交通运输在现代物流发展中的地位和作用
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交通运输在现代物流发展中的地位和作用
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　　摘要：随着社会经济的发展，对于交通运输无论在质还是量上都提出了更高的要求，这是物流现代化发展的趋势，对于国民经济的发展，社会的稳定，人民的幸福都有着至关重要的影响。文章积极探析交通运输在现代物流发展中的地位和作用，倡导以合理科学的态度去处理交通运输和现代物流之间的关系，以促进社会经济的发展。
　　关键词：交通运输 现代物流 物流发展
　　物流的现代化是在信息技术不断发展的背景下，以统筹规划的方式管理和控制供应链，保证以最小的物流成本，实现最大化的经济效益。从这个角度来讲，现代物流的发展不仅仅有利于服务业的发展，还将在产业结构调整，经济发展方式转变，国家综合国力提升等方面发挥着积极作用。因此，我们应该正视目前我国物流发展实况，以科学的态度去审视交通运输在现代物流发展中的地位和作用。
　　现阶段物流发展的形势特点
　　1.1宏观角度上来看
　　其一，现阶段物流发展正处于我国经济转型期间，是经济发展方式不断转变的过程。由于传统经济发展方式比较粗放，高投入，高消耗，高排放，低效率，对于经济的可持续发展构成了危害。正是认识这样的实际情况，国家和政府积极倡导以集约型经济发展方式去提到粗放式的经济发展方式。作为物流行业来讲，应该积极利用现代化的物流设备，条件去促进行业内部的产业结构调整，实现经济增长方式的转变。其二，目前物流行业发展前提是城市化进程不断加剧，无论是城市和城市之间，还是城市和乡村之间出现了更多的物流需求，而且还呈现出精准化，个性化，小批量，高时效的需求特点，这就要求现代物流对这样的新需求做出响应。其三，现代物流正处于我国交通管理体制改革的时代，在新的管理体制下，规避了传统物流的固化管理模式，极大的降低了物流的运行成本，实现了物流运作效率的不断提高。如何更加有效的实现物流的现代化发展，以满足新的市场需求，坚实现代物流需要不断思考的问题。
　　1.2从微观角度来讲
　　其一，物流运输业赖以生存的生产要素价格不断上涨，使得物流企业的油耗成本不断增加;其二，在通货膨胀大背景下，各种各生产要素的价格呈现出上涨的趋势，使得物流的需求量不断降低;其三，目前国内外物流市场竞争激烈，使得物流企业面临着巨大的生存压力，尤其是国外先进的物流企业的进入，极大的缩减了物流企业的生存空间;其四，物流市场发展越来越表现为个性化，专业化，传统的物流发展模式已经与需求不相适应了，在这样的情况下，更加需要物流企业不断扩展市场，实现经济效益的提高。
　　交通运输与物流发展之间的关系
　　无论是交通运输，还是物流发展，其都关系到我国国民经济的发展。两者之间相互联系的同时，也存在彼此之间的区别。具体来讲。两者之间的关系可以归纳总结为以下两个方面的内容：其一，交通运输是基础，支撑着物流发展，对于物流发展起着决定性作用。从理论上来讲，运输是物流系统中最基本要素，也是活跃最积极的因素，简单来讲，如果没有运输，就没有物流系统的存在。任何形式的物流活动都严重依赖于运输服务。另外，注重实现运输成本管理和控制工作，将有利于降低物流成本。借鉴先进物流的发展历程，我们可以总结如下规律:物流成本的降低在一开始主要需要做好运输环节的把握，网络的优化，运输成本的降低以及运输效率的提高几个方面，到物流发展到一定阶段的时候，其成本的降低很多情况下是由物流管理能力决定的。其二，物流需求量的不断增长将有利于交通运输业的发展，从某种意义上来讲，这是交通运输业不断升级的重要助力。在竞争越来越激烈的背景下，物流需求需要做出更多方面的改善和调整才能够最大限度的满足社会的需求，但是目前我国物流市场不完善，物流企业竞争能力不足，这给与交通运输业的发展造成了很大的困扰，如果这份困扰处理的话，这就是交通运输业不断发展的基于，如果处理不好，将成为其健康发展的障碍。相对于发达国家的交通运输业来讲，我国交通运输领域在管理体制，枢纽建设，组织衔接，信息技术等方面都存在一定的缺陷和不足，如何更好的促进交通运输业的发展，保证对于物流需求的满足，是摆在我们面前的重要问题。
　　交通运输应该如何满足现代物流的发展
　　历经多年快速发展的交通运输业，基础设施建设初建成效，运输能力不断提高，市场运营能力不断提高，但是其在交通运输管理质量，信息化建设，枢纽
　　建设等方面依然存在很多的缺陷和不足，与现代物流发展的要求格格不入。我们知道，现代物流存在复合产业的基本特点，也就是说交通运输部门在积极贯彻执行国家相关的规章制度的同时，也应该注重开展系统内外部的沟通工作，以制定出全局性的现代物流发展规划方案，实现现代物流信息化建设，构建现代化的交通运输系统。具体来讲，我们需要做好以下几方面工作：
　　3.1建立健全运输管理体制，创造良好的制度环境
