国产车，奇瑞咋样呢？
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本帖最后由 hao608608 于
14:50 编辑
[size=14.3px]车盲太多了人云亦云啊。
[size=14.3px]便宜的价格傻子才会高品质的车，国产老款车是抗折腾，BYD，奇瑞，东南，部分车型早些年用的是三菱发动机，吉利部分车型用的是丰田发动机。车的品质究竟咋样看看行内报告不就完了。[size=14.3px]2015年中国最大汽车市场咨询公司——益普索汽车（Ipsos Auto）发布了《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》。（前五名雷克萨斯，进口马自达，进口沃尔沃，广汽丰田，斯巴鲁，）（后五名长安铃木，进口凯迪拉克，比亚迪，奇瑞，广汽菲亚特）
2015年新浪质量研究报告（前五名北京现代，雷诺，一汽马自达，东风标致，东风悦达起亚）（后五名广汽菲亚特，斯柯达，一汽大众，奇瑞，海马）
再看看2015年官方中国汽车质量网投诉比例（投诉比例最高的是国产依次是美系跟德系,投诉比例最低的是韩系，欧系，法系，日系）。发动机性价比最高前三位，本田，丰田，奔驰。
看完各家的报告，汽车从优到差傻子也明白了吧。虽然其中有网站做宣传的嫌疑，看看各家对国产车的评价无论是质量还是发动机根本就没法跟合资品牌平起平坐。[em05]一份价钱一份货，不差钱还是整合资，虽然性价比有高有底，不差钱你管性价比作甚。没钱只能整个国产代步。
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本人觉得艾7真心不错&&做工比同价位的合资车好的多&&
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合资的商标使用权就在6千至1万之间。
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09年奇瑞到现在8W公里，没啥大毛病，开着一直挺顺手。
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国产车都是一个德性。比比价格就清楚了，质量无差别价格怎么会那么低，造车厂人彪吗。
我要是合资车厂商，可喜欢死你这样想法的人了。何愁销量啊
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一般不爱留言。看到楼主要买奇瑞车，特意上来支持一下。本人瑞虎5车主，22000公里，四保已过，车子没一丁点问题。本人楼下大叔两辆车，一辆刚买的新帕萨特，做生意撑面子用。还有一辆是一台跑了接近30万公里的奇瑞旗云轿车。那些说国产车开几年就散架的人，可以洗洗睡了。不懂，不要乱说话。
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我当时买车预算是15-18W,看好观致了，但苦于青烟威地区没有4S店。就转而准备入手艾瑞泽7，但一想，孩子马上就要出生，既然预算够用，不如一步到位，就顺势入手了瑞虎5。剩下的钱加上结婚的钱，买一套小公寓投资了。楼主，选择艾瑞泽7是明智的，我个人认为爱7现在的水平，绝对超过合资车。比EC7，和逸动还要好点。刚上市的时候，发生了几起小漏水事件，现在过去2年了，车子绝对稳定可靠。楼主，放心入手即可。
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再来说说，那些个说同级别合资车比国产车好的键盘车神。我来给他们普及一下知识。就从我的瑞虎5说起，全车配件跟合资品牌用的一模一样的东西，巴斯夫油漆，本特勒热成型钢，博世的雨刮，博世的ESP（跟大众车供应商一样的采购）；三立车灯（韩系车唯一标配车灯供应商），松下的音响等等。合资车的组装线工人也是中国人，我不明白为何国人就这么认所谓的合资车。其实不也就是国产车？？再说奇瑞的三大件制造水平，在国内无人出其右。就拿CVT来说，除了奇瑞，现在还没有其他任何一个厂家敢说自己能量产出匹配2.0排量以上发动机的无级变速箱（哈佛H6多少年买来CVT，却连匹配都不会，只有手动挡）。再说，发动机，国内有哪个厂家能量产发动机，敢出口国外的？只有奇瑞，自制小排量发动机，大批量出口日本川崎重工，出口美国。再回到我瑞虎5的话题，我敢说15万左右SUV中，瑞虎5是性价比最高的。油耗8个，百公里刹车38.5米，麋鹿测试达到70码。除了内饰，塑料感多一些，其他的不感觉比同级别车差在哪儿。
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两辆车，一辆标志，一辆奇瑞。奇瑞的发动机噪音大点，碳罐堵了一次，两年多了，没任何毛病。我去保养得时候，奇瑞车间也没看见修车排队的，基本都是保养和撞车的。
合资车主要是车标值钱
买奇瑞七大姑八大姨都会叨叨，楼主要做好准备。
艾瑞泽7我没看过，呵呵，保养时候看过，钣金非常好，比合资不差
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我要是合资车厂商，可喜欢死你这样想法的人了。何愁销量啊
买国产车的人就是图便宜啊，没花几个钱，买的也是四个轮的车，功能还很多，跑起来也是嗷嗷的。
国产车在核心技术上有差距，但是在配置上一点都不差，配置多是国产车的卖点。
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买国产车的人就是图便宜啊，没花几个钱，买的也是四个轮的车，功能还很多，跑起来也是嗷嗷的。
国产车在 ...
