出租车司机开专车能赚多少钱？滴滴出行：每日人均营收800-1000元_网易财经
出租车司机开专车能赚多少钱？滴滴出行：每日人均营收800-1000元
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（原标题：出租车司机开专车能赚多少钱？滴滴出行：每日人均营收800-1000元）
一位转为司机，每个月赚的钱到底是多了还是少了？来自滴滴出行方面的统计给出了最新的数据。
今年4月26日，滴滴出行与海博出租签署战略合作协议，首批500辆海博网约车加盟滴滴专车。自签约当天起已陆续有上百辆海博网约车通过滴滴平台上路运营。
据记者了解，这批专车司机与滴滴、海博方面的合作模式是，司机从海博购买有牌照的车辆，通过滴滴平台接单，最后的收入与滴滴分成，海博也将得到一定的管理费。线下车辆、司机和运营资质由海博负责，而线上订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责。
滴滴出行方面透露，截至目前，这批司机营收800元，最高超1000元。
&现在的出租车市场，出租车的供应是大致上保持不变的，而乘客的需求量却往往会随着每天时间的变化而大幅波动。早晚上下班的高峰期是乘客对出租车需求量最大的时候，此时出租车处于供不应求的状态下。&滴滴出行政府事务总监凌亢告诉记者，&在这些时间段，网约车对出租车行业是几乎没有影响的，而充分利用好这些高峰时段，做大整个市场的蛋糕，就能让出租车和网约车共同发展。&
据记者了解，目前，滴滴已拥有3亿注册用户，1500万注册司机。凭借大数据驱动的智能匹配调度体系以及领先的规模优势，平台日完成订单已突破1400万。而在移动出行渗透率高的城市，各类网约车平台的专车、快车、顺风车承接的订单也已接近原有整个出租车市场的订单。
目前，滴滴正在全力推进与全国大量出租车公司探索各类市场化合作模式，根据各地不同的情况推进转型，在提升出租车司机的整体服务质量和司机收入的同时，帮助整个出租车行业升级发展。
滴滴出行副总裁王欣就表示，滴滴正在从流量融合、服务融合和技术融合三个方面进行探索，试图把网约车的制度优势、管理模式以及应用成熟的技术经验，逐步融合到出租车体系中，通过网约车的流量入口为符合条件的出租车引流，同时用智能算法进一步提高出租车的运营效率。
滴滴方面进一步透露，将投入1亿元人民币建立出租车与网约车融合发展基金，主要用于对出租车服务转型升级进行资金补贴，在加大对司机的关爱力度的同时，对积极参与社会公益、见义勇为司机进行表彰。
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本文来源：第一财经日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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一名黑车司机改开滴滴专车的账本 月入过万很轻松能随时休息
编辑：TF003
日讯，刘亮是一名专职的滴滴专车司机，几分钟前，他刚刚赚到了80块钱。
&&最近一段时间，专车突然成了舆论焦点。每天，几乎每单上车的顾客都会跟刘亮聊上几句专车的事情，“好多人问我专车究竟是不是黑车”。刘亮认为专车并非黑车，即便其中有不少私家车通过违规挂靠的方式上路载客，“像我这样专职做专车的，都是有合同、有保险的。”鲜为人知的是，半年前，他还是一名黑车司机。专车司机生活，已改变了刘亮的生活。&下午一两点才出门拉活儿“有需要您再找我，再见！”刘亮面带笑意地看着刚刚下车的顾客。车门关上后，他再次发动自己的奥迪车，缓缓向前面的路边开过去，打算停下休息。半年前，刘亮还是一名黑车司机。那时，他每天蜷缩在家里那辆“小车”里载客赚钱，地铁站是他趴活儿的重要据点。