想买Model 3？但你真的了解这车的所有细节设计吗？
[摘要]Model 3没配传统仪表盘，用户可通过中控台上一块15英寸屏幕完成绝大多数操作。
腾讯科技讯 4月7日，特斯拉最新发布的Model 3可以说是过去一周互联网上最火的一个话题，美国硅谷知名问答网站Quora自然也不会放过这一新闻点。虽说公司CEO艾隆-马斯克（ElonMusk）在发布会上介绍了许多有关这一车型的具体信息，但消费者对于这一产品的好奇依旧不减，就比如特斯拉的产能能否满足消费者需求以及Model 3将如何同传统厂商推出的电动车型展开竞争等话题。下面，就让我们简单了解一下目前在Quora上关于Model 3最热门的几个问题：1. Model 3充满电后215英里（约合350公里）的续航里程在数年后还会那么令人满意吗？这个问题对于所有Model 3预定客户来说都十分重要，因为没人希望看到自己预定电动车型的续航里程在数年后就被其他厂商的产品所超越。就目前而言，拥有215英里续航里程的电动车型已经足够吸引人了，但我们不得不考虑诸如宝马这些厂商在2019年推出一款续航里程达到300英里的电动车型这一可能，而这就会让特斯拉电动车型的吸引力迅速下滑。好消息是，特斯拉目前在充电站和基础设施建设方面遥遥领先于其他厂商。截至目前，该公司已经在全球建设了613个超级充电站，并计划在明年末将这一数量实现翻番。同时，特斯拉还计划将自己目的地充电站点的数量在2017年末扩充至现有的四倍。这也就意味着，你未来将可以在酒店、商业中心和餐厅等1.5万个不同的目的地点为爱车进行充电。因此，即便215英里的续航里程没有达到你的预期，你也应该知道特斯拉已经在不遗余力的打造超级充电网络来保证Model 3的续航能力。2. 特斯拉的产能足以满足如今近乎疯狂的Model 3预定量吗？简而言之，不能。马斯克几乎已经承认特斯拉现有的工厂产能需要迎来大幅提升才有可能满足Model 3的订单量。此前，特斯拉花费三年半的时间才卖出了10万辆Model S，但Model3现在的预定量就已经超过了30万辆。不过就特斯拉而言，这其实也并不是什么坏消息。一名名为菲利普的特斯拉粉丝就在Quora上表示：“在短期内，我认为特斯拉会借助Model 3供大于求的事实创造出一种品牌光环效应。而就长期来看，确保新车的品质而不是一味的交付订单才是特斯拉更好的选择。”3. 购买Model 3能否享受优惠？如果你速度足够快的话，你很有可能通过购买Model 3享受到联邦政府提供的7500美元税费优惠。但根据美国现行法律规定，销量超过20万辆的汽车制造商将不再享受每辆车7500美元的联邦税费减免优惠政策。而按照特斯拉目前的销售速度，即便是首批Model 3用户也有可能也无法享受到电动车税收抵免。4. Model 3的仪表盘究竟在哪？许多购买Model 3用户需要适应的一点就是，Model 3并没有配备传统仪表盘或者一大堆的实体按钮。反而，用户可以通过中控台上一块15英寸的屏幕完成绝大多数操作。其中，最重要的实时行车速度信息则会在屏幕左上角进行显示。对此，我们认为特斯拉的这一设计主要有两个考虑。第一，如果自动驾驶技术在今后能够普及开来的话，人类驾驶员、乘客根本没有必要一直关注行车速度，因此传统仪表盘也就没有存在的必要了。第二，移除传统仪表盘能够进一步降低Model 3的制造成本，这也就为其成为大众电动车型铺平了道路。同时，在屏幕左上角显示实时行车速度信息也是为了让用户视线不必离开道路太久而做出的安全性考虑。有趣的是，在特斯拉发布会上有不少与会者都怀疑特斯拉仅仅是因为无法及时在发布会前为Model 3设计出一款仪表盘。毕竟，这一车型直到2017年才有可能正式交付，而届时这一车辆的设计肯定会比现阶段更为完善。但据特斯拉发言人透露，这一原型车虽然并不是最终版本，但却已经是进入工程阶段的原型车。“这并不是什么展示用车，而是实实在在的工程原型车。实际上，我们已经在用这一原型车进行直线加速测试，并非常希望能够最终将其投入量产。毕竟，我们只剩下一年半的时间了，我们必须尽可能的将其继续向前推进。”特斯拉发言人说道。此外，另外有一部分分析人士则相信Model 3最终会加入用于显示时速等信息的超视距抬头显示系统选配。甚至有Model 3买家在发布会后的周末直接在Twitter上@了马斯克，他表示：“没有配备传统仪表盘和超视距抬头显示系统是我对Model3唯一不满意的地方。”不过，马斯克很快对其进行了回复，他表示：“当Model 3第二次亮相的时候，你就会明白的。”值得一提的是，也有不少感兴趣的消费者注意到特斯拉为Model 3配置了一个扁平式的运动方向盘，但上面几乎没有配置任何按钮，这在如今的新车当中已经非常少见。对此，马克思是这样回复的：“当你看到未来Model 3的真正方向盘和控制系统后，你会发现它就像一艘飞船一样。”（汤姆）
