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每天上千万快递,迟到就赔钱,菜鸟联盟凭什么疯狂?
原标题：每天上千万快递,迟到就赔钱,菜鸟联盟凭什么疯狂?
　　每天上千万快递，迟到就赔钱，菜鸟联盟凭什么这么疯狂？
　　在“极致物流”、“次日达”等活动之后，菜鸟联盟近期推出更为“疯狂”的活动，即在北上广等11个城市推出“迟到就赔钱”的活动，如果未按当日达、次日达标准把快递送到，
，单笔订单100元以内的直接免单，超过100元最高可获得100元免单。
　　其实在十一前夕做这个活动，确实有点“疯狂”，毕竟每天有千万量级的订单在交易，而对着订单规模的提升，
，菜鸟联盟在承接业务，快递流转的过程中，
，遇到的意外问题的概率会增加，
，赔付比例也会增加。
　　更难的是，菜鸟联盟没有自营的物流团队，而是依赖合作伙伴，听起来像让大象来跳舞，
，确实有点疯狂。那么菜鸟联盟为什么敢这么疯狂呢？
　　菜鸟怎么雕刻“大理石的脸”
　　要在大理石上雕刻一张人脸，并且不清楚是一张长成什么样的脸。这个状态跟菜鸟早期状态挺像的，高层管理团队说要做物流，
，但具体怎么做，不清楚。甚至有的高管在反对，为什么要做物流，之前一直没做，
，不也挺好的么。
　　在确定要做的时候，菜鸟联盟硬着头皮开始启动了。要雕刻一张脸，首先把大理石上面，确定不是脸的位置给敲掉，比如说，菜鸟从开始就不打算做一个独立的物流公司，尽管这个物流公司背后倚靠阿里的庞大电商体系，也可以拥有很好的前景。但是京东电商自营物流使得其员工数量超过10万人，也是每年亏损的重要来源。
　　从名字就可以看到，
，菜鸟联盟要做一个联盟，要做一个平台，要通过整合物流行业的相关力量，来对接阿里巴巴体系内的商户，继而提高整体物流的水平，使货物从仓库到用户更快，服务更满意。解决之前社会物流一直被“自营团队”被诟病的速度和服务问题。
　　要整合资源，做“盟主”，菜鸟联盟需要围绕物流行业的本质来建立核心的“磁力”，早期菜鸟四处购地建仓库，甚至被说成“菜鸟走偏，
，四处拿地”，其实买地不过是因为所有的商户都喊缺仓储，菜鸟想把这些集中起来。菜鸟网络童文红近期对媒体表示，“买地”还得继续进行。
　　仓库有了，最大的集散地有了，之后就需要建立一个巨大的“天罗地网”，把人、货、数据管理起来。经过一段时间的建设，菜鸟联盟已经建立了三张网，
，“地网”负责线下仓库、快递、物流、落地配、境外仓库等基础建设；“天网”是要用信息化的手段打通菜鸟的各个环节，一份数据走遍天下；“人网”则是面向用户，
，提供菜鸟驿站、菜鸟裹裹等服务体系。
　　截至阿里巴巴公布Q2财报的时候，菜鸟网络与合作伙伴的物流线路已经覆盖到全球224个国家和地区，国内2800个县区。全中国超过70%的快递包裹都在菜鸟数据平台上运转。
　　有了这些基础，
，菜鸟联盟才敢挑战“迟到了就赔钱”这种疯狂的活动。据公开数据，“迟到退款”活动开启后，
，截至27日数据，
，菜鸟联盟准时到活动覆盖的11城平均配送准点率为99.28%，其中北京配送准点率超过99.55%。对于涉及可能产生无数可能的线下快递员来说，，能达到这个水平，已经超过很多自营的快递公司、电商物流。
　　菜鸟即将迎接双十一“成人礼”
　　阿里系“孵化”的产品和服务，如果可以经得起“双十一”大考，那么再为其他行业提供“赋能”服务就不再有任何问题了。
　　比如说阿里云早期曾经连小站长都吐槽，而后期慢慢可以承接天猫的交易，能扛得住“双十一”的天量交易之后，现今已经发展成兼容并包、百花齐放的生态了。今年7月，摩根士丹利报告指出，阿里云单独估值已达390亿美元，成为阿里巴巴新的增长变量。
　　在最近的财报中，菜鸟联盟还在大量亏损，但亏损正好表明其在快速发展中。而在今年3月，菜鸟网络完成了公司成立后的第一次融资，获得原有股东和新投资者大约100亿元人民币的投资规模，这其中包括主权财富基金和私募股权基金，如新加坡政府投资公司、淡马锡控股、马来西亚国库控股和春华资本等。
　　阿里巴巴创始人马云也曾经公开提到过，下个十年看阿里云，再下一个十年看菜鸟。而第一个由阿里“孵化”的蚂蚁金融已经独立上市在即，估值达千万美元量级。
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菜鸟联盟祭出超时就赔大招，到底谁获利谁紧张？
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菜鸟联盟祭出超时就赔大招，京东作何感想？
作者：龚进辉
近期菜鸟网络动作频频，先是联手蚂蚁金服涉足供应链金融，后是掌门人童文红罕见披露盈利模式，最新动作是成立半年的菜鸟联盟在北上广等11个城市推出准时到赔付活动，如果未按当日达、次日达履行时效准时送达，单笔订单成交金额100元以内免单，高于100元最高可获得100元免单金额。
众所周知，菜鸟联盟的初心是为了提升电商物流体验，用阿里CEO、菜鸟网络董事长张勇的话来说，“形成一套从前端下单、到运输配送、再到收货售后的一体化解决方案，是端到端的全链路优化。”今年3月成立以来，陆续接入天猫国际、天猫超市、聚划算等核心业务，并经历418、618等多场电商大促的洗礼，当日达、次日达城市不断扩容，用户明显感知到配送速度提升。
事实上，无论是主打自营物流的京东还是大数据驱动的菜鸟联盟，速度快只是基本能力，并非终极目标。要知道，用户对配送时间的需求千差万别，物流服务的确定性比速度更为重要。换言之，谁能做到准时，谁的物流配送能力就强。在初步完成速度攻坚后，菜鸟联盟祭出准时到赔付活动，这是要死磕“说到就到”的节奏，京东会作何感想？
菜鸟联盟本质是利益共同体
菜鸟成立3年多以来，外界不解、质疑声浪从未断过，甚至有人担心会抢物流企业的饭碗。菜鸟到底是物流企业的威胁还是福音，当事人最有发言权，宅急送CEO陈平曾表示，过去强调“电商是上半身、物流是下半身”，现在流行“菜鸟是上半身，物流是下半身”，陈平的表态代表了绝大多数物流企业面对菜鸟时的真实心声。
如果你还不信，不妨看菜鸟联盟的合作伙伴阵容：申通、圆通、中通、韵达、天天和百世汇通6家物流公司；心怡科技、日日顺、苏宁物流等仓配公司；万象、晟邦、黄马甲等落地配公司。物流全产业链的半壁江山为菜鸟联盟站台，双方亲密关系溢于言表。
在我看来，菜鸟联盟是个利益共同体，菜鸟定位于数据驱动的社会化物流协同平台，负责大数据平台搭建和协同化枢纽，主要做5件事：一、基础设施，比如全国仓配网络、电子面单等；二、网状供应链，商家需求多元化，既有自营、经销，也有线上、线下，极大考验供应链整合能力，菜鸟将手中的供应链资源串联起来开放给有需求的商家。
