国内为什么没有俄罗斯的汽车品牌？
在全球汽车厂家的眼里都知道，中国的汽车市场前景很好，各种合资汽车厂、进口车都纷纷涌入国内市场，马路上跑的车大部分被欧美日韩车占领，可唯独没有俄罗斯的品牌，俄罗斯也是一等一的大国啊。
牛车网网友 问：国内怎么没有俄罗斯的汽车品牌？牛车网网友 答：在全球汽车厂家的眼里都知道，中国的汽车市场前景很好，各种合资汽车厂、进口车都纷纷涌入国内市场，马路上跑的车大部分被欧美日韩车占领，可唯独没有俄罗斯的品牌，俄罗斯也是一等一的大国啊。是俄罗斯技术不行？纯粹说瞎话，俄罗斯是世界军事大国，连高端的航母、航天技术、战斗机等都是世界顶尖水平，有苏-27战斗机、鲨鱼级核潜艇、米格系列战斗机等，真要干起仗来，连老美都要心颤。是俄罗斯和中国没有汽车贸易往来？也是瞎掰，国内很多自主品牌都出口到俄罗斯了，像力帆、吉利和长城等，那俄罗斯只要有货的话，一样也可以出口到中国，根本问题就是出在俄罗斯的货源上。俄罗斯国内对于汽车产业不太注重，把更多的力量放在军工领域中。汽车品牌较少，主要有伏尔加、拉达等，国内大部分人肯定没听过。拉达在俄罗斯国内的销量还是名列前茅的，这么好的成绩与政府保护作用离不开关系，其实在建国初期，那时候苏联还没有解体，还是中国的老大哥，我国领导人的座驾80%是伏尔加汽车，在那个年代，伏尔加在国内的地位相当于现在的奥迪A6L，高大上的官车形象。我国第一款红旗轿车也是模仿伏尔加的图纸而来，可是随着1992年苏联解体，汽车工业迅速下滑，加上捷达、桑塔纳等更具竞争力的产品挤压，伏尔加渐渐淡出了国内市场，成为了一代人的回忆。拉达目前是俄罗斯销量最好的本土车，属于伏尔加旗下品牌，它定位在低端市场，在俄罗斯的一线大城市销量不行，说白了就是有钱人看不上它，主要市场在二三线城市，归纳起来拉达畅销的主因就是价格实惠、维修方便且便宜，有点类似捷达和桑塔纳的发家史，其它的地方根本没什么突出优势，像我们国内市场，便宜的好车一抓一大把，吉利、长城、江淮等制造的车都比它强，我汽车技术比俄罗斯成熟多了，再说进口中国的轿车基本都是豪华车，一个走低端路线的车进口到中国，大家觉得会有市场吗？上面讲到俄罗斯汽车品牌偏少，并且大部分是走中低端路线，也就知道不是俄罗斯不出口汽车到中国，有挣钱的机会，傻子才会放弃，主要是在中国目前的汽车市场环境下，俄罗斯还拿不出一款像样的车型出口到中国。俄罗斯有如此高端的军工技术，造四个轮子的汽车不是什么大问题，可是军工属于粗犷型的作业，和普通的民用车不是一个设计理念，俄罗斯的军用车都是霸气耐操，但是车子开起来基本要喊着说话，用军工的设计理念放在民用车上根本行不通，汽车质量和舒适度没有保障，满足不了民用车的基本要求。其实俄罗斯在重卡领域已经确定进军国内市场，俄罗斯第一大重卡制造商卡玛兹已重新与华泰合资，并且确定在天津建厂房，只是在轿车方面，还是一片空白，针对中国这样的经济大国，高档进口轿车是最起码的门槛。俄罗斯最大的汽车制造商伏尔加已被雷诺-日产联盟收购，投资生产一款高档车，不是不行，而是值不值的问题，俄罗斯本来就地广人稀，自身国内汽车市场已经被欧美中日韩品牌占据着大部分，国内汽车消费量很有限，如果单纯为了出口而去投资一款高档轿车，风险太大，东家雷诺和日产估计也不会答应，因为世界豪车市场基本被奥迪、宝马、奔驰、路虎、宾利、蛮牛等占领了，伏尔加品牌知名度低，不知道的人还以为是俄罗斯的一条河，拿什么和人家比。从俄罗斯的身上，我们能明白一个道理，那就是军事强和汽车技术是两码子事，不能因为军工和汽车都是机械类而把它们混作一谈，俄罗斯拥有世界最大的国土面积，加强国防军工在情理之中，而它的人口又少，不到2亿，汽车消耗量有限，国家也没有花费大精力在汽车产业上，而我国这些年在汽车产业上投入了很大的力度，进入了百家争鸣的局面，就俄罗斯目前这些汽车产品和技术，怎么好意思出口车到中国。
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北京永泰安豪汽车销售有限公司 发布时间： 13:10:06
