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钢k筋混凝土桥台施工技术交底.doc 13页
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钢筋混凝土桥台施工技术交底一．施工准备作业条件基础顶面放出桥台中线和台内外轮廓线的准确位，完成地基处理工作。根据设计规范要求，校核混凝土配合比，做完混凝土配合比试配、原材料的复试、进行技术交底、台秤经校准、检验合格，准备好混凝土试模。场地准备地基强度满足受力要求，均匀一致，克服不均匀沉降。清理施工场地，清理桥台模板为支模板下步施工作准备。原材料与机械设备钢筋、水泥、砂石料、外加剂等各种原材料的级别、规格必须符合设计要求,质量符合现行标准。混凝土、钢筋、模板等各种设备和材料都应具有质量证明书。二．质量要求钢筋混凝土桥台混凝土工程钢筋混凝土桥台成型外观鉴定混凝土表面平整，施工缝平顺，棱角线平直，外露面色泽一致。蜂窝、麻面面积不得超过该面积的0。5%。深度超过10mm的必须处理。钢筋混凝土桥台容许偏差值（mm）序号 项目 基础 承台 墩、台身 柱式台 墩、台帽
1 断面尺寸 ±50　　 ±30 ±20
2 垂直或斜坡
0.2%H 0.3%H，〈20
3 底面高程 ±504 顶面高程 ±30 ±20 ±10 ±10
5 轴线偏位 25 15 10 10 10
6 预埋件位置10
7 相邻间距
±158 跨径 L〈60m
±10L〉60m
±L/3009 支座处顶面高程 简支梁
钢筋的加工及安装要求加工钢筋的允许偏差项目 允许偏差(mm)
受力钢筋顺长度方向加工后的全长 ±10
弯起钢筋各部分尺寸 ±20
箍筋、螺旋筋各部分尺寸 ±5
焊接网及焊接骨架的允许偏差项目 允许偏差(mm) 项目 允许偏差(mm)
网的长、宽 ±10 骨架的宽及高 ±5
网眼的尺寸 ±10 骨架的长 ±10
网眼的对角线差 10 箍筋间距 0,-20
钢筋位置允许偏差项目 允许偏差(mm)
两排以上受力钢筋的钢筋排距 ±5
同一排受力钢筋的钢
正在加载中，请稍后...来源：《水运工程》1997年第02期 作者：陆晨风
黄石长江公路大桥5号墩钢围堰水下混凝土封底施工
黄石长江公路大桥５号墩钢围堰水下混凝土封底施工陆晨风摘要介绍浇筑黄石长江公路大桥５号墩大体积水下封底混凝土的浇筑工艺和质量控制等方面的特点。关键词黄石大桥钢围堰水下混凝土施工ＡＢＳＴＲＡＣＴＴｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｗｏｒｋｍａｎｓｈｉｐａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｉｎｃａｓｔｉｎｇｃｏｎｃｒｅｔｅｏｆｌａｒｇｅｖｏｌ?ｕｍｅａｔｔｈｅｂｏｔｏｍｏｆｓｔｅｅｌｃｏｆｅｒｄａｍｕｎｄｅｒｄｅｅｐｗａｔｅｒｆｏｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＰｉｅｒＮｏ．５ｏｆＨｕａｎｇｓｈｉＨｉｇｈｗａｙＢｒｉｄｇｅｏｖｅｒｔｈｅＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒ．１工程概况在沉井、围堰底部浇筑的封底混凝土为大体积水下混凝土，需连续突击施工，施工组织复杂，质量要求高，工艺操作要求严格。黄石长江公路大桥水中６个主墩围堰都浇筑了大体积水下封底混凝土，其中２～５号墩钢围堰外径２８ｍ，内径２５ｍ，都浇筑了７ｍ厚以上的水下混凝土。５号墩钢围堰具有岩面高差最大、封底混凝土最多的特点，故被安排在４号墩围堰后第２个封底，以便积累经验，保证封底成功。５号钢围堰施工水位＋１６．......(本文共计4页)
