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南北船合并概念股有哪些？南北船合并概念股一览(2)
　　3、我们预测公司未来三年的EPS分别为0.39元、0.92元、2.03元，对应的目标价分别为19.5元、27.6元、40.6元，考虑到目前公司股价为17.40元，结合未来的高成长性和重组预期，首次给予公司&推荐&投资评级。
　　广船国际：南沙新区建设可能带来搬迁土地升值收益
　　广船国际 600685
　　研究机构：中信建投证券 分析师：高晓春 撰写日期：
　　公司发布2012年年报。
　　公司业绩符合预期
　　2012年，公司实现营业收入64.24亿元，同比下降22.57%；实现净利润1032.75万元，下降98.01%；每股收益0.02元；利润分配预案10派1.2元。公司业绩符合市场预期，净利润增速大幅低于收入增速主要是由于毛利率大幅下降4.11个百分点、期间费用率提高2.28个百分点和大幅计提减值损失4.15亿元等因素。
　　完工交付量创历史新高
　　去年，公司实现开工15艘、下水19艘、完工交付22艘，完工交付船舶吨位89.99万载重吨、同比微增16.67%，创历史新高。去年公司全年承接新船订单18艘，折合103.6万载重吨、同比大幅增长117.05%，承接合同金额56.29亿元；去年年底公司手持订单37艘、183万载重吨，和2011年底相比增加10万载重吨。按照公司的经营计划，预计今年开工15艘、下水12艘、完工9艘（38.62万综合吨）。
　　造船毛利率继续下降
　　公司净利润增速低于收入增速主要是毛利率下降、期间费用上升和大额计提减值损失。去年，公司造船业务实现收入52.68亿元、同比下降28.09%，毛利率6.14%、同比下降4.19个百分点，毛利率下降主要是由于船价下跌、升值、造船成本上升等原因。去年财务费用-1.01亿元、比2011年大幅增加1.37亿元，这主要是人民币升值放缓带来汇兑收益减少，去年期间费用率4.57%、同比提高2.28个百分点。同时，公司一如既往地计提存货减值损失4.15亿元，期末建造合同跌价准备余额4.19亿元。
　　南沙新区规划建设，可能面临搬迁
　　3月28日举行的&新广州新商机&2013年重大项目投资推介会上，南沙新区明珠湾核心起步区即将开始建设；未来15年，南沙新区的总投资规模将超过1.5万亿元。公司原有生产基地属于南沙新区规划范畴，未来中山有可能成为公司主要造船基地。
　　盈利预测与估值
　　按照公司的交船计划和手持订单状况，我们预计今年完工交付量开始下降；预计年实现EPS0.09、0.13和0.20元，考虑到可能的搬迁收益，维持16元目标价和&增持&评级。
　　舜天船舶（13.99 +9.98%）：充足订单有助应对行业不景气
　　舜天船舶 002608
　　研究机构：爱建证券 分析师：张欣 撰写日期：
　　江苏省省属最大的国有造船企业 公司致力于远洋支线机动船舶建造业务和非机动船舶建造业务。公司集装箱船产品从700TEU 船型扩展到900TEU、1，000TEU、1，350TEU 等多种船型；多用途船产品从5，650DWT 船型，扩展到12，000DWT、25，000DWT 等船型；2010年推出82，000DWT 新型散货船产品；进入海洋工程装备领域，2009年交付两艘海洋工程辅助平台；
　　公司的实际控制人是江苏省国资委 舜天集团直接或间接控制公司70%的股份，是公司的控股股东。国信集团持有舜天集团100%的股权，是公司的间接控股股东。国信集团是江苏省政府授权的国有资产投资主体和经营主体，所以公司的实际控制人是江苏省国资委；
　　全球金融危机对我国船舶工业滞后效应已经开始显现 今年上半年，全国造船完工量同比增长4.4%；而新承接船舶订单同比下降9.2%；截至6月底，手持船舶订单量同比下降1.4%，比2010年底下降7.2%。中船协预计，下半年国际船舶市场活跃程度可能低于上半年。由于造船完工量已连续6个月超过同期新接订单量，企业手持船舶订单量继续下落，将使部分企业2013年后陷入开工不足的困境。当前，新船价格处于低位，而人民币升值，船东融资难问题加剧，原材料涨价，劳动力成本上升，国际造船新标准和规范的实施等诸多因素的影响，造船成本大幅增大。