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Model 3外媒评论汇总 不成功便成仁(1)
12:31:34 &腾讯数码 & &
腾讯数码讯（Eskimo）万众期待的 3电动汽车终于在昨天正式发布了。作为特斯拉所推出的第一台廉价车型，外界对于它自然拥有相当高的期望。自开放预售的24小时之内，Model 3的预购量就已经达到18万部。鉴于Model 3的平均价格为4.2万美元，那么这家公司在一天的时间里就赚取了75亿美元。当然，考虑到预购用户只需缴纳1000美元的定金，且可随时退款，特斯拉实际所赚取的可能并没有那么多。
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马斯克访中国，Model 3若落户中国意味什么
　　欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji　　文/maomaobear　　10月23日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在北京发布最新升级的7.0车载系统，这次系统升级能帮助特斯拉电动汽车实现一些半自动驾驶功能。　　此外，马斯克回顾了特斯拉在中国市场表现。称今年1-9月销售3025辆Model S电动汽车。　　而据路透社报道，埃隆·马斯克来中国的目的并不是发布一个新版固件那么简单，特斯拉正在考虑于2017年开始在中国生产Model 3电动汽车。特斯拉将与中国本土一家汽车生产商合作，在中国本土生产价格较低的特斯拉Model 3电动汽车。　　特斯拉与中国企业合资的传闻早有所谓，如果特斯拉真的能在中国落地Model 3，这会给特斯拉带来什么呢？我们结合近期的信息来分析一下。　　一、特斯拉的市场计划　　早在给力哥接手特斯拉的时候，就对特斯拉的发展前景有一个非常明确的规划。特斯拉的市场策略是从高端入手，充分发挥电机起步加速好的优点，先做超跑，以高价小众超跑建立特斯拉的高端品牌形象。　　然后开发售价稍微低一点的大型轿跑，用这个车型进军主流市场，对标一线品牌的运动型轿跑，典型车型是宝马M5。　　最后是低价的Model 3，随着充电桩的普及进入到千家万户，成为市场的上的主流家用车型，实现特斯拉做大的目标。而因为电动机的优势，这个Model3的性能同样能媲美运动型小轿跑，譬如宝马M3。　　Model S的改进车型，与近期发布的Model X，其实都是中高档车的档次，与Model S定位相同，低价的Model 3才是大杀器。　　埃隆·马斯克曾经宣布，将于2016年发布Model 3，竞争对手为宝马3系。该车预计将于2017年中(或稍晚)量产，充电一次续航200英里(约合321公里)，售价预计35000美元(约21.7万人民币)。　　Model 3尺寸将比Model S小20%，基于全新平台打造，并采用更为紧凑的锂离子电池组。　　这个车型会是特斯拉的第一款普及型车型，需要全球市场。而汽车年销量突破2300万对中国市场至关重要。　　二、中国市场环境的利好　　在特斯拉刚刚进入中国的时候，面临着严重的水土不服。虽然相对于其他豪车品牌，特斯拉的定价堪称厚道，基本就是美国车价加税，没有过高的代理利润。但是其中国市场的销量依旧非常惨淡。　　这一方面是电动汽车的使用环境还不具备，充电设施不普及；另外一方面也是特斯拉没有搞好与中国政府的关系所造成的，作为电动车的特斯拉，在北京一度不被当作新能源汽车对待，和燃油车受一样的政策限制。销售自然不佳。　　而近期，随着特斯拉不断的调整与中国政府对新能源汽车支持力度的加大，情况在好转。　　首先是中国政府出台了电动汽车充电桩的技术标准细节，本来充电桩有标准，但是规定的不细致，不同车辆不同充电桩不能兼容。