三、云计算，帮助合作伙伴节省物理机成本、提升计算能力；四、服务表达，菜鸟在前端为合作伙伴做品牌背书，在使用菜鸟服务的商家页面中进行特别标注，比如显示次日达服务，并标明合作物流公司的名字。五、服务稳定性，通过云客服等基础服务保障服务的稳定性。
对于物流企业和商家而言，菜鸟联盟是它们完成服务升级的一个绝佳契机。目前，国内物流行业深陷同质化竞争、价格战泥潭，无法健康发展。数据显示，国内快递均价13.5元，长三角地区更低，美国则为5到10美元，长期激烈竞争导致物流企业利润微薄，难以进行大规模的服务升级投入。商家愿意为好的物流服务付费，不过现有服务水平不高。
菜鸟投入10亿元作为联盟启动资金，用于补贴合作伙伴和投诉的用户，在强大的资源和资金加持下，物流企业需要做好内部精细化运营、数据化管理，保持开放、协同的心态，并愿意为服务的确定性做出承诺。当然，菜鸟、物流企业、商家展现合作姿态只是开始，物流服务的升级只要以产品化方式呈现才能激活利益共同体。
目前，菜鸟联盟主推当日达、次日达这种优质物流服务，已覆盖全国700多个区县，年底将突破1000个区县，服务达成率高达99%，远超同行业。可以预见的是，未来当日达、次日达将成为电商标配，各大玩家将在物流服务的确定性上一较高下，此时菜鸟联盟抢先试水准时到，无疑是明智之举。
京东自营物流危矣：速度失守，准时鲜有建树
愈发给力的菜鸟联盟持续为阿里电商业务保驾护航，用户满意度直线飙升，使在一二线城市有口皆碑的京东物流压力山大。过去京东凭借“自营+自建”的购物体验赢得用户口碑，尤其是211好评如潮，有底气与阿里分庭抗礼，随着菜鸟联盟的强势崛起，京东引以为傲的自营物流优势正逐渐被削弱。
2007年，京东拿到今日资本投资后便紧锣密鼓地布局物流，刘强东给出三个理由：中国没有UPS和FedEx、物流成本畸高、服务品质较低。他反复强调中国社会化物流成本占GDP总值的17%，比欧美高出10%，加上主流的“四通一达”服务品质迟迟未见起色，所以京东走上自建物流之路。
为了达到让刘强东满意的物流服务水准，京东付出高昂代价，一手包办仓储、分拣中心、干线运输、配送站、配送员等物流体系，固然可以实现物流品质管控，为自身和合作伙伴提供从平台到物流的一站式解决方案，但成本奇高无比，物流是典型的劳动密集型行业，覆盖面越广成本越高，管理难度也越大，建设成本、人力成本、管理成本使京东物流成本居高不下。
数据显示，目前京东仓储、配送人员达7.5万，刘强东认为有90%的可能，未来京东员工会超过100万人，而且他自信可以管理好，因为沃尔玛管理150万人有方。但别忘了，沃尔玛150万员工分布在全球各地，中国仅有10万员工，反观京东国际化未见起色，这意味着要在中国市场消化100万员工，管理7.5万员工井井有条的4张表并不适用于管理100万员工。另外，沃尔玛时代的对手是其他同样采用重模式的零售商，而不是重构产业链的电商，即便刘强东可以管理100万员工，但一定不是沃尔玛那套管理体系。
除了高企的物流成本拖累京东整体发展，我还隐隐觉得，经过9年深耕，京东追求的物流服务品质始终局限于速度，在确定性上鲜有建树。一个鲜明的例子是，国家邮政局公布的2015年快递企业总体满意度排名显示，“好评如潮”的京东物流竟然未上榜，“表现平平”的“四通一达”均跻身前10，其中中通以75.8分位列第三，背后的原因值得深思。
在我看来，京东自营物流只在一二线城市优势明显，部分三四线城市和偏远地区难以覆盖，京东选择与第三方物流企业合作，配送速度取决于后者，自然无法匹敌京东自营物流。同时，京东向第三方商家开放物流服务，但由于其对非标品适配性差，而且价格稍贵，导致第三方商家热情不高，这也就解释了第三方商家GMV占比逐年增加，京东财报却从未披露其使用京东配送的情况。
如此看来，京东物流并未做到绝对的快，三四线城市是其薄弱环节，给菜鸟联盟留下赶超的机会，当日达、次日达覆盖范围持续扩大。当然，除了速度，衡量物流服务的满意度还包括揽收员服务、送达质量、揽收质量、上门时限、派件员服务和统一客服热线受理等。
细微之处见真章，上述不起眼的服务细节最能体现物流服务品质，相比京东未上榜输在速度，我更相信其输在服务细节。8月，天猫超市与京东激战正酣，媒体曾亲测双方物流体验，结果显示菜鸟联盟完胜京东物流，不仅速度快2—3个小时，更有纸箱回收、带垃圾等增值服务，反观京东物流除了送货还是送货。
种种迹象表明，通过大数据和算法优化，菜鸟联盟搭建的物流开放体系，无论成本还是服务均极具进攻性，超过自营物流大势所趋，京东物流危矣。
马云曾多次表示，人类正从IT时代走向DT时代，前者以我为中心，后者以别人为中心，让别人更强大，这不仅是技术的提升，更是思想理念的提升。不难看出，京东物流仍停留在IT时代，菜鸟已进入到DT时代，这是二者最本质区别。发展模式、路径不一，最终导致结果天差地别，京东物流始终没有走出自身电商体系，远没有与菜鸟携手并进的“四通一达”风光，后者正排队上市。
刘强东应该清醒地认识到，京东当务之急是把电商做大，而物流是服务电商，打法可以更灵活，单打独斗式的自建物流不是唯一选择，以开放的心态与物流企业合作共赢，不仅可以降低运营成本，而且有利于改善服务品质，在夯实快的基础上全面发力准时，为电商创造更大的增长空间。
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自从马云5月28日宣布用3000亿打造中国智能物流骨干网（CSN）——菜鸟网络平台以来，媒体蜂拥报道，外行的朋友高调预测，内行的朋友暗自偷笑……菜鸟，究竟是马云布的什么局？真正的菜鸟物流平台究竟应该怎么建？菜鸟将对中国电商物流，乃至中国物流有多大的影响？
坦率讲，本人过去一个月都在全国范围内出差，期间与80多位电商物流总监、供应链总监、总经理就此话题进行过深入探讨；同期也接到不下于30位记者朋友对菜鸟话题的采访，表达了个人的一些观点和看法。但一直没有时间静下来用文字整理，到今天终于缓下来了，不吐不快……
一些外行的媒体和朋友不断的写文章猜疑：马云要做一个中国邮政；马云要打造一个普洛斯……其实都错了！
先来盘点数据：菜鸟平台注册资本50亿，天猫最大股东，出资21.5亿占股43%；银泰投16亿占股32%；富春集团投5亿占股10%；复星集团投5亿占股10%；顺丰、圆通、中通、韵达、申通各出资 5000万,各仅占股1%。菜鸟平台首期注入1000亿，二期达2000亿。菜鸟平台将实现全国任何一个城市24小时送达的物流服务。
一、一个中国的智能物流骨干网，抓住“三通一达”+顺丰四家快递企业就能建立起来吗？