“开黑车跟开出租还不一样，在地铁站外头那么多黑车，你不吆喝肯定没活儿，见天儿在车外头站着。”现在，手机铃声响起，刘亮熟练地划拉开手机，点上几下，便能确定几分钟之后自己要不要发动汽车。即便是窝在车里休息，也比以前舒服得多——如今他驾驶的是奥迪车，以前“是辆小破车”。近几天，刘亮都是下午一两点才出门拉活儿，“攒着精神拉晚上的活儿”。接单成功后，刘亮都会马上给顾客打电话，确认顾客出发的确切地点，“这一单活儿就开始了”。“您渴吗？车上有水。”瓶装饮用水是专车的标准配置之一，每位顾客上车，刘亮都会适时地问上这么一句，语气也不让人觉着别扭。刘亮说，刚开始当专车司机时，他不太会跟顾客聊天，“毕竟以前开黑车，各种提防，真不像出租车司机那么会聊。”时间长了，加上原本的外向性格，他渐渐“找着感觉”，“自自然然的，也不没话找话，这就行了。”到了下车地点，刘亮把车费信息发送到顾客手机的客户端，顾客支付、下车，这一单就算完成了，“全程接触不到钱本身，都靠手机完成”。就这样，从下午2点到4点，刘亮已经载客3次，赚到200多元。&高峰拉活有奖按车型分成“月入轻松过万，这个不说瞎话，确实比拉黑活儿挣钱，当然这个得是专职的，上下班顺路的那种不行。”最近关于专车司机收入高的说法盛传，刘亮被顾客们问得最多的就是这个话题。如何轻松过万？刘亮拿一天的专车拉活儿来举例。“平常，要是每天早晨7点多出来，拉到上午10点，给全额奖励，如果这单是30块钱，滴滴额外奖励我30块钱，如果是100块钱，那就奖励我100块钱，翻倍的。这段时间是早高峰，甭多了，4个活儿就差不多300多块钱，然后我就可以休息了。”晚高峰同样是刘亮重点拉活儿的时段。“下午5点至8点，晚高峰，还是双倍奖励。晚8点之后也有奖励，8点到11点，拉4单奖100块钱，拉6单奖140块钱。”至于其他时段，“每个活儿奖励50%，也可以拉，取决于你自己。”刘亮粗略算了下每天的成本：“大概不到300块钱，油钱算200块，然后是车上的水，这个瓶装水可能是跟公司搞的合作，我们司机去买水，一块五一瓶，但我扫码查过，网上超市标价是4块多一瓶，按一天用20瓶算是30块钱，这些都刨掉，一个月按25天算，平均一天拉十几单，现在每个月纯收入是3万多。”刘亮把奖励制度记得滚瓜烂熟，已经到了脱口而出的程度。“所以我觉着拉专车不累，主要是因为这个奖励挺合适的。不累，钱不少，还能自由休息在家。”据悉，这种诱人的奖励仅针对刘亮这样的带车司机，“开公家车就没有这样的奖励。”刘亮所说的“公家”，是指滴滴的专车车队，“跟租赁公司租车，另外聘的司机给车队开车。”开“公家的车”就像开出租车，“每天要交180块钱的份儿钱，也是天天睁眼就欠钱的节奏，油钱照样自己出，没有私家车这样额外按时段、按比例发的奖金。他们有个简单的奖励制度，拉600块钱奖100块，拉800块奖200块，拉1000块奖300块。”分成的情况同样存在。“开公家车，赚到的钱跟滴滴三七开，好比说你这一天拉了1000块钱，交了180的份儿钱，剩下的820块钱滴滴拿三、你拿七。”最初当专车司机的时候，刘亮曾经开过一段“公家车”，“真的是早起晚收，不然挣不着钱，这个你得仔细算，就跟开出租车似的，自己受累，一个月25天，纯利一万五，好好干的话能有两万多，那得玩儿命。”没多久，他果断转向，带着自家的奥迪成了带车的专车司机。“像我的车在客户端上属于舒适型，这样的是跟滴滴二八开。如果是豪华型的车就是一九开，不交份儿钱、奖励多、抽成少，肯定是私家车赚钱多。”
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工信部备案号：京ICP备号 | 公安机关备案号：09& &跑滴滴一天能赚多少？800元？司机摇头笑了笑，只赚钱没意思！
跑滴滴一天能赚多少？800元？司机摇头笑了笑，只赚钱没意思！