　　现阶段我国运输方式的规划和建设依然是以纵向管理为主，以横向协调为辅，这样的管理制度无疑使得衔接无效，不符合现代物流的发展趋势。因此，我们应该积极推进的大部制改革进程，建立统一协调的交通运输管理体制，将铁路纳入到运输管理体制中去，以实现交通运输管理的统一性。另外，还应该出台相关的运输管理政策，鼓励综合和运输和现代物流之间的发展。
　　3.2积极培育优质市场主体，推动物流企业的现代化
　　物流企业的现代化发展是从拥有一批网络化，专业化，规模化的物流企业开始的，这是其实现运营和管理的第一步。但是现阶段我国的物流企业各自为政，呈现出多，散，小，弱的特点，难以满足现代物流需求。对于我们应该正视交通运输企业在物流企业发展过程中的作用，积极扶持交通运输业，以最终实现我国物流发展水平。具体来讲：其一，制定有利于交通运输业发展的政策，给与其良好的发展环境;其二，鼓励交通运输业之间的兼并，重组，实现交通运输企业实力的不断增强;其三，积极引导交通运输企业以控股，参股，联合，合资的方式进行资产重组，不断提高自己的国际竞争力。
　　3.3加强物流枢纽和节点的建设，形成统一的基础设施规范
　　在交通运输快速发展的背景下，交通运输基础设施的供给能力也应该不断提高，从而使得交通运输业适应物流发展的需求。为此，我们应该强化物流枢纽和节点建设，不断建立健全基础设施规范和标准，以实现综合交通运输枢纽站场的建设，形成一批功能完备、布局合理、集疏运体系完善的现代综合交通运输枢纽站场。
　　3.4注重使用先进的信息技术，构建现代物流信息网络系统
　　在信息技术不断发展的背景下，物流信息化发展成为可能。从理论上来讲，物流的信息化，不仅仅能够促进物流运作效率和质量的提高，还在物流企业进效益的不断提高的方面发挥着积极作用。为此，我们需要做好以下工作：其一，加大对于信息系统构建的投入，不断健全物流信息系统，为物流的信息化发展创造良好的环境;其二，注重信息化物流人才的培养，不断提高其综合素质，使得其能够操作现代物流信息化平台，实现工作效率的提高;其三，健全全国性的信息网络建立，实现信息的全面收集和整理，以促进系统智能化的发展趋势。
　　结束语
　　在现代物流发展的过程中，交通运输起着关键的作用。我们应该正视两者之间的关系，切实的将交通运输的发展和现代物流的发展融入到企业发展目标中去，从而保证两者的共存共荣。届时，交通运输业将成为现代物流发展的引领者，在国民经济发展，社会稳定和人民幸福等方面发挥着重要作用。
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交通运输在国民经济发展中的作用
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　　摘要：交通运输是现代社会的血脉，它是社会及经济的可持续发展的保证。目前，随着社会经济的不断发展，交通运输的发展也获得了非常显著的成绩。本文首先从交通运输在我国国民经济发展中起到的作用出发，分析了交通运输在我国存在的几点问题以及发展交通运输业的对策，由此论述我国交通业与国民经济的发展存在的内在联系，以供参考。
　　关键词：交通运输;国民经济;作用
　　所谓交通运输业也就是指在国民经济中，专门从事运载货物以及承载旅客的社会生产、服务部门，它包括有公路、铁路、水运、空运等运输部门。交通运输业的发展在很大程度上决定了我国国民经济的发展，它在国民经济中占有非常重要的地位。从它的服务性质来看，交通运输业属于第三产业，它的主要作用是为社会及消费者服务，以满足他们的要求。另外，交通运输业还在一定程度上决定了现代社会的发展。交通运输业的发展是与国民经济的发展紧密联系在一起的。虽然目前交通运输业在我国有明显的发展成绩，但是相对于国外的发达国家而言，我国的交通运输业的发展仍然处于弱势状态，并不能跟上社会经济发展的脚步，特别是不能够满足市场中越来越高的要求。所以，我国应该根据当前国民经济的发展趋势，加大发展交通运输业的力度，这对于我国的经济发展具有非常重要的意义。
　　一、交通运输对国民经济的推动作用
　　交通运输业是我国国民经济发展中最重要的组成部分，它是将社会生产、交换、分配、消费等各个环节紧密联系起来的一个结合体，它有利于保证我国社会经济的稳步发展。早在19世纪，铁路、轮船等的出现促使了运输业的加快发展，而且它在社会生产过程中，已逐步发展成为一个独立的物质生产领域。随着社会的不断发展，为了能够满足生产发展及市场的需要，交通运输行业作为服务性产业，它在市场经济中占有巨大的优势。交通运输业的作用：1)它能够有效的提高整个交通运输业的工作质量，改善我国市场经济中各个区域的联系，它可以有效的组织乘客以及货物的运输，并能够极大的满足社会对于交通运输的需求。2)交通运输业在一定程度上对社会经济起到一个推动作用，并且可以将各个地区间的经济联系在一起，从而实现我国共同富裕的发展要求。
　　经济分工和生产专业化进一步加强了物质、人员和信息的交流，经济上的劳动分工导致了地区劳动分工。地区劳动分工取决于与地点有关的生产成本，交通体系的运输能力。这样，一个地区劳动分工以及相应的交通体系，形成了一个具有不同规模和不同作用的区域中心。从而可知，社会经济类型的变化直接或间接地影响着交通运输体系的发展变化。但同时，运输业又对社会经济类型的变化起着推动作用和更直接安全的服务作用。