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主办：中交水运规划设计院
出版：水运工程杂志编辑部
出版周期：月刊
出版地：北京市关于钢桥和混凝土桥梁创新技术的浅见_交通运输_中国百科网
关于钢桥和混凝土桥梁创新技术的浅见
    　　　　摘 要：该文主要从两种桥梁所采用的基材及养护上提出一些新的品种和新的养护措施，来提高桥梁的耐久性和使用寿命。这也是对当前提高新的经济增长点、扩大内需、增加投入、环保节能以获得长期效应的建议和措施。　　0 前言 　　21世纪，用于桥梁建设的最基本材料，仍将是钢材和混凝土。因为它们都能建成各种型式的桥跨。总体来说，大跨度大荷重的铁路桥梁，一般采用钢桥居多，但随着科学技术的发展，利用钢和混凝土材料的各自特性，可以取长补短，正在发展各种结合、组合型的梁跨，取得了成功。不过在某一特定桥位，就会形成倾向性或决定性的选择。例如在地震多发地区，采用钢结构的上部结构就较相宜，从我国已发生极为严重的唐山和汶川两次大地震的灾害调查资料中，发现钢结构的厂房和桥梁受损程度较轻，而且容易抢修恢复。这是因为钢结构的主要特点：在同样体积同样重量条件下，能承受更大的内力，而且对各种应力的耐受能力比较接近，即受拉、受压、受剪、受弯和受扭强度最高。由于钢结构桥梁目前的拼装基本采用栓焊连接，自重又轻，可以采取节段安装，不仅可以做出较大的跨度来减少下部结构桥墩数量，而且无论架设或拆装均较方便，其也比较简单。尤其在钢结构一旦安装完成后，马上就能负担一定的荷载。 　　混凝土桥梁结构的特点：其大宗原材料，如砂、石可以就地取材，水泥等胶结材料也便于运输，既能现场浇注，也可预制拼装。根据设计要求可浇注成所需各种形状的混凝土构件，但成型后不能拆卸，也不易掉换加固。尤其是浇注完成后的混凝土构件立即产生较大的自重，它本身还不能在短期内承受荷载，要经过一段时间，才能发挥强度，受力情况有很大差别，抗拉强度差。 　　两类桥梁结构的造价受到地质条件、材料单价、运输工具、结构型式、桥跨长度、施工方法、机具设备、辅助结构、劳动工资和完工日期种种因素的影响。在我国，对于中小跨度桥梁，特别是有条件用架桥机整孔吊装时，一般采用混凝土桥梁；对于大跨度桥梁则需研究上述有关因素，结合耐久性的考虑，作安全、适用、经济、景观综合比较，既要注意技术上的可行性，也要有经济上的合理性分析。为了进一步提升桥梁技术水平和工程品位，确保其耐久寿命，除设计、施工、养护维修等关键因素外，桥梁用的基本材料、专业产品的质量也是重要的因素。 　　1 钢桥发展的前景和展望 　　我国桥梁的总数90%以上是混凝土桥梁结构，钢桥数量少的主要原因有历史上条件限制的因素。过去，我国钢产量少且价格昂贵，而且常被腐蚀需四季养护的问题所困扰，同时受一般陈旧的观念所影响，认为混凝土桥梁是一劳永逸的结构，不存在养护的问题。而且，混凝土桥梁向大跨度发展的趋势很快。 　　现在随着科学技术的迅猛发展，环境恶化的影响，有些观念必须更新。尤其是我国钢产量已今非昔比，2007年已占全世界钢产量的37%，达到了4.9亿t。我国人口占世界人口的20%，人均拥有钢产量已接近世界平均水平的两倍，这就为改变以前基本建设材料的选用政策提供了调整的条件。