快递行业专题研究之一:中国特色的快递组织模式
随着各大快递公司争相上市,资本市场对快递的热情空前高涨。但目前市场上对行业和公司深层次的模式、财务、数据等问题探讨不够深,影响了市场对快递行业的正确认识。我们计划在前期3篇较为的行业报告基础上,通过大规模调研、访谈,推出系列报告,更加深入的研究快递行业和相关公司。本系列第一篇我们将探讨中国特色的加盟制的相关问题。
加盟和直营核心区别是网络组织的开放和封闭。中国电商快递在电子商务爆发式增长的年代,摸索出了一套完全不同的轻资产模式,即加盟制。一单快递从收件到派件,总共经过三大部分:收件端加盟商,总部干线,派件端加盟商。三个部分之间没有任何股权关系,每单快递从上一环节到下一环节都需要向其支付运费。实际上是社会化线下的模式来运送快递。而顺丰为代表的直营快递在高端领域基本没有对手。但其较高的运营成本和资本开支,使其盈利能力和业务收入增速远不如一达总部,估计其净利润率及ROE水平均在7%到8%左右,收入增速25到30%左右。
加盟与直营成本拆分比较--成本决定价格。三通一达总部只管理干线分拨中心及信息系统,主要收入来源:(1)向加盟商收取面单收入(2)干线物流运输费用(3)卖给加盟商的信封、工作服、物料也有小部分利润。总体上每件快递的利润能达到0.9元左右。而以EMS为例,直营快递在收费更高的情况下,单件利润、利润率、ROE水平远低于加盟制快递。
加盟制提高网络密度和瞬间业务量的弹性--助力通达系快速扩张。“三通一达”在加盟模式下所实现的快递网络的迅速扩张与网点密度的快速发展显现出在应对瞬间业务量方面良好的弹性。因此三通一达的加盟网点数量都比较庞大,基本上是全国县级以上城市全覆盖,网点都超过一万个。而加盟模式的良好弹性很好地适应了我国近年来快递行业爆发式的发展。以2015年双十一的数据为例,圆通、韵达、申通和中通双十一当天的订单量分别达到5300万单、4160万单、3900万单和4000万单左右,而直营快递的代表--顺丰的订单量则仅为1500万单左右。
中国加盟制和直营制将长期共存。首先,欧美快递业没有采用加盟制的原因是发展历程不同。而在中国,电商开始发展时,中国还没有成熟的商业快递业态,某种程度上,电商和快递在爆发增长的年代是互相促进的,目前来看,加盟制快递网络的安全性还是比较高的,由于电商快递的选择权并不在者,而在商家手上,加盟制快递的低成本很好的满足了电商卖家低成本、高时效的要求。因此,在电商仍高速发展,且中国快递体量十分庞大的前提下,完全直营是无法满足如此大的快递需求。因此,我们认为,加盟制和直营制将长期共存(三通一达等电商快递转向重资产模式的可能性非常低),并且专注于不同的细分市场,前者为电商服务,而后者为高端商务需求服务。但是,两者的互相渗透会不断发生。
(专题报告二、三、四我们将讨论行业几大阵营及格局、电商与快递、行业挑战及)
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快递行业发展模式
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你可能喜欢顺丰快递如何加盟？经营模式是怎样的？_全球加盟网
14:09:49.0　来源: 　有1153人参与
顺丰快递是国内最知名的快递公司之一，在90年代便已经在国内开展起了业务，目前已经在国内20多个省和直辖市，100多个地级市里覆盖了速递服务，成为国内民族快递品牌的佼佼者。经过十几年的发展，公司已经拥有了6万多员工和5000多台自有车辆，30多家分公司和2000多个营业网点。如此巨大的规模也吸引了无数投资者的目光，许多人都来咨询顺丰快递如何加盟？经营模式是怎样的？我们的小编就在下文中为您详细解答。
顺丰快递公司目前全部采用自建自营的方式来经营，暂时不开放对外加盟。
顺丰快递经营模式