什么叫“中国智能骨干网”？
从阿里巴巴的定义来说可以理解成“地网”，也就是在线上交易过后，线下落地的一切运营服务都在这张网上。所谓的“智能”，则是实现高效、协同、可视、数据化的物流供应链运营。
为什么要拉“三通一达”+顺丰？
马云抓这四家公司，本质上是在菜鸟身上打上“物流”的烙印，因为如果没有物流这张皮，接下来的政府谈判、物流圈地等事情都是浮云。试想，如果没有这几家公司，马云说菜鸟物流是干物流的，谁相信？有人会问，为什么只要这四家公司呢？
1）这四家快递公司的快速成长完全是依靠淘宝+天猫起来的，都是民营快递，且目前占有淘宝绝对的物流流量。
2）这四家快递与马云走得比较近，说白了“能尿到一个壶里”，当然肯定不可能和EMS尿在一起的。
3）四家快递都不缺钱，也不在乎那5000万（据内幕小道消息，其实目前四家快递公司每家只付了1500万，据说后续将补进）。
其实，马云也不在乎每家快递的5000万，只是表达：哥要玩整合了，都是兄弟伙，参合一下吧，肯定不会亏待你们的！
抓住“三通一达”+顺丰就能建立起来吗？
作为网购买家来说，你可能看到的唯一物流服务就是快递，其实快递仅仅是最后一公里，整个后台为这个包裹服务的会涉及信息系统、仓储物流中心、区域调拨、干线运输、中转、末端配送等等物流动作。
所以如果没有物流园区、没有干线支线物流支撑、没有物流信息化平台的协同，仅仅有“三通一达”+顺丰肯定是永远玩不出来的。
二、菜鸟物流园区究竟怎么建？
早在2011年，马云就已经启动物流园区战略。 2011年12月阿里巴巴在天津武清总投资30亿元，建阿里巴巴华北电子商务物流中心，主要从事电子商务交易配送、仓储、结算解决方案。两年过去了，武清的仓库是建立起来了，但有多少淘宝和天猫的品牌入驻呢？事实是出人意外的！原因在于：大商家需要的不仅仅是仓库，而是一体化的物流供应链综合服务，阿里物流体系提供不出这一体化的服务。同时，大商家发展到一定程度过后，陆续会选择自建物流体系；而中小型商家目前尚未达到需要进驻物流园区的必要，这就导致了阿里的物流园区目前处于尴尬的格局。
未来的菜鸟，一个园区仅仅是一个点，马云织的是一张地网，因此需要全国各地圈物流园区，铺开的过程中首选肯定是核心物流节点城市。不出所料，6月21日，菜鸟宣布在武汉江夏区投资80亿，宣称打造中国智能骨干网的关键节点。未来的菜鸟，将是核心物流节点为基础，渗透二、三级物流节点，形成一张立体的地网。如下图，根据阿里巴巴每产生一个订单，将形成一个物流计划，根据物流计划的密集程度定义出菜鸟的物流园区格局。
正如京东联席董事长赵国庆在央视6月30日央视《对话》节目中所说：马云对菜鸟三个词：买地+盖仓库+政府谈判，这玩的是工业地产。这是借电商这张皮，和资本优势向政府拿地，政府官员也因为有马云这样的名人，菜鸟这样的背景的巨头入驻，增加自己的政绩。
所以，接下来一年菜鸟的重要工作是：内外部数据分析物流需求?政府谈判拿地?建仓?号召电商物流服务商入驻，其实就是当前普洛斯、安博、嘉民等物流地产商干的事情。当然，这一角度看就是一个物流商业地产商，但这远不是马云的最终战略。
三、智能物流骨干网的“骨干”在那里？
菜鸟有四家快递的末端配送，同时开始不断的园区建设，那么智能物流骨干网的“骨干”在那里呢？这个问题值得大家思考！
先看看中国物流的骨干有哪些组成吧！这个物流人都应该知道：
1）空运骨干：空运的骨干由全货机运力（各大航空公司货运航班+顺丰、EMS在内的快递航班）和机腹舱运力组成，整体来看，空运的主体运力在国有，民营的目前仅仅顺丰11架全货机，其他的皆为租用。
2）铁路骨干：国有化的中国铁路总公司的铁路运力，含普通铁路货运、班列以及正在推动的高铁运力。
3）公路骨干：分析公路骨干之前，我们来看看京东为什么要自建干线物流运输车队，京东建干线车队的目的是实现城市之间运输的自主性，提高仓与仓之间的运输速度。刘强东曾经说：这是一个无奈决定，5年以来京东换了60多家干线合作伙伴，没有一家能够满足速度、准时、费用和服务品质综合要求，希望此举能解决相关问题。事实就是这样，中国的公路骨干物流运力是由社会个体资源组成，物流界有一个数据显示，中国的公路运输前10强的企业的物流运力加起来，占不到所有干线运力的1%，这个数据可以看出中国干线物流运力的散乱。
目前中国的陆路干线与零担运力具有一定网络，成体系的公司是：德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、传化、卡行天下、中铁等；国内最大的对干线运力整合的可视化平台是一家叫维天运通的公司，其平台上整合了近200多万干线运力资源。
4）海运、水运骨干：这个不用细说了，电商基本用不上。
综合上面四项干线资源，空运、铁路骨干，菜鸟基本没有整合的可能；公路骨干，菜鸟还不可能整合德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、卡行天下、中铁等企业，更不可能去整合松散的社会运力资源来为我所用，为我所控。
所以马云的智能物流骨干网的“骨干”将是他的重要短板。
四、菜鸟背后的系统究竟如何建设？
先申明一下，这里谈的系统不是物流管理所用的WMS、TMS、OMS等系统，这里谈的系统是驱动菜鸟整个平台运营的神经。
未来的物流行业一定是将高科技技术应用于现场的每一个环节。6月30日央视《对话》节目中，菜鸟股东之一、申通快递董事长陈德军例举的未来菜鸟平台的一个例子：义乌的商家在网上卖商品，东北顾客有需求，下单就后直接从沈阳的仓库发货，24小时配送到位。这个例子表面上看是订单处理、物流的过程，实际上需要基于科学的供应链系统支持。
1）需求预测：必须要经过大数据对东北这个片区市场的需求分析，预测该地区顾客的主流品类，销量预测，商品上架之前就必须铺货到沈阳库。否则顾客下单后根本不可能在沈阳有需求对应的商品发货。所以，未来菜鸟的物流平台一定是基于大数据为核心，帮助商家实现精准的预测。
2）库存计划：沈阳库究竟铺多少？如果限期铺货过多，品类不对，一定会产生过多的库存，导致商品积压，为了一个需求去铺货10个库存，那一定是失败的结局。所以，基于商家市场需求，科学的库存计划，将是菜鸟智能骨干网的关键。
3）物流计划驱动：物流计划的驱动源于顾客的订单需求，义乌的商家得到顾客的订单确认后，如何驱动沈阳仓物流作业，这是一个跨企业的作业驱动。这里有三层的关系，订单系统在卖家手上，物流作业将在菜鸟物流平台的沈阳仓，沈阳仓不是菜鸟自有的物流员工运营的，一定是第三方物流，这样跨平台协同将对系统挑战巨大。特别是在类似光棍节这样的大促，系统运营能力将是整体菜鸟平台的重大短板。
