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　　求多不求精的发展只会让越来越泛滥，我们需要一个健康的市场
　　文金佩玲
　　前几日，一个汽车行业的黑马――江苏敏安电动汽车有限公司获得生产资质。这是继、长江EV、汽车、之后，发改委发放的第五张的准生证。
　　关于第六张准生证的争夺，战争的号角已经吹响。不仅有金康的步步为营，还有、NEVS、万象、奇点汽车、云渡、等的明争暗抢。目前正在排队等待评审、或者样车正在进行检测和通过检测的兴能源汽车企业多达二十多家，以致和检测所都忙不过来。
　　据相关人士透漏，参照目前已获得资质的企业来看，国家对准入门槛是“放开”的。“对于生产资质，国家设立规则，只要企业严格按照规则去做，国家还是鼓励企业发展的。”
　　但是从目前国内发展的现实情况来看，我们是否还需要那么多的公司。这种求多不求精的发展，生产出来的汽车是否能够成为市场关注的重点，满足消费者的需求呢？
　　之前关于骗补问题层出不穷，在这些已经获得准生证的企业中，同样的问题会不会再次出现？当然，准生证作为进入领域的入场券，对企业来说就像命一样重要，所以众企业对它的争夺也愈演愈烈。但资质的获得也不是那么容易，江苏奥新资质申请失败就给众多企业敲响了警钟。
　　江苏奥新申请生产资质并不算晚，但至今仍都未获得。奥新的样车检车虽然通过，但投资年产2万辆碳纤维纯电动建设项目的审批状态为“不通过”。
　　可见国家对生产资质的审批还是很严格的，今年国家公布的《生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，准入条件中的17项条款，其中有8项包括“开发和制造及技术、整车控制系统”的否决条款，只要超过2项“否决条款”不达标，则不符合生产资质的标准。
　　有人把我们国家的生产资质的审批和考大学进行类比，指出都是这种“严进宽出”的选拔方式。相比之下，不仅国外进入大学的门槛比较低，就连的准入门槛也相对不高。但这也不能保证的发展会顺顺当当。在市场监管方面仍需国家给予更多重视，不仅要严进，也要严出，这样才能保证市场健康发展。
　　另外，从目前的发展形势来看，国内市场并不需要过多生产企业。有些企业的盲目投资行为未免太过于冲动，过度投资必然会形成产能过剩，产能过剩带来的重复建设，就是恶性竞争，对产业的转型升级是不利的，这方面也需要政府来监管。
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【人民网《人民眼光》综合报道】新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。那么目前我国新能源汽车行业的销量如何呢？你会考虑买吗？是否还在犹豫值不值得买？《人民眼光》综合整理，带您深入了解新能源汽车，
　政策不断加码
一开始就被贴上了环保标签的新能源汽车有着明显的区域发展特征。从年，中国在88个城市重点推广新能源汽车，这些城市主要集中在中东部空气质量较差的区域。
据资料显示，机动车、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源，约占85%-90%。其中上海、北京、广州、深圳等城市的首要污染来源是机动车。
在北京，今年6月1日起，纯电动汽车不限行，同时，北京市政府即将出台新能源汽车推广政策，对进口纯电动汽车摇号政策松绑。上海市为了鼓励私人购买新能源汽车，除了对使用新能源汽车的车主免费发放牌照，还将实行国家、上海和区级三重叠加补贴新政策。
另一方面，对于进口新能源汽车，美国新能源车特斯拉已经被广州、杭州、上海和深圳等城市列入新能源汽车补贴名单。据媒体报道，特斯拉等车企正在与北京市有关部门积极接触，进口电动汽车近期有望获得北京市的新能源汽车牌照。放行特斯拉仅仅是个开始，我们看到的，是正在升温的新能源车市场。
一边是频频推出优惠政策，一边是积极制定新能源汽车的相关标准。据统计，中国相关部门已经发布了75项相关标准，充电标准20项，整车标准20项，通用性的8项，储能装置11项，电机5项，基本满足车型推向市场的需求。
销售火不火？
