教你如何选择经济舱座位指南_飞机,科普指南_51新闻网
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教你如何选择经济舱座位指南
摘要：选择经济舱座位指南：提前预定座位、选择机舱的前中后部、走道位中间位或靠窗位、紧急出口位或第一排座位、避开洗手间和空中厨房、腿部空间座椅间距的选择经济舱座位指南
1. 提前预定座位
越来越多的航空公司开始提供网上提前预定座位的服务了。不管是在你订票或网上值机的时候，提前预定座位都是抢到最好座位的安全办法。但是，请记住这项服务并不保证你真的能拿到这个座位。
航空公司也许会在起飞前临时更换飞机型号，所以你选择的排数也许会改变，或甚至不是在你期望中的地方。有时候航空公司的“电脑系统”也许会把你的座位分给另一个人，然后你就只能在机场值机时尝试着解决这个问题(也许不会有任何成功的机会)
2. 机舱的前，中，后部
这是每个人自己的选择，但是在宽体客机上你通常会发现经济舱的前部是最安静的，它们通常处于飞机引擎的前面。后面的客舱就会比这个部分要吵得多，特别是在飞机遇到乱流的时候。当然，在一些不那么满的航班上，你通常都会在飞机后部发现一些足以让你躺下的空位置们。至于飞机餐，很难说要坐在那个位置才能保证你有足够的选择余地。有的航空公司从前面开始发餐，有的从中间，甚至有的还从最后开始。
3. 走道位中间位或靠窗位
在大多数情况下，中间位都是最不让人喜欢的座位，特别是在你坐到了一台中间有五个座位的飞机的情况下。如果你这么幸运拿到了中间位置，你得在每次你要伸展自己或上厕所之类的时候打扰两位乘客。
如果你想不被打扰，那么靠窗位会是一个最好的选择。你还有舱壁可以靠头，而不是睡在别的乘客的肩膀上。但是要记住，某些飞机的舱壁可能不是平的而是带有一些弯曲度，所以你也许会发现肩部空间比其他的座位来的要少。
走道位能让你随意走动，但是更有可能的是你可能得不时地为坐在你旁边的乘客起身。走道位也可能会被那些路过或尝试着挤过餐车的乘客给碰到。你在这个时候总是能发现和你同机的乘客是有多么不为他人着想。
4. 紧急出口位或第一排座位
许多的航空公司现在都开始对那些想坐在紧急出口位的乘客收取额外费用。另外的一些只有在值机时才会分配这些座位(很明显的是一些航空公司倾向于将这些座位分给长得很高的乘客)。
紧急出口位确实有很大的腿部空间，但是它也有一些缺点。比如你不允许在起飞或降落时把东西放在座位旁或脚边(就算是书也不行)。
要是碰上头上的行李柜刚好满了的话你就只能祈祷遇上一个好心空乘在起飞降落阶段帮你保管这些物品了。
同时，紧急出口位的座位前方也没有小电视(大多数情况)，它们会被放在扶手里面(就好像放小桌板的那种方式)。座椅宽度通常都因为这种设计而比别的座椅稍窄。
而且在你想用小电视或小桌板的时候也会觉得很别扭。也许这是让你有更多腿部空间的代价吧。
第一排座位通常都在客舱隔板后面(比如图中的30排的D/E/F/G/H/J/K座位)这通常都是给带婴儿的家庭放置婴儿床的，所以也可能会很吵。
看起来前面不会有任何座位放倒椅背，你可能觉得会有额外的腿部空间，但是你会发现你根本不能像坐在其他座位一样伸展你的脚。
第一排座位的小桌板也通常放在扶手里面，所以当桌子上放着用过的餐盘时你也许会觉得有些不方便。
另外很重要的一点是在大多数航班上你会发现紧急出口的空间是一些乘客眼中聊天或做伸展活动的好地方。因此那个空间会很“有人气”。
这一点也适用于那些看起来有不少腿部空间的第一排靠中座位。那些你所期待的腿部空间很有可能成为客舱的通道，乘客们也许会利用这些空间去洗手间。
5. 避开洗手间和空中厨房
坐在洗手间附近很明显会有很多难闻的味道或是附近总挤满了排队上洗手间的人。而且在大多数飞机上坐便器每一次冲水的时候都会发出非常大的噪音。
你很有可能在连续不断听了好几个小时的冲水声后精神崩溃。在机舱灯光关闭时，试图入睡的你也很有可能被不断开关的洗手间内的灯光给惹怒。
那些坐在第一排座位或紧急出口座位的乘客很有可能被那些等着上洗手间的人逼疯。