4）末端配送：马云宣布的全国任何一个城市24小时送达。当然北上广等一线城市24小时配送当然不用争议。而对于三、四线城市、农村顾客的订单来说，将是一个重要挑战。几个核心问题：配送和仓储大多是不同的合作伙伴，如何实现无缝的协同；配送流量是否支撑运营成本，在偏远地区，订单稀少，如果追求24小时配送到位，单位订单的物流成本将不可估量，这个成本谁买单呢？快递公司、菜鸟、商家还是最终的买家？所以说，24小时配送看起来很美，规则的定义有待争议。
对于配送系统，从“光棍节”的成功演练，天猫的后台物流系统基本实现了运力调动和协同能力，这个行业内部人士都应该知道。但大家应该明白，为了对应这几天的物流协同，天猫是提前三个月协同各大合作的快递企业。其实还有一个盲点，那就是仓储与快递系统的协同，商品在库作业时间过长，会大大压缩快递员的配送时间。所以说24小时送达，不仅仅是递送，包括订单处理、包装、分拣、中转、快递整个过程，这里需要高度的系统协同。
末端配送的可视化将是客户体验的重要环节，马云收购高德地图股份，其中的一个重要价值将体现在这里，全国几十万服务于菜鸟体系的快递员，将可视化的展现在地图上，卖家可以随时可视化的看到自己的包裹动态，并能预测到达时间。
5）客户服务：菜鸟会建立客服系统吗？会建立物流的Call Center吗？我看够呛！目前天猫体系的客服是由卖家承担的，很大的一个问题就是卖家在物流服务商面前是很被动的，特别是中小卖家，快递公司不可能听你的。所以，未来的菜鸟平台必须要通过信息化，打通仓储、快递的信息通道，真正帮助商家建立客服的信息通路。
6）供应链可视化：未来的菜鸟平台的系统，理想状态下是一个综合的供应链服务平台，最终是实现从需求开始到库存计划、从订单下达到仓储运营、从干线调拨到末端配送、从线下运营到线上协同的全供应链可视化服务，只有这样才能体现出智能骨干网的真正的价值。
所以，从以上6个角度看，菜鸟需要建立的不仅仅是简单的物流系统，是同前端基于大数据的精准数据挖掘，到科学的供应链计划，在是订单驱动的供应链可视化运营，这套体系在中国尚未有任何企业建立。
五、未来菜鸟平台的架构是怎么样的？
前面已经分析到，仅仅有快递末端网络肯定支撑不起整个菜鸟平台的，物流园区也仅仅是一个点，最终的菜鸟平台将是协同线上、线下的立体式结构。分为四大层次：
1）最前端的是24小时的快递配送网络；
2）物流园区与干线整合；
3）打造可视化的供应链运营平台；
4）基于大数据的物流供应链数据服务。
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要用3000亿打造中国智能物流骨干网，起名叫&菜鸟&，估计他是想将原来天猫、淘宝平台上各种各样的鸟，都成为他马云的锅里菜。&&&&&&&&&&&&&&现在天猫淘吧的物流现状是，全国各地的鸟在交叉乱飞，一、二线城市需要2-3天，3、4、5线市场就跟久了。&&&&&&&马云呢，就想把这些鸟抓到一起先关起来，比如在武汉圈地建一个大鸟巢，不管你什么地方的鸟，先在武汉这个鸟巢里呆着，武汉及周边城市的消费者有吃鸟需要时，就从武汉的鸟巢统一飞出去。大大提高配送效率，缩短配送时间，降低物流成本。&&&&&&&那么问题来了，&&&&&&&1、建物流中心仓库真的可以达到消费者最终所需要的配送时间要求吗？&&&&&&&2、仓库里放的都是什么鸟，假鸟、病鸟还是好鸟？以前你马云可以说这是养鸟人的事，不负责，但现在这些鸟都是从你的鸟巢里飞出去的，你还能不负责吗？&&&&&&&
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关于第一个问题，我们来设想一个场景：&&&&&&&&&&&&&&有一次，光头强突然接到一个老同学的电话，要去看他，光头强热情邀请同学当天晚上去他家喝几杯。兴冲冲买了几个菜准备亲自下厨，回家一看，家中没有油了。菜鸟物流的物流中心能解决这个问题吗？靠菜鸟，大家都只能吃水煮菜了。&&&&&&&&&&&&&&又一次，光头强去武汉出差，到了武汉一看，手机充电线忘带了。只能买一个应急，菜鸟物流的物流中心能解决这个问题吗？靠菜鸟，光头强得失联1天了。&&&&&&&&&&&&&&虽然场景假设的都是急事，但未来消费者的物流配送需求就是这个要求，而且，最好是免费的。&&&&&&&&&&&&&&
最终解决的，还只是整个供应链体系中的中间一段路的问题，解决的是城市到城市之间的远距离问题。而没有解决到用户手中的最后100米问题。
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再说说第二个问题，仓库里放什么鸟？&&&&&&&林子大了，什么鸟都有，
彻底无解，只能用一些似是而非的答案来搪塞。。甚至把责任转嫁到消费者自己身上：假如你没这么贪心，怎么会买到假货呢？&&&&&&&这是未来马云的死穴。
我们再来看怡亚通是怎么来解决第一个问题的。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&当你需要油时，你通过手机微店就能下单付款，然后离你最近的超市立马给你送到家里。而且，免送货费！&&&&&&&&&&&&&&怡亚通有能力做这个事吗？如果怡亚通没这个能力做，那中国就没有谁有这个能力做了。&&&&&&&&&&&&&&从2009年怡亚通就开始深耕的深度供应链380平台&，而围绕380平台进一步延伸出来的战略，将一样精彩。&&&&&&&&&&&&&&怡亚通继深度380平台战略后，再推新举，以连锁加盟店的形式再度布局三至六线城镇，打造“和乐生活超市”&&&&&&&&&&&&&&2014年8月底，第一家和乐生活超市样板店在广州白云区，计划5年内在全国建立超过3万家乡镇小型联盟连锁超市，布局全国乡镇市场。&&&&&&&&&&&&&&怡亚通采用B2C+
的线上线下全方位营销，凭借天网、地网优势，将互联网和实体商业进行完美融合，并借助和乐生活超市的高覆盖率、怡亚通380快消平台的强大运作体系，实现快速配送。
怡亚通到2014年，380平台的进度是：全国加盟合作伙伴100家（区域经销商），全国服务平台超过200个城市，终端网店覆盖超过100万个。月销售13亿元（2013年还自有6亿元）&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&怡亚通想做的不是物流，而是打造最智慧的流通行业供应链生态圈。他要构建的是最强大的全网运营能力。&&&&&&&1、深度380——380采购分销网，遍布全国380个城市网店，经营超过10000个SKU；&&&&&&&2、深度物流——380深度物流骨干网，遍布全国的B2B、B2C物流网店，实现深入一至五线城镇的快速响应配送服务；&&&&&&&3、UKA零售连锁——B2C零售平台，遍布全国三四线城市，&超过30000家百货零售连锁加盟；&&&&&&&4、流通金融——380开放式流通金融网，利用深度380丰富的产品流通关系，提供供应链金融增值服务；（大家讲的