大哥什么年代了 还核心技术呢，
那您能讲讲汽车的核心技术是什么？ 三大件喽？
丰田 通用技术成熟
但是他们的车 也是分等级的好伐
不要觉得 8万 80万用的都是一个车间 一样的技术 一样的三大件 好不好
在家用代步车级别来说 合资车 何来的 核心技术可言
都是老掉牙的东西 美名其曰 成熟系统
除了去年新出的 15款部分车型外 你瞅瞅 前几年的 都是什么破玩应净往国内卖
当时自主车还没有现在已经翻身，一对破烂当时也是宝
现在自主车 一些新款车都已经下线3年多了，再横向对比一下
其实低端的合资车 什么毛核心技术&&唯一的卖点就是做工
在看看15款 16款 自主车的做工也上升了一个档次
别看不起自主车， 老F3&&QQ&&那种 低质低价的时代造就过去了。。。
国产车也就是内饰 细节方面还欠缺点
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再来说说，那些个说同级别合资车比国产车好的键盘车神。我来给他们普及一下知识。就从我的瑞虎5说起，全车 ...
这种人其实就是 合资车 攀亲戚
那些低端的合资车 总觉得自己的车 和 同品牌的旗舰车 用的是一样的东西 就是样子不一样而已的感觉
开着 福克斯 觉得自己的车 和福特野马有关系
开着 科鲁兹 就觉得自己的车 和 科迈罗 有关系
不骗你，是真的
他们一直坚信 福特 或者 雪佛兰 以及其他所有品牌&&所有车的三大件是一样的
只是其他配置不一样 所以名字不一样 所以价钱不一样
所以他们就有了&&我开着 百万豪车级别的 三大件的车 的 思维
真是特么哔了狗了，，，神逻辑的 虚荣心
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一般不爱留言。看到楼主要买奇瑞车，特意上来支持一下。本人瑞虎5车主，22000公里，四保已过，车子没一丁点 ...
我房客的吉利美日是真真的开了三十多万公里，车子没有任何问题，就是尾气不合格，
开起来嗷嗷的，不过吉利美日是丰田发动机，我房客开那辆小吉利的时候，那辆车11年了，
你说的很对，国产车也有质量不错的，论坛开饭店的一个大哥，他的车是江淮的商务车，
车漆都大片剥落了，我问他车子多少年了，他说快二十年了，他就用这车载着妻子，拉着儿子，开着饭店，
拉食品原材料，各种蔬菜，各种肉，做着生意，赚着钱，
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奇瑞车质量没问题，内饰设计小气，铁发动机冬天升温慢不喜欢，吉利比奇瑞好，私企和国企的区别，大家都懂得
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08年QQ 7万公里，期间换过发电机，车门锁
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同问& & 想买车的飘过
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奇瑞的车 ，给我印象不错，媳妇单位之前新买了一辆奇瑞小轿车，让我开出来试试，烧胎起步，倒车烧胎起步，酣畅淋漓，抗造，不错
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价格便宜 量又足
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奇瑞捷豹路虎:无“代工厂”之忧
