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比一比，谁最牛
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　　中国江苏网3月31日讯&&
昨天上午，全省职业学校师生技能大赛正式开赛。今年我市两所学校承办大赛的五个项目。盐城生物工程高等学校承办农机具维修、艺术插花和种子检测三个项目的比赛，盐城机电高等职业技术学校则承办车工、装配钳工两个项目的比赛。
　　①参赛选手在比赛中操作普通车床。
　　记者 张一轩 摄
　　②参赛选手在进行农机具维修比赛。
　　记者 顾善济 摄
作者：&&编辑：耿文静&&
因为张柏芝而备受关注的张柏芝妈妈，本...
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上海国际贸易“单一窗口”牛在哪？
澎湃记者 胡苏敏
10:58 来源：澎湃新闻
洋山保税港区的上海国际贸易“单一窗口”正式上线运行，首期试点项目有两个：一般贸易进口货物的申报与结果反馈、船舶出口岸联网核放。  IC 图       6月18日这一天，对上海自贸区而言意义重大，不只是因为自由贸易（FT）账户业务开张。       当天下午发生的另一桩大事，是洋山保税港区的上海国际贸易“单一窗口”正式上线运行，首期试点项目有两个：一般贸易进口货物的申报与结果反馈、船舶出口岸联网核放。       这被上海自贸区管委会常务副主任戴海波形容为“万里长征迈出的第一步”。戴海波说，目前已有许多国家和经济体引进了“单一窗口”模式，“单一窗口”已成为促进国际贸易便利化和发展电子商务的一大举措。       所谓“单一窗口”，简单理解，就是贸易商能够通过一个入口，向各相关政府机构，提交货物进出口或转运所需要的单证或电子数据。单证或电子数据通过相关政府机构审查后，结果可以通过“单一窗口”通知申请人。       如果说FT账户体系建设是上海自贸区金改的基础工程，那么“单一窗口”就是自贸区监管制度创新的代表性举措。       宏大叙事结束。下面澎湃记者请来“单一窗口”模式的首批尝鲜者——上海元初国际物流有限公司IT部总经理郁雄伟，听他说说“单一窗口”为贸易便利化带来了哪些变化。进口货物通过“单一窗口”通关只需半天       元初物流参与了“单一窗口”的前期测试，并在上线首日（即6月18日）连做3单进口货物申报。       6月18日上午，元初代理耐克体育（中国）有限公司，从斯里兰卡进口了一批重80千克、货值1.3万美元的服装。上午9点多，通过互联网登录“单一窗口”平台，把相关信息都填好。可以看到在同一个界面里，有报检、报关等条目。       先点“报检”，等待商检的放行审核，这一切是电子化的，很快会收到商检传回的通关单号，这意味着这票申报进入了商检监管系统。       拿着通关单号，就可以进行“报关”申报。点“报关”，几分钟时间，就能获得一个入库回执。就是说，这票申报通过网络已经传送到海关的内网系统。由于是无纸化申报，相关的合同、发票等都是PDF格式的扫描件，随申报一起传到海关。再过4-5分钟，经过了海关电子审核，会传回一个审结的回执。这表示，海关从单证信息上认为申报没问题，海关已审结。       这时大约9点半，元初通知耐克付税。       这个环节需要花费的时间，基本由企业的付税速度决定。       付税完毕后，元初会收到海关的放行回执，在界面上按“打印”，就可以把回执打印出来，再完成盖章，通关就全部完成了。       整个过程不到半天。已经可以享受的“5点便利”       而在启用“单一窗口”之前，流程则是：       首先企业要整理好所需单子，准备两套，一份给报关组，一份给报检组，每组各有录入和审核人员，分别录入信息、核查。待商检通过、收到通关单号，抄写下来（因为两套系统互不相通），再送给报关组。       “单一窗口”的好处这时就体现出来了：       一，对现在只需要一组人，在同一系统中同步录入，信息可共享。       二，避免了因为录入失误导致“退单”的情况。过去条件下，先报检、再报关，然后海关系统会比对信息。举个例子，数字0与字母O，报检的人录了0，报关的人录了O，就会导致退单。再改时，有些错误不明显还得靠猜，然后再次申报。       三，真正实现网络化。以前海关的申报系统要求必须是VPN（虚拟专用网络），也就是得有专线去连海关，只能由这样的电脑去申报。在“单一窗口”下，理论上，任何一台能上网的电脑都可以操作这个“单一窗口”系统。       四，除了申报，查询也方便多了。普通电脑、平板电脑都可以通过网页查询最新的通关状态，不像以前还要用卡。       五，跟“港航”实现了联网。现在，只要录入海洋或航空提单号，系统能自动反应集装箱的信息，并可以自动填入通关单，不用亲自一格格地填。以前录入提单号若产生错误，一直要到海关退单才会反应出来，这可能已经过去两三个小时了。 &#160您现在的位置：
&&&股比开放前兆？四大自贸区开放汽车三 ...
