低价+本地化策略 Uber在中国能走多远？
日，UBER（优步）在北京推出拼车业务，图为其北京城市负责人姜智亚在发布会上介绍情况。（图片来源：新华社）
中国日报网7月28日电（严玉洁） 对于渴望业务增长的美国公司而言，中国前景广阔的市场有着巨大的诱惑力。据《华盛顿邮报》7月24日报道，在脸谱网、谷歌、推特、亚马逊等传统的数据巨头要么被中国市场拒之门外、要么挣扎在生死线上之际，打车应用软件Uber却迎难而上、成功打入中国市场。那么它是如何搞定的呢？文章指出，Uber的发迹源于其挖掘到了中国市场上未被满足的需求。
随着中国经济的蓬勃发展，城市对交通系统的需求在增长。而中国现有的出租车体系已经超负荷运载。同时，中国城市消费者越来越习惯于通过手机来满足各种需求，因此使用应用程序来打的理念很容易实现。Uber在中国的崛起，正是嗅到了这样的商机。
然而，Uber在中国的发展不是一帆风顺的。除了遭到本地出租车司机的抵制、遭遇司机“订单”作假以骗取补贴之外，它还被中国最受欢迎的信息平台微信拒之门外。在这种情况下，Uber能迅速打开局面实属不易，其成功应该主要归因于于三方面的因素。
低价+本地化
2014年2月，Uber宣布正式进入中国市场，中文名定为“优步”。同年10月，Uber又在深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉六个城市推出“人民优步”，这是一个非盈利项目。Uber一直维持着低价，集中精力扶持本地创业型经济，而这又是通过对司机的慷慨补贴实现的。消费者获得了更便宜、更方便的出行服务。司机获得了增加收入的机会。
增强服务体验
Uber并没有止步于此，它的创新还包括跟电子商务公司Kaola合作，的消费者在Uber上点击“妈咪宝贝车”按钮，就能免费召唤出神秘好玩的考拉海购移动城堡，上车体验世界级母婴产品，下车还可以任意带走一件。
Uber还跟一些流浪动物收养机构合作——想要收养流浪猫狗的用户支付50元，Uber给你送来一只宠物，跟你一起呆20分钟，合适的话你就直接收养了。
此外，在专车业务上，Uber试图做出自己的特色，从用户体验上下功夫，比如车上送矿泉水，配充电器。
和巨人跳探戈
中国有三大数据业巨头：百度、阿里巴巴和腾讯。百度的强项是基于用户搜索挖掘数据，阿里巴巴有网上购物、信用卡和支付数据。腾讯的强项则是社交网络数据。去年12月，阿里巴巴投资的“快的打车”和腾讯投资的“滴滴打车”强强联合，成为Uber最大的克星。三巨头之一的百度不甘心落单，不仅给Uber投资，还通过地图和移动搜索产品推动其业务发展。
总而言之，Uber的策略是巧妙地结合了对各利益相关方的激励措施，这就是Uber的过人之处。
（编辑：吕冰）
(原标题：低价+本地化策略 Uber在中国能走多远？)
本文来源：中国日报网
关键词阅读：
不做嘴炮 只管约到
跟贴热词：
文明上网，登录发贴
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明网易立场。
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈Uber本土化的过程中是怎样撬开中国市场的？|品途商业评论品途菁英会服务商···所有登录没有账号？没有微信账号?昵称限制字数为1-10个邮箱限制字数为6-36个，格式如：密码限制字数为6-16个已有账号？注册邮箱限制字数为6-36个，格式如：重设密码修改密码旧密码:新密码:确认新密码:Uber本土化的过程中是怎样撬开中国市场的？观点这家美国公司用短短一年时间打开了中国市场，除了市场需求，也可以看到Uber一直在极尽所能地调整策略，迎合中国用户的喜好。4月25日，Uber酝酿多时的“一键打直升机”登陆上海。