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我国煤炭运输物流现状分析
&&&&&& 内容提示：目前，多数煤炭生产和需求企业都配备了运输工具与堆场等物流设施，以此实现煤炭的流通，即采用的是自营物流而非更加高效、专业、低成本的第三方物流。
&&&&&& 我国煤炭产地主要集中在以山西为中心的北方产区，以山东、两淮为中心的华东产区，以贵州为中心的西南产区，以及东北产区和西北产区。煤炭的消费地大都集中在经济较为发达的东部沿海和南方地区。
&&&&&& 除了东北产区的煤炭自给自足外，其他产区的煤炭都要进行外运，从而形成了北煤南运、西煤东运的格局。根据对全国主要煤炭产销地和其主要运输通道的调查，得到我国的煤炭物流网络。
&&&&&& 1&煤炭物流网络运输通道分析。
&&&&&& 由煤炭物流网络可以看出我国煤炭的主要流向和主要运输方式。其中，铁路作为西煤东运的主要运输方式，在运输生产效率上处于领先地位，但是在铁路网规模、技术装备水平和运输服务质量等方面还存在一定的差距。铁路运输能力的扩张速度落后于煤炭产量和运输需求量的增幅。煤炭海运有东北港口群、山东港口群、京津港口群三大港口群。虽然这些港口的交通基础设施建设速度有所加快，但仍不能满足煤炭需求的增长，煤炭下水港口的吞吐量增长缓慢，难以满足“北煤南运”的需求。煤炭的内河运输存在着航道等级低、堵航严重和港口码头建设滞后等问题。公路运输网分布广、机动灵活，但其单车运量小、能耗和成本较高，仅适合于区域内的短途煤炭集散运输。因此，我国煤炭需要加强运输通道设施的合理规划与建设，改善管理体制，使前后方集疏运系统相配套。
&&&&&& 2&煤炭生产和需求企业物流组织分析。
&&&&&& 目前，多数煤炭生产和需求企业都配备了运输工具与堆场等物流设施，以此实现煤炭的流通，即采用的是自营物流而非更加高效、专业、低成本的第三方物流。由于企业内部物流资源不能合理社会化，从而难以提供一体化、高效率的煤炭物流服务。因此，对煤炭物流基础设施资源进行整合，成立专业化、规模化的煤炭物流服务企业，是煤炭物流发展的必然趋势。
&&&&&& 3&煤炭物流企业服务分析。
&&&&&& 目前，煤炭物流企业的服务功能较为狭窄、效率低下，一般仅限于仓储、运输、货运代理等低层次的物流作业，缺少增值性较高的现代物流服务，且煤炭市场由于中介机构过多，煤炭价格层层加价，使交易成本较高，市场较混乱。煤炭物流过程中缺乏有效的信息沟通，资源浪费现象普遍存在，煤炭交易信息不畅通已成为制约我国煤炭物流网络系统发展的瓶颈。专业、高效的物流服务和有效的煤炭物流信息平台是煤炭物流发展的必然要求。
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2015年我国煤炭物流行业发展趋势分析
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　　报告大厅摘要：煤炭工业作为我国的主体能源和重要工业原料，主要储备在山西、陕西、内蒙古、宁夏、新疆等中西部省区。长期以来，煤炭主产区和煤炭需求区之间存在着巨大的空间分布差异，客观上形成和促进了我国煤炭物流产业的发展。近年来，我国沿边和内陆地区对外开放步伐不断加快，特别是“一带一路”发展战略，给我国煤炭物流产业的发展提供了新的机遇，同时也提出了新的挑战。具体详情，请详见下文小编为你整理的2015年我国煤炭物流行业发展趋势分析：
　　工业作为我国的主体能源和重要工业原料，主要储备在山西、陕西、内蒙古、宁夏、新疆等中西部省区。长期以来，煤炭主产区和煤炭需求区之间存在着巨大的空间分布差异，客观上形成和促进了我国煤炭物流产业的发展。近年来，我国沿边和内陆地区对外开放步伐不断加快，特别是“一带一路”发展战略，给我国煤炭物流产业的发展提供了新的机遇，同时也提出了新的挑战。具体详情，请详见下文小编为你整理的2015年我国煤炭物流行业发展趋势分析：
　　我国的煤炭物流产业起步晚、基础薄弱，经过多年的物流体系建设，其产业基础、发展环境和服务水平有了显著的提高。虽然我国煤炭物流产业发展迅速，但是与煤炭物流先进国家相比，还存在很多差距。特别是在国际大宗商品需求持续低迷、传统物流模式向现代物流转变、低碳与的发展要求以及“一带一路”发展战略等各种机遇与挑战交织存在的新环境下，我国煤炭物流产业的发展存在一些需要解决的问题，具体如下。