坐在机上厨房旁边也是一个烂选择。你会发现旁边走动的人怎么会比平时多出很多。而且厨房的门帘也不总是关上的，里面的灯光会像洗手间一样令人绝望。
而且尽管空乘再怎么努力，准备食物和收拾餐盘时总是会不可避免地发出一些噪音。
6. 腿部空间
在许多长途航班里，乘客们会发现他们的腿部空间(比如座椅下方)都被IFE(机上娱乐系统)的控制盒给占据了一小部分。这种情况正在慢慢被不断进步的新型座椅改变，但是别高兴得太早，还是有很多飞机尚未被改造。
7. 座椅间距
座椅间距指南能让你知道你可以对你的腿部空间做出多大的期待。大多数的长途航班的经济舱提供31-32英寸的间距(这是行业标准)极少数的航空公司提供33-35英寸的座椅间距。
座椅间距越小意味着航空公司能让一台飞机挤进更多的人，所以别妄想着在这种经济环境下航空公司会提高座椅间距的标准了。
但随着新的薄型座椅的引入，在座椅间距上也能动一点手脚——32英寸的新的薄型座椅能提供近似旧型33英寸座椅的“个人”空间。(记住数据并不可靠)
38和47排是紧急出口座位，所以能有额外的腿部空间。但是，就像前文警告过的一样，你会发现坐在洗手间和空中厨房附近很吵。
Skytrax的工作人员(他们几乎是世界上最频繁飞行的飞行常客了)一致同意31-34排的A/C/H/K座位是很好的选择。
一方面，你坐在机舱最安静的那一端，能够在到达目的地后最先下飞机，而且能在飞机餐的选择上有很大余地。又因为洗手间都在后方，所以附近不会有等候的乘客，也没有异味。
但另一方面，如果29和30排坐着带婴儿的家庭那就有你受的了，所以准备一个很好用的降噪耳机是很有必要的。
尽管空气循环系统在不同的机型和航空公司之间都不同，但我们的工作人员指出，前部座位的空气质量通常都比后部座位的更好。也更少受到机舱尾部气温变化的影响。
希望这篇文章能对你下次坐飞机的作为选择带来一些帮助，祝你有一次愉快的飞行体验，不管你即将飞向何处。
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12345678910坐飞机攻略：经济舱第一排靠过道座位最舒适
时间: 10:35:37
　　飞机是现代人经常使用的交通工具，有不少人总结出坐飞机的攻略。例如，靠过道颠簸小，坐后面最不稳，但是最安全等等。甚至在网络上流传着一些飞机座位安全性比较的图片。但是，这些说法有些具有科学性，有些却不能一概而论。本期真相，国航重庆公司资深机长杨萌来为大家讲解他眼中更为舒服、安全的飞机座位。　　飞机起降时摇摆幅度最大的就是两边，这和坐船是一个道理。　　真相　　横排座位颠簸差异可忽略不计　　飞机是否与船有异曲同工之处，哪边比较颠簸呢?杨萌表示，一般我们坐的民用飞机，例如波音737，机型不大，中间的位置和靠窗的位置距离只有几米，加上飞机本身有一定的硬度和强度，两边的位置与过道的位置颠簸的差异很可能只有几毫米、不到一厘米，人体的感觉并不明显，可以忽略不计。　　坊间说法　　飞机前面最稳，后面很颠簸，这是风力和空气在作怪。　　真相　　机尾的确相对颠簸中间和前面稳一些　　“颠簸最小的位置，从物理原理来说，应该是越往后颠簸的幅度越大，坐后面比较容易晕机。”杨萌说，从飞机机体而言，由于飞机有一定的韧性，上下摆动的幅度每个位置的差别并不大，所以需要考虑的是左右的颠簸。但是，飞机在飞行的过程中，受到的力来自于上下左右哪一方，却是不确定的。总体来说，中间和前面的颠簸度小一些，后面的确颠簸大一些。　　飞机的是怎么产生颠簸呢?从物理学角度来看，飞机尾部与飞机的重心的距离更大，受到的力更大，颠簸应该更强。除此之外，飞机左右的操作面在后面，一旦飞机有大动作的操作，尾部受到的影响是最大的，如果发生颠簸，尾部旅客发生受伤的几率要高一些。但是，需要提醒的是，每个人的身体差异很大，对飞机颠簸度的感受也不是一样的。如果本身不是很敏感，乘客感觉到的差异并没有想象中那么大。　　关于安全　　业内说法　在2009年法航巴西空难200多人罹难之后，美国《大众机械师》(Popular M