　　二、我国交通运输存在的主要问题
　　由于我国幅员辽阔，人口分布不均，资源分布不均，地区经济发展差异较大等原因，必将形成比现今更为强大的人流和物流。然而，国内许多地区的交通运输通道已经饱和，这成了制约国民经济发展的突出因素，严重影响了地区个体发展速度和国家的整体优化进程。目前我国交通运输还远远没有满足国民经济发展和人民生活水平提高的要求，这种状况已经成为加快发展国民经济和进一步扩大对外开放的一个主要制约因素，不解决这一问题，要加快经济发展速度是相当困难的。
　　由于我国交通运输业仍然处于一个弱势地位，它在一定程度上影响到了我国国民经济的发展。目前，在我国交通运输业当中，主要有五种运输方式，也就是铁路、公路、水运、空运以及管道运输。事实上，单单从交通运输业的发展来看，其发展速度还是不错的;但是将其融入到社会经济以及国民经济当中来看，其发展就显得非常缓慢，也就是所，交通运输业不仅对我国国民经济起到一个推动作用，也起到了一定的阻碍作用。从世界上所有的发展中国家来看，瓶颈式的交通运输对国民经济起到阻滞作用。过去，由于人们在交通运输中不断投资，从而使得运输业发展速度加快，而促使社会经济不断发展。但是，目前，城市中由于交通拥堵，解决方案不合理，投资越来越多，也就造成了交通运输业的混乱。如果我们对越来越多的新型运输方式进入运输体系的现象加以考察，就不难看出这种现象是竞争和取代效应的结果。新的运输方式以它特有的优点吸引一部分运量。由于可供使用的运输方式增多，选择性增强，以及交通运输工具相互连接的可能性增大，这就使运输供给能够更准确、更灵活地适应越来越高的运输需求，这些规律适用于经济发达国家，也适用于发展中国家。
　　三、发展交通运输的对策
　　1大力发展国民经济。从宏观上大力发展交通运输的主要途径国民经济要快速、稳定的发展，追切要求交通运输的紧张状况得到明显缓解，目前制约经济发展的状况必须有明显改善。
　　2全力发展交通运输发展研究。注重交通运输发展的科学研究，尽可能采用先进的运输装备和设施。今后对交通运输发展的研究尤其要加强自然科学与社会科学的结合，加强有关硬件发展与软件发展研究的结合，就应当具有&大交通&、&大市场&的观念，把国内、国际运输联系起来，把本地运输和异地运输联系起来，把近期运输需要和远期运输需要联系起来，把铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式联系起来，还应当研究城市环境、人口发展与交通运输的关系，逐步建立综合性的交通运输体系。
　　3建设道路和相关的基础设施。只有具备了高效的交通运输体系，才能进行地区域城向开发和把国民经济的各个基地联结起来，才能进行商品交换和信息交流。反之，交通运输基本设施的短缺会导致对经济发展的干扰，使经济发展出现徘徊和不必要的消耗，阻碍其发展。除此之外，还应当更深入进行运输企业的改革，建立现代运输企业制度，以适应社会化大生产和市场经济发展的需要;同时，应当对运价做进一步的调整，使它不仅能反映运输企业创造价值的大小，而且能推动运输企业的自身发展，以不断满足国民经济发展及运量不断增长的需要，最终促进国民经济再上一个新的台阶。
　　4加强交通运输业发展的规划和落实。如何建设和规划运输体系，将放在国民经济发展总体中首当其冲的位置。由此可见，交通运输体系是国民经济的重要组成部分，两者之间相互促进，相互制约。
　　四、结束语
　　通过上述，我们对于交通运输业的发展以及存在的问题进行了简要分析，相信大家对交通运输业也有了一定的认识。在我国国民经济的发展中，交通运输业占有非常重要的地位。但从交通运输业的发展来看，其发展速度还是不错的，但是与社会经济相比而言，它就相对比较之后了，这样的情况将不利于国名经济的发展，所以我国为了是交通运输业迅速发展起来，从而与社会经济稳步发展，采取相应的措施是非常有必要的，只有这样，才能对于我国国民经济的发展起到推动作用。
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交通运输业的性质
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篇一：交通运输业的性质也特点
交通运输业的概念、性质、特点
姓名：冯钊 班级：交大海滨班 学号：交通运输业的概念、性质和特点： 一、交通运输业的概念 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。 二、交通运输业具有多重属性。 （1） 交通运输业属于物质生产部门： 从直接生产过程来看，生产所需的原材料的运输和半成品以及零部件在各个部门之间的流通都需要运输的支持。在生产过程中，运输劳动和其他的工人劳动共同参与了价值的创造，因此运输劳动是物质生产劳动；从流通过程来看，运输工人的劳动也参加了价值的创造。在运输劳动过程中，劳动对象和商品确实发生了某种变化，它的位置改变了，从而它的使用价值也起了变化。在社会再生产的过程中，生产以运输为起点又以交通运输为终点，交通运输是联系生产与消费的桥梁和纽带，贯穿于生产和流通的全过程。可以说没有交通运输就不会有物质资料的生产和再生产，运输劳动和其他形式的生产劳动共同创造了全社会的物质财富。 （2） 交通运输业属于第三产业： 1986年国家统计局已经把交通运输业的经济指标列入了第三产业，实行起来十分方便，又便于统计。第三产业主要是由服务性活动组成，交通运输业被划在第三产业，当然也是着眼于它的服务性功能。例如：客运不仅为人们提供了生活服务，同时它也是劳动力在生产的一个组成部分（例如出游），它和物质生产活动也有联系。货运中消费品的运输既是生产活动在流通过程中的延续（因而是生产服务），又是消费的前提条件（因而也是消费服务）。因此分析交通运输业的性质的时候应该从两个不同的角度分析，从社会在生产的角度来分析，他是物质生产部门，从产业层次划分的角度来看，它属于第三产业。 （3） 交通运输业是网络型的基础产业之一： 从另一个角度来看交通运输业，它又是经济和社会的基础结构。经济学家认为一个国家的经济与社会的发展，一般需要一些基础结构的支持，其中最重要的有三个系统：意识充足的交通运输系统；二是充足的能源与动力系统；三十充足的通信与信息系统。交通运输业是网络型基础产业之一，是整个国民经济中最为庞大和重要的基础产业群。现代交通运输将整个世界联系的越来越紧密，为社会化大生产所需各种生产要素的自由流通提供了有力的保证，现代交通运输不仅影响着人类的生产活动和经济发展，而且直接影响着人们日常生活的各种经济、社交乃至国防的巩固。 （4） 对垄断性和竞争性、公益性与经营性的认识： 交通运输业是一个矛盾的统一体，是既有垄断性又有竞争性，既有公益性又有经营性的产业，是垄断性与竞争行的统一、公益性与经营性的统一。在交通运输业经济属性的认识上长期以来存在两种不同片面的理解，对垄断化的倾斜和对竞争性的倾斜。人们在强调自然垄断的特性是，往往忽略了其竞争性的一面，没有看到在这一领域市场机制还可以发挥作用；而现在找到机制可以发挥作用的办法后，人们有错误的认为一切垄断是坏的，所有竞争是好的，民营化，放松的政府管制就可以解决交通运输业长期存在的一切问题。在自然垄断理论占上风的时候，公益性被认为是理所当然的；而在推崇民营化、市场化时似乎交通运输业的公益性不存在了。所以在交通运输业的基本经济属性的认识上我们应该坚持唯物辩证反的两点论。 三、交通运输业的特点： （1） 运输劳动并不产生有形产品： 交通运输不像工农业生产有形的产品，它不改变劳动对象物理的、化学的或生物属性，他只改变对象的空间位置。交通运输虽然创造了新价值，但这部分新价值不是通过使用价值去体现，而是追加到对象原有的使用价值中区，使劳动对象的交换价值增加了。 （2） 运输过程是生产过程和消费过程同时进行的： 交通运输不创造有形的产品，其运输生产过程也是消费过程，对于运输供给者它是生产过程，对于运输需求者它是消费过程。 （3） 运输劳动对自然条件的依赖性大： 交通运输绝大部分是在露天进行的，因此风险性比较大。交通运输设施只有在合适的自然条件下才能发挥作用。 （4） 交通运输业具有资本密集型特征： 因为交通运输不产生有形的产品，所以构成交通运输业的成本和其他产业不同，交通运输业中的固定资本所占比重异常巨大，资本的有机构成比一般产业要高，不论是交通路线的修建还是交通设备的购置。 （5） 交通运输业具有网络经济型特征： 交通运输业的网络经济是指在一定的条件下，随着交通运输总产出的扩大引起平均运输成本下降的现象。 （6） 交通运输业具有外部性特征： 交通运输业的外部性表现在，交通运输业的发展会促进相关地区的经济发展，它带来的利益会超过其支付费用；同时又会带来环境污染、气候变化等问题，并且当交通拥挤超过一定程度，运输服务自身就不能以一种完全有效的方式提供给人们，这些带来了交通运输的外部成本。但是交通运输业所产生的效益和成本并没有由交通运输经营企业承担，这就使得交通运输业具有显著的外部特征。
关于运输经济研究基础性分析框架的思考摘要
姓名：冯钊 班级：交大海滨班 学号：一、文章概述 《关于运输经济研究基础性分析框架的思考》一文首先讲述了运输经济学完成自身基础理论框架构建的必要性和重要性，要建立适合运输业网络性特点研究的理论框架。并从从产品、资源、网络经济分析框架( Product-Resource-Network economy Analysis Framework ,简称 PRN 框架)和运输业网络形态的分层分析框( Transport Network Form Stratifying Analysis Framework ,简称 TNFS框架)两个角度 ,分别讨论如何建立区别于其他行业基本技术经济特征的经济学坐标系 ,和如何刻画并解释具有网络形态的研究对象 ,并进一步谈到提出并深入研究学科领域基本科学问题的意义与方法。 二、结构介绍 运输经济学是应用经济学的一门分科，但由于现代交通运输的发展呈现出了具网络经济、 自然垄断和公益性等特点和新古典理论所需的一系列严格的建设前提在交通运输领域更加不适合的原因，运输经济学需要一个适当的分析框架或基础以建立起自己合理的理论体系。在此背景下，荣朝和等老师提出了PRN分析框架和TNFS分析框架：
三、内容摘要
