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青年文明号铁路运价透明化 打造公平运输组织平台-春运网|||||||||||||||||||>>>正文铁路运价透明化 打造公平运输组织平台中国网4月4日讯改革以来，喜讯不断，从货运组织实行电子订单管理，由各个统一收集客户需求，实行“预约”和“订车”两种方式办理装车，将过去繁琐的车皮审批手续进行简化，货主只要从网站、电话或铁路货运营业场所等受理渠道任选一种，都能得到快速反馈，客户可凭订单号通过互联网实时查询订单处理状态。特别对于“白货”，实行敞开受理、随到随运，为老百姓提供了一个放心的服务平台。日，喜讯再次传来：国家发展和改革委员会宣布，正在建设的准池铁路开通运营后，货物运价将实行市场调节，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。这是货物运价作为铁路运输服务实行市场定价的破冰之举，为铁路运价市场化改革再下的一剂猛药，为老百姓则是提供了一个公平的运输组织平台。运价是客户选择运输方式的重要因素。铁路运输与、等运输方式相比较，具有大运量、全天候、均衡运输、受自然条件影响较少的特点。同时单位能耗较低，对环境污染较小，在中长距离的货物运输中占有优势。前些年，铁路在各种运输方式的激烈竞争中，市场份额却在逐步萎缩，其中运价体系不合理是重要的影响因素之一。造成运价体系不合理的原因有：首先，铁路运价管理权限集中，体制僵化，不适应市场经济运行的要求，在运价管理机制方面，运价限制过死是目前影响铁路货运营销的突出问题。铁路运价的定价权限仍高度集中在国务院，使铁路在市场面前总处于被动、不适应的局面。在管理体制上，铁路的运输生产和运价管理相分离，生产和销售过程相脱节，不能随市场需求的变化调整运输生产和运价。其次，运价下浮政策执行不灵活、不规范。国务院曾授权原铁道部可在规定的货运价格水平下进行运价下浮。但在实际执行中，灵活性仍不高，由基层站段了解到货源情况，逐级上报到铁路局或铁道部，再由铁道部或铁路局给予批复，一上一下，手续多，周期长，铁路与货主之间还有多道环节，运价下浮的优惠有时未能落实到真正的货主身上。第三，运价政策与市场脱节。为了适应市场经济发展的需要，铁路货物运价多次微调，但就基本运价仍然略高于水运、远低于公路，应该说铁路运价具有较大的优势。但是，不合理的运价政策、不科学的运价体系和不灵活的运价管理机制，限制、削弱了这一优势。准池铁路开通，将实行三方定价，可谓意义非凡。首先，为铁路运价的管制“松绑”。铁路可根据运输市场的不同竞争状况实行不同定价，如对农业生产资料的化肥、磷矿石、农机等实行政府定价，对与国计民生相关的货物如煤炭、石油、棉花、木材等实行政府指导价，对轻浮、高附加值等竞争激烈的货物实行完全的市场定价，使铁路运输企业不断适应并进入市场竞争。其次，能充分利用运价浮动政策，使价格管理更灵活、更适应市场变化。铁路局管内的运价浮动应由局自主决定，跨局运输也实现方向别、品类别的部分浮动，更有效地吸引了货源。第三，增加了计费的透明度。做到了收费严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费，使货主发送货物时能简单明了地计算全部费用，靠铁路的运价优势赢得市场，实现了铁路运输成本最低、客户负担最小的目标。　　总之，铁路货运要想在激烈的市场竞争中取得最大的市场份额和企业效益最大化，应加快运价管理体制改革，建立灵活的运价体系。铁路运价公开、透明，以民为本的改革举措，使得老百姓在享受铁路改革带来红利的同时，也逐步认可了铁路的改革，让老百姓看到了铁路货运有足够的决心和魄力全方位走向市场。相关新闻推荐新闻请选择省份交通:当前位置：
＞＞＞现有10万吨磷矿石和20吨柑桔分别从宜昌运往郑州和武汉，最合理的..
现有10万吨磷矿石和20吨柑桔分别从宜昌运往郑州和武汉，最合理的运输方式依次是（　　）A．公路、铁路B．铁路、公路C．水运、铁路D．航空、水运
题型：单选题难度：中档来源：宜昌
了解各种交通运输方式的特点：公路运输机动灵活、可以从门口到门口，价格适中，适合短距离运输；航空运输速度快、但是运量小，价格高，适合急需情况的长途运输；铁路运输速度较快、运量较大，运价适中，适合运量较大的长途运输；水上运输运量大、运价低，但是速度慢、受地域的限制，适合两海港之间较大运量的长途运输；管道运输在地下，一般适合长距离输送石油、天然气、水．10万吨磷矿石从宜昌到郑州距离远、数量大就应该选择铁路运输，20吨柑桔从宜昌到武汉，数量小、距离近、保质期短，就应该选择公路运输．故选：B．
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据魔方格专家权威分析，试题“现有10万吨磷矿石和20吨柑桔分别从宜昌运往郑州和武汉，最合理的..”主要考查你对&&中国的交通运输业&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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中国的交通运输业
