.　　分从总部公司得到的剩下700=205300　　其他的成本呢，房租、水电费、车辆、人工（操作工、客服、财务）、各种办公费用=++　　分公司给业务员的派费一件1元，每月300000元。　　分公司收取业务员的中转费按平均每天6000算，这就不少了，一个月180000.　　最终分公司每月的财务结果是000-000=-69700　　有句话说的好，赔本赚吆喝，可是谁能经得起这样的赔本。公司要想做的长久，必须让兄弟们有肉吃。　　元旦总部庆祝，每个高管桌子前面一摞现金，还发照片给各分公司看，我当时就想拿一些排泄物放你们桌上。　　话不多说，要想做大做强就要有成千上万的快递人乐于从事这个工作，我看到的是很多业务员因为每月的罚款基本上挣不到多少钱。顺便说一句，做快递的业务员一般不是对信息系统化的东西很来感，我一个本科学信息系统的看这个系统用了1个多月还有很多地方不懂，其他人可想而知。　　这里再提一点，总部的有几个工作人员，我跟她（他）好声好气的问问题，我又不欠你钱，你的语气能不能好点。　　快过年了，祝所有能看到的快递人新年快乐，心想事成！
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　　@在天天快递的卧底
哈喽，darknessman
　　天涯论坛已经没落了。。。。
　　我也是从事快递的，至于我是在哪一家就不说了。　　楼主，家家如此，你们不是唯一，天天这种管理方式也不是唯一。　　楼主，你是加盟商吧？　　如果你是加盟商，那就对了，罚的就是你，就需要从你们身上割肉。
　　@性能怪兽
17:59:27　　我也是从事快递的，至于我是在哪一家就不说了。　　楼主，家家如此，你们不是唯一，天天这种管理方式也不是唯一。　　楼主，你是加盟商吧？　　如果你是加盟商，那就对了，罚的就是你，就需要从你们身上割肉。　　-----------------------------　　朕表示不认识你，我也不是加盟商，朕不想和你说话。。。。。。。
　　@性能怪兽
17:59:27　　我也是从事快递的，至于我是在哪一家就不说了。　　楼主，家家如此，你们不是唯一，天天这种管理方式也不是唯一。　　楼主，你是加盟商吧？　　如果你是加盟商，那就对了，罚的就是你，就需要从你们身上割肉。　　-----------------------------　　我是财务啊，看看汉字行不
　　快递兄弟们顶起来
　　只是改变世界
　　@longsan268
18:14:49　　怎样加盟永琪　　　　-----------------------------　　哥，谢谢你。。。。。
　　看到以前天涯的帖子，感觉好温馨，现在天涯人真的少了
　　顶起顶起
　　顶起顶起
　　顶起啊
　　天下乌鸦一般黑　　
　　天下乌鸦一般黑　　
　　@带支烟独去流浪
17:44:51　　天下乌鸦一般黑　　-----------------------------　　不见的
　　风吹日晒挣个毫无保障的辛苦钱，也难怪小老板对员工抠，也难怪这一行总是缺人。
　　@仨猫六个眼
13:22:35　　风吹日晒挣个毫无保障的辛苦钱，也难怪小老板对员工抠，也难怪这一行总是缺人。　　-----------------------------　　是的啊，总部挣钱，下面的亏钱，很多人都是受害者
　　顶起啊顶起
　　顶起啊
　　快递兄弟们顶起
　　快递兄弟们顶起
　　快递兄弟们顶起
　　快递没什么靠谱的，顶起！你会赢得，有人民站在这边！　　
　　@u_5-02-08 11:11:31　　快递没什么靠谱的，顶起！你会赢得，有人民站在这边！　　-----------------------------　　谢谢这位兄弟，我会坚持顶上去的
　　坚持坚持
　　坚持坚持
　　坚持坚持
　　年前突破400
　　谢谢大家
　　加油哦
　　加油加油
　　加油加油
　　天天快递就是垃圾，送件人员还骂人。你们觉得有必要寄天天快递吗？如果不是淘宝买衣服谁TM会用天天快递。还扬言不送快递 啧啧
<span class="count" title="万
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天天快递价格表