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拥有车型：速锐
小车I, 积分 19772, 距离下一级还需 6428 积分
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汽车行业可能即将迎来前所未有的巨变。7月19日，国务院发布《国务院关于在自由贸易试验区暂时调整有关行政法规、国务院文件和经国务院批准的部门规章规定的决定》。在这份规章中，国务院对汽车行业现行政策做出了较大幅度的修改，以在自贸区进行“新实验”。据中国政府网上公布的文件显示，新政在第27条和28条中，将汽车电子、新能源汽车关键零部件（以电池为主）放入了试点白名单。第27条表示在自贸区“允许外商以独资形式从事汽车电子总线网络技术、电动助力转向系统电子控制器的制造与研发”。以下为详细内容：第28条则表示在自贸区，“允许外商以独资形式从事能量型动力电池（能量密度≥110Wh/kg，循环寿命≥2000次)的制造”。以下为详细内容：而与新政策冲突的地方，上述文件表示将暂停实施原政策内容，并由国务院工业和信息化主管部门会同有关部门修订相关管理办法。当然，如果说第27条、第28条所放开的动力电池和汽车电子还属于零部件领域，那第46条内容则对汽车行业触动较大。第46条内容显示，国务院在自贸区“暂时停止实施相关内容，允许外商以独资形式从事摩托车生产，由国务院工业和信息化主管部门会同有关部门修订 相关管理办法”。不过，对于整车股比是否调整，该文件并未提及，目前看来在自贸区仍然是维持原有政策要求，并不会放开。以下为详细内容：尽管如此，在四大自贸区里松绑摩托车合资股比，已经被外界视为汽车合资股比逐步解禁整车合资股比要求的开始。由于《汽车产业政策》和《外商投资 产业指导目录》这两大政策存在，外方控股合资汽车、摩托车企业的可能被牢牢地限制住，当然这为民族汽车争取到了宝贵的发展时间和机会。特别是《汽车产业政 策》自1994年发布以来，几经修订（2004年和2009年），始终强调股比红线。但是，关于整车合资股比的红线也在激烈讨论之中，近期工信部和发改委相关负责人曾先后有表态，汽车行业合资股比放开一事已经成为“定局”。而一 些观点也愈发认为，国内拥有合资车企的大国有汽车集团躺在合资的温床上，不思进取，应该放开股比自由竞争。吉利集团董事长李书福是这种观点的有力支持者， 其也一直在不断在呼吁放开股比。但就在工信部和发改委近期表态之后不久， 中国汽车工业协会、中国汽车工程研究院和中国汽车技术研究中心三大机构联合一汽集团、东风集团、北汽集团、长安集团等四大汽车集团联合表态，明确反对股比 放开。尽管这剧情看起来是“意料之中”，但也使得汽车股比放开逐步变的有点戏剧化了。当然，对于在自贸区实施的这份白名单将对整车行业产生什么影响，目前尚无法预测。但是，中央政府已经将四大自易区作为试点，并率先放开摩托车股比在自贸区的限制，联系到在加入WTO时候放开汽车行业股比的承诺，种种因素正倒逼着我国放开整车股比限制。对于自主品牌们来说，放开股比限制可能并不是什么好的消息，但不少自主品牌管理者也曾对记者表示，这也并不是“狼就来了”。
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【小鱼报道】浴火重生广东、福建、天津三大自贸区的加入意味着中国自贸试验将从上海一枝独秀,走向“四朵金花”齐放的2.0时代。推进自贸区建设,有利于为我国全面深化改革、扩大开放探索新途径、积累新经验。
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