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国务院五大举措支持新能源汽车发展 四类股望受益
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　　点击查看&&&　　国务院总理李克强2月24日主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展。　　会议指出，发展新能源汽车，推动产业迈向中高端，有利于保护和改善环境，是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。近两年来，在国家政策引导和各方努力下，我汽车在研发推广、技术水平等方面取得明显成效，产销快速增长。下一步，要坚持市场导向和创新驱动，依托大众创业、万众创新，努力攻克核心技术，打破瓶颈制约，加速新能源汽车发展步伐。具体措施包括：　　一是加快实现动力电池革命性突破。推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持；　　二是加快充电基础设施建设。明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利，推动落实住宅小区和党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施的要求。利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用；　　三是扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上；　　四是提升新能源汽车整车品质。完善准入标准，加强质量安全监管，发展新能源汽车+物联网，强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制；　　五是完善财政补贴等扶持政策，督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，破除地方保护，打击“骗补”行为。建立合理投资回报机制，鼓励社会资本进入充电设施建设运营、整车租赁、电池回收利用等服务领域。国务院新能源汽车协调机制及其办公机构要履行好协调职责。　　机构认为，今年在基数快速增大且政策逐步完善的情况下，新能源汽车增速或许会有所放缓，但增长趋势不会改变。预计今年新能源汽车生产或实现翻番至70万辆。　　从A股市场的新能源汽车概念股表现来看，在1月份市场的暴跌中，新能源汽车板块跌幅较大，概念指数下跌接近30%。但业内人士称，新能源汽车在2016年仍然是国家主要的关注方向，相关政策仍将持续，随着春节后大盘企稳投资者信心恢复，新能源汽车产业链上的相关超跌个股出现投资机会。　　而从新能源汽车相关上市公司去年的业绩预告情况看，29家公司23家已经披露业绩预告，其中18家业绩预喜，占比78.26%，其中、、、、和的净利润同比增幅都实现翻番。　　分析人士认为股价超跌加上业绩推动，或推动新能源汽车概念在市场反弹中好于大盘。新能源汽车领域可关注以下四类股：　　1、新能源汽车整车制造商，如比亚迪、、亚星客车等将受益。　　2、随着锂产品和电解液价格的持续高位，以为首的锂资源概念股将保持业绩高速增长，包括受益六氟磷酸锂持续涨价的、；　　3、锂电制造设备，如、；今年有增资扩产计划的公司，如、等。　　4、近期市场上炙手可热的“充电桩概念股”，如、、、、、等也可关注。　　相关报道&&&　　　　　　
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新能源车补贴政策即将落地 国补政策与骗补名单将先后公布
来源：上海证券报&&&
作者：佚名&&&
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　　新能源车补贴政策即将落地 或改变市场格局
　　新能源车补贴政策预计最快于9月出台，骗补企业名单预计在两个月后公布。按最新讨论稿，新能源车补贴政策将在多方面加以调整。如在原有的2016年至2020年补贴方案基础上，提高了准入门槛；新能源车补贴幅度也将有所下降，作为骗补重灾区的新能源客车被削减了补贴额度，新能源乘用车、燃料电池车的补贴则相对稳定，新能源专用车、新能源货车的补贴上限将较此前所传版本提高。