都只是应用了互联网这个工具而已，事实上最有价值的金融服务，应该是供应链金融）&&&&&&&5,、宇商网、和乐网——B2B2C网上交易平台，实现深度380从线下向线上延伸，提供更官方、更便捷的供应链服务，实现
关于产品。&&&&&&&&&&&&&&行业前三名品牌几乎都是怡亚通的合作伙伴，&&&&&&&怡亚通其实就是一个超级代理商，各品牌都通过于怡亚通的合作来进行更深的渠道渗透。&&&&&&&&&&&&&&怡亚通的产品可以说100%是正品，100%是一手货源。、、天猫没有一个敢这么说。
目前怡亚通代理品牌有1000多个，几乎都是行业内排名靠前的品牌。
大多数股民不知道怡亚通，绝大多数人没接触过怡亚通，第五所列网站周围没人说起更不要说登陆过。
来了，怡亚通要么抱大树要么艰难生存，等着看业绩。
2015年1月，怡亚通获得了
全线产品的代理权，这个代理权是什么意义，看下面这篇文章：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&苹果中国强势调整渠道：&&&&&&&欲掌控一切而非假借他人&代理商时代将落幕&&&&&&&&腾讯科技&娄池&12月11日报道&&&&&&&&&&&&&&越开越多的苹果零售店阴影下，苹果中国还需要代理商吗？这家科技业巨头越来越强势的渠道政策显示，它想自己直接掌控一切，而不是假借他人。&&&&&&&&&&&&&&虽然翰林汇与方正世纪已被苹果清理出了代理商的队伍，但很难说幸存的佳杰科技与是胜利者，因为苹果想把代理商从渠道中清理出去的想法早就是众人皆知的“阳谋”，自借助iPod成功复兴以来，同样的戏码已在中国市场上反复上演了多次。&&&&&&&&&&&&&&2004年，苹果轻率的抛弃了助其打开iPod在华市场的代理商佳杰科技，把iPod中国区总代理的位置交给了品牌实力均不及佳杰的区域分销商天雄伟业，这家小公司获得苹果青睐的最主要原因并不是渠道铺设的够深够远，而是擅长于直接开设零售门店，显然这更对苹果的胃口。&&&&&&&&&&&&&&2005年，天雄伟业的门店计划因苹果中国内部的人事更迭和权利斗争而夭折，在一家名为北纬机电的公司短暂接受后，翰林汇与长虹朝华（2011年改名为长虹佳华）正式接盘iPod总代业务，随后佳杰科技又再次成为ipod&shuffle的代理商。稳定半年后，苹果再次决定抛开这三家代理商，直接向永乐电器直接供货iPod，原因如前——永乐拥有146家直接面向消费者的门店。&&&&&&&&&&&&&&2006年，苹果的如意算盘再次打空，其视为重大渠道突破的永乐电器与国美正式宣布了合并，合作也因此基本停滞，至此苹果暂停折腾，加之iPod销量逐步上升，代理商渠道逐步稳定下来。&&&&&&&&&&&&&&放弃代理商的资本&&&&&&&一位曾在佳杰科技工作多年的老员工向腾讯科技表示，苹果在中国的渠道问题多年来一直被总部视为顽疾，曾经支撑了中国IT产业十多年的代理商层层分销的模式并不为苹果总部认可，尽管后来苹果默认了中国市场的特殊性，但一有机会，苹果还是会试图摒弃其认为不必要的代理商体系，尝试直接接入超市或者建设高端门店。&&&&&&&&&&&&&&在苹果全球的渠道体系内，大型连锁商超渠道被称为CES，优质经销商被称为APR，这两类渠道被视为苹果自营零售店的重要补充。但在中国市场，尤其在2007年之前，苹果在这两个领域的多次尝试均以失败告终。&&&&&&&根本问题在于苹果的电脑产品在当年属于小众消费，仅仅依靠iPod业务很难获得足够的利润支撑门店业务，而苹果10%左右的毛利在那个年代并不出众，相比等产品线丰富且动辄拿出数万元来支持渠道建设专营店的厂商，苹果很难吸引到渠道的支持。&&&&&&&&&&&&&&但今天的苹果显然不再是当初心有余而力不足的苹果，苹果现任CEO库克表示，在2007年iPhone进入国际市场前，苹果在中国市场的营收仅在数亿美元左右，但在今年上半财年，苹果大中华区的营收已经高达124亿美元。分析师则预计苹果本财年大中华区的营收将达到250亿美元以上。&&&&&&&&&&&&&&现在，苹果产品的卖气横扫一切电子产品，在其他电子产品毛利一降再降的情况下，苹果的毛利吸引力大增，申请成为苹果授权经销商的队伍每天都在加长。在此基础上，中国的APR（优质经销商）业务也已经步入正轨，占据了苹果在华产品销售额的40%。苹果真正有了对代理商动手的资格。&&&&&&&&&&&&&&代理商并未伤筋动骨&&&&&&&今年年初，苹果开始对大中华区的全国总代理商做出调整，取消了方正世纪、翰林汇的代理资格，只保留了长虹佳华和佳杰科技两家全国总代理。据媒体报道，苹果态度强硬地要求方正世纪和翰林汇，停止分销转做零售,两家曾经的总代理商被逼在零售市场上展开了搏杀。&&&&&&&&&&&&&&但一位翰林汇的中层管理人员却向腾讯科技表示，苹果的过河拆桥对翰林汇来说并非是一件大事，无论是更早前因在财报上不慎提及iPad相关信息被取消代理资格的，还是其他4家代理商，苹果业务都不属于核心业务，更何况苹果在中国市场的地位本质上还是苹果自身产品的强大，代理商在其中做的贡献有限。&&&&&&&&&&&&&&他表示，苹果理想的合作伙伴有两类，一类是真正触角伸向全国的大型连锁商超，但目前中美百货业差距巨大，在中国找不到像美国覆盖面那么广的卖场；另一类就是苹果业务占营收较高的优质经销商，也就是目前的英龙华辰、酷动、新亚等公司。&&&&&&&这一说法得到了神州数码的侧面证实，在问及失去苹果iPad分销业务造成的损失时，神州数码市场部表示，即使是在中关村内面积庞大的神舟数码港苹果专营店，给神码带来了实际经济效益也微乎其微，对于分销业务达到数百亿量级的企业来讲，苹果业务所占比例太小，几乎可以忽略不计。&&&&&&&&&&&&&&据腾讯科技调查，目前方正世纪、翰林汇、长虹佳华、佳杰科技的分销业务年营业额均在百亿以上，苹果业务占比较低，苹果业务调整与否对收入影响相对较小；而苹果优质经销商的苹果相关业务大多占其营业额的10%以上。&&&&&&&&&&&&&&优质经销商的春天？