滴滴打车朋友们应该都听说过吧，用过的人应该也不在少数，不过最近这段时间滴滴似乎出现了不少麻烦，因为和出租车司机之间的矛盾还有运管的问题，搞得整个平台都是乌烟瘴气的，不过前段时间出台了关于网约车合法的消息之后，很多滴滴出租车司机们都非常高兴！
网约车合法对于滴滴司机们来说不亚于吃了一颗定心丸，因为之前很多时候，滴滴出租车都会因为证件以及各种执照而导致出现很多麻烦，好在现在得到了解决，大家心里高兴也是肯定的。那么最关键的问题来了，现在的滴滴打车到底能赚多少钱呢？真正拿到手的有多少？
小编曾经做过详细的调查，跑滴滴出租的收入主要还是看滴滴的接单量如何，这样一来收入就因人而异了，接单多的司机赚的钱自然也多，所以说具体的收入多少要看接单量的多少，在这一方面滴滴还会给司机们一些补贴。
现在已经有很多出租车都加入到了这个阵营当中，毕竟现在的门槛低，只要是符合条件的汽车都可以跑滴滴，与其让车子闲着，还不如赚点外快！那么到底一个月可以赚多少呢？
一般来说，兼职跑滴滴的车友只要每天坚持跑上几个小时，一个月下来赚个三四千是没有什么问题的，如果是专职司机的话，那么一个月上万元的收入也是有 可能的。总的来说，现在跑滴滴的收入平均一个月在3000块钱左右，至于网上传的一天赚800块的说法也不算是夸张，因为这样的人确实有，只不过相当少。
相信大家都发现了，现在不管是新车市场还是二手车市场生意都十分火爆，这多少和滴滴有一些关系，以前的时候买一辆车除了自己开之外也没有其他的用处，完全就是消耗，而现在还可以用来赚钱，因为这个原因，一些犹豫不决要不要买车的朋友也就下定决心买了！
(本文来自互联网，不代表小猪二手车的观点和立场)
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导读：专车四巨头首度同台 行业巨头首次齐聚北京，思想碰撞发掘共享用车商机。首届互联网共享用车生态链峰会11月25日落幕，本次峰会由北京商报和北京娱乐信报联合主办，以“共享用车 智慧出行”为主题。活动将网约车、共享单车、分时租赁、P2P租车等用车行业巨头
　　专车四巨头首度同台
　　行业巨头首次齐聚北京，思想碰撞发掘共享用车商机。首届互联网共享用车生态链峰会11月25日落幕，本次峰会由北京商报和北京娱乐信报联合主办，以“共享用车 智慧出行”为主题。活动将网约车、共享单车、分时租赁、P2P租车等用车行业巨头“一网打尽”，为业界首创，其中，最受关注的是四大网约车企业首度同台畅谈市场格局及共享，新政之后，网约车市场格局未定，角力个性服务、大数据挖掘等新风口成为共识。
　　补贴：非长期行为
　　烧钱补贴快速获得流量，通过兼并成为行业首屈一指。AA租车副总裁庄智强认为，网约车烧钱补贴的方式不是长期行为。原因在于随着补贴的降温，网约车新政细则在各地出台，市场会被更明确地分为两个细分领域：一是中高端专车市场，强调服务体验；另一个是低端专车，强调快速响应。网约车不再是一个没有天花板、拥有无限想象空间的市场，现有的平台会逐步稳固自己的市场份额。同时，谁能真正提升运营效率，谁才能率先实现盈利。效率包括更低的获客成本、更低的运营成本和边际效益的提升等。此外，实现产业链的横向、纵向发展，包括车联网、人力培训、汽车后市场、金融等多方面的整合，扩大整个平台的竞争力，才能够更好地面对下一轮竞争和洗牌。
　　不过，在滴滴与优步中国合并后，滴滴方面曾对外表示，在未来相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放，同时也表示，补贴不是资金投入的重点方向，将会把重点放在技术、产品、运营和吸引人才方面。
　　市场：格局未定
　　经过了融资、烧钱、合并等风波后，网约车格局已定的消息此起彼伏，不过，伴随着网约车新政的出台，各地网约车细则即将落地等情况出现后，网约车市场变数开始增多，越来越多的从业者认为，网约车发展仍然处于起步阶段。