echan-ics)杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。得出结论，想在空难中幸存的最好办法是坐到后排。对真实空难的统计发现，坐得越靠后，生还的几率越高。坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。这项《大众机械师》的独家研究涵盖了从1971年以来发生在美国的每一起有幸存者的商业航班空难。这20起事故的原始数据都来自美国国家运输安全委员会的档案。　　真相　　哪排座位更安全取决于事故原因　　从统计学的角度而言，样本的选择很重要，这项统计的空难事故是否具有多样性首先存疑。其次，如果空难发生，首先要看是否能够接地，如果可以接地，要看接地的部位。“空难在全世界范围而言，是一个小概率事件，范本的采集很难充分。”杨萌说，例如，如果飞机接地发生了爆炸，爆炸一般发生在油箱，油箱又在机翼上，那么中间位置的乘客就非常危险，尾部的人没有出口，也没办法逃生，这样一来，前面的旅客存活率就更高。　　一般认为，如果出现迫降，前面旅客受到的冲击比后面的旅客要大一些，但是，如果飞机师能够控制得住飞机，飞机是以尾部先着地，那么尾部的乘客受到的冲击比较大，飞机也容易出现断裂。　　坊间说法　人人网上和微博上最近流传着一份飞机座位安全对比图，图的意思是，靠近前面舱门、后舱门和逃生通道的乘客更容易逃生。　　真相　　逃生看运气及飞机落地形态　　这种说法是从迫降成功后，靠近逃生门的乘客，更容易逃出来。实际上，不同的迫降，情况差别很大。例如，飞机一侧发生了失火，那么这一侧的逃生门就不能用;如果飞机发生水上迫降，那么机尾的逃生门则无法使用。　　在飞机以完整的形态接地后，没有发生爆炸，人们才可能从飞机里面逃出来，如果此时安全出口没有出现变形、打不开的情况，通过安全出口是比较快速的。如果飞机发生了断裂，在断裂处附近的乘客更容易逃生，在这种情况下，紧急出口很可能已经产生了形变，是打不开的，所以，飞机上哪个位置相对来说很安全，“还是看运气，以及主要影响飞机落地形态的因素。不能肯定说，哪个位置比其他地方更安全。”杨萌说。　　焦点　　飞机上哪个位置最舒适?　　头等舱的空间是比较大的、也比较平稳。但是，一般人都会从经济的角度考虑，选择经济舱。从经济舱的角度来说，紧急出口附近几排的座位空间会大一些。除此之外，经济舱第一排一般空间较大，也是不错的选择。　　坐中间紧急出口的位置，虽然空间比较大。但是，靠近机翼则有着另一个问题，就是噪音。飞机的噪音来源有几个，首先，飞机本身的发动机会发出噪音;其次，飞机本身和空气的摩擦，也会有声音，这就是“风噪”。相对而言，靠窗户风噪会更大一些。　　综合考虑，座位越靠前，飞机的颠簸、噪音就越小，靠后则颠簸大一些，中间的位置靠近发动机，噪音也会大一些。所以，如果你喜欢安静、平稳、空间大，又不介意看不到窗外的风景，那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。　　作为每个月要飞几次的飞行达人小康而言，她的经验也与此吻合，“有第一排就坐第一排，相对比较宽敞，下机也方便。”　　除此之外，如果是满客情况下，你不可能每次都能坐到自己想做的“安全位置”。所以，杨萌建议，大家坐飞机的时候还是不要太紧张，飞机是安全性很高的一种交通工具。
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经济舱座位再瘦身 坐飞机人不如猪
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外媒作家评论：飞机乘客生存空间一再缩水，坐飞机人不如猪！