顺丰快递的经营理念是“成就客户，推动经济，发展民族快递业”，帮助客户更快更好的提高竞争力，对市场做出反应，推出新的产品，提出新的策略，降低成本，缩短周期。不仅为国家发展作出了自己的贡献，也解决了部分社会就业压力，为国民经济持续健康发展贡献出了自己的一份力量。
顺丰快递十年来一直致力于公司的基础建设，将全国各个网点的经营理念都统一起来，大力推行标准化的工作流程，提高设备以及系统的科技含量，提升顺丰员工的个人素质和业务技能，努力提供更优质的服务给客户，塑造出顺丰品牌的良好形象。
顺丰快递多年来积极探索客户需求，为客户提供许多快速安全的渠道，不断推出新的服务项目，除了在公司内部培养中流砥柱外，还不断从其他行业吸收精英人才以满足快递行业高速的发展以及服务上不断完善的需要。
顺丰快递从来不忘回报社会，多年来积极参加各种公益活动，为各种希望工程，慈善事业多次捐款达1000万元。汶川大地震，捐款1000万元，后期帮助灾区儿童，又投入1000多万元。之后几年我国发生的几次灾情中，顺丰快递又陆续捐款超过1600万元。
顺丰快递未来还将不断扩大经营，造福社会。对于投资者而言，通过以上的介绍，也对顺丰快递加盟方式和经营模式已经比较清楚了。快递行业的市场潜力依然巨大，顺丰快递也将会随着时代的潮流不断改进，或许将来有一天，连锁加盟的政策将会出台，必将在行业中引爆加盟热潮。
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2015年我国快递行业发展现状：加盟模式成硬伤
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　　报告大厅摘要：近日，全国各地不少喜欢网购的市民向媒体爆料称，经由“百世汇通”快递公司送件的快件，等待多天还收不到货。
　　近日，全国各地不少喜欢网购的市民向媒体爆料称，经由“百世汇通”快递公司送件的快件，等待多天还收不到货。更离谱的是，有市民网购的货物竟然被送回卖家处，这给卖家和买家都造成了很大的困扰。而其主要原因在于买家区域站点的消失以及无法及时补充的快递人员。
　　有业内人士认为，这是受到物流公司加盟制的困扰。尤其在低端物流区域，加盟制虽然能短时间内增加站点，但是其弊端在近几年凸显。价格乱战、分站与总部之间的利益纷争一直影响着物流公司的送货质量和体验。
　　同样陷入质疑漩涡的还有圆通，近日圆通南京大工厂分公司老板携款200万元消失的事件，就此事件记者联系圆通相关人员，圆通方并未回复记者。
　　“快递”变“慢送”
　　吴先生(化名)向记者透露，其在11月27日通过百世汇通发送的同城快递，直到12月2日才签收。
　　根据吴先生向记者提供的资料显示，其于11月27日在淘宝的某数码专营店购买产品，发货地址是北京海淀区东北旺北后厂村路上地物流西库，收货地址则是在北京海淀区玉泉山路，而这么短的距离，百世汇通走了5天。
　　“好几天我都没收到快递，最后我是自取的。”吴先生表示。吴先生致电百世汇通之后，其相关负责人表示负责吴先生所在的派送地的快递员辞职，目前还没有新人员到岗，因此暂时无人给送。不得已，吴先生只能自取快递。
　　百世汇通的快递送货时间拖延似乎是常有的事情。近期，记者报道，一位市民姜先生在网上买了几本书，商家通过百世汇通快递寄往青岛，但是等了12天，快件仍没有送到姜先生的手中。姜先生一查才知，快件早就到达青岛，但不知为何，滞留几日后，又被寄回发件地。记者采访得知，负责为姜先生派件的网点暂停服务，只得退回。
　　姜先生说，11月19日，他在一个旧书网站，联系到北京一家书店，并从该书店买了几本书，11月20日，商家通过百世汇通将这几本书从北京发往青岛。本以为几天就能送到，但是一周过去了，仍没有见到书的影子，于是姜先生上网查询，发现快件11月22日就已到达青岛，之后便没有了派送信息。而等到12月2日再一查时，发现快件竟然被发回了北京。“幸亏不是急用的快件，要不得耽误多少事啊!”姜先生不满地说。