篇二：交通运输性质 1、 交通运输性质、地位及作用。 交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个不可缺少的重要环节。 交通运输业是国民经济的重要部门之一，它在整个社会机制中起着纽带的作用。 交通运输既是衔接生产和消费的一个重要环节，又是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段。 2、 要求掌握现代五种交通运输方式基本特征，熟悉交通运输在国民经济中的地位和作用， 各种运输方式的技术经济特征及其评价，了解交通运输的发展趋势。 铁路运输的特征：优点：巨大色运送能力；廉价的大宗运输；较少受气候，季节等自然条件的影响，能保证运行的经常性和持续性；计划性强，运输能力可靠，比较安全，一般情况下准时性强；收益随运输业务量的增加而增长。缺点：始建投资大，建设时间长；受轨道线路限制，灵活性差；直接“门到门”的运输量小，必须有其他运输方式为其集散、接运客货；始发与终到作业时间长，不利运距较短的运输业务；运输总成本中固定费用所占的比重大，大量资金、物资用于建筑工程，如路基、站场等；一旦停止营运，不易转让或回收，损失较大。 公路运输的特征:最显著的特点是在技术上和经济上的灵活性。 技术上的灵活性：1,空间上的灵活性，可以实现“门到门”运输；2,时间上的灵活性，通常是可实现即时运输；3批量上的灵活性，可接受的启运批量最小；4运行条件的灵活性，运输服务范围不仅在等级公路上，还可延伸到等级外的公路，甚至许多乡村便道的辐射范围，普通货物装卸队场地、设备没有专门的要求，客运站点设置灵活，有的只设置一个停靠点即可；5服务上的灵活性，其具体表现为能够根据货主或旅客的具体要求提供个性化的服务，最大限度地满足不同性质的货物运送与不同层次旅客的需求。 经济上的灵活性:1运输投资起点很低，且从业者完全可以根据运输需求和自身的条件灵活选择；2运输生产固定结构低，选择空间大，经营者可根据市场环境和自己的风险承受能力选择合适的投资固定结构，属于低风险发展的运输方式。 水路运输的特征：具有点多、面广、线长。 航空运输的特征：1速度快。2机动性大。3舒适、安全。4基本建设周期短、投资少。 管道运输的特征：1运输量大。3运费低，能耗少。3较安全可靠，队环境污染小。4建设投资相对较小，占地面积少，受地理条件限制少。5劳动生产率搞。6受气候环境的影响小，便与长期稳定运行。7对一定直径的管道，有一经济合理的输送范围。8对于一定的输送量，有经济合理的最远输送距离。9有极限输量的限制。 交通运输在国民经济中的地位和作用：交通运输的发展直接为国民经济和人民生活服务，是国土资源开发的先锋，是国防建设的组成部分，是一系列支柱产业的市场和支撑。 各种运输方式的技术经济特征及其评价 1送达速度。2投资方面。3运输成本。这三个方面叙述。 交通运输的发展趋势：高速化、重载化、智能化、和环保化。 2、智能运输系统。要求掌握ITS基本框架，熟悉ITS涉及的有关技术手段，了解ITS应用领域。 基本框架：1服务领域，2逻辑框架，3物理框架，4，ITS评价，5，ITS标准。 在ITS体系结构中相关的几个名词解释。 用户服务：在体系结构中，某一层向接近于最终用户的相邻层提供的服务功能。 用户主体：服务面对的主要用户，反过来也是在某服务领域指定需求的主体。 服务主体：服务的提供者，与用户主体是服务、被服务的关系。 系统功能：ITS为完成用户服务必须具有的处理能力。 逻辑框架：定义了为提供各种ITS用户服务，ITS必须拥有的功能和必须遵从的规范，以及各功能之间交换的信息和数据流。 物理框架：将逻辑框架中的功能实体化、模型化，把功能结构相近的实体归结成直观的系统和子系统。 设施：在ITS中除了人和信息之外的所有实体，包括移动的设施和固定的设施。 我国ITS体系结构中，共分为8大服务领域，1交通管理与规划2电子收费3出行者信息4车辆安全与辅助驾驶5紧急事件和安全6运营管理7综合运输8自动公路。 ITS涉及包括计算机技术、通信技术、信息技术、多媒体技术、控制技术。 ITS应用领域1广泛应用管理信息系统、决策支持系统、地理信息系统2运用于无线通讯和有线通讯，应用的无线通信技术主要有全球移动通信系统、码分多址技术、蜂窝式数字分组数据等移动通信技术、卫星通信技术以及短程通信技术；有线通信技术有internet、综合业务数字网、异步传输模式、光纤分布式数据接口。3利用管理信息系统对道路信息、交通状态信息、交通管制信息、交通事故信息加以管理和控制；应用决策支持系统（DSS）,利用交通静态信息，交通动态信息，还有应用全球定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）。4广泛应用于现代交通监控体统、智能化的电子收费系统、违章识别管理系统、车型分类、车牌号识别。5在ITS中广泛应用高灵敏度、高精度的智能化、集成化的新型传感器，可以改善交通检测与监控的有效程度，提高运行效率。还广泛应用变结构控制、最优控制、模糊控制、神经元网络控制以及人工智能领域的相关研究成果进行交通管理与控制。 3、综合运输体系。要求掌握综合运输布局的程序和方法，熟悉综合运输系统的组织与管理方法，了解各种运输方式合理配置与协调原则。 