　　2013年前公司订单充裕 公司机动船手持订单为34艘，总吨位为93万载重吨，合同总金额约为54亿元；非机动船手持订单42艘，总吨位为6万吨，合同总金额约为6亿元。公司手持机动船订单主要以传统的散货船和集装箱船为主，在手海工订单的附加值一般，大体上订单的交船期在2011年至2013年之间。公司非机动船建造周期为4~6月，机动船建造周期为14~18月，预计2011年和2012年公司将分别完工15万载重吨和28万载重吨左右（按集装箱船口径）；充裕的在手订单有助于公司应对又一个行业低潮期；
　　扩大产能，提升生产能力 公司募集资金拟投资项目为船体生产线技术改造项目、船台改造项目和造船设施综合改造项目，将于2012年初建成投产。项目将提升公司生产效率和扩大船型承接范围，公司集装箱船产品范围将拓展至3，000箱，散货船或特种多用途船产品范围将拓展至7万吨左右。通过提升生产效率，公司年产能将自目前的9万载重吨扩大到33万载重吨左右。
　　投资建议 我们预计公司2011年至13年每股收益分别为1.71元、1.94元和2.11元，分别对应21.3倍、18.8倍和17.3倍PE；参照广船国际的15.2倍的估值水平，我们认为短期公司估值并不便宜，而且考虑到近期行业接新单情况较为不理想，公司所处造船业细分市场产能过剩；另外，2012年宏观经济面也较预计的更不乐观，我们认为造船行业复苏进度也会慢于预期，综合来看，现阶段我们给予公司&中性&评级。
　　风险提示： 宏观经济波动对于行业需求的恢复带来影响；新增订单数量低于市场的预期；汇率大幅波动带来的风险。
　　潍柴重机（15.82 +0.76%）：&海洋维权、气化内河&双轮驱动业务启动在即
　　潍柴重机 000880
　　研究机构：安信证券 分析师：王书伟，张仲杰 撰写日期：
　　公司大功率中速机助力集团发动机实现&5810&的发展规划。潍柴集团提出发动机业务实现&5810&的发展规划，即2012年收入规模突破500亿元，2015年突破800亿，2020年达到1，000亿。目前，集团发动机业务来自潍柴动力（30.85 +2.66%）（占90%以上）及潍柴重机。而潍柴动力在国内重卡市场占有率达35-40%，未来实现跨越式增长的可能性较低。重机通过引进消化吸收MAN公司产品，成功研发燃气船用发动机和发电机组，产品系列进一步拓展，公司船用中速机有望助推集团发动机业务实现跨越式增长。 　　南方财富网微信号：southmoney
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48小时排行中国重工撇清南北船合并传闻 停牌实为资产调整 - 潇湘晨报网
<meta name="Description" content="6月12日，中国重工因“拟披露重大事项”而临时停牌，公司的突然停牌再次点燃市场对“南北船”合并预期的猜想。
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　　6月12日，中国重工因&拟披露重大事项&而临时停牌，公司的突然停牌再次点燃市场对&南北船&合并预期的猜想。
　　而在市场对中国重工停牌和&南北船&合并之事浮想联翩之时，6月15日，中国重工特意发布停牌公告解释公司股票停牌原因：&中船重工拟对其自身相关业务进行调整，部分业务涉及到公司。其中，公司拟以持有的动力相关资产进行对外投资，参与中船重工拟打造的动力业务平台公司。&
　　6月15日，《证券日报》记者在采访中国重工董秘杨晓英时得知，中国重工的停牌与&南北船&合并的传言并无关联，其表示&一切以公告为准&。
　　杨晓英在解读6月15日公告时向记者表示，&由于公司大股东内部资产调整，其中，公司相关的动力资产会参与到中船重工拟打造的动力业务平台公司&。而上述原因才是中国重工停牌的实际原因。
关键字推荐中船重工资产整合开幕 南北船合并期待稍有降火
来源：21世纪经济报道
　　中船重工资产整合开幕
　　而今公告最终落定，外界对“南北船”合并的期待稍有降火，不过，中国重工剥离动力相关资产（股权）的举动却引起注意。作为此轮国企改革大潮中的重要标的之一，中船重工此番动力业务平台的打造正是其资产整合的重要一棋。
　　本报记者 李洁雪 深圳报道
　　在经过了不到10天的短暂停牌之后，中国重工（601989.SH）于6月25日复牌交易，复牌前日其发布公告阐明了此次停牌原因。
