燃油税出台意味着：你的车一年或能省1600多元
日&&:40:01&&&&
上周，和汽车有关的最热门词汇无疑就是燃油税了。
关于开征燃油税的消息最早源自英文版《中国日报》一则仅有寥寥数语的短新闻。发改委能源研究所所长韩文科11月18日透露，中国政府将马上开始征收燃油附加税。随后，关于燃油税即将开征的消息此起彼伏，甚至有了“12月1日开征”、“税率30%-50%”等更确凿的字眼。
比较可靠的消息是，燃油税出台的同时，将取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，撤销政府还贷二级以下公路收费站点。此外，成品油定价机制同期实施。
25日《第一财经日报》报道，国税总局相关官员称“燃油税在年底前应该可以推出来。”
或许，择了十几年的“机”这回是真的来了。
一年按15000公里算
花的钱比过去少得多
那么，燃油税一旦开征，会给我们的汽车生活带来哪些变化？按照燃油税“多用多缴，少用少缴”的征收原则，小排量、低油耗的车肯定会占便宜。网上已经有不少文章在分析，这个政策出台，对自主品牌的小排量车是个重大利好。
不过，对于大多数有车族来说，仅仅为了燃油税去更换一辆车子肯定是不现实的，比较可行的办法是尽量少开车。这几天，“拉风大本营”里，很多车友都在用不同的方式计算，费改税后能省下多少钱。
我们也帮大家算了算这笔账。由于目前燃油税的具体方案没有公布，对于一些数据，我们只能综合参考各家媒体的报道口径，选择一个相对靠谱的数据，作为我们的计算依据。
在下面的计算公式里，我们假定燃油税税率为30%，油价在现有基础上降低1元/升。（由于除养路费外的其他被取消的收费主要涉及营运交通工具，所以这里暂且忽略不计）
目前杭州93号汽油的价格为5.96元/升，为了方便，我们以6元/升的价格来计算。实行燃油税后，油价在降低1元/升的基础上加上30%的税率，差不多是6.5元/升。车辆大
部分时间在城市道路开，油耗以平均百公里10升计。行驶里程以一辆家庭用车一年15000公里计；养路费以轿车为例，在浙江一年为2400元。
在这种情况下，燃油税出台后，一辆车一年能省下多少钱？我算了一笔账――现在的费用是：15000公里×0.1升/公里×6元/升+2400元=11400元；今后的费用：15000公里×0.1升/公里×6.5元/升=9750元。两者之差是1650元（这还不包括将被撤销的政府还贷二级以下公路收费站点的过路费）。
那么，一辆车每年开多少公里，所承担的费用在费改税的前后是一样的呢？
假设每年开a公里，那么我们可以列出一个一元一次方程式。
a公里×0.1升/公里×6.5元/升=a公里×0.1升/公里×6元/升+2400元（注，等式左边为燃油税实施后每年开a公里所需的费用，等式右边为目前每年开a公里所需的费用）
不算不知道，一算吓一跳！计算所得a为48000公里。也就是说，费改税后，如果每年开车多于48000公里，你的费用才比现在贵。
这个结果显然会让大多数车友喜
出望外，因为普遍来看，一辆家庭用车，一年的驾驶里程通常在15000公里上下，远远低于48000公里的平衡点。
因为体现公平
七成多网友赞成开征燃油税
这就难怪广大车主对燃油税充满期待了。
现行的养路费按吨位收取，是定额费。而实际上，每辆车的道路使用率存在较大差距。燃油税通过将养路费捆绑进油价，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。一些车友认为，开征燃油税能达到节油的客观效果，还能引导车主少出车减少交通拥堵。
某门户网站发起的一项调查结果显示，74.04%的网友赞成开征燃油税，并认为，如今也正是开征燃油税最好的时机，全球金融危机、经济疲软、油价持续回落，恰恰为国内燃油税的开征创造了一个有利的时机。
在一项“你认为燃油税开征多少比较合理”的调查中，网友则出现了很大的分歧，并未出现一边倒要求开征最低税率的情况。调查显示，26.65%的网友认为燃油税开征税率应小于或等于10%；26.01%的网友则赞同燃油税开征税率应在10%至20%之间；23.78%的网友认为燃油税开征税率应在20%至30%之间；11.39%的网友觉得燃油税开征税率应在30%至40%。
在“费改税”后应取消哪些收费项目上，绝大多数网友希望在征收燃油税之后，取消养路费、通行费、车船税，甚至汽车购置税。其中，97.54%的网友认为应该取消养路费，88.35%的网友认为应取消通行费（即过路过桥费），86.73%的网友赞同取消车船税。