在政策的不断推动下，去年一直出现的“新能源车指标申请数少于配额”“中签者放弃购车”等现象也越来越少，反而新能源车的中签率开始越来越低，最近一期中签率仅为四成左右，再创历史新低。北京一位新能源汽车经销商负责人向媒体介绍：受政策影响，越来越难的普通小轿车中签率让消费者逐级倾向于新能源车，尤其是对于一些刚需用户、家庭第二台代步用车用户以及一些企业用户，因此，店内的销量一直呈增长态势。
不过据记者调查了解，新能源车目前在三四线市场并不像北上广深这么火热，记者询问这些地区的几家经销商均表示没有新能源车现车，如需要只能预订。据这些地区经销商介绍，新能源车受冷一方面由于三四线城市的公共充电设施配套未能跟上，另一方面，三四线市场的消费者多数还未进入新能源车10 万-20万元的消费区间（已除去政府补贴）。同时，三四线城市给予新能源车的政策并不像这些一线城市有诱惑力。
为何消费者始终不买单？
新能源汽车售价总体偏高，是目前很多消费者不愿意购买的原因之一，顾虑最多的还是充电问题及电池使用寿命等带来的诸多不便。
在厦门、在武汉、在南京，新能源汽车已经被投放到出租车行业，不少出租车司机表示月收入增加近千元。不过，电量剩10%-15%的时候，就要找充电桩。相对而言，电动车跑短途很方便，但不适合长途。大面积推广新能源车的同时，充电桩的布局已成为成败的关键。
目前市场上的充换电站，多为电网公司投资运营。当时国家电网希望未来实现充电站专营，成为最大的交通能源供应商，甚至有业内专家预测，未来充电站的盈利速度堪比印钞机，拥有渠道优势的中石化也加入到充电站建设的阵营。几年过去了，充电站并没有给运营企业带来预期的收益，反而成了烫手的山芋，大量充电桩闲置荒废。
去年，国家电网宣布支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场，但结果汽车整车企业似乎并没有太多动力去涉足这个投资领域。
电动车市场销量也的确还未达到能够让充电桩盈利的规模，在前景尚不明朗的背景下，投资者很难迅速投入充换电设施领域，而充电桩的发展艰难又反过来成为制约电动车发展的最大瓶颈，恶性循环。
养车省不省？买车值不值？
在国内某门户网站的一项“中国消费者为何不买混合动力车？”的联合调查中，83.15%的被调查者认为新能源汽车最大的问题是“价格太贵”，在优势上，50.69%被调查者认为最大的优点是省油。
新能源汽车真的省油吗？小范在某德系品牌4S店工作八年，他给记者算了一笔账：在城市用车，一辆1.6L排量的轿车，每天行驶50km左右，一年行驶1.8万公里，每百公里油耗为10L左右。按现在油价5.75元/L（93号汽油）计算，每年燃油费用为10350元。正常来说，如果使用同等排量的混合动力汽车，燃油能节省40%，每年能节省4100元左右。
省油效果显而易见，但现实中，混合动力车仍没成为市场主流。混合动力汽车多了电池、电机，配有比较复杂的控制系统，所以制造成本比一般车要高，与排量、舒适度等条件相同的普通汽车相比，混合动力车售价高出3～7万元，尽管混动车日常使用成本相对较低，但销售价格的巨大差异，让不少消费者感到“不值”。
一家日系4S店的维修部主管马先生还给记者算了一笔账：以目前市场上销售火爆的一款日系混合动力车为例，其精英版的售价约为23.6万元，搭载的是1.8升发动机，理论油耗为百公里4.6升，实际油耗为5.2升，假设每月行驶2000公里，油耗为104升，费用约为598元。
再以同级别的某日系品牌的自然吸气车为例，2.0排量自动挡售价20万元左右，综合油耗8.5升，如每月行驶2000公里，油耗为170升，费用为977元，比上述混动车多出379元，一年多出4548元。两车价差3.6万元，混动车要跑7年多，才能与同级别普通汽车所支出的成本持平。
上述的计算剔除了平时维修保养成本。实际上，混合动力车的维修保养远高于自然吸气车型，平时的综合养车成本可能更多。这些因素都不考虑的提前下选购混合动力车，需提前支付了7年省下的燃油成本，这是目前市场消费者的主要顾虑之一，也是自然吸气车成为市场主流的一个主要原因。
（综编自中国报告大厅、中华工商时报、搜狐媒体平台）
(责编：张文晖、王嘉伟)强化文明参观保护动物的理念，加强宣传监督管理。
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　　北极星智能电网在线讯:2016上半年 这19个新能源汽车政策你知道吗?