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天天快递要借壳上市，同质化竞争下的资本焦虑症
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张鸿涛表示，天天快递考虑在年底之前进行上市。
6月16日，天天快递在宁波披露上市进程。据天天快递执行总裁张鸿涛介绍，天天快递的上市筹备小组早在今年3月就已成立，预计6月30日出半年审计报告后启动B轮融资路演，融资规模在7-8亿元左右，并考虑在年底之前进行上市。
张鸿涛表示，天天快递考虑在年底之前进行上市。8月中下旬上市的路径会明确，主要是在等申通、顺丰、圆通等公司借壳上市的审批情况，公司会视市场反应考虑借壳上市还是新三板、战略新兴板等路径上市。张鸿涛还透露，目前上市路径选择上IPO基本上不做考虑，借壳挂牌可能性比较大。
2015年10月，国务卿下发《关于促进快递行业发展的若干意见》，鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资。
于是，从今年1月15日，圆通速递宣布借壳上市，大杨创世作价175亿元；
2月25日，天天快递宣布完成6亿元A轮融资；
2月28日，韵达速递获得复星集团、中国平安、招商银行、东方富海、云晖投资等金融与投资机构联合注资；
3月14日，菜鸟网络首轮融资超百亿；
5月23日，顺丰拟借壳鼎泰新材上市，100%股权预估值448亿元；
6月15日优速快递获A轮数亿融资……
2016年，快递行业似乎成为了资本投资的亮点，颇受追捧。
企业说认为，目前快递行业激烈的竞争态势已无需多言，想要寻求突破转型的快递公司如此扎堆的涌向资本市场，2016年注定会是快递行业在资本市场大放异彩的一年。
寻求上市，扎堆涌向资本市场是形势所迫的共识
据企业说归纳整理，包括顺丰在内的国内几家快递公司，筹划上市的渠道主要有以下三种：
但是快递企业上市之路并非都能成功，此前就有韵达快递和邮政速递冲击上市未果的失败案例。就目前成功的案例来看，借壳上市的成功率是最高的。但有一点可以想见，快递巨头们纷纷寻求上市肯定不是偶然事件，而是目前的发展形势导致他们不得不拥抱资本。
对此，中国物流学会特约研究员杨达卿表示，“中国的快递行业，在劳动密集型的体系基础下，面对新的商业环境，已经逐渐将目光投向技术投入、产业生态建设等方面，没有重大的资本支撑，没有综合的物流链，仅仅靠现阶段自有资本体系，很难满足越来越多元化投资和发展。为此，寻求上市实在是形势所逼。”
目前国内快递行业同质化竞争非常严重，价格战此起彼伏，快递行业早已进入了微利时代，行业平均利润率已降至3%-5%。在这种背景下，告别旧时代、迈出新步伐成为了快递巨头们默默达成的共识。
可以预见的是，中国的快递行业的资本战争已经打响了，快递行业的新时代已经来临。新的时代必定会有新的发展形势，但是发展形势到底是好是坏还未可知。因为，资本对于快递公司来说，很可能是个助推器，也可能是个毁灭器。同质化竞争就是即便上市了各家快递公司也绕不开的坎。
同质化竞争：资本也绕不开的难题
同质化竞争往往导致的就是价格战，但这会使整个行业都会面临“微利化”和“无利化”的局面，可以说，如今各个快递企业都在吃同质化竞争的亏。
虽然我国快递行业每年仍以50%的速度飞速发展，但行业利润却越来越低，甚至出现亏损已是公认的事实。据悉，快递公司2015年每个快件的利润可能低于五毛钱，2016快递公司也正面临着亏损。
现在国内的快递公司基本都是加盟模式运营，加盟商的良莠不齐让快递公司没有办法投入资金去进行技术革新。现在资本介入以后，或许能够帮助快递公司更好的规范管理，同时提高利润率。
由此可见，在连年高速增长的光鲜业绩背后，快递行业的同质化竞争带来的价格战使得企业发展的路子越来越窄。但是，快递巨头们也深知现在已不是那个“野蛮生长”的年代，加紧提升企业的“内功”，摆脱粗放式发展，成为真正的新型现代化企业，才能在市场上长期立足。
但是，让资本市场颇为尴尬的是，这么多家上市的快递公司，愿景都类似，即成为物流供应链综合运营商。同质化竞争的问题这么严重，快递企业其实也早明了，而且已经在努力克服这个障碍。