而特斯拉的美国标准更是另外一套。　　有桩不能充电，这大大限制了电动车的适用范围，而在细化的标准出台后，中国可以做到，桩车无关，只要有充电桩的地方就能充电，不用考虑兼容性问题。特斯拉中国版本的充电问题解决。　　然后是，经过长期的公关，特斯拉终于被当作新能源汽车对待了，在北京特斯拉已经不限行，不摇号，建立起对燃油车的政策优势。　　而在电动车市场，特斯拉在中国的主要竞争对手，比亚迪，腾势、北汽之类品牌无法与特斯拉相比。一旦有同价位的车型，特斯拉会有决定的优势。　　第三是，中国政府大力支持充电桩健身，发改委免了充电站的基本电费和土地出让费，各地政府都在大力建设充电桩。北京、天津与河北三地发改委已签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，将分三步建起新能源小客车公用充电设施网络。　　高速路上的充电桩也在建设之中，未来全国的充电网指日可待，特斯拉将有比美国更好的充电环境。　　中国政府的支持，给了电动汽车生长的环境，这对特斯拉是有诱惑力了。　　三、国产版特斯拉Model3的性价比　　从技术参数看，充电一次续航200英里的Model3电池大约在50KWH左右，电池成本大约在10万元人民币，在美国卖3.5万美元是合理的。　　如果这个车做进口的话，即使特斯拉这么厚道的厂商，也得加价50%卖才能保本，那么这个车的售价在35万左右。　　而在中国生产的合资车型，就可以节省掉这部分费用，虽然中国政府收取的税费比较高，但是中国的劳动力比较便宜，综合下来，就是合资的车型，诸如卡罗拉、福克斯，中国价格与美国价格差距不大，而进口车型，大众途锐之类，中美的差价好几倍。　　这样计算，特斯拉Model3能够国产化的话，售价很可能与美国持平，也就是20万-25万的水平。这个价格已经比国产电动车比亚迪E6、腾势便宜了。　　即使合资的特斯拉拿不到政府补贴，以对标宝马M3的档次，20万-25万性价比也是极高的。　　特别是对于北京这种高收入城市，20万-25万对标宝马M3的特斯拉Model3，还不用摇号，不限行。恐怕会供不应求的。　　四、Model3对特斯拉是决定性的　　目前，特斯拉在中国一个月买几百辆，全球的销量也不过一年即万辆，而在中国，热销车型，一个月3、4万都有。只要Model3能以合理的价格上市，月销量过万不是梦。而这对特斯拉来说就是一个数倍的增长。　　如果Model3能成功，特斯拉在中国推出大家喜欢的紧凑型SUV也是自然而然的事情。仅仅依靠中国市场，特斯拉就有机会成长成一个巨头级别的公司。　　今天的新闻看起来也许不起眼，而10年后，我们重新审视，一个巨头从10到100的成长也许就起步于今天。
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原文链接：/archives/41174特斯拉 Model 3 一发布，就成了全球汽车圈里的热门话题，在国内也是这样，围绕它的各种解读层出不穷。今天这篇文章，仍然是关于 Model 3 的，不过，我们换一种方式，从那些「新造车者」的角度聊聊 Model 3。实际上，当 Model 3 发布之后，好多人问我们这样的问题：Model 3 火成这样，这些想做中国特斯拉的人，会不会特别着急？会不会着急这个问题我们说不好，毕竟这些团队未来的产品并不一定和 Model 3 对标。但至少从时间节点上来说，Model 3 号称要在 2017 年底交货，预计 2018 年进入国内，按照这个速度，这些国内的造车团队的产品，恐怕不会比 Model 3 更快。所以，他们到底怎么看呢？我们采访了他们中的几位。开云汽车（CSG-Design）董事长王超：首先我觉得特斯拉进入代工合资厂模式是必须的了，一来有订单量资本了，二来呢，如果不合作，对他来说就意味着交不了货。Tesla 上上下下应该还没有做好这个产量的准备。3 万辆和 30 万辆不一样，既要保证很高的质量，又要有低廉的组装成本，对于 Tesla 来说不是个小事情。另外，巨大的备货量（零部件）会有资金的压力，尽管 Musk 处理金融很小 case，但是付出的代价不会小。
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