　　公告称，中船重工（即“北船”）和中国重工拟分别以其持有的动力相关资产（股权）参与风帆股份（600482.SH）的重大资产重组，涉及的资产范围尚未最终确定。
　　在此之前，坊间曾疯传“南北船”将合并的消息，尽管中国重工特意发布公告澄清临时停牌不是因为合并，而是与母公司中船重工整合部分资产，但仍未能浇熄外界的猜想。
　　而今公告最终落定，外界对“南北船”合并的期待稍有降火，不过，中国重工剥离动力相关资产（股权）的举动却引起注意。作为此轮国企改革大潮中的重要标的之一，中船重工此番动力业务平台的打造正是其资产整合的重要一棋。
　　“风帆股份”成新运作平台
　　6月15日，中国重工突然宣布临时停牌，此前早已大热的“南北船”合并传闻再度升温，“复牌"南北车"暴涨之路”成为中国重工投资者的美好想象。
　　不过，6月24日晚，中国重工停牌的神秘面纱终于揭晓，中船重工和中国重工拟分别以其持有的动力相关资产（股权）参与风帆股份的重大资产重组。
　　目前，中介机构已经进场开展工作，由于本事项部分资产涉及军工业务，情况较为复杂，重大资产重组方案的确定尚需要一定的时间。同时，方案尚需与有关政府部门进行沟通。本事项尚存在不确定性。
　　公告发布后，中国重工于6月25日复牌，早盘开盘后中国重工低开高走，一度接近涨停后冲高回落，截至收盘，中国重工下跌1.07%，报收17.63元，而风帆股份则继续停牌。
　　有观点认为，作为中船重工旗下的两家上市平台，此番中国重工参与风帆股份的重组，无疑是中船重工集团资本运作的又一重要之举，中船重工资产证券化进程将进一步提速。
　　近年来，中船重工集团资产证券化进展迅速。2009年起，中船重工旗下上市公司平台中国重工先后通过IPO、实施资产重组、发行可转债等方式将集团部分资产纳入上市公司，2013年还借道定增收购了集团超大型水面舰船等军工重大装备总装资产，步伐之迅市场有目共睹。不过，可以看到，近几年中船重工集团的运作重点主要集中在中国重工这一平台，而集团旗下另一上市公司风帆股份，近年来则稍显“落寞”。
　　作为中船重工的电池业务整合平台，风帆股份此前主要聚焦于蓄电池产业，最新总市值仅有228亿元，与总市值3237亿元的中国重工相距甚远，而今，随着相关动力资产的注入，风帆股份作为集团最新运作的承载，具有想象空间不难理解。
　　一位业内人士表示，“虽然目前中国重工和中船重工涉及注入的资产范围尚未最终确定，但对风帆股份而言肯定是利好的。动力装备板块是中船重工集团的六大业务板块之一，中船重工集团在此早已有多方布局，接下来的动作值得关注。”
　　中国重工变相股权投资或可获益
　　那么，对中国重工而言，此番分拆自由动力资产（股权）注入风帆，将有何影响？是否能成为受益方？
　　中国重工公告表示，根据截至日经审计的相关财务数据，预计涉及中国重工持有的动力相关公司股权的合计总资产、净资产、营业收入均不超过公司相关财务数据的10%。
　　而中国重工2014年末的总资产为2065亿元，以最高10%计算，动力资产在200亿元以下。相较之下，2014年末风帆股份总资产为43亿元，按权重比例看中国重工极有可能获得控股股东地位。
　　一位投资者谈到，“资产注入云帆股份后，云帆股份的资产增厚和业绩增厚都是可以预期的事情，市场也会随之上涨，如果中国重工作为其控股股东，肯定也会随之获得收益。对中国重工而言，虽然是参与"兄弟公司"的重组，但也可以看成是一笔股权投资。”
　　对上述观点，市场上亦有分歧。有观点认为，船用发动机只是动力业务里的一小块，其他还有蒸汽机、发电机和能源业务等。中国重工的相关动力资产（股权）即使注入风帆股份，也只占一小部分，而中船重工此番将旗下的动力相关资产整合成统一的平台公司，肯定是以中船重工的资产为主，如何界定控股权的问题，目前尚难判断。
　　不过，尽管未能判断中国重工未来是否能掌控风帆股份，但作为股东之一，若风帆股份完成重组后市值大涨，中国重工自然也能分得一杯羹。不过，从复牌首日（6月25日）中国重工市场表现来看，市场对该股的分歧还非常大，龙虎榜该股卖出前五席上，机构专用席位占据了前两席，合计卖出近6.8亿元，而在买入前五席上，沪港通专用席位现身第五席，买入2.1亿元。
　　而有股民表示，“中国重工并非此番重组主角，因此利好不明显，而且在市场巨幅震荡的大背景之下，补跌也正常。”