虽然已有很多声音“揭发”说这只是一场营销活动，不过这并不能阻拦用户们的热情。从一键叫直升机、到一键叫舞狮、一键叫宠物、一键叫特斯拉、一键叫佟大为……虽然并没有像同行企业大张旗鼓地宣传补贴发券，但这家在人们印象中本该如PayPal、eBay一样水土不服的外国企业，却在短短一年多时间里，摸到了中国市场的脉搏。2010年，Uber第一辆车上路，它一开始就是一个有成熟盈利模式的移动互联网公司。像以往所有“Copy to China”的故事一样，Uber的模式迅速被盯上了，很快国内就出现了类似的滴滴快的、易到等等一众创业公司。近期又出现了一波主打“拼车”概念的公司。但是，跟过去那些故事不一样的是，Uber并没有因为“水土不服”而在中国败下阵来。相反，在滴滴、快的们终于扛不住“补贴烧钱”而合并之后，Uber开始大力补贴了，并且成效非常显著。就目前的势头来看，Uber在中国野蛮生长的速度已经让背靠阿里腾讯两大巨头的滴滴快的公司感到了压力。他们紧急推出了狙击Uber的产品，但看起来还是难以阻挡这个美国公司的扩张。在Uber位于北京三里屯的办公室，每天都有上百号司机去现场办理签约手续。他们中的不少人，原本都是滴滴专车、一号专车的司机。尽管不少人对Uber中国团队没有电话客服，只能发邮件反应问题的“高冷”风格颇有意见。但不得不承认的是，这家公司在中国的运营和发展，用现在的话说，已经越来越“Local”了。起步2013年初，时任腾讯MIG副总经理的王晓峰独自来到新加坡，他在那与Uber的团队有了第一次接触。他们在一家星巴克第一次聊起Uber中国的将来。那时Uber只在巴黎、旧金山等三四十个城市存在，正试图往全球化扩展。那时候中国国内还没有打车软件，Facebook的移动广告刚出现。在王晓峰的概念里，手机上除了移动游戏，别的很难赚钱。此外，他已见证了不少外资互联网公司进入中国却一一折戟，比如他的老东家Google、被阿里巴巴干掉的eBey，还有错误不断最终被关闭的Yahoo中国。王晓峰最初对Uber也没有太多的信心。他认可Uber是个有趣的模式，但他认为困难会很大，“因为Uber的扩张和Google、Facebook不会一样，这需要大量本地运营人员。”不过，最终他还是加入了Uber，负责上海团队。其中一个原因是，2013年7月的一场Google领投的投资让当时的Uber估值就达到了35亿美金，王晓峰觉得这会是个有挑战性、有前途的公司。Uber上海2013年8月在全国最早开始试运营，上海也是全球第一个在非英语国家推出英语司机的城市。因为有数据显示，中国有70万个注册的外籍人士，17万在上海，全中国数以百计的城市里有1/4的外国人在上海登记。鉴于Uber这个品牌那时在国内实在是没什么知名度，他们觉得至少在上海的老外会是一个切入点。后来的事实证明，这样的判断是对的。从外籍人士切入之后，中国用户也被吸引了过来。在没有做任何特别广告推广的情况下，Uber上海原本只占10%-20%的中文语言用户在两个月内快速增长，并很快超过了使用英语的用户。这让团队惊喜地看到他们更期待的本土市场。时不我待，他们接着计划往广州、深圳拓展。Uber在中国的扩张套路是，每个城市都以小团队、创业公司化运作。看好要进入一个新的城市市场，第一步先招这个城市的城市经理，然后组成三人小团队，提前半月找车，然后就试运营。试运营数据良好，回报旧金山总部，说服总部就可以放手去做。2013年11月，广深差不多同时试运营。为了让更多人使用Uber，他们在信用卡支付之外，增加了一项中国人更习惯的支付方式——支付宝。融入王晓峰入职Uber上海那天，是Ben迎接了他。& & & & & & & & & & & & & & & & & & & (UBER上海总经理王晓峰)有着IT工程师和风投背景的美籍华人Ben（姜智亚）比王晓峰还要早加入Uber。