　　1电动汽车充电接口及通信协议5项新国标
　　此次新发布的5项国家标准在4项标准的修订基础上新增《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》，于日起正式实施。标准内容：新修订的5项国家标准主要在提高电动汽车充电设施安全性及兼容性方面做出更进一步的要求。交流充电部分，更新禁止采用存在安全隐患的直通电缆加普通家用插头的连接方式，大于16安培的充电方式要求在车辆插座和供电插座安装电子锁和温度传感器等规范。
　　2《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》
　　根据通知，2016年，乘用车以纯电动续航行驶里程（R）为标准，具体补贴如下：
　　1、纯电动乘用车100km≤R＜150km每车2.5万、150km≤R＜250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。
　　2、插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50km每车补贴3万元；
　　相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元；插电式混合动力乘用车（含增程式），补贴减少0.5万元。
　　3《锂离子电池行业规范公告管理办法》
　　为全面加强锂离子电池行业管理，深入落实《锂离子电池行业规范条件》，推动锂离子电池产业持续健康发展。工业和信息化部印发了关于《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》的通知。
　　4新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法
　　1月8日，为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业和市场秩序，促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展，提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》。并向社会公开征求意见，欢迎各界建言献策。
　　5《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》
　　日，财政部、科技部、工信部、发改委和国家能源局发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》。通知指出，为加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境，年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补，并制定了奖励标准。
　　6《住建部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作通知》
　　为加快推进城市电动汽车充电基础设施规划建设，促进电动汽车推广应用，住房和城乡建设部发布关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知。
　　通知指出，要大力推进充电设施建设，推动形成以使用者居住地基本充电设施为主体，以城市公共建筑配建停车场、社会公共停车场、路内临时停车位附建的公共充电设施为辅助，以集中式充、换电站为补充，布局合理、适度超前、车桩相随、智能高效的充电设施体系。
　　7《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录
　　1月20日，工信部发布符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录公告，7家企业入选。进入第二批目录的企业分别为：万向A一二三系统有限公司、惠州比亚迪电池有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、中信国安盟固利动力科技有限公司、多氟多新能源科技有限公司、河南环宇赛尔新能源科技有限公司、江苏海四达电源股份有限公司。至此，工信部公布的符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业增至17家。
　　8《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录
　　按照《汽车动力蓄电池行业规范条件》，根据企业自愿申报，经地方工业和信息化主管部门初审、专家技术评审、网上公示等程序，工信部公布符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。八家企业入选，分别是天津市捷威动力工业有限公司、深圳市比克电池有限公司、山西皇城相府中道能源有限公司、河南新太行电源股份有限公司、浙江天能能源科技有限公司、东莞市迈科新能源有限公司、星恒电源股份有限公司、星恒电源股份有限公司、山东威能环保电源科技股份有限公司。
　　9《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知
　　为规范企业申报流程和要求，贯彻实施动力蓄电池相关标准，严格进行审查和把关，进一步引导行业健康发展，工信部发布关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知，已列入公告的单体企业，应按照GB/T、GB/T和GB/T三项标准要求，对典型产品进行重新检测，并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格。
　　10《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（公示）