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　　一是过多的物流流通监管环节和垄断性的物流通道。煤炭从生产地到消费地，期间要经历众多的周转环节、流通环节、监管环节和垄断性的物流通道，使得我国煤炭物流成本过高和物流效率过低。
　　二是物流专业化、信息化和标准化程度低。专业化程度低。传统煤炭物流企业大多采用生产经营一体化的自营模式，专业化程度不高。而煤炭物流业是一个资产专用性较强的行业，需要投入大量的资金进行物流设施建设。但是目前绝大多数煤炭生产企业并不具备这种资金实力，从而导致了物流基础设施的不完善。信息化程度低。目前，很多煤炭物流企业仍采用电话、传真等传统的信息传递和控制方法，没有充分利用，工作效率和服务水平很难达到物流高效、快捷、准确的要求，影响了煤炭物流企业的竞争力。标准化程度低。当前煤炭企业数目过多，行业集中度不高，且纷纷自建物流体系，导致标准不统一，资源浪费突出。同时，煤炭物流的政策法规体系不完善，市场秩序不规范引发了对煤炭物流企业的乱收费、乱罚款现象。此外，煤炭物流信用体系建设滞后，途中迂回运输、以次充好、缺斤短两的情况时有发生。
　　三是物流通道建设滞后于物流需求。煤炭物流本身具有物流节点多、产区远离城镇和交通干线、作业场所变动频繁等特征，这就使得其要经过多种运输方式、多种，并确保不受水、火、瓦斯、煤尘、顶板压力等威胁，方能移交至终端客户手中，流通环节多、难度大。因此，煤炭物流需要强大的、综合的、有机衔接的交通基础设施提供支撑。
　　发展现代煤炭物流，对提高物流效率、降低物流成本、增强煤炭稳定供应能力和保障国家能源安全具有重要意义。未来一段时期是我国加快转变经济发展方式的攻坚时期，也是建立现代体系的关键时期，还是推动“一带一路”战略的特殊时期，煤炭物流产业的发展机遇和挑战并存。
　　一是加大煤炭物流基础设施建设。完备的基础设施是物流业发展的前提，政府部门应继续加大基础设施的力度，以解决中西部地区的煤炭资源的运输瓶颈问题。通过完善铁路直达和铁水联运物流通道网络，不断完善北煤南运、西煤东运煤炭物流通道，进而增强铁路、水运的煤炭运输能力。
　　二是加强国际煤炭物流合作。按照我国“一带一路”重大战略的规划要求，我国将加快推进重点物流区域和联通国际国内的物流通道建设，重点打造面向中亚、南亚、西亚的战略物流枢纽及面向东盟的陆海联运、江海联运节点和重要港，建立省际和跨国合作机制，促进物流基础设施互联互通。随着“一带一路”战略不断推进，煤炭将更加便捷，这将有利于我国优势煤炭物流企业开展国际化经营，积极参与境外煤炭物流基础设施建设和投资，稳定和拓展煤炭供应渠道，进一步拓展国际煤炭物流合作空间。
　　三是推动煤炭交易市场建设和推广先进物流技术。在煤炭主要生产地或集散地，通过理顺煤炭产运需衔接制体系，逐步建立起以全国性煤炭交易中心为主体，以区域性煤炭交易市场为补充的煤炭交易市场体系，以降低煤炭流通成本，优化煤炭资源配置。引导国内煤炭物流企业引进国外先进理念和，如通过在主要煤运通道推广应用重载辆;实现煤炭物流信息共享，推动北斗导航、物联网、云计算、大数据、移动互联等在线调度管理、全自动物流配送、智能配货技术在煤炭物流领域的创新应用;统一煤炭物流标准，完善物流标准化体系，最终提高煤炭物流服务水平、促进煤炭物流产业升级。更多煤炭物流行业最新相关资讯，请查阅中国报告大厅发布的《》。
　　四是推动大型煤炭物流企业规模化发展。兼并重组，实现规模化经营是我国煤炭行业发展的必然趋势，也是煤炭物流业发展的必然趋势。扩大煤炭物流企业规模，提高煤炭流通行业集中度势在必行，煤炭物流应朝着规模化、集约化方向发展。其中，煤炭物流园区是规模化的具体表现形式之一。通过煤炭物流园区，整合煤炭运输、仓储、交易、加工、配送等功能的综合服务体系，对保障能源供应、提高煤炭资源配置效率具有十分重要的作用。