他说，2013年，Uber中国没有乘客、没有车、没有团队，但他们看到了市场，“从人口数量、消费能力、交通情况……各种角度看都是个好市场。”从那时起，Uber就做了很多融入本地的努力。“你们是不是要抢我们生意？”在Ben挨家挨户向本地企业推广合作的时候，他们大多第一反应会警惕地问这么一句。这些企业一般是国企或较大的公司，此前他们习惯定期的日租、月租或长租的做法。说服他们被Ben列为市场开拓期的困难之一。“我每次都会说，你完全不需要放弃你已有的生意，零散时间再做Uber，没有风险没有成本，做一段时间不喜欢的话就再退出，继续做你原有的。”说这话时，能让人想象到当时的Ben脸上认真诚恳的表情。不过这不是Ben认为的最难的事，最难的是教育用户。Uber最早在上海和广州当地的酒吧和博物馆合作免费乘客活动，如果说在酒吧教用户下载一个App尚属容易，但让用户绑定支付账户就太难了。“对于一个没有知名度的软件这很难，因为用户没有信任感。”Ben说。经过一段时间的品牌推广，Uber决定从高级车型（UberBlack）开始扩展。这也和Uber本身定位是符合的。在整个亚洲市场，Uber的定位其实一直是中高端服务提供商。在进入中国的初期，它延续了一贯的风格，只推出了高端服务Uber Black，可选车型包括Benz S系、宝马7系和Audi A6以上。这一服务曾在深圳的起步价为17元，2.73元每公里，0.85元每分钟。但运营一段时间后，Uber意识到，要想在中国获得更大的市场份额，只有高端服务远远不够，它需要变得更加“亲民”。于是，2014年6月，Uber推出了价格减半的平价打车服务UberX（优选轿车）。2014年8月，Uber又推出了“人民优步”，这是一个价格更加亲民的产品。也是现在Uber真正打开中国市场的拳头产品。杀手锏人民优步推出初期，Uber再次面临一个新的市场和供应链如何打开和跟上的问题。王晓峰说，他们甚至想过摆摊——在上海摆1千个摊，每个摊位设3个学生招司机，招完司机再招用户，用拼车。但转念一想，“我们是Uber啊！开玩笑！这种事哪是我们干的？”他们决定找些更聪明的方法让更多的司机愿意过来把时间贡献出来。动用人脉找“意见领袖”是Uber的解决方案。他们要找对共享拼车理念有认同感、影响力比较大的朋友加入。原艺龙COO谢震，梅花网创始人任向晖是最早的两位，之后，麦兜旅游的周翔、罗德公关的高明等众多CEO都加入到人民优步，成了一句“光荣的人民优步司机”。当然，光靠CEO们并不能从根本上带动整个市场，人民优步真正的小爆发大约始于今年3月。这离不开Uber对司机高达3.5倍的高额补贴政策，还有比出租车还便宜的车费——对于绝大多数中国用户来说，价格还是他们看重的第一要素。也有人认为，Uber发起大规模降价是因为滴滴快的这类强劲对手的挤压。“和对手没有关系。”Uber的市场相关负责人强调，“钱是买不来真爱的，占便宜来，那没便宜就走了。我们是在做营销，让大家喜欢我们。”Uber的前期营销投入似乎让它到了一个爆发的临界点。比如“一键叫佟大为”的宣传视频是在去年12月拍的，但前段时间却突然火了。“因为我们是口碑营销，让人喜欢而去转，到了临界点，就会有个爆发式增长，这像水波纹，有长尾效果。”Uber市场负责人强调。困扰用户多了对于Uber来说是好事，但也是件令人困扰的事。用户比较集中的槽点在于，“人民优步”的“派单制”让司机无从选择，这似乎和“拼车”的初衷相悖。所以司机总会拒单，还要求乘客自己取消，否则过了5分钟，系统会从用户账户扣钱。Uber的解释是，派单是为了从距离和时间上提高效率，同时人民优步对司机成单率有考核，但这个指标比Uber BLACK和X要低很多，就是考虑司机有时会无法完成接单。