　　6月20日，符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）公示。至此，据电车汇统计，符合该条件并进入目录的动力蓄电池及电池系统企业已达57家。其中，动力蓄电池企业56家，电池系统企业1家。
　　11《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》
　　为进一步落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的有关精神，培育良好的新能源汽车推广应用环境，四部委将于近期对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。自查时间，即日起至2月5日；现场督查时间，待定。对年度获得中央财政补助资金的新能源汽车，以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况开展核查，核查范围将覆盖全部车辆生产企业以及新能源汽车运营企业、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。
　　12电动汽车充电基础设施发展指南
　　国家发改委、能源局、工信部、住建部于2015年10月印发《电动汽车充电基础设施发展指南》。根据各应用领域电动汽车对充电基础设施的配置要求，经分类测算，2015年到2020年需要新建公交车充换电站3848座，出租车充换电站2462座，环卫、物流等专用车充电站2438座，公务车与私家车用户专用充电桩430万个，城市公共充电站2397座，分散式公共充电桩50万个，城际快充站842座。
　　13《城市公共汽电车客运管理规定》
　　为规范城市公共汽车和电车客运管理，保障运营安全，提高服务质量，维护运营市场秩序，促进城市公共汽电车客运事业健康有序发展，保护乘客、城市公共汽电车运营企业及从业人员的合法权益，交通运输部起草了《城市公共汽电车客运管理规定》，现向社会公开征求意见。意见反馈截止时间为日。
　　14低速电动车国家标准立项公开征求意见
　　日，国家标准化管理委员会在其网站上对2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见。在相关的征求意见内容中，其中2016年第一批拟立项标准，《四轮低速电动乘用车技术条件》在其列，这预示着低速电动汽车将迎来国家的规范化政策，从此拥有合法化的身份。
　　虽然本标准规范了低速电动车的产品定义，综合性能指标等要素。但这并不等于低速电动车企业将陆续获得生产资质，其相关产品目前也尚无法纳入工信部汽车目录管理体系。要想获得生产资质，未来还需按照新建纯电动乘用车企业的相关规定，向国家发改委提交申报材料并等待批复。
　　而据最新消息，国务院副总理马凯已经对微型电动汽车标准做出重要批示，并提交工信部，微型电动车标准最快有望将7月公布实施。中国工程院院士杨裕生在接受媒体采访时也曾表示：微型电动车标准的制定工作目前已经交给工信部，各项流程已经开始！中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明称：因为微型电动汽车未来发展空间已经清晰可见，将会迎来高速成长的10~15年黄金期，标准经过相关专家评审验证后，预计今年7月份将会如期公布。届时相关企业和管理部门将有标准可依，合格企业将会按照相关标准生产达标产品。
　　15《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》
　　新能源汽车生产企业及产品准入管理规则发布，新能源汽车除应当符合有关常规汽车产品的检验标准外，还应当符合新能源汽车产品的专项检验标准要求。
　　16《关于实施制造业升级改造重大工程包的通知》
　　5月13日，国家发改委、工信部联合发布《关于实施制造业升级改造重大工程包的通知》，旨在做好制造业稳预期、稳信心、稳投资、稳增长工作，促进转型升级、提质增效，加快制造强国建设。制造业升级改造重大工程包聚焦10大重点工程，包括智能化改造工程、基础能力提升工程、绿色制造推广工程、高端装备发展工程等，其中节能与新能源汽车工程隶属于高端装备发展工程。关于节能与新能源汽车工程，上述通知中指出，重点开发节能环保发动机、高效动力传动系统、电子控制系统及关键零部件，发展新能源汽车整车控制系统、插电式深度混合动力。
　　17《氢能与燃料电池技术战略方向规划目标》
　　国家发改委和国家能源局在系统内部印发《能源技术革命创新行动计划》，并同时发布了《能源技术革命重点创新行动路线图》，提出了15项重点创新任务，包括煤炭清洁高效利用技术创新、先进核能技术创新、氢能与燃料电池技术创新、先进储能技术创新、能源互联网技术创新等。
　　18《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》
　　为加强新能源汽车推广应用与安全监管，充分运用信息化手段实现对新能源汽车运行情况的实时监控，工信部组织全国汽车标准化技术委员会，研究制定了《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》。本标准规定了电动汽车远程服务与管理系统的总体结构和功能，对公共平台、企业平台和车载终端的关系进行了定义。本标准适用于电动汽车，适用车型包括乘用车和商用车。
　　19《电动客车安全技术条件》
　　为加强电动客车行业管理，提高产品安全要求，确保人民群众生命财产安全，装备工业司组织行业机构、重点企业等单位研究编制了《电动客车安全技术条件》，现公开征求各方意见，征求意见截止日期为日。
　　而据小编了解新的《电动客车安全技术条件》正在紧锣密鼓地编制，近期将发布。文件规定整车应为全承载整体式骨架结构，这一项规定的杀伤力非常大。按照新规，采用独立式电动底盘和采用冲压件车身结构的纯电动客车将不再允许生产。
　　原标题:盘点|2016上半年，你不可不知的19个新能源汽车政策
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