　　相较这次参与风帆股份重组，市场对中国重工的更大期待还在于集团军工科研院所改制后的注入。中国重工高管此前曾多次表示，随着国家相关政策、细则的出台，军工研究院所改制进程将明显加快，而中船重工集团旗下研究所待条件成熟时均有望注入上市公司，多家券商也先后表示过对此预期的看好。
　　近期齐鲁证券就对中国重工再次予以买入评级，其表示，“在国企改革背景下，中国重工依托强大的集团（中船重工），存在集团科研院所、军工资产、非船资产等资产注入预期。”
　　然而，记者了解到，目前诸多科研院所尚未完成改制，此前中央第九巡视组向中船重工反馈专项巡视情况，也提到了科研院所违规违纪问题突出的事实，注入条件何时能真正成熟，这个市场最关心的问题，无论是中国重工，还是中船重工集团，目前都无法回答。
(责任编辑：杨明)
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来源：中国经营网
　　【中国经营网综合报道】虽然中国中车合并后的首次亮相并不算十分完美，但国企改革概念仍然在市场上得到追捧。6月12日，中国重工的临时停牌，使得市场对“南北船”合并的预期再次高涨。不过，就在昨日，中国重工表示，停牌与外界传闻的“南北船”合并并无联系。　　据金融时报报道，上周五(6月12日)下午，中国船舶重工集团公司旗下的中国重工临时停牌，市场再次燃起“南北船”整合预期。15日，中国重工公告披露了控股股东中船重工业务调整的动向。　　公告显示，中国重工日前接到控股股东中船重工通知，拟对其自身相关业务进行调整，部分业务涉及中国重工。其中，中国重工拟以持有的动力相关资产进行对外投资，参与中船重工拟打造的动力业务平台公司。目前，上述对外投资方案不构成重大资产重组，也不涉及发行股份。　　据了解，中国重工作为中船重工旗下子公司，已经启动了相关资产证券化运作。2014年1月，中国重工完成非公开发行股份，募资净额83.16亿元，并收购控股股东旗下大连造船厂集团有限公司和武昌造船厂集团有限公司分别持有的军工重大装备总装业务及资产，成为首家军工重大装备总装上市公司。　　对此，证券日报也援引齐鲁证券发布的研究报告表示，从公告可以看出此次停牌主要是因为控股股东中船重工集团(北船)拟打造动力业务平台公司，对集团内部相关业务进行调整，未来中船重工集团的资产整合思路有待进一步观察。　　而据中国重工内部人士透露：“中船重工拟打造的动力业务平台是整合有关船舶发动机的各个相关部门，如发动机的研发、生产、销售等，这些部门将整合到一个平台上。”　　该人士向还表示：“在这次中船重工动力业务的整合中，中国重工拥有一小部分关于发动机的业务，公司原本预计要折合成股份投进去，但最终方案到底如何，还没有定论。”　　上述人士表示，中船重工打造动力平台要沟通的部门较多，需要的审批环节也较多，因此有不确定性。不过，中国重工只要将需要整合的那部分确定下来是否并入，公司就能重新复牌。　　证券日报还了解到，中船重工拟打造的动力业务平台是在集团内部进行整合，并没有注入上市公司的迹象。不过，业内人士对于中船重工将旗下军工资产注入上市公司的预期并没有改变。　　事实上，近期国家政策的推动，也使得市场对于国企改革的追捧热度仍没有消散。　　金融时报报道表示，从宏观政策层面，国企改革推动力度不断加大。继国企改革的基础性文件出台，6月国资委发布《关于进一步做好中央企业增收节支工作有关事项的通知》，要求央企要加大内部资源整合力度，推动相关子企业整合发展，并加大资本运作力度，推动资产证券化，盘活上市公司资源，实现资产价值最大化。分析指出，国企改革的顶层设计方案逐步明朗，央企改革试点进展顺利，未来央企改革和整合有望大规模破冰。　　另据统计，目前约20省已经出台地方国资改革指导性意见，广东、上海等地方国资改革也进一步深入。其中，珠江啤酒6月3日公告，控股股东珠啤集团的100%国有股权将被划入广州国资发展控股有限公司成为国资全资控股，并于6月4日紧急停牌宣布筹划非公开发行。而光明集团旗下的光明乳业6月8日公告90亿元定增预案，引入中信系信晟投资以及弘毅投资旗下的晟创投资作为战略投资者，助力海外并购拓展。　　(编辑：卢月)
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