毕竟人民优步的司机设定角色是“邻居、朋友”，甚至还有CEO和明星，他们有选择的权利。而一但发生扣费，用户可以给社区经理发邮件，会有专人处理，一般24小时内都有回复，一但查实会返还。这个发邮件也是用户最为不满的地方，而Uber关于它的解释听起来似乎很有道理。“人们是习惯了用客服电话，但当时就能解决的有多少？要看后台的行程单等多个证据来调查核实，不是一个电话就能完成的。当即电话发一通火只能让心情更好一点而已。”Uber方面说，他们有关键字辅助等技术把投诉邮件分紧急度，还专门的团队在打理这些投诉。不过，一心想博得用户喜欢的Uber现在也在考虑，是不是要设立一个呼叫中心，让用户一肚子火的时候能够有地方宣泄。比起以上一切困难，“最难啃”的大概还是政府方面。“我们跟不同的政府部门都在接触。”王晓峰说，Uber跟很多城市的相关部门有过闭门会议、交流会议，和不同类型的部门也有过沟通。另外，每个城市的租赁行业其实情况也各不相同。今天，尽管困难重重，Uber已经挺进了全球300多个国家和地区。作为一家创业公司。它在全球每个月创造着超过5万个就业机会，一年60万，未来还可能更多。移动互联的力量强大迷人又令人迷惑，而社会终究会朝前走着。分享得福利请先登录[ 本文转载自张晓媚 界面，责编：崔良驰。
文章仅代表作者观点，不代表
品途商业评论
观点。]近期热点123456789123456789123456789延伸阅读匿名评论登录{{ if (!commentItem.deleted) { }}{{ } }}{{ if (!commentItem.deleted) { }}{{ if (commentItem.replyTo) { }}{{ } else { }}{{= commentItem.content }}{{ } }}
{{ } else { }}{{= commentItem.content }}{{ } }}没有更多轮到你发言了获得品刀× 5分享文章到微信品途
专注于商业模式的变革与创新，通过覆盖全行业的商业模式分析,为企业主、管理者及创业者提供最具参考价值的外媒：Uber遇劲敌滴滴快的 中国本土化前景堪忧-中新网
外媒：Uber遇劲敌滴滴快的 中国本土化前景堪忧
　　亚洲科技网站TechinAsia报道，UUber中国战略负责人柳甄近日表示，Uber中国有意在中国股市上市，成为中国本土企业。　　今年7月，Uber CEO特拉维斯 卡兰尼克(ravis Kalanick)在接受《财新周刊》采访时表示：“我们希望Uber中国能成为中国企业。虽然源于国外，但我们会竭尽所能，使Uber中国化，成为真正的中国企业。”资料图　　那这到底是脚踏实地还是异想天开呢？　　Uber能中国化吗？　　这并不是一个简单的问题。中国化的意义在哪呢？外企同样也可以在中国注册、运营、开分公司。但国人怎么看待这些公司又是另外一回事了。　　或许在许多人看来，这些都无关紧要。有的国家文化多元，企业是否是本土的也不那么重要。但中国似乎在这一点上十分看重，消费者也十分在意。本土企业可以为国争光，可以充分发挥爱国主义优势，但产品品质似乎并不上乘。外国企业给人们的印象就是高价格、高品质、好售后，比如苹果，甚至KFC。　　就笔者看来，似乎还没有国外企业成功在中国公众心中本土化。Uber可以尽可能地融入中国市场，但改变公众认知几乎是不可能的。《中国的千禧一代:希望的一代》作者Eric Fish告诉Tech in Asia ：“Uber已经广泛被认知为国外企业了，想改变人们的认知太困难了。而且，中国人是很信赖外企的。”　　Uber本土化与否对消费者来说并不相关。Fish表示：“对中国年轻人来说，这一变化可能根本没有意义。当人们用应用软件预约出租的时候，谁会在意应用是不是国产的呢？”　　