　　从来没有哪个年头像今年这样，有这么多国际汽车品牌先后实现国产，而且要面对进口车与国产车如何在同一渠道销售的挑战。它们是捷豹路虎、Jeep和英菲尼迪。是成立具有独立法人资格且股比对等的中外合资销售公司，还是在整车合资企业内部成立一个销售部门？销售公司或部门的第一把手由中方派遣，还是外方派遣？不同的企业由于其具体情况不同，利益相关方拥有的资源不同，选择的模式自然有所不同，而媒体的判断往往很简单――话语权高于一切；媒体的情感也旗帜鲜明――中方要主导话语权。如今，奇瑞捷豹路虎的销售机构已经落定，Jeep和英菲尼迪还是悬念。从今天起，国际商报开始对这些案例进行系列报道，力求为读者提供一种新的视角。
　　――汽车周刊编辑部
　　一个简称为“联合机构”的汽车品牌销售部门，仅从其名称上看，就很特别。但媒体争议最大的是该机构是一个外资企业与一个股比对等的合资企业联合组成的，换句话说，一个100%的外方实体与一个股比对等的合资企业共同组成一个新的实体，外方在这个新实体中明显处于主导地位，而且该实体的总裁陆逸也是外方派遣的。有媒体惊呼，奇瑞捷豹路虎将像华晨宝马那样沦为外方的“代工厂”，“奇瑞将成为第二个华晨”。那么，实际情况有那么可怕吗？
　　5月9日，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国正式宣布，双方共同成立全新的联合市场销售与服务机构（联合机构，IMSS）。据双方联名发给媒体的新闻通稿，该联合机构将由两个公司的市场营销及售后部门共同组成并共同运营管理，负责捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资自主品牌的营销和服务。
　　在人事安排上，新闻稿特别强调，捷豹路虎大中华区总裁高博、奇瑞捷豹路虎总裁百润（外方）和常务副总裁朱国华（中方），共同任命捷豹路虎中国执行副总裁陆逸担任该联合机构总裁。同时，陆逸还被任命为奇瑞捷豹路虎市场销售与服务执行副总裁，将与奇瑞捷豹路虎市场销售与服务副总裁胡俊合作，共同负责奇瑞捷豹路虎市场营销及售后工作。
　　避免内斗
　　作为目前在中国销量仅次于德系三强的高档车品牌，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎将采取一种什么样的销售模式，一直是业界关注的重点。
　　由于捷豹路虎中国的进口车销量及网络过于强势，而奇瑞捷豹路虎的国产车则是从零做起，作为合资企业的奇瑞捷豹路虎在“联合机构”中扮演的角色从一开始就注定了，它只能是配角。“北京奔驰销售国产车已经8年了，与强势的奔驰中国销售公司整合后，主导权还是在奔驰方面，就因为国产车销量和利润都低于进口车，奔驰方面明摆着占有资源优势。奇瑞捷豹路虎就不用说了，什么时候国产车与进口车平起平坐或者超越了进口车，再谈角色转换，”一位资深市场分析人士如此评价说。
　　他认为，先成立一个由外方主导的非独立法人联合机构作为过渡，慢慢培育国产车品牌和销量，为下一步成立股比对等的销售公司打好基础，是一种理性而务实的选择，等于将复杂的问题简单化。这应该是汲取了其他豪华品牌国产车与进口车并网的经验教训。
　　特别值得关注的是，陆逸有着双重身份――既是由外方（捷豹路虎中国）派出的联合机构总裁，又是合资企业销售与服务执行副总裁，表明他将全权负责进口车与国产车的销售、服务和品牌建设。但是在操作层面，据《国际商报》对奇瑞捷豹路虎有关负责人的采访，进口车与国产车将分属不同的品牌管理团队，各自向捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎负责。也就是说，陆逸要对两方负责，使进口车与国产车既独立运作，又有相互协调，其主旨显然是要避免奔驰曾经出现过的进口与国产两个渠道的内斗。