在传出燃油税将很快开征的消息不久，正面效应就直接传导到股市上了，11月19日整个汽车板块以大涨报收，主产小排量汽车的一汽夏利、长安汽车受益最大。
网友们的投票也证明了燃油税实施后，小排量车将大受青睐。依据调查数据，燃油税未出台前，愿意购买紧凑型车、中型车、小型车的网友，比例分别占到投票总人数的27.36%、26.29%、21.29%；燃油税一旦出台，网友将转而青睐小型车、紧凑型、微型车，比例分别占到投票总人数的32.13%、25.92%、16.68%。
来源：都市快报&&&&作者：&&&&编辑：朱妤微&&&&
增值电信业务经营许可证：&|&信息网络传播视听节目许可证：1105105杭州网络传媒有限公司版权所有未经授权禁止复制或镜像法律顾问： 郑金都开征燃油税 谁获益？ 谁吃亏？
酝酿数载 终将坠地
开征燃油税的动议早在10年前就经提出，1999年，九届全国人大常委会十二次会议通过了《公路法》修正案，对交通车辆开征燃油税便正式列入法案，开征燃油税正式上升到法律层面。接着，国务院批转的财政部、国家计委等十二个部门《交通和车辆税费改革实施方案》的通知（国发［２０００］３４号文件）对我国燃油税的纳税人、纳税环节等都做了明确规定。2001年1月，当时的国家税务总局局长金人庆透露，燃油税出台工作已就绪，将在适当时候开征该税种；2002年，金人庆再次称燃油税将择机出台；2004年1月，国家税务总局局长谢旭人表示，取消养路费、开征燃油税的工作已经进入审批程序之中。2004年11月，国家发改委发布《节能中长期专项规划》，提出鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实行燃油税改革方案，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。今年1月11日，谢旭人再次透露，燃油税改革的方案经过研究已有了初步意见，但需要在比较合适的时间推出。
目前，世界发达国家普遍实施燃油税：美国对汽油征收30％的税率，93号汽油零售价格约为每升4.3元人民币；英国税率是73％，油价约为每升12.2元人民币；日本税率是120％，油价约为每升7.5元人民币；德国税率是260％，油价约为每升11元人民币；法国税率是300％，油价约为每升10元人民币。根据美国、日本和欧洲等国的多年经验，机动车节油最经济有效的措施就是制定和实施机动车燃油经济性标准，并实施车辆燃油税等相关制度，促进汽车制造企业改进技术，降低油耗，提高燃油经济性，引导消费者购买低油耗汽车。
从1997年全国人大通过的《公路法》提出以“燃油附加费来代替养路费”，到2004年11月《收费公路管理条例》正式施行，开征燃油税在7年间时隐时现。燃油税改革几次在热议中擦肩而过。长久的等待似乎已经快结束了,国务院发展研究中心日发布报告说，我国已经制定征收汽车燃油税的方案，并将择机在全国公布推行。
开征燃油税养车费用算明白
以最普通的城市私家车主为例，驾驶一辆排量为1．6升的5座轿车，每天行驶里程在50公里左右，一年下来就是18000公里，现在普通在用轿车城市路况下百公里油耗为10升左右，一年耗油1800升，按93号汽油零售现价每升3.66元算，约花费6600元。将养路费折为燃油税后，北京车主每年花费约8000元，广州车主7600元，上海车主最高，为9600元。这就可推算出实施燃油税后的93号汽油价格在每升4.3元至5.3元之间，燃油税率最高不会超过50％，理论上讲，这是普通消费者负担加重与否的一道红线。
油价全年油费（元）其他费用及备注
约2000元(养路费、过路费、过桥费)
无其他费用，与现在基本持平
无其他费用，比现在多支出1294元
&&& 结论:（1）如果<FONT
color=#%的税率,按百公里油耗为10升计算，每年行驶公里数少于<FONT
color=#00公里就能省钱。&&&&&&&&&（2）如果<FONT
color=#%的税率,按百公里油耗为10升计算，每年行驶公里数少于<FONT
color=#00公里就能省钱。
QQ比宝来年油费少一半
（费改税前后车辆花费估算表）
油耗／百公里（升）
月行驶距离（公里）
改税前费用（元）
费改税后费用（元）（4.3-5.3元／升）
奥托、QQ等
夏利、北斗星等
捷达、富康等
宝来、桑塔纳300等
燃油税如果年内开征
已缴养路费应该怎么退?