　　⊙记者 吴琼 ○编辑 孙放
　　已苦等补贴政策多时的新能源车生产商们，即将迎来靴子落地。
　　上证报记者昨日获悉，新能源车补贴政策(指中央财政补贴，即“国补”)即将出炉，骗补名单(2015年)稍后也会公布。按最新讨论稿，作为骗补重灾区的新能源客车板块，将首当其冲被削减补贴额度，新能源乘用车、燃料电池车的补贴则相对稳定，对新能源专用车、新能源货车的扶持迹象明显。这或许将引发国内新能源车市场结构的变化，即新能源乘用车、新能源专用车、新能源货车的比例提升，新能源客车的市场比例下降。由于前三者主要搭载三元电池，预计三元电池的需求也将呈现爆发式增长。
　　尽管补贴额可能缩减，新能源客车企业的压力仍将得以缓解。记者调查发现，不少新能源客车企业因为垫资压力较大，资金链绷得紧紧的，部分压力甚至已转嫁至上游的电池企业。有多家新能源客车企业高管表示，因购置补贴资金(“国补”)暂停发放，2015年的大部分补贴及2016年的补贴均尚未到位，部分企业的垫资已远远超过其正常承受能力。
　　“国补”政策、骗补名单将先后公布
　　上证报记者获悉，新能源车补贴政策、骗补企业名单将分开公布。其中，“国补”预计最快于9月出台，骗补企业名单预计在两个月后公布。先后公布，旨在给有瑕疵的企业以宽限期，让其在规定时间内补齐材料，以便有关部门做出最后的处罚。
　　按最新讨论稿，新能源车补贴政策将在多方面加以调整。如在原有的2016年至2020年补贴方案基础上，提高了准入门槛(包括整车能耗、续驶里程、动力电池安全性以及企业诚信等)。在提高门槛的同时，新能源车补贴幅度有所下降，作为骗补重灾区的新能源客车首当其冲被削减了补贴额度。其中，6米至8米规格的新能源客车，每辆补贴额从此前的标准车(10米至12米客车为标准车)的0.5倍降至0.3倍；8米至10米的新能源客车单车补贴额从此前的标准车的0.8倍降至0.6倍。即6米至8米车型的单车补贴由此前的12万元至25万元，调低到7.2万元至15万元；8米至10米车型的单车补贴额由此前的20万元至40万元，调降到15万元至30万元。
　　此外，新能源乘用车、燃料电池车的补贴相对稳定；新能源专用车、新能源货车的补贴上限将较此前所传版本提高。
　　骗补名单方面，工信部、财政部等四部委此前历时半年多调查发现存在三种骗补和违规谋补行为：其一，车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴；其二，车辆符合规定，但卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件却提前谋取补贴；其三，车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置，造成财政资金严重浪费。根据骗补和违规谋补情节的严重程度，将追回补贴资金、罚款、取消财政补贴资格甚至取消生产资质。第一种骗补行为因最为恶劣，后续的处罚也将最为严厉。大部分涉及违规谋补的企业为第二种、第三种行为，考虑到此前企业提供的信息不完整等多种情况，主管部门将要求企业补齐相关材料以便做出相应惩罚。因此，骗补名单的确定和公布将晚于补贴政策。
　　政策的变化，也将带来市场的变化。目前，业内普遍看好电动物流车市场(新能源专用车的细分市场之一)。不少车企已加快布局电动物流车。工信部近日发布的第287批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申请企业车辆新产品公示中，共有448款新能源车型申报，其中，纯电动专用车190款，占比42%，高于在第286批公告中的占比。此次进入纯电动专用车公告的车型中，物流车超过半数。
　　广发证券在研究报告中曾指出：“电动物流车有望在今年第三、第四季度冲量爆发，预计其全年销量将突破十万辆。”增长的底气来自物流领域的真实需求，日前召开的“2016中国生鲜食品全产业链峰会”上，顺丰冷运事业部总裁唐懿重点谈到了冷链市场对物流的需求。而中国冷链物流报告(2016年)显示，2015年我国需冷链服务的产品总价值约3.6万亿元，如以冷链成本5%计算，冷链市场规模约1800亿元，未来还将稳定增长。因看好冷链市场的巨大需求，顺丰冷运事业部构建了冷仓网，物流用车成为其投资的组成部分。