　　此外，亦可按照现代物流管理模式，整合煤炭物流资源，发展大型现代煤炭物流企业，推进煤炭物流规模化、集约化发展。通过鼓励煤炭运输、仓储等传统物流企业向上下游延伸，推进煤炭物流业与其他产业互动融合，协同发展。大型煤炭企业将充分发挥自身优势，逐步剥离物流业务，发展专业化煤炭物流。煤炭物流企业将完善服务功能，提升流通效率和服务质量，形成一批具有国际竞争力的现代煤炭物流企业。
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中国煤炭物流存在的问题和未来发展趋势分析
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　　在行业,煤炭费用占成本的50%以上,物流成本影响着工业企业的效益。据统计,中国1000公里的煤炭物流成本,是美国的10倍至15倍,日本的15倍至20倍。
　　目前,我国&西煤东送、北煤南运&及&长距离、多周转&的煤炭物流格局难以改变,要想控制煤炭物流成本,运输是关键。中国物流信息中心的数据显示,2012年我国煤炭行业物流成本同比增长7.9%,增速比上年提高1.5个百分点。其中,运输成本依然是控制物流成本的最重要环节,占全部物流成本一半以上;管理成本和利息成本合计所占比重超过20%,比上年小幅提高;仓储成本,成本,配送、流通加工、包装成本所占比重均较上年略有提高。
　　存在的问题
　　尽管国内煤炭物流得到了一定的改善,但是整个煤炭物流领域依旧存在问题。
　　一是滞后的动力。由于国内主要铁路煤运能力不足,煤炭运输效率低,导致公路煤炭运输量持续增加。同时,煤炭储配基地建设滞后,致使主要港口吞吐能力不足,集疏运系统不匹配,应急保障能力有待提高。公路和水路运输基础设施设备不配套,公路煤炭运输和港口中转效率不高。
　　二是煤炭物流各自为政。目前,国内煤炭物流服务存在&小、散、弱&的问题,大多从事运输、仓储、装卸等单一业务,综合服务能力弱。同时,部分物流企业缺乏现代物流理念,供应链管理和社会化服务能力不强,物流资源配置不合理,设施利用率低。
　　三是沉重的物流税费。煤炭物流各环节税率不统一,不合理收费多,税费重复征收。
　　未来发展趋势
　　一是物流成本仍将上涨。
　　未来煤炭产量仍有增长空间,加上煤炭开采呈现逐渐西移的局面,煤炭的分布及运输距离的变化,无疑将增加物流运输的成本。此外,通常铁路运输成本和港口装卸成本相对固定,水路和公路运输成本因市场化程度较高而随行就市。
　　另外,受资源紧张、资金约束和劳动力成本上升的影响加大,煤炭单位物流成本上升不可避免。中国物流信息中心预计&十二五&期间,我国&三西&地区煤炭外运总量将达到15亿吨,据此推算到2015年,&三西&地区煤炭物流总成本将达到3500亿元,年均增长8.4%。
　　二是输煤变输电。
　　在煤炭重要产地建立煤炭加工基地,对煤炭进行加工,加工成相关煤炭产品后再进行运输。可以在煤炭重要产地建立发电站,将煤炭变成电以后通过电网输送到全国各地。
　　三是铁路市场化加强。
　　根据煤炭工业&十二五&规划,2015年,全国煤炭铁路运输需求26亿吨。考虑到铁路、港口,生产、消费等环节不均衡性,需要铁路年运力28亿吨至30亿吨。铁路规划煤炭年运力30亿吨,可基本满足煤炭运输需要。
　　测,随着未来铁路运力的释放,其市场化改革更加明显。根据国家发改委的相关通知,此次准池铁路的市场化运作,是基于包神铁路货运价格的进一步开放。继准池铁路之后,其他社会资本的铁路项目也有可能逐步获得自主定价权。
　　四是新的生态圈形成。
　　如今在互联网环境下,出现了贸易模式的颠覆性创新。这种颠覆性创新就在于去中间环节,互联网就是去中间环节,去掉中间环节就缩短了时间、减小了环境的压力。
　　五是强化物流信息化。
　　未来国家将扶持企业推广应用先进物流技术,加快煤炭物流信息化建设,完善煤炭物流标准体系,促进煤炭物流产业升级。先进煤炭物流技术装备,在主要煤运通道推广应用重载专用车辆及相关配套技术装备,采用节能技术,减少煤炭物流各环节能耗和环境污染。
　　六是煤炭大物流。
　　按照《煤炭物流发展规划》,将加快铁路、水运通道及集疏运系统建设,完善铁路直达和铁水联运物流通道,增强煤炭运输能力,减少煤炭公路长距离调运。
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