本土化为良好开端　　当然，Uber的目标不仅仅是消费者。中国官方还未明确表示会怎样管理专车服务。或许Uber这一行为是为了向政府显示自己是在为国内经济做贡献。　　在这一层面上看，Uber这一行为就太有必要了。种种迹象还表明中国官方更倾向Uber竞争对手滴滴快的。滴滴快的获得了主权基金融资，更加胜券在握。　　Uber本土化的做法着实是一个好开端。中国区业务分开管理、寻找中国投资人、计划上市都是说服中国官方Uber为国内经济做贡献的强有力证据。　　不过笔者还是认为，这一系列措施都无法改变Uber在中国政府中的形象。当官方在选择阵营的时候，肯定会选择土生土长的滴滴快的，而不是从外国归化的Uber。　　不管特拉维斯多么希望Uber中国能本土化，但Uber始终来自国外，这是永远无法被改变的事实。(实习编译：吴超 审稿：陈薇)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
【编辑:姜莹】
>IT新闻精选：
直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
66833 34708 30649 18963 18348 16939 12753 12482 12188 12157
　| 　|　　|　　|　　|　　|　　|　
本网站所刊载信息，不代表中新社和中新网观点。 刊用本网站稿件，务经书面授权。
未经授权禁止转载、摘编、复制及建立镜像，违者将依法追究法律责任。
[] [] [京公网安备:-1] [] 总机：86-10-
Copyright &1999-. All Rights Reserved这个调查成功的开启了Uber动态定价的先头，随后便正式应用在任何高峰时段。动态定价的算法也十分智能，在用户等待时间有个比较陡峭的上升趋势时，便会触发该算法。从核心上来讲，要解决供求不平衡，要么增加供给，要么减少需求。动态定价成功的从两个方面影响了供求关系。
供求曲线模型是经济学最基础和最核心的。要分析，就要根据Uber的业务模式来确定其供求。首先，如上文中的波士顿实验，证明其市场的需求和供给都是高弹性的。就需求方而言，在两个方向上都具备高度弹性。其一，当价格升高后，直接使需求量相应减少。其二，当价格降低后，需求量也会立即增加。
市场化在Uber的业务上体现地非常灵敏，受”看不见的手”将资源进行最优化的配置。这种现象并不难解释，因为在Uber这个市场里的参与者，都是独立个体，可以被认作是“理性人”，所以他们的行为可以准确地被市场规律描述。
Uber动态定价模型中的供求关系也是非常直观的。当需求大于供给，算法会自动提高价格，减少需求提高供给，使得供需达到一个动态平衡。这个过程持续不了多久，因为当供给逐渐大于需求时，价格又会恢复到初始水平。这个过程循环往复，始终维持着平衡。试想如果需求增加，而不升高价格，会发生什么？用户等了好久都没叫到车，未满足需求井喷，不满意，卸载再也不用。如果采用动态定价，从图形来看，Q点总会比常态价格的更靠右，用户打到车也就是因为供给增加了。
在之前很多行业都比较成熟的在使用动态定价，比如酒店，机票，和租车行，高峰期也和Uber类似，比如节假日。酒店在新年夜的价格往往比平时或周末都要高出一两倍，在无法提高供给的时候，提高价格也是被大众所接受的举措。
唯一不大一样的是，像酒店，机票，他们的供给是固定的无法提高，而Uber不是。对酒店来说，供给是刚性的，无法临时造所房子出来，而Uber的司机供给弹性则大的多，可以收工回家，也可以继续服务。
对Uber来说，在需求大量增加时，供给曲线左移，需求曲线右移，这时需要价格作为催化剂来达成二者的平衡。影响供给的还有个因素，就是可替代性如何。在新年夜的大单千载难逢，有的用户会预定一辆车来独自享受，价格甚至可能超过一千美金，仅仅是这一晚啊！这种情况下，躲在家里的司机也会很乐意出来接一单的。