必须指出，过去认为混凝土桥梁无需养护维修的旧观念早已被目前很多混凝土桥梁出现的各种&病害&所打破。这种多孔性物体本身存在毛细管现象，加上施工上的措施不到位，出现的微裂纹的机率是很大的，常被人们视为无害裂纹，由于毛细管和一些裂纹受大气环境中的污染物质如CO2、SO2、SO3和水气的侵入，潜移默化出现了诸如碳化、碱骨料反应的弊端；在寒冷地区出现冻融循环物理性的破坏导致裂缝扩大，破坏了钢筋表层的钝化膜，促使钢筋锈蚀而产生体积膨胀，产生的膨胀应力使混凝土块碎裂剥落，不少混凝土桥梁成了危桥。现实使大家有了共识，混凝土桥梁结构的病害不能漠然处之，必须加强检测，分清轻重缓急，及时采取措施来维修加固。解放后所建成的混凝土桥梁至少有50%以上的要进行大、中修加固，后期费用惊人。 　　因此，根据我国钢产量的储备和技术水平提高，尤其是钢的优良新品种增多，以及防锈蚀的长效防护体系配套应用，必将为钢桥的发展提供广阔前景。在超长的跨海大桥非通航孔的浅滩长桥中，采用适当大跨度的钢梁，其建安费并不高，甚至有可能比多墩等跨的先简支后连续的混凝土梁的造价还要低。在城市道路或高速公路立体交叉直线跨越时，采用钢梁一跨跨越，施工时既不影响交通正常通行，也可减少用地和对民生的干扰。据笔者调查，目前钢材品种的质量和防腐蚀措施，已有了新的突破，兹简介如下。 　　(1) 河南省生产力促进中心技术顾问、高级工程师韩建中是一位热处理专家，他发明的一种高强韧性、高渗透性、高应用领域、高性价比的新型超高强度的合金钢，钢号为38SiMnVBE，已由国家知识产权局授以专利权，专利号是ZL 98l13532.3。该新钢品种采用真空精炼。其抗拉强度& b=MPa；屈服强度& 0.2=l900~2010MPa；伸长率&5=12%~15%；面缩率&=48%~55%。这些技术指标在国际上是少有的，使我国在国际竞争中处于很有利的地位。特别是经国家钢铁材料测试中心测试，该合金钢在-60℃时的冲击韧性是我国弹簧钢性能最高、铁道部专用钢60Si2CrVAT同低温下冲击韧性的1.83倍，室温冲击韧性的1.53倍。这对在特大雪冻严寒工程建筑中使用钢材，防止脆断具有很高的实用价值。其应用范围为各种高性能规格的高强度螺栓，预应力混凝土中用的钢棒，钢桥或大型钢结构中的钢拉杆、钢锚杆，机械设备中的轴杆、连杆、齿轮、弹簧等方面。而其价格却不到进口材料的1/3。用它制作的弹簧支座已在国家大剧院、2008奥运工程(五棵松篮球馆、数码中心等)、重庆奥林匹克中心、南京奥运中心等重点工程得到应用，整个支座将地震作用力可减少20倍，有效地保护建筑工程结构在大地震(含汶川这样高强烈度的大地震)作用下的安全。 　　(2) 钢桥在我国的历史已有百年之上，它的耐久性是毋庸置疑的。现在京山线张家庄车站的9孔跨度9.0m上承板梁则是中国使用年限最久的一座钢板梁桥。它于1893年建成，迄今已有106a。经鉴定，其载重等级仍大于中&&24级。但关键是要解决防锈蚀、抗疲劳和磨损等方面的问题。后两项可在结构的设计计算中把握其可使用寿命。人们最为关注的是防锈蚀的长效保护技术措施。据国内、外资料介绍，如今采用的涂层保护技术，不外乎有两种办法：一种是有机涂层，如环氧沥青漆、乙烯基涂料、无溶剂环氧涂料、玻璃鳞片等；另一种是无机涂层，如富锌涂料、喷锌涂层、喷铝涂层、锌铝伪合金涂层等。其中采用电弧喷涂锌铝伪合金涂层技术的方法是很方便的，使用直径相同的一根纯锌丝和一根纯铝丝以相同的速度送进条件下，作为电弧的两个熔化极就可喷涂得到体积比为lU1的锌铝伪合金涂层。涂层的重量比为两者相对密度之比。