　　奇瑞捷豹路虎有关负责人对《国际商报》说：奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国虽有关联，但它们是两家不同的公司，都有各自的法人代表架构，对自己的经营活动都有绝对的控制权。但对于双方来讲，联合机构又是一个高效合作机制，其宗旨就是向消费者提供“卓越品牌体验”，这是双方一致的目标，因而在进口车品牌营销和国产车品牌推广方面，双方是可以做到资源共享的。
　　而在最为敏感的利润分成问题上，奇瑞捷豹路虎有关负责人没有回答《国际商报》的提问，但从上述答复来看，进口车与国产车应该是分账管理。
　　理性选择
　　奇瑞捷豹路虎作为一家股比50:50的合资车企（外方持股机构3家），假如倒退20年，在捷豹路虎进口车还不成气候的时候，双方成立股比对等的销售公司，或者在合资企业内部建立一个销售部门，是顺理成章的事。
　　但今天的情况完全不同，捷豹路虎是在销量和品牌都已经做大的背景下与奇瑞成立合资企业的。2013年，捷豹路虎全球销量42.5万辆，中国销量9.52万辆，大大超过了德系三强在华成立合资企业时的进口车销量。在这种情况下，奇瑞捷豹路虎完全可以借助捷豹路虎中国现有的经销商网络销售国产车，而单独建网成本巨大，就算捷豹路虎愿意，对奇瑞来说也不划算。“你还什么都没有呢，就先上去在人家做好的进口车蛋糕上切下一半过来，这是粗暴、鲁莽、不讲理的做法。理性、合理的做法，是借用人家做蛋糕的设备（现成的经销商网络），把国产车这块新蛋糕做大，之后再谈平分的问题。”那位分析人士说。
　　本来，依托捷豹路虎现有的网络来发展国产车，让外方扶着自己成长一段时间，是一个理所当然的选择，但由于媒体对奇瑞作为自主品牌旗手的特别关照，话语权这一本来就十分敏感的问题就变得更加敏感了，相关谈判一度出现了极为困难的局面，奇瑞内部人士的表态也非常谨慎，不要说处理失当，就是“在商言商”，中方都有可能背负卖国骂名。
　　现在看来，联合机构或许是目前最好的解决方案。对于奇瑞来说，这应该说是一个隐忍而理智的选择，在自身实力还弱的情况下不抱不切实际的期望；对于捷豹路虎中国来说，这又是一个巧妙的安排，较之股比清晰的销售公司，非独立法人的联合机构既可保证自身利益，又不至对合作伙伴尤其是媒体太过刺目，同时又为今后成立合理股比安排的销售公司留足了空间。
　　那位分析人士认为，说到底，联合机构是奇瑞、奇瑞捷豹路虎、捷豹路虎中国三方达成的妥协结果，是它们基于各自利益考量的现实选择。效果如何有待市场考验，其得与失或日后重新谈判，都是企业自己的事情，与媒体无关，更与政治无关。
　　“代工厂”纯属无稽之谈
　　值得注意的是，由于陆逸的宝马中国的背景，有媒体担心他将在联合机构中重演“宝马中国收权华晨宝马销售职能，致华晨宝马沦为代工厂”的套路。按照这个逻辑，陆逸作为联合机构的一把手，将代表捷豹路虎中国对奇瑞捷豹路虎的销售职能进行收权，后者最终将沦为只有生产职能的“代工厂”。
　　根据《国际商报》对华晨宝马有关负责人的采访，长期以来围绕华晨宝马“被收权”和“代工厂”的说法纯属媒体以讹传讹的不实之说。华晨宝马是一个本身具有销售职能的产销一体化合资车企，国产宝马的销售完全由华晨宝马所掌控，而宝马中国只负责进口宝马的销售。虽然双方早就实现了并网销售，但国产宝马与进口宝马则分属不同的管理渠道。宝马中国和华晨宝马的业务交叉只体现在市场营销方面。