建立独有的完整生态产业链才是长久立足发展
目前国内的快递行业仍处于快速发展的劳动密集型阶段，这造成了快递行业更依赖从业人员的个人素质，但目前快递行业的从业人员整体水平依然偏低且流动性大。
对于同质化竞争，天天快递的张鸿涛无奈的打过这样一个比喻：“如果到这家饭店吃饭，这个菜没有那个菜没有，那顾客下次就不来了”，如此心态逼得天天快递需要在多个运输网络、仓配等业务都有所布局，未来甚至要延伸快运等。但精力分散各业务的服务质量就难以在行业里突围。尽管意识到这一矛盾，张鸿涛表示天天快递未来有信心成为一家卓越的公司，前提条件要做一个综合性物流解决方案提供方，要提供一个基于物联网的生态圈。
而与天天渊源颇深的申通，在申通快递借壳艾迪西上市中，配套募集资金扣除发行费用后，除20亿元优先用于支付艾迪西拟购买申通快递100%股权的现金对价外，其他资金主要用于中转仓配一体化项目、运输车辆购置项目、技改及设备购置项目以及信息一体化平台项目。以中转仓配一体化项目为例，申通快递称，该项目旨在优化申通快递中转仓的结构和仓储配送流程，解决传统分散型仓储与配送体系分离问题，降低物流成本，减少中转环节的物力与人力消耗，缩小与国际先进快递企业的技术差距，建立完善的仓配系统，提升申通快递在快递行业的核心竞争力。
但这一切如果没有雄厚的资本做支撑就都是空谈，快递行业已经不可避免的从市场竞争走到了资本对决的阶段。
另一方面，目前国内快递行业的高速发展过度依赖于电商平台，行业自身缺乏创新动力，最终导致快递行业效率低下，只能依靠拼“人头”来获取利润。
京东通过互联网实现销售配送等环节，这就是一个完整的产业生态链，在这个生态链里，京东可以不用依靠其他平台就能活下去。但是现在三通一达等快递企业则普遍依靠阿里的生态圈才能存活下去，这是致命的，因为阿里布局了十年的物流体系迟早会“吃掉”现在还能称得上巨头的快递企业们，菜鸟网络优势已经开始凸显。
因此要改变这种依赖性，上市确实是一个很好的渠道。拿顺丰来说，它虽然不依赖某个生态圈，但此番借壳上市的布局，也为它与其他快递公司的竞争对抗增加了砝码，毕竟其他快递公司抱团上市寻求更大资本的话，顺丰会担心自己的优势被慢慢被抵消，而得到资本杠杆后，顺丰无疑能够再次加快步伐。
面对快速增长的行业和不断增加的成本，上市可以显著提高企业的抗风险能力。那么，借壳之后，快递公司的出路在哪里？
未来的出路也许在农村
借壳上市后快递公司发展路径在哪里？
企业说（ID：qiyeshow）认为，进行信息化升级、全球化、多元化、行业并购是普遍思路。快递业龙头公司上市可以拓宽融资渠道，同时加大基础设施投入，提升服务质量，拓展新的市场领域。
哪里有需求，哪里就有市场。随着农村市场、三四线城市以及跨境网购等快递需求的释放，快递公司可以通过快递专业类物流园区、快件集散中心和快递末端服务平台的建设，完善农村、西部与海外地区服务网络。
快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，快递业是非常市场化的行业，哪里有业务量就会去哪里，如今农民的网购习惯和消费能力成为吸引他们到乡镇的重要原因。目前大部分快递企业都已经在乡镇市场建立了营业网点，但是在业务拓展的过程中，快递企业仍要循序渐进，不能爆炸式地发展。
在商品走进农村方面，物流快递企业积极地搭起了一座桥梁，同样，在农村农产品走出去这方面，也需要物流快递企业发挥积极的作用。
的确，如今越来越多的农民已经会熟练地进行网上购物，也有越来越多的农民把农副产品通过网络销售、通过快递送进城。
因此，快递企业在布局农村市场时，一定要兼顾走进来与走出去。在城乡商品的双向流通中，快递企业也才能获得更多的业务量，才能有能力开拓更深的农村市场。当然，这肯定是不挑不好走的路，但是没有企业能随随便便成功的。
话以到此，无需赘言。企业说提醒企业们，不管哪个行业，发展的路永远在脚下，想要成为领路人就必须要 ：胆大，心细，能吃苦。
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