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与国内摩肩接踵的中型、中大型豪华品牌SUV市场相比，全尺寸豪华SUV市场显得冷清多了，而如果要问这其中热度最高的车型，2015年销量超过1万辆的奔驰GL级当仁不让，要知道这款在美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨工厂生产的大SUV年产量也不过5万辆。就在上周，奔驰GL级的中期改款车型――奔驰GLS宣布在国内上市，107.6-199.8万的价格区间基本和现款持平。作为改款车型，奔驰GLS并不只改了个车型名称，新的家族式设计语言、内饰细节部分的优化调整、更加丰富的科技配置以及升级的动力系统都提升了这款车型的产品竞争力。下面我就为大家带来奔驰GLS的详细介绍，如果不差钱的您正准备选购一辆能带着全家游山玩水的SUV，奔驰GLS是不错的选择。
关于车名：为什么多了一个“S”？
奔驰全新的车型命名体系于2015年正式启用，从此妈妈再也不用担心我念不对奔驰SUV的车名了。在全新的命名体系之下，所有新车的命名都围绕着奔驰5个核心车型：A级、B级、C级、E级和S级延伸而来。就SUV车型而言，奔驰GLK改名为奔驰GLC；奔驰ML改名为奔驰GLE，奔驰GL则改名为奔驰GLS。改名的事儿就说到这儿，奔驰新命名体系之前我们已经有过报道，接下来进入这篇试驾报告的正题，赶快来看看奔驰GLS吧。
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从上面的尺寸对比可以看到，除了基于非承载车身打造的雷克萨斯LX轴距尺寸落后比较明显之外，奔驰GLS和它的两位小伙伴儿身材相差不多，在空间硬参数难分高下的情况下，车内氛围实际感受、配置侧重方向以及人性化设计就成为这一细分市场的竞争要点。
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俗话说得好：“不想当厨子的裁缝不是好司机”，通过今天短暂的试驾体验，号称是SUV中“S级”的奔驰GLS在豪华感上并没有给我留下可以比肩奔驰S级的印象，反而是EASY-ENTRY装置、7座状态下680L行李舱空间、6种驾驶模式选项、大幅提升通过性的空气悬挂系统等等让我认识到，实用性也可以成为豪华车的一种优良品格。可以说，奔驰GLS守住了一款全尺寸SUV的本分，前辈奔驰GL级在细分市场留下了辉煌战绩，奔驰GLS是否能够再进一步？让我们拭目以待。
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中国进口车全球最贵靠的是什么？
　　新华网上海８月２０日电（记者陆文军）进口奔驰３５０汽车国内市场价１３９．８万元，国外零售价约５６．５万元；路虎发现在国内售价１１８．８万元，海外仅为３１．３４万元；宝马Ｘ５国内售价８８．７万元，海外仅３０．７４万元。
　　中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，国内进口车市场垄断最突出的表现就是价格居高不下，厂商利润显著超过全球平均水平，这已是不争的事实。
　　高价的缘由：税高？“钱多人傻”？
　　多年来，对于进口车的殊高价格，汽车业内人士从未清楚说明其中缘由，始终含糊其辞：要么说高档进口车在中国卖得贵，是因为税高；要么推说中国“钱多人傻”，号称是纯市场行为，暴利是“愿打愿挨”，供求关系所致。
　　然而果真如此？
　　稍微算算账就会知道，这种说法站不住脚。从事２０多年进口汽车经营的上海汽车进出口有限公司整车进口事业部总监高济华介绍，我国进口汽车关税为２５％，增值税为１７％，消费税分７档，最高为４０％，即使以排量４．０升以上、税额最高的情况测算，一辆进口车应缴税额为车价的１．４３７５倍，国内销售很多进口车价格是国外同款产品的３倍，显然存在暴利。
　　大量热销车型，如宝马Ｘ５、奥迪Ｑ７等，排量３．０升左右，税额为车价的０．９５倍。也就是说，价格不应该超过国外市场的２倍。但市场上很多产品３倍都不止。
　　比如，路虎揽胜在美国售价合人民币５４万元，满打满算完税后１３０万元左右，然而国内市场起步价是１８９万元；奥迪Ｑ７的３．０Ｔ顶配车型，美国售价６万美元，完税后正常价格应该不到７５万人民币，但国内售价超百万元。