　　===本文导读===　　【马航惨剧】 | 　　【中国民航】 | 　　【飞机知识】| 　　2014年是全球民航业黑色的一年，一连串的失联，击落，失事事件笼罩着整个民航业，也考验着乘客们的心里底线。而今全球民航业又有了新的吐槽点，MarketWatch专栏作家Catey Hill今天撰文指出，飞机乘客生存空间一再缩水，坐飞机人不如猪！　　Hill指出，毋庸置疑的是，经济舱座位本就不舒服，让乘客“施展拳脚”空间甚少，而今，经济舱座位正在进一步瘦身，恐怕乘客们必须先练好缩骨功才能登机。正如网站指出的，坐这样的经济舱座位，简直连猪笼都不如，再这么下去，飞机乘客都不如大肥猪。　　有些航班正在缩减经济舱乘客的放腿空间，让原本压抑的乘客更为难受。为了添加更多有额外放腿空间的经济舱座位，当然这需要支付额外的费用，一些航班在机尾硬是塞入了更多的座位。　　创始人George Hobica表示，位子和位子之间挨的更近了，放腿的空间越来越少。　　来自的历史数据显示，座椅前后的间隔已经减少了几英寸，乘客想躺一下都变得相当艰难。　　SeatGuru高级总监Jami Counter表示，普通经济舱座位平均只有17.5到18英寸宽，一些国际长途飞机上经济舱座位会更窄。他说，虽然许多宽体飞机过去放置九个座位，他们现在已经添加了一个额外的座位，所以每一排有10个座位，这意味着每个乘客空间就少了。　　Counter认为，凭空塞入一个额外的座位，对整体而言产生了巨大的影响，对于乘客，尤其在长途飞行中，与你身边的那位肩并肩坐着，那真是遭了罪了，甚至会留下心理阴影。　　机票比较网站Hopper首席数据分析师Patrick Surry表示，那些收费的有额外放腿空间的经济舱座位也没好到哪去，座椅前后的间隔一般是在28英寸(如美国Spirit航空公司)到34英寸(如美国JetBlue航空公司)，大多数航空公司座椅前后的间隔在30英寸出头。　　这意味着经济舱乘客必须将小屁股塞进座椅，然后在狭小的空间内尽可能的伸展四肢。一个普通美国男子身高5尺9寸，体重195磅，而一个普通美国女子身高5尺4寸，体重166磅，这样最标准身材的人根本无法躺下，而其实躺下只需要1-2英寸的距离。　　好了，接下来我们看看猪的生存空间。　　美国猪肉生产者委员会的发言人Dave Wagner表示，大多数猪不是被单独关在笼子里，而在一个大笼子里群居。当它们还是小猪崽的时候，每头猪有三平方英尺的空间，而当它们长成大肥猪之后，每头猪有八平方英尺的空间，一只小猪崽大概是10-15磅重，一只成年的猪当被卖到集市去的时候大约280磅重。　　大多数母猪重约250至550磅之间，都是单独被关在笼子里，平均空间大约是两英尺宽七英尺长，甚至更大。　　Catey Hill笑称，如果我们假设猪的遭遇和经济舱乘客一样恶劣，那猪真的很惨，许多猪一辈子都生活在笼子里，直到被宰杀，而我们只不过是在飞机上经历牢笼式体验数小时而已。　　此外，一些猪住在比上面提到更小，更肮脏的笼子里，而人们不过是要忍受一下带有细菌接触的扶手。　　不过，飞机上经济舱乘客如此悲惨的境遇一点也不好笑。　　最后给大家支支招，如何才能在飞机上获得更大的空间。Hobica表示，最简单的方式就是在购买机票之前使用SeatGuru之类的网站查询下这个航班有多少额外放腿空间的经济舱座位。通常而言，JetBlue航空公司最多，而Spirit最少。当然啦，你需要付出额外的费用。　　此外，Hopper网站拥有一个功能，你可以根据机票价格和额外放腿空间的经济舱座位价格来检索航班。通常国内航班额外放腿空间的经济舱座位价格在10美元到200美元不等，取决于具体航班，飞机时间和地点。　　来自SeatGuru的Counter补充说，有个风险较高的方法，如果你的目的地和起飞时间和许多商务乘客错开的话，如果你发现有很多空的有额外放腿空间的经济舱座位或者商务舱座位，当你订机票的时候先不要选座位。有时候，在机尾的座位被订购一空的时候，你可以免费享受一个有额外放腿空间的经济舱座位。　　扩展阅读&&&　　　　　　