所谓综合运输体系，是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。 综合运输布局指铁路、公路、水运、航空和管道等五种运输方式的线路、港站枢纽（包括公路客货运站、铁路车站、河港、海港、航空港等）的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成综合运输网的地区分布。 综合运输布局取决于工农业生产的特点、水平和布局，当地的自然条件，各种运输方式的技术经济特征，城镇居民点分布，国防要求，以及生产过程的延续、社会生产和再生产的条件。 综合运输布局也要因时、因地、因部门而异。 综合运输布局的原则：1满足国民经济发展的要求，促进国民经济各部门及对外贸易的发展作用，并与工农业布局和人口分布相适应。2以科学的客、货运量预测为基础。3因地制宜，充分考虑各地区的地形、地质、气候、水文等自然条件及其特点对交通线站的位置、走向和技术标准的影响。4综合利用各种运输方式，加速综合运输网的形成，保证运输枢纽有规律、步调一致地组织运营。5重视交通资源的合理利用和环境保护，特别是要尽量做到少占土地，节约用地。6与城市规划相结合。7综合运输布局要适合巩固国防和加强战备的需要。 综合运输的组织管理不但要有各运输方式自身的管理体系，而且必须有综合的管理机制，各种运输方式的组织管理和结合部的组织管理和运输协作。 各种运输方式合理配置的原则 1自然地理条件2社会经济条件3空间布局条件4运输结构条件5运输技术条件6经济效益条件7国家运输政策。 各种运输方式协调发展 1货物流向流量和运输线路的协调2地区间各种运输方式的协调3各种运输方式设备能力的协调4各种运输方式运输组织工作的协调5运价和运输费用的协调。 4、道路交通。要求掌握交通流的流密速关系分析基本理论，理解交通流基本特性，掌握各种特性的内涵、相互关系以及应用；理解交通设施服务（通行）能力 的基本概念、通行能力的影响因素及其分析方法、计算信号交叉口通行能力基本原理与方法等；了解交通系统的基本问题（交通阻塞、交通事故、交通环境污染、交 通不便性等）及其基本关系、交通问题的主要成因、交通问题的基本对策等；了解交通事故、交通冲突基本概念，事故致因分析，设施安全评价，交通安全改善的基 本措施，交通参与者行为分析；了解交通事故、交通冲突基本概念，事故致因分析，设施安全评价，交通安全改善的基本措施，交通参与者行为分析等。 交通流基本特征： 交通量：指单位时间通过某道路断面交通体的数量，单位通常为辆/h。 交通密度：指在单位长度道路区段上的车辆数量。单位通常为辆/km。(本文来自： 千叶帆文摘:交通运输业的性质)交通密度与交通量不同，交通量表示的是车辆通过道路断面的频繁程度，而交通密度表示的是道路空间上的车辆密集程度。 速度：指区间平均车速km/h。 关系式Q=KvQ交通量，v区间平均速度，K密度 相互关系以及应用见书97页到100页。 交通通行能力也称道路容量，指道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。 道路通行能力的主要影响因素包括道路条件、交通条件、控制条件、交通环境以及人为的度量标准。 分析方法：129 交通堵塞：是指一种车多拥挤且车速缓慢的现象。 交通事故：指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。 交通环境污染：汽车、电车、摩托车等机动车辆在道路上运行时排放废气、产生噪声和振动所造成的环境污染。 交通不便性： 交通冲突：通冲突是在可观测条件下，两个或两个以上道路使用者在同一时间、空间上相互接近，如果其中一方采取非正常交通行为，如转换方向、改变车速、突然停车等，除非另一方也相应采取避险行为，否则，会发生碰撞。这一现象就是交通冲突。 事故致因分析：。 设施安全评价： 5、城市轨道交通。了解城市轨道交通系统的概念、特点，主要技术经济特性；理解轨道交通线路分类，线路的平面及纵断面的概念及组成要素；掌握轨道的组 成及各部分的作用，限界的概念及分类；了解车辆的组成及主要技术参数；了解轨道交通信号的分类、显示含义及作用，闭塞的涵义、种类及原理，列车自动控制系 统的组成及其功能；重点掌握轨道交通运营计划（全日行车计划、交路计划、车辆运用计划等）编制的内容和方法。篇三：交通运输业教案 第四节 交通运输业（第一课时）
教学目标： 1、了解交通运输业的作用，理解铁路和公路运输方式的特点； 2、通过了解我国交通运输业的发展的巨大成就，使学生认识社会主义制度的优越性，通过 了解交通运输业在国民经济发展中的重要地位，理解我国大力加强交通运输业发展的必要性； 3、知道全国公路网的建设和高速公路的兴建，以及著名的公路干线和高速公路，了解我国 公路的分级和国道的编号； 4、了解中国铁路建设的成就，记住主要的南北铁路干线和东西铁路干线，以及主要的铁路 枢纽。 教材分析： 作为我国的主要产业部门，一个地区的交通运输往往制约着该地区的经济活动，而对工农业生产的影响尤其突出。本节教材是在学生了解了我国的政区、地形、气候、河流和我国农业、工业、搞技术产业等的基础上学习的，对于交通运输业及其作用的认识是水到渠成，有利于学生的理解和掌握，学习时难度不是很大。但是真正的掌握主要的铁路干线和公路干线和铁路网、公路网还是比较困难。 本节内容识记的内容较多，但客观性较强，学生可以联系实际在活动中掌握知识，培养学生的动手、动脑能力。 课时安排：1课时 教学用具：实物投影仪、课件展示仪器、挂图等 教学过程： 导入新课: 课前，伴着音乐，放两分钟的录像片，展示我国各种交通运输方式，其中包括：公路、铁路（从城市运送化肥到农村；农村的农产品运送到城市等）、航空（客运、货运）、水上运输（海洋运输、内河航运）（客运、货运）及管道运输的片段，给学生初步的感性认识。