5.3 渠道策略
5.3.1 以城市为单位，扁平化管理控制市场
Uber在全球范围已经覆盖了120多座城市，其中亚太地区25座。在中国大陆，
已经先后进入上海、深圳、广州、北京、杭州、成都、武汉七座城市，其中上海是Uber进入中国的第一个城市。Uber的扩张逻辑和规律是一个城市接着一个城市，对新市场是用城市作为划分单位，所以不会有“中国区负责人”这样的职位，而是在每个城市分别有运营负责人。在每一个城市，Uber入驻的过程都很相似：调研－上线－运营－正式发布，例如在上海，4月开始调研，8月上线，次年2月才正式召开发布会。Uber会去有需求的市场，观察调研一段时间，再决定是否投入更多的资源。尽管已经进驻了国内7个城市，Uber仍然保持了一个轻量的团队构成，目前Uber在大陆的员工仅有50多人，其中北京团队10人左右。
5.3.2 以高端为目标，个性化服务切入市场
Uber的收费模式是由起步价、每分钟费用和每公里费用的总计来计算的。Uber在刚进入中国的时候，仅有的模式为UberBlack，采取与租车公司合作的方式，车型包括奔驰S系、宝马7系、奥迪A系等豪华车型，为高端客户提供出行方案，以北京为例，UberBlack的起步价为18元，每分钟0.7元，每公里3.85元，最低费用为30元人民币。随后Uber在大陆推出了UberX，面向中端客户，车型包括丰田卡罗拉、现代伊兰特以及别克君越等经济型轿车，起步价仅为15元。可以看出，Uber进入中国定位于中高端用户，以及提供定制化服务来打开中国市场。
5.3.3 以拼车为卖点，非营利模式开拓市场
北京市政府在2014年1月出台了《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》，让拼车的行为有法可依，按照是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘。于是Uber以公益的形式将庞大的“空车”资源利用起来，在2014年8月，Uber推出了首个本地化服务People’s Uber，借助Uber的技术平台，进行统一管理，提供最多四人的拼车服务，起步价低于出租车，同时支持平摊车费。在北京，People’s Uber起步价为0，每分钟0.35元，每公里2.17元，最低消费12元。Uber以拼车为契机，低价切入市场，从而增加用户数量，提高用户黏性。
5.3.4 以活动为线索，吸引用户积极参与
Uber自进入中国后，推出了一系列活动，可以看出在本地化战略上花了大力气。例如与Corona啤酒联合举办日落派对，前一百位参与的用户可以获得免费门票；与喜达屋酒店合作，为用户提供旅行积分；在情人节推出化妆及玫瑰花服务，春节提供舞狮表演；雾霾天气出行折扣活动，周一免费搭乘活动等。不仅如此，Uber还通过名人效益进行宣传，如巨星贝克汉姆声称退役后已经完全成为了一名Uber司机；硅
谷一家科技公司老总专门接加班到很晚的技术人员以招到优秀的员工，会直接谈到薪资问题。Uber通过这些活动宣传不仅打出了自己的名气，让用户有兴趣搭乘Uber，还借此来吸引司机，从而提高服务车辆的数量与质量，所以在使用Uber时看到豪车车主作为司机并不罕见，可谓一举两得。Uber还通过与百度等国内企业合作来获得更加详细的数据及资源，积极打造本地化战略。
5.4 促销策略