　　外媒：中国在一地同时试飞9种飞机美国都比不了　　据加拿大《汉和防务评论》网站7月30日报道，仔细观察阎良在今年试飞的各种军用飞机种类是必要的，它可以推测出今后若干年中国军事航空工业的发展重点，文章认为，在汉和获得的阎良图片中，迄今为止没有出现过歼-31战斗机和L-15教练机。　　2014年在阎良出现如此众多的试飞飞机，可以看出，中国对军事航空工业的投资如此之大，没有任何国家，包括美国可以比拟。目前正在阎良试飞的新型军用飞机几乎囊括了所有领域，包括三代半战斗机、三代改良多用途战斗机、舰载战斗机、歼击轰炸机、大型运输机、直升机、新型预警机等等。歼-15　　首先是歼-20三代半战斗机的试飞，从去年下半年以来，阎良的歼-20(2001)号机试飞活动明显减少，下一阶段显然是对2011号机的试飞，一月间阎良只有一架歼-20,2011号机似乎还在成都进行工厂试飞。所有试飞飞机都有试飞大纲，在获得空军、海军航空兵的认可之前，必须飞完所有试飞大纲，这一点各国研制新飞机都是一样的，由于2011改动相当之大，所以，对2001实施过的试飞大纲，有些项目显然需要重新来一次。下一阶段，要看2011气动外形的歼-20是否还会生产更多架原型机，俄罗斯的T-50目前拥有5架原型机同时试飞，尚且已经试飞了3年以上。如果2011只生产一架，意味着中国空军的战术是非常谨慎的，边试飞，边发现问题，不断修改。直到最后真正定型，再生产更多架，进行密集试飞，节省时间。歼-20　　卫星图片为研究歼-20的尺寸提供了很好的视野，歼-20长度、全幅比克隆的苏-33、苏-27还要长、宽，可见这是一架相当大型化的多用途歼击机，苏-33的长度达到21.94米，歼-20完全可能是22米级别。　　目前还在试飞的歼-15有可能是双座型，即使有了歼-15单座机，但是双座的改动并不小，背脊油箱明显缩短，意味着航程还会受到限制，在前苏联、俄罗斯，即使出现了苏-33，苏-33UB的试飞工作依然进行了三年以上，当然后者的改动更大，由此可见，歼-15S的试飞时间，一切顺利，也可能还需要一年。2012年11月，歼-15S进行了首飞，也许2015年能够完成全部试飞工作。
　　接下来是空军的歼-16多用途战斗机，这种多用途战斗机已经试飞了三年以上，依然滞留在阎良，这一点是可以理解的。记者目击到的是空军涂装，海军也装备，因此有可能进行武器软件修改之后的整合试飞工作。类似的情况还包括歼-11BS，海空军都装备，由于使用不同的武器，有可能依然在阎良保留继续试飞，用于不同武器的整合测试，空军版的歼-11BS，是不会配备空对舰导弹的，当然有这样的能力。　　歼-10B也滞留阎良？一米分辨率的卫星图片很难区分歼-10A与歼-10B，文章分析，歼-10B进行了接近3年以上的试飞，当然属于正常，因为改动过大，基本上算是全新的设计，2014年出现了011-017号机，从编号上看，有可能装备的是空军试飞训练中心，也就是先期导入型。歼-10B 　　歼轰-7B歼击轰炸机也出现在阎良，今年开始应该进行更为频繁的试飞，发动机依然是罗-罗的斯贝202的许可生产型，因此中国海空军的意图似乎并不希望提高歼轰-7A的价格，换装太行发动机。有可能增加雷达的功能，使用更多的复合材料，外形上，歼轰-7B与歼轰-7A没有重大的气动外形改变，这种情况下，试飞时间不会太长。节省费用的意图，显然是不希望歼轰-7A与歼-16发生冲突，后者更为高档。　　在阎良1月间还出现了一架新型的空警/运-8系列预警机进行试飞，雷达整流罩与空警-200有所不同，它应该是更加数字化的空警新系列预警机，有一种称呼是空警-500，但是没有得到中国航空工业界人士的直接确认。　　运-20运输机也在试飞系列，已经刷了新的涂装，目前还是只有一架，日进行首飞。有一种说法是2013年生产了第二架Y20，但是截至2014年1月，在阎良只发现一架编号为20001的样机。2013年，俄罗斯的伊尔-476也进行了密集的试飞，同样只有一架IL476在试飞，与运-20是全新的运输机相比，伊尔-476比较伊尔-76，气动外形改动不大，只换装发动机、全数字化的飞控系统等等，因此伊尔-476比运-20率先完成试飞，也是很自然的。　　文章称，一共有4种直升机在阎良，没有发现与直-20运输直升机尺寸相同的机种，表明直-20应该在哈尔滨，进行厂内试飞，Z20在日才完成第一次首飞，文章分析认为：从网络曝光的直-20直升机与冰天雪地背景、雪的厚度可以看出，这是哈尔滨，而不是西安！