　　由于新能源乘用车、新能源专用车主要搭载三元电池，因此广发证券也看好三元电池产业链，“三元电池需求量有望从去年的4.4GWh 翻番增长至10GWh。”不少电池供应商已发力电动物流车市场。远东福斯特总经理蔡栋表示：“公司将重点开拓电动微型车和物流车市场，已经和多家电动物流车企业达成合作，未来业务会越来越多。”
　　垫资压力大 客车企业期盼补贴“落袋”
　　时至9月，由于补贴政策仍未出台，愁坏了部分新能源车生产商。据上证报记者调查，对补贴依赖度最大的新能源客车企业的资金压力最大。因为国补迟迟不到位，不少新能源客车企业资金链绷得紧紧的。部分弱势企业已无米为炊，不得不减产或停产。此外，资金压力已向整个新能源车产业链传递，部分车企甚至开始拖欠动力电池商的货款。
　　尽管补贴针对的是消费者，但近一年来，却一直以车企“垫付”的形式存在，自2015年下半年起，便是车企垫付后再向相关部门申领。2015年上半年，中央财政补助资金实际分为预拨和清算两部分，预拨部分当年下发，清算部分则核定后于次年下发。但在骗补问题爆发后，补贴资金(清算部分)一年后仍不能到位，企业不得不自行承担起资金周转的压力。据统计，2016年上半年，国内纯电动客车产量排名前三的分别是宇通客车、中通客车和安凯客车，这些龙头企业垫付的国补资金已高达数十亿元，反映在账面上是居高不下的应收款、糟糕的经营性净现金流。
　　浙商证券在研究报告中指出：“短期来看，(中通客车)资产负债表存在一定的压力。2016年上半年，中通客车应收账59亿元，其中，国补应收款增至40.3亿元，仅上半年国补应收款就增加了约20亿元，直接导致中通客车当期经营性净现金流为-10亿元。”企业累计垫付的国补金额甚至超过了上半年的净利润和销售收入。2016年上半年，中通客车销售收入为39.58亿元，净利润约2.92亿元。浙商证券指出：“这意味着如果厂商继续采用垫付的方式销售新能源客车，将面临更大的资金压力。”
　　另一龙头企业宇通客车同样面临数十亿元的垫付款。西南证券在研究报告中指出，“公司(宇通客车)截至6月30日的一年以内应收账余额为106.5亿元，增加了14.4 亿元。其中，预计公司今年(新增的)未到手补贴额已超过20亿元左右，而截至2015年年底，公司还有32.7亿元的补贴未到账。”
　　与国补相比，地方补贴更是难以期待。多家新能源客车企业的高管表示，不少地方政府因财力不够，很难按照计划发放、兑现地方补贴，只有北京、上海、深圳等一线大城市能做到及时发放。2015年，地方新能源车补贴按照与同期国补资金1：1的比例配套，由于一些地方补贴无法到位，进一步加大了车企的资金压力。
　　上述问题，在金龙汽车旗下车企身上也体现得较为明显。7月底，金龙汽车公告称：“向控股子公司厦门金龙汽车旅行车有限公司(简称“金龙旅行车公司”)提供借款6亿元，用于金龙旅行车公司补充流动资金。”早在4月份，金龙汽车已借给旗下另一控股子公司——金龙联合汽车工业(苏州)有限公司5亿元，用于补充后者的流动资金。业内将两家子公司流动资金不足部分归于国补资金迟迟不到位。金龙汽车一位负责人则表示：“新能源客车企业的资金压力确实紧张。2015年下半年的垫付款，到2016年8月还没有结算。该收回的款没收回，但该付给核心供应商的款还不能拖。”
　　重庆车辆检测研究院董事总经理刘昌仁告诉上证报记者：“企业很担心有些车不能满足补贴新政的要求，因而无法拿回2015年及2016年上半年部分国补垫付款。在资金压力和政策的不可预期之下，不少车企即使有订单也不敢生产，只能选择减产或者停产观望。”受补贴迟迟未下发、去年同期基数较高的共同影响，今年7月，国内纯电动客车产量出现年内首次同比负增长，产量为3394辆，同比降幅达40%。销量前十五名的纯电动客车企业中，有八家企业的7月份产量同比下降。
　　因资金周转困难，部分新能源客车企业开始转嫁压力。南京金龙的产品总监黄福良称，由于去年和今年上半年的国补至今都还没有下发，整车企业资金吃紧，因此无法及时付款给电池企业。原来应该大举扩产和投入研发的动力电池企业，则被迫放慢发展脚步。