现代交通：现代交通运输指的是火车、汽车、船舶、飞机等工具的运输。交通运输被比喻为经济发展的“先行官”。铁路线、公路线、航线以及航空线是我国经济发展的“生命线”。东部地区交通运输网络密度大，西部地区交通运输网络密度较小。我国交通运输业：我国高速公路始建于1984年，是上海—嘉定。主要高速密集区为环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三个地区。铁路运输是我国最重要的交通运输方式。铁路是我国最重要的运输方式，目前除西藏以外，全国各省、自治区、直辖市都有了铁路，初步形成了“五纵三横”的全国性铁路网。“九五”期间新修的南昆铁路，使我国资源丰富的大西南有了出海通道。青藏铁路已开工建设。主要铁路枢纽有：北京、沈阳、兰州、郑州、徐州、株洲、南昌、上海等。我国铁路干线：南北干线：①京广线　②京哈线　③京沪线　④京九线　⑤同蒲线　　⑥太焦线　⑦焦柳线　⑧宝成线　⑨成昆线。东西干线：A、京包线　B、包兰线　C、陇海线　D、兰新线 E、沪杭线　F、浙赣线　G、湘黔线　H、贵昆线。“五纵”与陇海线、长江干流交汇处的城市：
我国公路交通现状：公路发展很快，在交通运输中的地位日趋重要，形成覆盖全国全部2000多个县市和绝大多数乡、镇的庞大公路网，1992年通车里程达105.7万千米，通往西藏的有新藏公路、川藏公路、青藏公路、滇藏公路。20世纪80年代（特别是近年）以来，高速公路建设迅速发展。如北京一天津一塘沽线、沈阳一大连线、京沪高速公路等。我国内河运输现状：内河航道有11万千米。航运比较发达的航道有长江、京杭运河、珠江、松花江。长江是我国内河航道的大动脉，被誉为“黄金水道”。重庆、武汉、南京、上海是沿岸重要港口。我国海洋运输现状：海洋运输，我国海上航运分为沿海航运和远洋航运。沿海航运可以分为以大连、上海为中心的北方航区和以广州为中心的南方航区；主要通航：秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、宁波、温州、福州、湛江、北海等主要海港，远洋航线可通达世界150多个国家和地区，远洋运输总载重吨位居世界第2位。我国航空运输现状：航空运输，已形成以北京为中心的航空运输网，600多条航线联系亚、欧、非、美和大洋洲的许多国家及国内重要城市。北京、上海、广州、乌鲁木齐是重要的国际航空港。中国交通图：
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　　进入11月份，东北粮大量，预计的集中售粮并未出现，产区供应压力大与销区需求紧张相制衡，火车皮难寻，产区玉米发货难继续提振南方市场。月底出现转机，姗姗来迟的船期增加了南方港口的玉米供应量，价格开始下跌；铁路运费再一次上涨10%之后，西南内陆玉米价格继续高位攀升。 　　12月1日，由新华网主办的“中国食品发展大会乳业论坛”在京举行。论坛主题为“中国乳业发展新趋势”。农业部奶业管理办公室副主任马莹在会上表示，总体上看，我国奶业还处于大而不强的阶段，突出问题是品牌不强，信心不足。主管部门、乳品企业、媒体三方应三方合力，坚决制止各种不实炒作，为国产乳业发展营造良好舆论环境，增强乳业发展新动力。?1，冷却系统方面： 从佳木斯到佛山运一辆小轿车运费多少钱
在长时间跑高速公路后，车辆最容易出现问题可能是冷却系统，常见的“开锅”现象，导致水箱堵塞、难以冷却等。尤其是使用多年的旧车，搞不好温度过高，冷却、润滑效果不良而
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车辆长时间跑高速，发动机出现渗油现象是再正常不过的了，从而导致车辆机油异常消耗。严重的情况下会造成车子自燃现象，真是令人不寒而栗。 　　这次借养种羊的对象是无产业支撑、没有生产技术、发展动力不足的建档立卡户。发放的种羊为进入繁殖期、适应能力强的本地黑山羊，有的种母羊已进入待产期。2年以后，这些种羊可为建档立卡户户均繁殖30只以上小羊，户均家庭养羊收入可达5000元以上。 　　“中美玉米价格倒挂严重，缩小种植产量差、效益差，转变生产方式，以籽粒生产效率为目标是未来核心应对思路。”中国农科院研究员李少昆在围绕玉米密植高产籽粒收获技术作报告时说，“采用密植高产栽培方式和实现玉米籽粒直收是具体措施，选用耐密高产适合机械化作业的新品种、高密度种植配合宽窄行配置、选择精品种子进行单粒点播等手段是突破高产潜力的关键技术。” 　　剔骨羊肉每斤26元至28元 　　11月27日，2016年浙江省首届农业科技成果路演暨秋季竞价（）会落幕，东阳玉米研究所自主选育的甜、糯玉米新品种—“浙甜11”和“浙糯玉7号”竞拍成功，起拍价24万元，成交价为31万元。 　　随着我省牲畜养殖数量的增加，养殖业畜禽粪便污染问题日渐显现。为解决养殖业带来的环境污染问题，我省从2015年至2017年，财政每年投入1亿元扶持200个生猪、蛋鸡、肉鸡、奶牛或肉牛规模养殖场（小区）升级改造。 　　市场在此对玉米产生减产担忧，不过，由于国家库存较高，价格出现低开，此后，随着政策的收购力度不断加快，加上企业的积极收购，价格出现小幅走高。注意，也是从这一年起，国家玉米临储库存成为市场价格上涨的一道门槛。 　　价补分离的最终目的是让市场决定价格。破解改革中的两难首先要健全多元化市场主体，即合理的收购渠道。2004年，有关部门就提出要完全放开粮食价格，但随着临储价格的不断提高，只有中储粮一家在收购，民营企业事实已退出市场。当前取消临储政策并没有问题，但要积极培育多元化的收储主体入市却面临着现实困难，因为粮食收购需要大量。国有收购主体有保障，而其他主体较难得到保障。价格涨涨跌跌是市场规律，但卖粮难却始终不应该发生。 　　二是生产经营管理的整合。通过中鼎牧业全过程的托管，覆盖每个牧场的主要管理环节，每一头牛、每一个牧场的信息都纳入信息化管理平台，通过专业化管理来提升生产效率，提升品质，为下游乳企产品品质提升保驾护航。
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