　　而广州市的任女士也遭遇到了同城快递过慢的情况。根据信息时报报道，任女士表示，其在同城一家淘宝店购买的货物，卖家发货10天了，竟然都无法到达她手中，而问题出在负责送件的快递公司百世汇通。
　　从任女士提供的快递单据，记者了解到，其于9月7日网购的物品在当日就已经出库。9月9日下午，装着该物品的快件已送达百世汇通海珠站的分拣点。但奇怪的是，9月9日晚上，该快件却发回了百世汇通位于嘉禾的应急代派站。随后直到9月17日，该快件的物流追踪信息一直显示正在派件状态。
　　无独有偶，市民韩女士也遭遇了类似的事情。韩女士9月3日网购了一物品，当日卖家就从长春向韩女士发货，由百世汇通公司派送。9月9日13时许，该物品到达百世汇通海珠分拣站点。但奇怪的是，一直到9月14日，韩女士还没收到网购的物品，后来发现，该物品竟然被送回了卖家所在的长春市。而且问题也是因为韩女士所在地区的百世汇通站点即将关闭导致。
　　站点的取消，在物流加盟制之中还算是处理得当的情况。公开资料显示，近期圆通南京大厂区分公司老板携款200多万元消失成为了业内的热门话题。
　　据圆通南京大厂区分公司的一快递员了解，当天该公司的30多名员工除了要领取各自的快件任务外，还要领取自今年一月至今的工资。他们还每人交了3万元的押金。如此算来，仅员工工资及押金两项，就有180万左右。有员工告诉记者，老板徐某还把总公司前几天的到付快件款20万元也收了，算起来，仅这几项徐老板就卷走了200万元左右的款额。
　　加盟模式成硬伤?
　　站点随意取消、老板跑路，在业内人士看来，多是快递行业的加盟模式所显露的弊端。
　　快递行业所谓的加盟模式是指，加盟型快递企业由母公司发起，建立一个运营平台，将区域细分，每个细分块由加盟方经营。加盟方可以进一步将本区域进行分割承包，形成一级加盟、二级加盟、三级加盟甚至更多，最终由每个加盟企业或个人来分担启动成本。
　　显示，快递企业形成三大梯队：第一梯队以顺丰、EMS为代表，直营模式+全国网络+高附加值产品。第二梯队以通达系为代表，直营与加盟混合模式+全国性网络，围绕淘宝、天猫电商发展起来，但同质化较严重，价格战导致毛利率下滑。第三梯队以全峰快递、德邦物流为代表，众多物流快递企业中会产生部分优秀企业。
其中，民营快递主导国内快递市场。
　　其实，快递行业发展之初，加盟模式令民营快递企业能够迅速地扩大市场份额。然而，这种加盟模式注定管理上会比较松散，上级部门管理下级部门不是通过完善的制度，而是变化无常的经济罚款，令加盟企业对公司完全没有认同感。而且，一位不愿具名的物流行业人士也向记者透露，在行业发展初期，加盟模式的确有利于扩张。但是由于主导低端市场，所以价格战严重。
　　公开资料显示，快递企业的利润率普遍只有2%~3%。显示，2014年快递业件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年这个数字是27.7元/件。“其他企业必将通过低价来抢占市场，此时，六大快递企业更需要通过涨价带来的服务质量提升来保障市场份额。”
　　而与之相应的是连年上升的消费者投诉量，2014年全国邮政业消费者申诉中心共受理消费者申诉71.9万件，同比增长86.2%。其中，快递延误问题最为突出，投诉占比达43.4%。这使得快递企业更不敢轻易涨价，担心失去原有的市场份额。直到今年9月份，包括“四通一达”和天天快递在内的六大加盟型民营快递先后发布内部通知，要求加盟的企业网点将派送费提高到2元/票，涨幅在10%~33%不等。
　　中国快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受记者采访时指出，加盟未来转型升级是需要时间的，“目前物流老板跑路的毕竟少数。”而且如果分公司老板逃跑，总部需要承担连带责任。
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