　　即使新的补贴政策出台，过去新能源客车大幅跨越式的发展也将被打断。一方面，“大锅饭”不复存在，未来的补贴将采取总量封顶、单车补贴封顶的模式。据悉，主管部门将建立和新能源车生产成本、销售规模等因素挂钩的补贴标准动态调整机制。当申请国补的金额超过预算时，将按比例下调各类车型的补贴标准。此外，拨款的时间周期也会变长。今年起，国补资金不再有事前预拨，全部为事后清算，即符合条件的企业次年才能拿到国补资金。这也明显有别于2015年上半年。
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新能源汽车概念股龙头股票分析
福田汽车：北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车，成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司，公司与古巴交通部战略合作暨福田新能源汽车古巴哈瓦那市示范运行签约，公司是国内最重要的商用车生产企业之一，已经形成了较完善的新能源汽车产品线：迷迪插电式混合动力多功能车、迷迪纯电动多功能车;混合动力大客车、燃料电池客车及纯电动大客车;纯电动轻型环卫车及混合动力轻卡。
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海马汽车：海马汽车一直致力于新能源汽车技术和产业化，并取得显著成果。2006年承担国家863计划课题项目，2008年建立成熟的新能源供应链体系，2009年获得新能源汽车生产资质。目前，普力马纯电动汽车和海马王子纯电动汽车已取得产品公告，并进入国家节能与新能源汽车示范推广车型目录。其中，普力马纯电动汽车入选&十一五国家重大科技成果展&。
东风汽车：东风汽车先后承担了国家&十五&计划863电动汽车重大专项和&十一五&计划863节能与新能源汽车项目，成为国内电动汽车行业的主力军。公司与神舟公司联合开发的混合动力电动大巴成为国内第一个成功登上国家新能源汽车公告目录的新能源公交车。东风混合动力电动城市客车开发项目属于863计划支持的节能与新能源汽车重大项目，系统地解决了混合动力汽车关键技术难题，申请知识产权保护73项，其中发明专利21项，共授权47项，成功地开发了国内领先国际先进的具有完全自主知识产权的节能和环保优势显著的混合动力客车产品。
一汽轿车：一汽轿车拟投资43.87亿元投资建设一个全新的工厂，投产一汽轿车新能源车型。公司拟投资超过43亿元建设新能源工厂技术改造项目，该项投资是一汽集团&蓝途战略&的一部分。公司在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台和多个新能源商用车产品平台，共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。
上汽集团：上汽集团承担了国家863项目&节能与新能源汽车&的整车研发课题、上海市科教兴市重大专项和科技奥运、科技世博等项目，先后开发了&上海牌&燃料电池轿车、上海大众&领驭&燃料电池轿车、上海通用君越混合动力轿车等8款新能源功能样车，公司主要业务涵盖整车(包括乘用车、商用车)、零部件(包括发动机、变速箱、动力传动、底盘、内外饰、电子电器等)的研发、生产、销售，以及汽车服务贸易业务(包括汽车金融)。
比亚迪：比亚迪的新能源汽车业务实现较大突破，公司2011年与长沙市政府签订了1000辆新能源电动大巴意向协议书，公司主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，同时利用自身的技术优势积极拓展新能源产品领域的相关业务。
松芝股份：松芝股份在上海市莘庄工业区取得的新地块上建设厂房，建设新能源客车空调1万台，新能源乘用车空调20万台的产能，预计2014年建成，公司还在积极研发新能源汽车电池热管理技术，并把电池热管理系统纳入到整个的汽车空调和热管理系统中来。新能源汽车补贴政策或出台 锂电池概念股爆发