&&&&&&&尽管目前英龙华辰、酷动、新亚等苹果优质经销商备受苹果认可，但未必能够笑到最后，上述翰林汇中层管理人员向腾讯科技表示，苹果在成熟市场上，会不断的增加直营店数量，以苹果业务为核心的优质经销商与其竞争时，往往会陷入被动，目前苹果在中国直营店的建设上并不顺利，所以优质经销商还没有明显感受到这一点。&&&&&&&&&&&&&&但这并不是危言耸听，据法国《回声报》报道称，由于苹果正在加强自营零售店的发展，苹果在欧洲的授权经销商普遍表示，他们在苹果眼中的优先级已经大大下降。&&&&&&&&&&&&&&去年11月，苹果在法国最大的授权经销商eBizcuss对苹果提起诉讼。2011年第三财季，该公司的销售额同比下降了22%。eBizcuss拥有200名员工和15家门店，不过该公司已走到了破产的边缘，去年，该公司股价下跌了50%。&&&&&&&&&&&&&&即便在中国，经销商也已经感受到了苹果直营店的压力。&&&&&&&&&&&&&&先期入驻北京西单大悦城的英龙华辰在遭遇苹果官方直营店落户同一大楼后，销售量随即下降将近一半。一个更直观的例子是，2011年初，苹果推出iPad&2后，对在直营店接近日期购买iPad的消费者补了差价，但其他渠道并无这一补偿，消息传出之后，优质经销商的门店挤满了讨要说法的人群。&&&&&&&&&&&&&&苹果代理商时代的终结并不让人意外，优质经销商的春天已经到来。但春天能持续多久是个疑问。&&&&&&&&&&&&&&苹果曾经计划2年内在华开设25家直营店犹言在耳，虽然如今这一任务仅完成了五分之一。苹果的优质经销商们只能希望苹果在中国的扩张继续这么低效，产品仍能吸引那么多的消费者，否则他们的春天肯定会提前结束，中国的代理商和法国的经销商都是前车之鉴。
的菜鸟物流就是扯虎皮拉大旗，可以到处圈地。反正他自己是不会吃亏的。&&&&&&&&&&&&&&但就建供应链生态圈来说，怡亚通会更有成功机会，怡亚通坚决不能投靠马云，而是要在某些方面蚕食甚至颠覆马云。&&&&&&&&&&&&&&原帖由tv1-01-25&15:58发表&&&&&&&大多数股民不知道怡亚通，绝大多数人没接触过怡亚通，第五所列网站周围没人说起更不要说登陆过。马云&&来了，怡亚通要么抱大树要么艰难生存，等着看业绩。
的老板和企鹅小马哥是同学
哦，那就是了。&&&&&&&&&&&&&&怡亚通和微信合作已成定局。&&&&&&&&&&&&&&原帖由布衣老张在&16:15发表&&&&&&&貌似&
&的老板和企鹅小马哥是同学
有很多人还把怡亚通和放在一起谈，大错特错啊。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&再来说件让你跌眼镜的事：&&&&&&&&&&&&&&怡亚通居然还开了一个美妆生活体验馆：EA.LEAD。&&&&&&&&&&&&&&日，EA.LEAD在济南世茂国际广场看is和了首家旗舰店，预计2014年底全国将开设近30家分店，2015年将超过100家分店。&&&&&&&&&&&&&&产品有H2O、KOSE、isispharma、MASARA等200多个知名品牌和潜力优质品牌，超过7000多个单品，集资讯分享、产品体验。线上线下购买、沙龙玩乐于一体。
基本面愿景诱人的股很多，关键还得资金看上，正起风云，否则耗不起时间成本。
有啥好辩的，股价说明一切，吹上天也没用
好像葵花宝典加仓
怡亚通了？
原帖由职业沙手在&17:17发表&&&&&&&&&&&&&&好像葵花宝典加仓&
&怡亚通了？&&&&&&&&&&&&&&超短而已，今天加明天清
一句话，小区里的商店的超市是离不了的。网购只能买一些不急用价值20元以上的东西比化算。另外网购非常耗时，不如实体店快捷。网购只是消费方式多了一种，并不实际影响人们消费，
就是网上的国美，黄光裕当年也是靠收摊位费成为中国首富的。马云成功地把握好消费倾向的变化，并及时地占领了网购渠道，所以他成首富了。当然，马云通过余额宝揽储相当于超市的预付费卡，提前拥有资本支配能力。网购要快必须备货，淘宝商品如云，每个网站要备哪些？备多少？
可以实现满足大部分人的需求。但数据产生是滞后的，有些东西大家一生只买一次，数据再拿来用就意义不大了。的M1酒易购倒是做的很好，原因是产品简单，容易库存，是客户先查有啥再买啥，而不是客户想买啥就买啥。
支持楼上观点。我不太看好怡亚通的模式。能上淘宝的，我觉得就不会去怡亚通购买。
如果单单从网购的角度来看，确实如此。&&&&&&&&&&&&&&但现在线上线下的界线正在被磨灭，
削尖了脑袋要往线下挤，支付宝线下支付习惯的培养，就是马云必须化大力气去做的。&&&&&&&同样怡亚通则可以利用消费者的线下购买习惯，来引导他们往线上走。&&&&&&&况且，怡亚通首先培养的是线下终端店各个小老板的习惯，他们以后进货，就别老是去鱼目混杂的批发市场之类的地方了。&&&&&&&&&&&&&&你看为啥这么多经销商各地诸侯纷纷归顺怡亚通，他们作为商人，无利不起早呀。具体有这方面的报道，我就不黏贴了。&&&&&&&&&&&&&&原帖由zhhk99在&18:41发表&&&&&&&支持楼上观点。我不太看好怡亚通的模式。能上淘宝的，我觉得就不会去怡亚通购买。
兄好，不知道你来淘股吧想看的是什么？&&&&&&&仅仅看股价只要看K线就OK了。&&&&&&&&&&&&&&原帖由择客在&16:57发表&&&&&&&有啥好辩的，股价说明一切，吹上天也没用
以前，一定要在一个互联网网店买东西，才叫网购，或者电商。&&&&&&&现在，你给楼下小店老板发给微信，说要1袋10斤的大米，老板接到信息送上来，也一样是线上下单。&&&&&&&这就是界线的消失，而且更方便。
但楼下小店老板通过微信告诉你今天有金龙鱼油搞促销，买一送一，酬谢老用户。&&&&&&&你欣然接受，这也属于在线销售。
社群营销才是未来的趋势，也是目前正在发生的变化。&&&&&&&这才能解决消费者真正需要的信任问题、产品问题和配送问题。&&&&&&&&&&&&&&光有一个智能的物流中心，是远远不够的。
你想，身边的店，身边的人，给你最贴近的服务和产品，这不是远远比去淘宝淘要省心省力吗？&&&&&&&反正我每次去淘宝搜索产品，比来比去，比的我头都晕，最后还要承担买到假货的风险。&&&&&&&以后消费者不会再愿意去买任何东西都要成为专家去对比。因为有足够好、足够便宜、也足够多的产品就在你身边，随时等着为你服务。
短线要调整几天了
楼主为怡亚通注册的id？哈哈&&&&&&&欠您一张加油券！