问：同学们刚才看到了什么？它们在干什么？ 学生踊跃回答。
教师：我们看到，录像中的各种运输工具，正在把客人、货物从一个地点运送到目的地。这就是我们今天要学习的一种除农业、工业以外的另一种重要的行业―交通运输业。 讲授新课： （一）交通运输业的作用： 教师讲授： 1、定义：交通运输业是指利用各种运输工具，促使客、货沿特定路线实现空间位移的物质生产部门。 指导学生划书P20第一、二行。
问：交通运输业对我国的发展主要有那些作用呢？为什么有人说，“要致富，先修路”；“火车一响，黄金万两”。这些话说明了什么道理？ 学生分组讨论，回答。 重放前段录像中的运从化肥和农产品的片段，教师同时解说交通运输的具体作用 化肥 城市农村 农产品
农村城市 师生共同总结出：交通运输业的作用是 联系
工业―农业生产―消费城市―农村的纽带，是我国经济发展的重要部门。
讲授：在我们生活的城市内，同样离不开交通运输业。 学生活动：P20活动2、课堂上完成。
导入：建国以来我国交通运输业的发展怎样呢？是否适应我国经济发展的需要呢？ （二）、交通运输业的发展 课件图片展示：(1)中国公路通车里程的增长图P21 图1-26 (2)1-29中国铁路营运里程的增长图 (3)1-32中国民用航空里程的增长图 学生读图后问：从1952年DD2000年，我国交通运输业的发展情况怎样？ 学生回答：略
教师讲授：建国以来我国交通线路总长度、各种运输工具数量都有很大增长，交通干线不断向内地和边疆伸展，运输网络不断扩大，运输能力逐步提高，客、货运输总量的增长想当迅速。但从总体上看，我国交通运输也仍是经济发展中一个较为突出的薄弱环节。为了适应社会经济发展的需要，我国已经把交通运输业作为经济建设的重点。
问：那么我们应该怎样发展我国的交通运输业呢，在那里发展比较合适呢？ 学生活动：讨论完成P21活动题目 教师总结出答案。
（三）主要交通运输方式 问：你见过哪些种类的交通运输工具？ 学生抢答。 再放开始的录像，学生补充。 教师总结出：目前我国主要的交通运输方式运输工具有：
公路铁路水运（海运、河运）、 航空、 管道 （汽车）
（轮船）（飞机）
讲授：这些运输方式都在我国的经济建设中起着重要的作用，但它们的运输特点和所起的作用又是各不相同的。
1、公路运输 学生读书P21第一段，划出公路运输的特点：机动灵活，速度较快，适应性强，可以满足“门对门”的服务要求。 （1）特点：（板书）机动灵活、速度较快、适应性强、“门对门”教师重新展示1－26图 教师讲授：我国公路通车里程迅速增加，全国所有的县及95％以上的乡镇都通了汽车。一个遍及全国的公路运输网已经形成。 （3）主要干线： ①课件展示：1－27图，用闪动流动的方式分别展示各条公路干线的起止点：青藏公路、川藏公路、新藏公路、滇藏公路，青藏公路 ②指导学生在课本图1－27 上，分别铅笔描出主要干线，点出各线路的起讫点。 教师简单介绍我国公路有不同的级别，有国道、省道、县道、乡道和汽车专用公路联系本地实际举例说明，学生参与列举。 除了这些还有高速公路，教师简单介绍。学生列举本地周边地区的高速公路。 指导学生阅读P22阅读材料，加深理解。 学生完成P22活动1、3题。
2、 铁路运输 教师介绍：这是除公路以外，我国的有一种主要的交通运输方式 （1）特点 学生读P23第一段，对照公路运输特点，找出我国铁路的运输特点 教师板书：速度快，运量大，运价较低，适合长距离运输 （2）成就 ① 重放1－29课件图，进一步了解我国铁路营运里程增长的情况。 ② 实物投影图1－30，师生共同描出我国的主要铁路干线，注意认识铁路干线经过站 点DD铁路枢纽。 讲授：我国的主要铁路干线是： 七纵（南北向）：京哈线、京沪线、京九线、太焦－焦柳线、宝成－成昆线、南昆线 四横（东西向）：滨州－滨绥线、京包－包兰线、陇海－兰新线、沪杭－浙赣－湘黔－贵昆线
指导学生描出上述的铁路干线，同时把每条铁路干线经过的站点点出来。 讲授：两条以上线路的交叉点被称为铁路枢纽。 请找出主要的铁路枢纽： 郑州、徐州、兰州、上海、哈尔滨、沈阳、成都、株洲等。
教师总结除了这些铁路干线，还有其他很多的干线。这些纵横交错的铁路干线，构成了一幅以北京为中心的铁路网
③展示课件1－30图，以闪烁、滚动的方式进一步展示上述主要干线和主要铁路枢纽 学生活动：观看展示课件，完成P24活动1的表格。