&&&&“很久没有见到这种场面了。”一位投资者感慨。&&昨日（5月3日），有媒体报道新能源汽车补贴政策有望在今年上半年推出，受此影响，沪深两市多只锂电池概念股涨停。&&成都商报记者翻阅资料发现，上一次这个板块的集体大涨尚要追溯到日。当时，包括财政部在内的四部门曾联合下发通知，要求进一步做好节能与新能源汽车的示范推广工作。&&昨日是“五一”假期结束后的第二个交易日，当天沪深两市几乎全线飘红，涨停个股多达20多只。&&成都商报记者发现，这些涨停的股票几乎有一半来自锂电池概念，例如江苏国泰（002091）、欣旺达（300207）、新宙邦（300037）、佛塑科技（000973）、当升科技（300073)等。&&资料显示，江苏国泰的控股子公司华荣化工是国内锂电池电解液的先行者，销量连续多年保持国内第一，近两年排名世界第二，其扩产的1万吨/年锂电池电解液正在办理竣工验收手续。新宙邦同样生产锂电池电解液，产能为3600吨/年。欣旺达主要生产锂电池模组；当升科技生产锂电池正极材料。&&锂电池股的大涨，或源自一则报道。该报道称，财政部、工信部等四部委已达成共识，将于今年上半年出台新能源汽车补贴政策。&&报道还援引了工信部部长苗圩今年3月的讲话,苗圩说，工信部正会同有关部门研究新的节能与新能源汽车补贴政策，新政将按节油率将汽车划分为16个档次，补贴底线也将大于3000元。&&此前，财政部等四部委曾于日发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》。&&通知指出，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。&&起初，试点城市为上海、长春、深圳、杭州、合肥，随后增加至25个。&&成都商报记者 许金民
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锂电池概念股有哪些？2016锂电池概念股龙头一览
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　　天齐锂业:中报预告超预期,看好下半年业绩释放
　　类别：公司研究 机构：财富证券有限责任公司 研究员：龙靓
　　公司发布2016年中报预告,业绩有所超预期。公司7月13日发布2016年中报业绩预告修正公告,预计月份归母净利润为72000万-75000万元之间,相比1季报中对中报的业绩预告有所超预期,公司在2016年1季报中披露的预计中报净利润60000万元至65000万元。主要原因有两个:1、2016年第二季度锂产品价格上涨幅度超过原预计,进而导致毛利额较原预计数增加;2、受澳元、美元等外汇汇率变化的影响及合理使用套期保值工具导致财务费用-汇兑损益较原预计数减少。
　　公司下半年产能释放加速,预计将比上半年产量增加约25%。公司主要碳酸锂生产基地有两个,1、四川射洪基地,总产能1.72万吨,其中:碳酸锂总产能1.05万吨,氢氧化锂5000吨/年,无水氯化锂1500吨/年,金属锂200吨/年,上半年2月以前处于春季检修阶段,预计下半年产量将有20%以上的增幅。2、江苏张家港基地,设计产能1.7万吨,5月份之前900吨/月的产能,5月份之后通过技改,实现1200吨/月产能,预计下半年产量将增长30%左右。综合来看,下半年进入产销旺季,公司总产量将环比1-6月份增长25%以上。
　　新能源汽车下半年有望进入产销旺季。月份,全国新能源汽车产量为17.7万辆,同比增长125%。我们认为,下半年产量将出现爆发式增长,主要逻辑点:1、&骗补&事件的核查逐步接近尾声;2、随后的国家和政府对新能源汽车的补贴政策有望在7-8月份密集出台,目前电动车生产成本较高,国内新能源汽车生产主要依靠政策补贴刺激,补贴政策的出台将极大的刺激产销量大涨。同时,中国汽车工业协会预计,受补贴政策二季度才落实影响,中国新能源汽车销量二季度才开始发力,预计下半年销量将高于上半年,全年新能源汽车70万辆的销售目标不改。
　　盈利预测与评级。下半年新能源汽车放量,同时储能领域有望成为锂电池新增需求点,碳酸锂全年有望维持紧平衡状态,预计下半年电池级碳酸锂均价维持在13-15万元/吨。公司产能进一步释放有望提升业绩,预计下半年净利润将达到8.5亿元。同时公司已经启动&年产2万吨电池级氢氧化锂&项目一期工程,建设时间2-4年,未来有望成为公司新的利润增长点。预计年公司净利润分别为16亿,19.5亿元,EPS分别为1.61,1.96元,对应当前股价PE为27.7倍,目标价48.3元,维持&推荐&评级。
　　风险提示。新能源汽车增速不及预期,全球碳酸锂产能增速超预期。
　　南方财富网微信号：南财
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