光头小强&只看TA&&点亮(0)&&&&&&&15-01-25&16:23&&&&&&&&&&&&&哦，那就是了。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&怡亚通和微信合作已成定局。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&你咋知道？
2015，怡亚通全面进攻年！&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&孙迪辉&&于2015年元月10日&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&2015年，是怡亚通集团的全面进攻年。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&无论是广度供应链服务、深度供应链服务、终端渗透战略、供应链金融业务，还是平台互联网化、业务国际化、企业文化建设等各大重要战场，怡亚通都将发起凌厉的进攻战，“中国第一商业整合平台”建设开始吹响冲锋号。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&380计划经过几年的实施，至2014年已完成数量过半，年会加速扩展，仅在2015年就会成立60家左右的合资公司，并于2017年进入收尾阶段。该计划全面胜利完成已经没有悬念。2015年带有较大悬念的动作是终端控制和整合，即刚刚起步的“和乐生活超市”的开设及“终端联盟计划”。公司启动终端控制的必要条件已经具备，但真正成功与否还要经过实践和时间的检验，关键就看2015年，若在该年能够开设几百上千家和乐生活超市，不出现大的问题和挫折，各方面反应尚可，加盟店老板能够适应，则这一悬念也就基本解除了。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&至此，怡亚通对流通领域上下游资源整合的路径已经十分清晰。这一资源整合路径是按照商品从源头出发，然后进入渠道，最后到达终端零售店面的流动顺序部署的。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&本博把商品的流通过程简单分解为：1、商品在源头；2、商品在渠道；3、商品在终端。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&首先，关于商品在源头。怡亚通意欲整合上下游资源，必须有商品作为切入点，没有商品，整合工作就无从做起。怡亚通深度供应链集群选择了从快速消费品做起，而全球和国内生产快消品的品牌公司自然就成了怡亚通首先整合的对象，这些公司有、、雀巢、益海嘉里、中粮、、、多美滋、达能、惠氏等。怡亚通取得了上述这些源头供应商的部分区域的代理权，向全国进行“整合营销”，可以达到扁平渠道，提高流通效益，把快消品销售至单个供应商很难覆盖到的中国县、镇、乡级市场。也就是说，商品在源头时，怡亚通就整合源头供应商，让上千个品牌跟怡亚通发生关系。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&其次，关于商品在渠道。手头有了商品，就必须把这些商品快速高效地覆盖到全国各区域。但中国这么大，市场情况各不相同，光凭怡亚通一家实打实地去搭建分销平台速度太慢，这就必须要整合全国各地原本就存在的渠道商了。整合渠道商的过程是：首先在某一城市寻找到一家质地较好、经营稳健、规模较大、老板可靠的某些品牌的代理商，然后与其洽谈，进行沟通，达成合作意向，最后双方出资成立一家合资公司，共同拓展当地市场。这些分布在全国各地的原代理商本博把他们比喻成“江湖好汉”。这些“江湖好汉”借助怡亚通的资金优势、管理手段及人才优势，对经销品牌和渠道进行整合，扩大销售区域及品类，降低经销成本，扩大事业规模，对老板来讲几乎就是再次创业。而怡亚通也借这些“江湖好汉”的能量，把从源头拿来的商品销售到更广的地域。也就是说，商品在渠道时，怡亚通就整合全国各地的渠道商，把数百家这样的渠道商拉上怡亚通这艘航空母舰，一起前进。比较有名的有山东方圆日化、深圳安新源、山西馨德贸易、广西大泽联合商业等等，数不胜数，2015年就将成立60家以上的此类合资公司。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&第三，关于商品在终端。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&“渠道为王，终端制胜”。商品通过渠道流动，但最终还是要通过终端门店卖给消费者，终端门店是与消费者最接近的前沿阵地。中国各地的各级各类快消品、家电、百货等领域的终端门店可能达到500万家，其中怡亚通的势力能够触及到的终端门店据说已达到100万家，也就是说，某一店面所销售的商品有一部分是经过怡亚通的供应链平台而到达该门店的（也许店老板自己还不知道，即使知道也没啥反应）。终端的上游是渠道，是各地的代理商。怡亚通既然整合了渠道，那么为了使渠道上的商品销售得更多更快些，就要靠下面的众多门店提高销售量。为了帮助广大的门店提高销售量，怡亚通自然就把目光移到了“终端整合”上。2014年下半年，怡亚通提出了“和乐生活超市”计划，此项目的专门执行机构是新成立的“深圳和乐生活超市有限公司”。同时，怡亚通企业刊物《终端为王》也正式出版。此举表明，怡亚通准备动用较大的企业资源下决心整合终端零售商。至于怡亚通整合终端的目的、意义、手段、技术细节、与传统门店的区别等等，本文不作展开，但大体可以判断，怡亚通意欲使传统终端门店升级换代为中国境内迄今为止最先进最有特色的零售门店，每个经改造升级后的新型门店就像一名武装到牙齿的战士，装备先进、技术发达、信息畅达、运营高效，门店后台是怡亚通打造的供应链大平台。总之，商品流动到哪一环节，怡亚通就把整合动作跟随到哪一环节。商品在终端，怡亚通对终端门店的整合也必然会展开。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&以上各段以快消行业为例，对怡亚通的资源整合路径进行了肤浅的梳理。但广义的“资源整合”是指一切商业资源的整合，不仅仅是对快消行业资源的整合。怡亚通已经开始对