　　事实上，目前在国内所有合资车企，只存在两种销售模式：一种是产销一体化的合资车企，如华晨宝马，没有设立独立法人资格的销售公司；另一类是在合资企业之外设有独立法人资格的合资销售公司，双方是买断关系，但均按照其在合资企业和销售公司的股比分享利润，如一汽丰田和北京奔驰。据记者了解，在合资车企范围，并不存在一家只有生产职能没有销售收益的“代工厂”。
　　按照联合机构的组织架构，捷豹路虎国产车与进口车的销售类似于宝马模式，只不过是在合资企业（奇瑞捷豹路虎）和总代理商（捷豹路虎中国）与经销商之间，成立了一个类似销售公司的联合机构，两个公司分别负责国产车和进口车的销售和管理。而双方的业务交叉，新闻稿说的非常清楚：两个公司的“市场营销及售后部门共同组成并共同运营管理，负责捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资自主品牌的营销和服务”，也就是说，品牌和服务双方在一起做，销售各负其责。
　　因此对奇瑞捷豹路虎来说，根本不存在其销售职能被捷豹路虎中国“收权”并致其沦为“代工厂”的可能。那位分析人士认为：“这种猜测极其不负责任，不仅误导舆论，更煽动民族情绪。退一万步，即便捷豹路虎中国有此想法，它又如何能将奇瑞捷豹路虎的中方高管和董事会的中方摆平，让其甘愿放弃合资车企的销售大权？”
　　那么，在联合机构的实际操作中，陆逸会不会轻国产、重进口呢？这位分析人士反问：做大国产，从而降低成本，在获取长期可持续的竞争力，又何尝不是外方的追求呢？（武跃）
【编辑:魏巍】
>汽车新闻精选：
直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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Copyright &1999-. All Rights Reserved知不知道国产车和进口车分别贵在哪儿？ - 新闻详情 - 买车网APP下载知不知道国产车和进口车分别贵在哪儿？来源：搜狐汽车作者：汽车维基一辆20多万的汽车的裸车，车里没有金子、银子、玛瑙、也没有钱包，它之所以卖20多万，您知道它哪个地方的零件最值钱么？
汽车价格组成分析
以一辆售价20万元合资品牌车的轿车为例：合资品牌车与自主品牌车的不同之处是，中方要向外方缴纳技术转让费，不同品牌车型的技术转让费不同。有消息显示，技术转让费为车价的5%到10%。税收大约8万元、生产公司利润2万元、销售公司利润1.4万元、原材料成本7.2万-7.6万元、技术转让费1万元，如果消费者购买该车，还需缴纳10%的，大约2万元。那么该车总价为22万元。
虽然以上数据均是估值，那么除材料费之外工人工资不可能不算、销售不可能不让人家赚钱，这样加起来该辆车如果裸买应该在11万左右，其余的9万咱就不算了。
那么这11万买的车，到底哪个地方的零件最值钱呢？有人说、有人说变速器、有人说车身、有人说变速器。
这么推算，先假设给这辆车的发动动机估值2万（没你想象的那么贵，都是铁疙瘩组装的），自动变速器（不含电脑板），应该也在2万左右，剩下7万分给车身，7万再分给轮胎、减震、转向机、刹车泵、等3.5万，剩余3.5万给车身、内饰、电脑板。
然后把汽车上所有智能的模块，电脑板、变速器电脑板、BCM车身控制模块、泵，各种传感器加起来，您能估值多少呢？这些部件虽然不压秤，但总共估值绝对超过1.5万，逼近啊，所以如果单独算哪些部件最值钱，那肯定就是电脑板了！呵呵哒~
中国汽车贵在哪里
那么，问题来啦，国外的豪车卖的都是白菜价，这个又如何解释呢？莫非是国外的电脑板零成本吗?