　　首汽约车副总裁侯科伟认为，网约车目前只处于一个刚刚起步的阶段，最核心的资源是路的资源，真正未来需要解决的出行的核心还是需靠公共交通，网约车只是出行领域里差异化的补充。滴滴出行副总裁王欣表示，滴滴每天的订单量超过2000万，但这个数字在中国整个出行领域里只占1%左右，这说明有极大的发展空间，未来的前景依旧巨大。易到运营副总裁葛琳也表示，若把网约车看成30年的比赛，那现在只是刚刚开始，市场会继续分化，车厂、出租车公司和其他的O2O服务提供者在某种程度上都可以进入这个市场，这反而是竞争的开始。
　　行业刚开局，未来的发力点在哪里？庄智强表示，AA租车希望打造有温度的品牌，不仅包括互联网技术带来的高效，还在于通过互联网技术针对司机的行为、车辆的行驶轨迹有更好的监控，做更大效率的提升。
　　共享：生态链整合
　　网约车作为共享经济的典型代表，巨头企业针对自身未来如何继续掘金共享领域也展开了讨论。国家发改委运输研究所城市交通中心主任程世东认为，共享经济内涵是按照基于陌生人存带的物品使用权暂时转移的一种商业模式，核心和本质是通过移动互联网提高了资源使用效率，政府站在老百姓的角度和社会的角度考虑的是整体出行效率、社会效率的最大化。共享交通里，最紧缺的是道路资源，节省道路资源的共享交通更被政府所看中，被政府所鼓励。
　　葛琳表示，新政之后，网约车回归出行行业本身即服务行业。网约车未来的发展，在于生态链的全面发展。将今天网约车平台拥有的巨大流量，转化为未来为车主和顾客提供更好的服务才是核心。王欣则认为，滴滴出行本身是一个大数据的平台。每天搜集并产生的大数据可以为智慧城市、智慧交通提供帮助，滴滴下一步的重点也将在此发力。
　　大佬谈出行
　　■关于智慧
　　嘀嗒拼车CEO宋中杰：嘀嗒拼车不混同于网约车，也不是做公益，自嘀嗒拼车2014年10月上线至今，一方面通过交易当中收服务费获得收入，同时，包括广告、车主服务、积分电商实现营收。
　　16WiFi副总裁刘珲：为解决大城市的交通拥堵问题，互联网企业做出了多种有利尝试，在“互联网+”产业方面16WiFi深耕细作，自己投资建设基础设施，在每一辆公交车上安装硬件，提供最精准的信息服务。
　　雷锋资本创始合伙人张立强：尽管当下有很多的出行平台没有找到盈利模式，但互联网行业独特的赢者通吃特征，对于投资机构来讲，烧钱本身就是价值。再往下走，平台一旦盈利将是指数级的增长。
　　周五咖啡创始人翁晶：不管是网约车还是单车，未来都有市场，但也有挑战，一方面是资本的问题，有多少企业能坚持到烧钱重组合并的那一天？另一方面是规范、文明使用，这个还需要培育，还需要时间。
　　■关于绿色
　　绿狗租车副总经理戴克耍核孀排嘌逼诘目焖俪沙ぃ躺鲂写笥锌晌绕涫窃诒本┑却蟪鞘谐鱿钟刀隆⑽眦驳拇蠡肪诚拢躺鲂杏Φ玫阶式鸬耐贫驼闹С帧
　　蜂巢互助联合创始人王涛：绿色出行升温伴随着两种理解：绿色出行是指更多选择公共交通、地铁的出行方式；在驾驶过程中，少一个急刹车、少一些急加速的文明驾驶，也算是绿色出行。
　　飞驰镁物CMO杜纪栋：绿色既要降低能耗又要兼顾效益，在众多的绿色出行方式里面，我不觉得公共交通是最绿色的，包括拼车、顺风车在内的分享方式是相对绿色的出行方式。
　　■关于共享
　　阿里云技术总监刘宇：阿里云主要的交通解决方式是怎么优化路的效率。我们利用阿里云的大数据和行业支撑产能的大数据做垂直领域的算法，把算法转化为应用。
　　摩拜单车北京总经理邢林：市场化运作的共享单车项目获得资本的追逐，是因为共享单车或者公共自行车跟公共服务有关，只有把这件事情做好才能有真正的社会效应。
　　柒壹资本合伙人甄爱武：绿色出行应该鼓励公共交通的发展，共享方式让更多闲置私家车资源高效利用起来，减少总体私家车的出行量，运送更多的乘客。
　　北京商报记者 孙麒翔 魏蔚/文 陈伟/摄
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