行业、百货业开展资源整合行动。本文不谈。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&在对商品源头、渠道、终端三个环节的商业资源进行整合的同时，还有一个重要的资源不得不谈。它是什么呢？它是整条供应链的润滑剂、添加剂、推进剂，是现代商业世界的血液，无时不在，无处不在。这个资源就是“资金”。怡亚通自己没有多少资金，那怎么还可以开展“供应链金融”服务呢？这就牵扯出资源整合的另一重要领域------对银行的整合。对银行的整合，怡亚通早在上市前就已经开始了。怡亚通从业务开展地的各家银行获得数额不等的授信，以批发价获得资金，然后为他的客户进行垫支，开展供应链金融服务，从中获得收益。上市公司怡亚通的公告，有很大一类是关于××子公司向××银行申请综合授信额度的议案。这样的授信次数之频繁、涉及银行之多、规模之大可谓中国上市公司之最。致使很多股民以为怡亚通运营资金极度紧张，公司业务风险很大，对怡亚通股票敬而远之。其实，这只是怡亚通整合资金这一重要商业资源的手段和模式，各家银行也是“何乐而不为”。据此，可以说，怡亚通把各家银行也整合进来了。&&&&&&&&&&&&&&　　总而言之，怡亚通这家公司每天在做的工作，其实质都是“对资源的整合”。经巧妙整合后的资源可以为社会发挥更大的作用，资源的利用率更高，可以明显提高流通领域的效率，从而在自己影响所及的领域内改善经济运行的健康程度。这已经是在解决社会问题了，怡亚通公司的最终价值正在于此。
你观察很细致呀，赞。：）&&&&&&&原帖由bluesemen在&21:01发表&&&&&&&楼主为怡亚通注册的id？哈哈&&&&&&&&&&&&&&欠您一张加油券！
我专门新注册id，是因为不想受其他因素的干扰。&&&&&&&专心做怡亚通到千亿市值。第一目标是2015年过500亿。
你目前成本在哪？
加速了&&可以有巨大发展的成长性公司
确实原帖由march在15-01-25&14:51发表&
基本面愿景诱人的股很...
如果能和微信合作才是牛逼，电商的本质就是实现直销，打破物流，现金流，信息流屏障，实现厂商直接到消费者，减少中间成本，最有可能做成的还是腾讯和阿里，试想厂商如果直接开微店，商品包装印上官方微信二维码，商品入的库房，通过一系列的促销活动培养消费者习惯和黏性，分分钟干死淘宝。实际上淘宝现在的位置很尴尬，流量被分的厉害不说，消费者很难找到自己想要的东西，c有京东，中高档服装有，还有各类垂直电商。淘宝只剩下地摊货，商家为了争流量只有以次充好，不停降价，陷入死循环，另外14年火爆的微商也抢走淘宝很大一部分流量。说实话非常不看好淘宝现在的情况，虽然
还是首富，阿里的业绩还会大幅增长，但是一赚九赔的格局早晚会尽失人心！
妈的,跌时,不见你来吹,一涨,都来吹.操B.
底部推荐你熬不住时间的折磨，涨了推荐你又总怕被套是陷阱。&&&&&&&&&&&&&&再说了，一个公司的未来是几个帖子可以吹死的吗？&&&&&&&如果你是投机短线，根本不需要来看这些，就凭你的盘感操作就行。&&&&&&&如果你是价值中长线，能了解一个公司更多的信息，有啥不好？&&&&&&&就是你们这些没素质的家伙，把淘股吧搞的乌烟瘴气，让很多人都不愿意发言。&&&&&&&&&&&&&&原帖由yhmh-01-25&23:13发表&&&&&&&妈的,跌时,不见你来吹,一涨,都来吹.操B.
希望楼主不要被那个家伙影响，能继续分享
“不服来辩”这种幼稚园用语怎么能用在桃仙。
苏宁涨停对整个互联网概念都是利好。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&体育在线，&&&&&&&&&&&&&&生意宝&大宗电商，&&&&&&&&&&&&&&怡亚通&互联网供应链&&&&&&&&&&&&&&还有
&、互联网营销，一堆，最近都很牛。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&互联网是2015年一季度的大牛。
好帖要顶，感谢分享
苏宁是快解禁&而且定增被套&必定要搞起&这波起码到15
怡亚通拿下
中国物流渠道总代理商,
　　　　你发个ＪＢ，小姨子从16块多跌到12多，股吧里集体失声，连吹的贴子，顶的贴子都找不到．一涨，你妈的，个个都吹的小姨子高潮．真不知道，说你们什么好．一涨，都是股神．一跌，连头猪都不来了，连个贴子都没人顶了．
原帖由牛锦在&13:02发表&&&&&&&&&&&&&&苏宁是快解禁&而且定增被套&必定要搞起&这波起码到15&&&&&&&苏宁是徐翔去调研了，今天不到一个小时涨停．你有空去看一下，泽西调研的股票，哪个不会涨．只能说明徐翔是资本高手．有钱，任性，不涨，生生用钱给你捧上去，不服，生生用钱给你砸下来．操纵的手段厉害．
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原帖由且听风吟ing在&20:00发表&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&什么时候的事？
13块的时候你在哪里？涨了就这么吹，没意思。
淘股吧就你们这些心胸狭隘之辈，你以为有人需要时时刻刻来当你们的神吗？&&&&&&&&&&&&&&cao。我发的这些内容，还有其他吧友分享的内容，你不进来看，你能知道多少？&&&&&&&你们看这个价位吹看不顺眼，还不是因为你们对怡亚通根本没信心！&&&&&&&等怡亚通到了30元，你又会怎么想？&&&&&&&你又给大家奉献了什么有用的信息？！&&&&&&&怡亚通7元时就有人说象你这样的话。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&原帖由宇智波佐助鼬在&21:11发表&&&&&&&13块的时候你在哪里？涨了就这么吹，没意思。
还有你，你敢在这个位置满仓怡亚通吗？实操才能表明态度。&&&&&&&&&&&&&&否则，你的脑袋就是长在别人屁股上的。别人放个屁你大脑就紧张。&&&&&&&我12元发帖你又能怎样？膜拜我，添我脚丫子吗？&&&&&&&那我告诉你，老子10元时就一直推荐怡亚通，一样被某些你的同类骂。因为怡亚通10元时已经从底部涨了将近4倍了。&&&&&&&&&&&&&&说到底，你是恐高了，你就算有怡亚通，也没有信心了。和有没有人发推介贴又有啥关系？！&&&&&&&&&&&&&&原帖由yhmh-01-26&19:41发表&&&&&&&你发个ＪＢ，小姨子从16块多跌到12多，股吧里集体失声，连吹的贴子，顶的贴子都找不到．一涨，你妈的，个个都吹的小姨子高潮．真不知道，说你们什么好．一涨，都是股神．一跌，连头猪都不来了，连个贴子都没人顶了．
到&<input class="tp_input01" type="text" id="yt_bottom"
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