这种防腐性能优异的伪合金涂层与钢材铲白的基体的结合强度大到10MPa以上，对钢铁基体提供足够的阴极保护作用。然后在底层的涂层面上涂装相应的配套封闭涂层和面层，这样就可为钢结构提供长效保护。2009年3月底在广州召开的&桥梁耐久性研讨会&上，笔者与中国工程院侯宝荣院士交谈时，提出用环氧封孔再用氟碳作面层，侯院士十分赞同。这种长效防腐蚀体系是目前世界上最佳涂层方案之一。它的主要特点体现在以下几个方面：一是生产效率高，与电弧电流成正比。当喷涂电流为300A时，喷涂各种铝丝可达8kg/h，喷涂锌则达30kg/h。这大约相当于通常的火焰喷涂枪生产率的4倍。二是涂层质量高，电弧喷涂时，喷涂金属受到高温电弧(达5000℃)的直接加热，粒子加热的程度远较火焰喷涂时高，粒子的热能与动能较高，从而获得较高的结合强度及涂层自身强度。三是能源利用率高，电弧直接作用喷涂金属丝的端部而用来熔化金属，能源利用率可达90%，是所有热喷涂方法中能源利用率最高的。四是操作简单，维护容易。电弧喷涂设备比等离子喷涂设备体积小，也简单得多。在大面积钢结构电弧喷涂施工中，其优越性可以得到特别好的发挥。由于电弧喷涂设备使用维护容易，使用费用特别低，其能源开支只有&氧气-乙炔&火焰喷涂时的1/15~1/20。在当今强调环保节能国策的指引下，这些特点决定了电弧喷涂锌铝伪合金高质量涂层的发展前景。日本经过16000h的中性盐雾喷洒试验(200h相当于1a)，相当于80a以上检查钢材基体无生锈迹象。其寿命是单纯涂锌层(15a)的5倍，涂铝层(20a)的4倍。优势是明显的。目前已在重庆鱼嘴长江大桥的钢箱梁上得到应用。 　　综上所述，有了新的高强度钢材的品种再配套应用切实长效的涂装防护技术，又有巨大的钢产量资源作后盾，势必将为我国更多、更大、更耐久和更景观的钢桥建设，提供强有力的支撑平台，无疑会创造出广阔美好的前景。 　　3 关于钢筋混凝土桥梁的耐久性和养护的创新思路 　　如前言所述，混凝土桥梁具有许多优点，密实硬化后具有抗压强度高与耐久性良好的特性。其前提是密实度要达到90%以上。事物总是一分为二的，它的致命弱点就是受到拉力时容易开裂，加上其本身是多孔性物体，容易受到环境污染物质的侵入而出现各种&病症&。自重大，难以设计成大跨度的上部结构。钢筋混凝土桥梁的耐久性主要取决于基体自身的设计和施工质量。数十年来；各国混凝土专家对混凝土耐久性状，进行了大量的研究，对各种耐久性的机理作出了许多理论设想，取得了一定进步。但对混凝土的衰变规律及其研究成果，却甚罕见，更缺乏突破性的成果。一些专家对混凝土耐久性的技术课题，提出了下列几个方面： 　　(1) 混凝土建筑物耐久性与环境背景的关系。 　　(2) 高性能耐久寿命混凝土的创新技术研究和开发。 　　(3) 混凝土结构物出现各种&病症&的原因和防治办法。 　　(4) 疲劳、应力腐蚀及裂缝问题的分析和对策。 　　(5) 钢筋混凝土结构的设计新理念 　　(6) 原材料的品质要求。 　　(7) 现浇混凝土时的工艺细则要求(其内容为：合理确定配合比、计量的精度要求、拌合的均匀性、转运次数的限制、装卸方法、振捣的操作要求、养护时的湿度和温度等)。 　　(8) 科学的养护维修制度和机制。 　　其实，混凝土的耐久性取决于两个基本要素：混凝土的密实度和控制适当的引气量。历史的经验值得注意。 　　美国的胡佛大坝建成于1935年，大坝高221.4m，长279m，混凝土总方量248.5万m3，是当时世界上最高、体积最大的世界级混凝土高坝。