税务专家：已缴养路费可能抵税
燃油税如果年内开征，那么年初已经缴纳了的养路费是折算抵税还是会退还给车主呢？中央财经大学财政与公共管理学院税务系副教授黄桦昨晚在接受记者采访时分析说，两种征收方式的衔接并不难处理，但在退税与抵税这两种方式里，抵税的可行性更大。假定年内开征燃油税，已经缴纳的养路费更有可能由税务部门出具完税凭证，在加油站进行抵消燃油税。她表示，由于养路费已经上缴国库，退税出库的手续会相当繁复，审批手续非常严格，尤其是这样面向个人分散退税，难度相当大。而如果采取由税务部门向个人出具完税证明的方式，则操作要相对简便得多。假定今年7月开始征收燃油税，如果某车主已经缴纳了1320元的全年养路费，那么拿着税务部门出具的下半年660元抵税证明，就可以在加油站抵消同样金额的燃油税。不过，具体怎样操作，还要看届时出台的文件规定。但目前已经缴纳了全年养路费的市民，最好保存好手里的缴费票据，以便到时办理抵税或退税手续。
燃油税对汽车消费有什么影响？
开征燃油税将有助于优化汽车消费结构，小排量、低油耗的汽车将受到普通消费者的青睐，当有更多的人做此选择的时候，汽车市场的结构必将随之变化，油耗水平有可能成为最重要的技术参数，小排量、低油耗的车型，将会更受欢迎，目前一味贪“大”的虚华之风，有望得到抑制，用于汽车的能源消耗总量，也会得到一定程度的控制。此外，如果有一定比例的有车人群，经过成本比较后，在某些情况下选择不开车而改乘公共交通，则对改善交通状况也将有所助益。
顺利实施还需配套政策支持
开征燃油税之后，高速公路的过路费、过桥费“照收不误”，则燃油成本的大幅增加，一方面会产生货物运输成本如何转移、消化的问题，另一方面，对于那些刚刚养成“自驾车”旅行方式的人，可能又得再次做出选择和调整。再次，城市出租车运营成本必然因开征燃油税而大幅上涨，这些增加的成本由谁承担、如何消化？涨价？减“份儿”？还是补贴？而无论采取哪种办法，政府、出租车公司、司机、乘客等各方，总得有人承担增加的成本。若参照惯例，则可能采取的方案是价格涨一点、司机背一点、车份儿减一点（公司的利润减一点）、政府补一点。虽然不算皆大欢喜，但也都能接受。
&&& （责任编辑:马进）
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单位给一些个人补助汽油费，他们拿汽油发票报销，有什么税务问题吗？
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我觉得还是不交为好，做账直接下管理费就可以了
nxl云中漫步 发表于
我觉得还是不交为好，做账直接下管理费就可以了
除了发票，还需要什么证据呢，证明是与经营相关的支出
我个人观点认为公司搞个福利不容易，能避税就避税，发票只要是开给单位的，税局也是没办法的
nxl云中漫步 发表于
回复 q 的帖子
我个人观点认为公司搞个福利不容易，能避税就避税，发票只要是开给单位的，税局也是 ...
证据不够充足
定一份私车公用协议好了
不要搞公车私用协议，至少不要在实在没办法之前在税务面前把这种东西拿出来。
个人建议直接出费用，注意发票填开的规范，比如统一规定为93#。不要弄得一会儿是汽油、一会儿是柴油，什么油号的发票都入账，注意和自己公司帐目自有汽车用油的一致。注意控制一下入账用油量不要弄得好像公司的汽车24个小时都在马路上飞奔。控制好这两点税务基本拿你是没有办法的。
有道理，谢 谢，我的意思既然要入账，就要提前把工作做好，否则会很被动
做账就是得用点心，小细节要注意，很多时候就是小细节上坏大事。
swp515 发表于
回复 q 的帖子
做账就是得用点心，小细节要注意，很多时候就是小细节上坏大事。
这单位销售额好几十亿，倒处是事，我才来这
做到工资里边好了
统一发放油卡，定期充值，开增值税发票。。。多简单啊。。。进运输费（单位本身就有卡车的最好）
gu1981china 发表于
统一发放油卡，定期充值，开增值税发票。。。多简单啊。。。进运输费（单位本身就有卡车的最好）
这个方法最好，而且可以抵税
这个是典型的OECD不关注，不遵从做法。建议企业还是对税法遵从，虽然税局不见得都能查到，但是如果查到，个税、企业所得税最终还是缴纳，再贴上滞纳金，严重的话，会有罚款。
给地对这个情况的规定可是五花八门，全国各地都不一样，甚至一个地方的国地税规定都不一样，你应该去咨询你们主管税务机关
swp515 发表于
不要搞公车私用协议，至少不要在实在没办法之前在税务面前把这种东西拿出来。
个人建议直接出费用，注意发 ...
讲得十分透彻！
油票上面的单位名称可以手写么 因为上面有写道除付款单位外手写无效
这种税务筹划还是少做为好。
进福利费，交个税
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