学生活动： ①问：对比公路和铁路运输的特点，列表完成。 铁路最主要的优势是什么？ ②分组讨论完成P24－25活动的2～7题 师生共同总结答案。 小结：略 板书设计： 第四节
交通运输业
一、交通运输业的作用 1、定义 2、作用 二、交通运输业的发展 1、成就 2、目前存在的问题 三、公路运输 1、特点 2、发展概况 3、主要公路干线、公路网 4、其他 四、铁路运输 1、特点 2、发展概况 3、主要铁路干线 （1）七纵（南北向）：京哈线、京沪线、京九线、太焦－焦柳线、宝成－成昆线、南昆线 （2）四横（东西向）：滨州－滨绥线、京包－包兰线、陇海－兰新线、 沪杭－浙赣－湘黔－贵昆线 （3）重要铁路枢纽：郑州、徐州、兰州、上海、哈尔滨、沈阳、成都、株洲等
教学后记：这节课学生理解起来容易，。但空间概念很强，真正的掌握起来比较困难，需要边学边练。学生描图或者画图是掌握主要公路和铁路干线的主要手段。对于这两种交通运输方式特点的掌握可以采用对比法，让学生列表找出它们的不同点，利于理解和掌握。 第一章 中国的主要产业 第四节
交通运输业 教学目标： （一）了解交通运输业的作用，掌握几种主要运输方式的特点，学会按客运、货运的性质和需要选择适宜的运输方式。 （二）通过了解我国交通运输业发展的巨大成就，使学生认识社会主义制度的优越性；通过了解交通运输业在国民经济发展中的重要地位，理解我国大力加强交通运输业发展的必要性。 （三）了解中国铁路建设的成就，记住主要的南北铁路干线和东西铁路干线，以及主要铁路枢纽。 （四）了解我国内河航运及主要航道、近海航线、远洋航线、重要的海港。 （五）了解我国航空运输的成就，记住我国主要的国际航空港。 （六）培养学生阅读交通图和统计图表的能力，并运用地图说出我国交通运输网络的大致分布格局。
教学建议交通运输业与工农业生产和人们生活的关系极为密切。在教学过程中应注意以下几点： （1）尽可能地联系学生的生活实际和当地实际，采用启发式教学。（2）运用比较法，如在评价各种运输方式的优缺点时，引导学生从运量、运速、运价等几个方面，比较汽车、火车、轮船、飞机等的不同特点。通过比较，加深学生的印象，培养学生分析问题的能力。教学时，还可列表进行比较。教师可在黑板上画出表格，列出运价、运速、运量，让学生比较分析后填表格。（3）充分运用图像进行教学，以增强直观性。根据课本和地图册中的图像，指导学生读图，绘简易示意图，让学生动脑、动口、动手，引导学生从读图中获取知识。（4）边讲边练，做到理论联系实际，学以致用。如指导学生完成课后的活动题。
新课导人： ①：每年寒、暑假或节庆日，不少同学外出旅游，观赏祖国的名山大J门，了解各地的民俗风情，既增长了知识，锻炼了身体，又陶冶了情操。实在是一件十分有益的事情。同学们，你们外出旅游时乘坐过哪些交通工具呢？（汽车、火车、飞机、轮船等。）好，下面就让我们一起学习我国的“交通运输业”。 方案②：教师在屏幕上展示下面一段材料：在我国西部山区有自然条件十分相似、位置相邻的两个县：A县和B县，两县面积和人口不相上下，自然资源相差无几，与省城距离也差不多。过去，两县交通条件、经济条件都十分落后，随着国家改革开放政策的实施，A县利用自筹资金和银行贷款，修起了一条条宽阔的马路，不仅本县各山寨之间四通八达，而且与省城和外县的联系也十分方便。而B县的交通状况基本维持原样。几年后，A县彻底告别了贫困，由温饱进人了小康社会。可B县却贫困依旧?? 教师启发提问：同学们，你们看了这则材料后有什么感想？两县后来经济水平的差距是如何形成的呢？B县要摆脱目前的困境，应该怎么办？（学生积极思考，踊跃，教师简单总结，引人新课。）
讲述“交通运输业的作用”时，可按以下步骤进行： 1．简单介绍什么是交通运输业。课文中的概念比较专业和抽象，教师要联系实际作通俗易懂的说明。需指出交通运输包括客运和货运两部分。 2．分析交通运输业的作用时，应从实例人手。 3．学生讨论：“要致富，先修路”，“火车一响，黄金万两”。这两句话说明了什么道理？ 4．教师小结：便利的交通运输能使一个地区的资源优势转化为经济优势。
讲述“交通运输业的发展”时，可采用以下步骤： 方案①：让学生联系当地实际，了解当地交通状况的变化。进而分析由于交通条件的变化，对当地经济和居民生活带来的影响。有条件的学校可布置学生搜集当地不同时期的交通图，对比不同时期的交通状况，进而更直观地了解当地交通条件的变化。以点带面，可以说明全国交通运输业的发展。 方案②：让学生从本身所经历的事情人手。如学生在不同时期上学路线的改变。（如原来上学走远路，费时多，现在走新修的近路，大大节省时间。）进而分析当地交通条件的改变及给当地经济和人民生活带来的影响。 教师补充：（1）新中国成立以来，我国公路、铁路、航空线在不同时期长度的对比；不同时期各种运输工具数量的对比，说明它们增长相当迅速。（2）从地区分布上看，交通于线不断向内地和边疆延伸。（3）目前还存在的问题：作为国民经济基础设施的运输业，尽管50多年来有了很大发展，但仍然满足不了国民经济发展的需要，成为制约国民经济高速发展的“瓶颈”。为此，国家仍把交通运输业作为经济建设的重点。
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