　　上海外高桥汽车市场总裁张敏说，“同一款车型，刨除税收因素，价格在全世界都是可比的。事实是，中国进口汽车的价格远远超过全球其它市场。”他进一步指出，进口到中国的汽车到岸价就已经被提高了，把巨额利润留在了境外，外国车厂在华销售高档进口车的利润高于国际平均３０％上下，靠的就是垄断。
　　正常市场行为还是滥用市场支配地位？
　　攫取如此超额利润，是否如有些人说的是由于供求关系决定的，厂家有权设置指导价格，是正常的市场行为，并不存在垄断呢？
　　反垄断研究专家、大成律师事务所律师魏士廪不认同这种观点。“厂商确实有权设置指导价、建议价，但不能限定、制定转售价格，也不能因为特许经营违反反垄断法。特许经营如果不是投资关系，只是相对交易人，如果限制、限定价格，显然是违法。也就是说，厂方如果规定经销店最低限价，就是垄断行为。”他说。
　　高济华等多名长期从事进口汽车经营的人士向记者证实，国外厂商限定国内经销商售价的行为长期存在。
　　一位经营者日本、德国、法国等多家品牌４Ｓ店的负责人说：“他们非常谨慎，从来都是口头限定，不留书面证据。因为明知是违法的，有的汽车巨头，前几年还在国内搞‘价格委员会’，就是把经销商秘密召集起来限定价格，后来被人举报后不敢公开再搞。但现在，毫无疑问也通过各种手段垄断销售价格。如果经销商敢卖低价，就会用‘扣资源’‘商务政策’等多种手段严厉惩罚。”
　　魏士廪说，进口汽车通过销售代理商，往下进行分销转销，容易产生纵向垄断嫌疑，只要达成价格限制协议，就触犯了反垄断法。
　　“现在国内同地区４Ｓ店同款车价格基本一致，很可能有价格管控问题，但是外商一般不会保留书面证据，所以取证有难度。”他分析，国内进口车通过４Ｓ店单一渠道销售，再把价格提升了，在渠道上没有可替代性，实际上是滥用市场支配地位的一种，利用独家销售权实施不公平高价销售，反垄断法也是明确规定违法的行为。
　　除了限价还控制渠道
　 上海外高桥汽车市场总裁张敏分析，一辆高级奔驰车，完税后国外厂商还有３０多万元利润，保时捷、路虎等品牌就可能更高。这样的暴利在全世界都不可能有，显然就是其涉嫌垄断的行为造成的。“不管在消费品领域还是在家电等行业，渠道商的利润高于制造商的利润是常态，然而，只有在进口汽车领域，经销商利润普遍在１０％以下，国外厂商利润甚至接近３０％。这种批零利润严重倒挂的不正常局面，正是垄断的结果。”张敏说。
　　而且，进口汽车的垄断问题还不止价格那么简单。除了限价销售外，车厂强推４Ｓ店形式、垄断零配件配售、禁止经销商跨区域销售等行为，都涉嫌垄断。
　 “进口汽车天价零配件就是因为垄断销售；禁止跨区域销售，还是为了限价。种种现象已经表明，高档进口车在华销售产生的超额利润，真正原因是控制了渠道，也就是垄断。只不过有的行为比较隐蔽，需要取证调查而已。”魏士廪这样说。
[责任编辑：为什么进口车在国内的价格动辄是国外的两三倍？
不知道网易上的这个图（）是不是回答了你的问题？
关税25%增值税率17%消费税税率依据车辆排气量（10-40%）增值税额=（完税价格+实征关税税额+实征消费税税额）X增值税税率 消费税额=〔（完税价格+实征关税税额）/（1－消费税税率）〕X消费税税率 最后就是在这个基础上的商家盈利,紧俏车型,比如2011年中的宝马X5等，商家直接在厂家售价基础上加3-5万提车。
1税率2 拥有这个购买力的客户，更重视隐形价值
正好前几天在微博上看到一个配图《进口车高价源头在哪？》一辆排量3.0T宝马X5,国内售价90万,国外折合人民币仅30万;3.0T的新款奥迪Q7,加拿大售价约合人民币46万,国内要再加100万元,进口车价高的源头是什么？看数据:生产和物流费用占40%、税费20%、渠道总代30%、经销商和其他10%...上图：转自：央视评论转自：央视评论
要是3.40万就能买X5的话你让国内的狗卵子品牌怎么活？
什么是成功人士，你得研究业主的购物心理，愿意花一百万买一奔驰的，他根本就不在乎多花一百万买宝马，你给他打折才是看不起他，要多加价，在国内100万能买到宝马，买进口花1000万人家都乐意，这叫一个有面子，因此卖进口车的口号应该是，不求最好，但求最贵。
前面的不错
因为国内品牌实在是太那啥，不来这么多税把价格弄上去，都死绝了。不过，也许正是这样的保护措施，一辈子也做不好了
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