5月13日消息，近日，Uber优步北京借着“复仇者联盟2”上映的热潮，与万达IMAX电影院合作，推出了“复仇者联盟日”活动，打Uber车送价值300元的万达IMAX观影套票和正版海报。此外，Uber优步北京还找来了美国小帅哥扮演美国队长驾车宣传。不过，据亿邦动力网了解，Uber优步北京的“复仇者联盟日”活动只在12和13日两天进行。业内人士认为，国内增值营销活动，大多还是以充值送礼，返现等活动居多。Uber优步北京以万达电影票和颜值两把尖刀再次插入市场，其增值营销活动方式也制造了新的关注点。
而纵观Uber的联盟策略，从餐饮到奢侈品，再到万达影院，可谓是布局庞大。为了吸引用户，拓展各种业务，Uber今年曾开展了各类营销活动去主动制造关注点，包括“CEO司机”、“暖男酷车”行动等各种噱头式营销。
6 Uber中国市场营销策略的实施建议
6.1 支付方式多样化
除了支付宝和国际通用的信用卡之外，建议推广以下的支付方式：
A、 银联银行卡（储蓄卡）
支付宝虽广泛使用但易受信号等因素影响
B、 一卡会
壹卡会是平安付科技旗下预付卡产品品牌。平安付科技服务有限公司（以下简称“平安付科技”，前身为深圳市壹卡会科技服务有限公司），是平安付智能技术有限公司旗下公司，是平安集团布局第三方支付的重要构成。公司成立于2006年6月，是国内首批获得央行颁发《中华人民共和国支付业务许可证》（许可证编号Z6）的第三方支付企业（预付卡发行与受理、互联网支付）。在深圳，对于这一第三方支付模式，深圳的各大商家也是支持并且有一定合作的，若uber可以与一卡会进行合作，相信可以将人群覆盖面扩大到另一个层面。
C、 中石化（加油卡）--推广渠道
对于司机来说，不管是现金还是储值卡都有一定的吸引力，而最有吸引力的储值卡，莫过于加油卡。有些司机在uber兼职仅仅是为了推广环保意识，减少排放量，从而进行的拼车活动，所以加油的补贴可能对于司机来说更为有吸引力，由于油价的变动让广大车主都为之烦恼。
6.2 车型的分类除档次应兼顾实用性
这一点在香港的平台就有了很好的展示，香港的车型是分为uberblack、ubervan以及ubertaxi，可以很明显看得出来是不同的车型。中国深圳地区作为一个发展的前沿地带，在车辆分类这块也要做到合理。例如：李先生今天约了5、6个同事一起去钓鱼，想要叫车，但是最近分配的车辆却是一部四人车辆。对于这一情形uber公司肯定也是希望其他同事也能够注册并且使用，只要多一个人叫车就可以了，那么对于环保拼车这一块不就是和初衷有所相悖？如果车型能够写明那么对于大家使用叫车都是非常方便的。例如：李先生今天和家人想要去广州一起坐车过去，他们打算叫一辆uber，这时候假设选择的车辆不愿意跨境行驶怎么办？有些uber司机一般只会做市内或者短途的载客活动，对于跨境的载客的车辆如 何做一选择又是一个新的选项问题，是否需要增加多一个长途的用车选项？
6.3 用户粘合度与忠诚度
专车与拼车的消费者端未能构建出一个O2O虚拟社区，对行程目的统一的附近
人可构建一个虚拟社区，除了社交还能满足节能的大趋势。可以参考附近的人这类的定位软件，由司机发出自己的目的地，再有乘客查看方便顺路承载的司机，已达到环保拼车的目的！
6.4 投诉的及时处理性
邮件回复过于不及时，庞大的投诉人群，邮件难以及时根本的处理，在中国最好设立客服窗口，对于投诉能够给予客户及时的反馈，让用户体验保证质量。
6.5 消费者的可选择性
对于叫车与上车前，如何确保消费者可以充分了解所搭乘的车辆服务与态度？ 可在叫完车辆后有类似文字评论的界面，提供下一位搭乘者参考并确认是否采用此车，避免更多后续争端以及纠纷。保证了使用者的良好体验感。加强业务灵活性以应对不成熟政策环境。在中国发展需遵循中国政策。近期，滴滴专车等企业被曝“黑车洗白”及“非法营运”等问题，严重影响其正常运营和品牌形象。虽然目前出台了几项政策，不允许私家车接入平台参与运营等，但仍不十分完善，随着市场的成熟，监管会越来越明确，企业要随时根据政策调整自身运营模式及发展战略，控制好风险，