时隔50a后，1985年国际大坝会议的各国专家云集美国，庆祝胡佛大坝50寿诞，人们惊奇地看到已运转半个世纪的大坝，犹如一座新落成的大坝。经观察，坝体无渗漏痕迹，无剥落的鳞痕，大坝未经加固维修过，其岩芯所示强度和性能却在增长。又如我国第一座长江大桥&&武汉大桥的钢筋混凝土梁和公路桥面板，也经过50a的风风雨雨迄今未翻修过。其中关键因素是所浇注的混凝土虽等级并不高，其密实度却达到了设计要求。众所周知，当今混凝土桥梁出现诸多弊病，大气中的水分和污染物质通过裂缝的侵入导致钢筋锈蚀，随之产生膨胀，使混凝土发生更大的裂缝而剥落。这是&先蚀后裂&的因果。所以在设计时要抓住密实度这个&牛鼻子&，必须要有致密性的措施。不能被&按强度设计混凝土结构&的传统模式所支配，必须要&按混凝土建筑物耐久寿命设计&的自然主义模式，来进行&有的放矢&的精心设计。过去，我国的土建工程界普遍认为，混凝土结构没有不裂缝的，裂缝是混凝土的常发病，只要不超过一定深度和宽度，是不会有害的。这种错误认识，导致了工程隐患丛生。 　　九江长江大桥的引桥上所设计和制造的40m跨度的铁路钢筋混凝土预应力箱梁，壁薄处仅180mm，不仅解决了上拱度的问题，而且通过蒸汽养护的&升温&恒温&降温&自动程序的科学控制，未发现任何裂缝，运行迄今都较正常。 　　为了确保今后钢筋混凝土桥梁的质量，除上述要注意设计和施工的新理念外，建议： 　　(1) 采用高性能混凝土的配制时，一定要采用水化热较低的水泥，并掺入适当的经磨细的矿粉、硅粉、粉煤灰等掺合料来代替部分水泥用量； 　　(2) 严格控制水灰比，一般情况下，不要大于0.4； 　　(3) 保护层的厚度不宜小于30mm； 　　(4) 调整好配合比，对粗骨料的品质和计量应有严格要求； 　　(5) 提前投入养护工作，采取未雨绸缪的措施来达到&防患于未然&的目的。　　美国桥梁界的养护经验提出了个&五倍定律&：在未出病害前先投入1美元的外涂料养护费用，可以省下出现小&病&时所需5美元的维修费；有了小&病&及时维修就可省下变成大&病&时需加固维修的25美元的费用&&在具体操作上，就是对尚未出现病害的混凝土表层，增加外涂层以资保护。当前世界上对混凝土外涂层采用刚性无机的水泥基渗透结晶防水防裂材料(Cementitious Capillary crystallinewaterproofingmaterial)，简称CCCW材料，其先进机理已得到肯定，并广泛用于跨海大桥、核电站、地下隧道等大型混凝土结构工程中，并已取得良好的成果。20世纪90年代XYPEX材料引进我国后，已有半国产化的产品。清华大学水利水电系对这种产品的掺和剂作了测试报告，对防止裂缝或出现裂缝时的自我愈合的效果做出正面准确的评价。但同时又指出，现在市场上出现的号称CCCW材料已有数十家，提醒使用单位，为了防止鱼龙混杂，以次充好，除了建议采用国家建设部推荐的品牌外，还必须在运到工地的材料仓库中实地抽样，到国家权威的检测中心进行检验，不仅要求提供定性的评语，还必须要有定量的科学数据，以资鉴别这种材料品质的优劣，切实保证工程质量。 　　4 结语 　　随着科学技术的进步，钢桥和混凝土桥梁技术势必不断创新发展，关键是具有创新性的设计和严格的施工工艺，加之选用新的高强品质材料和竣工后的切实到位的先进养护措施，那么可以预见我国桥梁科技创新的发展，定会有广阔的前景。
收录时间:日 23:25:12 来源:管养网 　　　　摘 要：该文 作者:匿名
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