西安的年平均降雪日只有13日，2013年12月就没有降雪日，2013年冬天的第一场雪是在日下的。即使直-10、直-19武装直升机已经装备部队，但是试飞院通常还是拥有一架试飞机，作后续的测试，3月4日在渭南摔了一架直-10，应该就是试飞院的，两地相隔28公里，因此目前的阎良应该已经没有直-10.　　总体上看，即使不计算时常在阎良上空飞行的轰-6K战略轰炸机，2013年还在生产这种改良型轰炸机，15架轰-6系列出现在2014年1月的阎良机场。目前阎良正在试飞的军用飞机包括：运-20、(直-20未到)、歼轰-7B、歼-10B、歼-20、歼-15S、歼-16、空警-500(名称未定)。再加上沈阳自己试飞的歼-31(名称未定)，总共九种军用飞机，中国航空工业界迎来的2014年试飞高潮。
　　日本相扑选手集体乘飞机网友调侃：飞机太牛相扑选手集体乘飞机照　　环球网讯据日本Getnews网站7月30日报道，日本相扑八角部屋官方博客30日发布了一张相扑选手乘坐飞机的照片，并配文字称，“飞机里就是这种感觉，塞得满满当当的”，引起网友热议。　　据报道，这张照片是相扑选手们从伊丹机场乘飞机飞往隐岐岛合宿时飞机内的情景，不少网友留言称，“能这样飞的飞机真是太牛了”、“这很明显是超载呀”、“太牛了。能坐得下还真是不容易”
(责任编辑：DF142)
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关注天天基金　　民航资源网日消息：汉莎航空全新优选经济舱改造项目如期进行。近日，来自汉莎技术公司的专家已经为注册号为D-AIGO的空客A340-300完成了优选经济舱座椅安装。至此，汉莎航空总共有53架飞机已安装大约2，000个全新座椅，为经济舱乘客提供超值、舒适的旅行体验。乘客如今可在汉莎航空50%的长途航班上享受全新的经济舱飞行体验。
　　改造将按机型顺序进行。因此，法兰克福机场出发航线上的所有波音747-8和空客A380飞机均已配备优选经济舱。在慕尼黑停靠的共15架空客A340-600飞机和在杜塞尔多夫停靠的两架A340-300飞机也已装上了新座椅。
　　至此，汉莎航空飞往33个最重要的国际航点--包括纽约、迈阿密、洛杉矶、圣保罗、北京、新加坡和香港机场--的飞机已配备优选经济舱。首次客户满意度调查显示：客户对新推的优选经济舱高度满意，其中座椅舒适度、服务水平和性价比更是赢得乘客的高度赞扬。
　　剩下的空客A330-300、A340-300、A340-600和波音747-400飞机将在未来几周内进行改造。整个改造项目预计在2015年秋季完成。
　　取决于飞机机型，新座椅比普通经济舱座椅最多加宽3厘米。此外，每个座椅独立的宽大扶手及座椅之间的中心控制台，可确保乘客拥有更大的私密空间，也使侧面空间增加10 厘米左右。座椅靠背可进一步向后倾斜，座椅间距加大很多，达到97厘米（38英寸）。这意味着乘客的个人空间比普通经济舱增大一半左右。可调头枕可向两侧折叠，为乘客提供最舒适的支撑。从第二排往后的座椅拥有高度可调的脚踏，出于技术原因，第一排采用一体式脚凳的腿部放松设计，它们可提高乘客的舒适度。每位乘客可免费托运两件重量不超过23公斤的行李，这是普通经济舱限额的两倍。只需花费25欧元，乘客在起飞前还可享受汉莎航空商务舱休息室的舒适便利服务。此外，乘客也可花费50欧元享用法兰克福机场的迎宾休息室。办理登机手续和登机程序以及手提行李限制和普通经济舱一样。
　　登机后，优选经济舱乘客可享受更好服务。乘客可在搭载11-12英寸（28-30厘米）显示屏的独立触摸屏上观看丰富的机上娱乐节目。另外，每个座椅还提供一个USB接口和一个电源插座，方便乘客使用自己的移动终端。乘客还可翻阅各种报刊杂志畅享轻松阅读时光。
（供稿：，
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