比如在国外或许只有30多万人民币，到国内4s店就将近百万的售价，让人嘘唏不已。稍微懂一些的人，知道进口车国内引进国内需要支付高额的关税，其实远远不止这些，让我们一起看看进口豪华车的高价都高再了那里。
一、到岸价格
到岸价格往往来讲并不单单指的是车的价格，一般来讲会包括车价格、国外离港、国外运输费、国外保险费等价格的合成。一般来讲也得有几万人民币不等。
二、综合税率关税（进口关税消费税增值税）
综合税率=[关税税率（25%）增值税税率（17%）关税税率（25%）*增值税税率(17%)消费税税率]/(1-消费税税率)
三、国内总代理涉嫌垄断
一般，每家国外车企，在国内只有一家总代理商，也就是实质意义上说的4S店。这就造成了实际意义上的垄断。他们对车价拥有绝对的控制权。目前的中国汽车市场中，进口车厂家们可以说是一手遮天。由于各种权益向国外车厂高度集中，导致车厂对总代理商的制约极其有限。最终导致消费者花巨资买单。
四、物流建店成本
豪华车的4S店，建店成本通常都是上亿元人民币的投入，另外中国物流成本比发达国家平均高出30%，总代理的利润加上下线的经销商利润等，导致处于利益链中端的经销商在厂家高任务目标的压力下，赔钱卖车已经是家常便饭。这使得经销商不得不加价销售，从而助推了进口车的高价格。
另外，在中国和发达国家，汽车扮演的角色也有所区别。在我国，汽车是面子身份的象征；在欧美发达国家，汽车的角色更多带有使命属性，就是代步工具、生活工具。一件商品一旦不稀缺（追求意义上的稀缺），也就不那么昂贵了。你的车究竟“豪”在哪里，你造了吗？相关资讯oooooooooo香车美女 01 02 03 04 05 06 07 08 0910全部5万以内5-8万8-10万10-15万15-20万20-25万25-35万35-50万50-70万70-100万100万以上 01 02 03 04 05 06 07 08 0910 01 02 03 04 05 06 07 08 0910 01 02 03 04 05 06 07 08 0910 01 02 03 04 05 06 07 08 0910 01 02 03 04 05 06 07 08 0910 01 02 03 04 05 06 07 08 0910 01 02 03 04 05 06 07 08 0910 01 02 03 04 05 06 07 08 0910 01 02 03 04 05 06 07 08 0910 01 02 03 04 05 06 07 08 0910 01 02 03 04 05 06 07 08 0910 01 02 03 04 05 06 07 08 0910友情链接QQ：7569439急寻直接给奇瑞(cherry)之类的国产车做配套的工厂 - 汽车配件 - 工业品 -
福步外贸论坛(FOB Business Forum) |中国第一外贸论坛
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急寻直接给奇瑞(cherry)之类的国产车做配套的工厂
有没那位朋友所在的工厂给奇瑞之类的国产车做过配套的？有的话请联系我，或有朋友知道哪些工厂给奇瑞汽车做配套生产的，请告诉我下，万分感谢！！我在网上找了很久没找到。。
我的联系方法：
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你可以来我们公司网站看看
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来自 浙江瑞安
我们有做奇瑞的燃油泵啊..楼主有这个单吗?联系我
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汽车风窗玻璃洗涤泵
& &&&我们专业汽车风窗玻璃洗涤泵供应商，欢迎垂询
& && && && &MSN:
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回复 #3 maggie.zhu 的帖子
我是要原始制造商的，不是说能做这个产品的工厂就行的，你们直接给奇瑞车提供燃油泵吗
(翡翠岛的土鳖)
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lz要原始制造商干麻
收集情报？
不能直接向奇瑞要呀？
UID 213186
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来自 浙江瑞安
直接啊~~~呵我们只是有燃油泵适合这个车型的
不太明白你说的:&直接给奇瑞车提供燃油泵吗&什么意思
(翡翠岛的土鳖)
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应该是贴牌的意思，oem。。
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我们可以生产一款Cherry B11(东方之子)的外球
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宁波汉德汽配公司
我司专业生产软骨雨刷,若您需要请联系我:
联系人:张小姐
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回复 #6 morcarack 的帖子
晕收集什么情报啊，主要是直接向奇瑞要价格肯定会很高，而且客户指定要原始制造商的产品，这样最少在质量上跟原配件是一模一样的
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来自 浙江瑞安
客户说要原始制造商你就一定要找啊.?那我们这么多工厂吃什么啊?只要质量保证就行了...
(翡翠岛的土鳖)
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原帖由 nanjiji 于
08:26 发表
晕收集什么情报啊，主要是直接向奇瑞要价格肯定会很高，而且客户指定要原始制造商的产品，这样最少在质量上跟原配件是一模一样的 怀疑联系你的人才在收集情报，那你开涮
另外同意楼上意见
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做车灯的话,找我.
保证你满意的.
UID 333657
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我知道啊，我就住奇瑞附近，大大小小什么厂我比较清楚，我做过人力资源的，跟这些配套厂都打过交道，你需要什么情报，我给你啊，
我们可以好好谈谈，
当前时区 GMT+8, 现在时间是
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