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中冀斯巴鲁北京亦庄店
中冀斯巴鲁北京亦庄店附近的公交站:
兴盛街西口、中铁十九局、锦绣街西口、运成街、兴基铂尔曼饭店、运成街、地泽南街、开发区交通服务中心、锦绣街、荣昌东街站、荣华路南环岛北、北大药业、荣昌东街轻轨、地铁荣昌东街站、开发区交通服务中心、地铁荣昌东街站。
中冀斯巴鲁北京亦庄店附近的公交车:
665路、运通202路、专96路、开发区5路、机场巴士11线、开发区3路、652路、兴16路区间、324路、专41路、地铁亦庄线、846路、兴15路、通31路、兴32路区间、兴50路、兴56路、578路、580路、兴16路、兴49路、通29路、兴48路等。
打车去中冀斯巴鲁北京亦庄店多少钱：
北京市出租车的起步价是13.0元、起步距离3.0公里、
每公里2.3元、燃油附加费1.0元（不超过3.0公里不收） ，请参考。
自驾去中冀斯巴鲁北京亦庄店怎么走：
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终点：中冀斯巴鲁北京亦庄店
出行提醒：中冀斯巴鲁北京亦庄店在中冀斯巴鲁酒店附近（北方向30米左右）。
中冀斯巴鲁北京亦庄店附近的热门地点
请问一下，我在中冀斯巴鲁北京亦庄店，怎么换乘地铁去酒店啊？
请问一下，我在银行，有直达去中冀斯巴鲁北京亦庄店吗？
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从中冀斯巴鲁北京亦庄店到餐馆怎么走啊？
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亚运村北苑路36号
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地铁族I, 积分 1, 距离下一级还需 49 积分
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按照设计，地铁10号线【首经贸站】应该有8个出入口，我没有下去过，从网上可以看到的信息判断，如果用简图表示，其中东侧的A、B、C、D口主要用于地铁的出入，距地下二层的10号线站台最近，E、F、G、H主要用于地下一层地下商场的出入，当然，从这4各口进地下一层后往东走也能到达地下2层的10号线站台。
估计年底可投入使用的为B、C、D 3个口（除京客隆那边的A口外）。
地铁首经贸站号称亚洲最长，地下一层东西490米长，地下二层东侧一半为站台，西侧一半为交叉渡线（内外环线铁轨通过之间的×道岔铁轨可让列车在内外环互换位置，由内转外或由外传内。大C运行、以及将来线路某点出故障时可保证区间运行，用得着 ）。
所以，西侧的4各口今后和商场同期开即可，对乘坐地铁来说，有没有影响不大，只是从上走还是从下走的问题
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地铁族III, 积分 353, 距离下一级还需 147 积分
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不错，有很多出入口
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UID47628帖子精华49积分43263威望1819 人气177 注册时间
EF口还是近 最西边两个无所谓
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地铁族II, 积分 61, 距离下一级还需 139 积分
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HG口还是很有必要的，最西边两个真是有所谓
UID215616帖子精华1积分464金钱3015 M值1 阅读权限30最后登录
地铁族III, 积分 464, 距离下一级还需 36 积分
UID215616帖子精华1积分464威望17 人气0 注册时间
FG差不多了吧，把地上建筑完成就好了，HE现在还没有开工迹象呢吧
UID171638帖子精华0积分523金钱3150 M值0 阅读权限40最后登录
地铁族IV, 积分 523, 距离下一级还需 477 积分
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首经贸北路还是遥遥无期。。。
UID268580帖子精华0积分168金钱1093 M值0 阅读权限20最后登录
地铁族II, 积分 168, 距离下一级还需 32 积分
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xiaoming1984 发表于
首经贸北路还是遥遥无期。。。
有期啦，据说是八月份前能完工
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地铁族II, 积分 107, 距离下一级还需 93 积分
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vvviiitory 发表于
有期啦，据说是八月份前能完工
消息来源是哪里，可靠不？？
UID339746帖子精华0积分3金钱0 M值0 阅读权限10最后登录
地铁族I, 积分 3, 距离下一级还需 47 积分
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地铁族I, 积分 3, 距离下一级还需 47 积分
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北京地铁亦庄线
亦庄线（简称“亦庄线”），开通于日，是北京地铁的一条线路，途经丰台、朝阳、大兴、通州四个区，连接北京市区和。北起站，南至，全长23.3km，设14座车站、1座和1座停车场。
北京地铁亦庄线
最早启用日期
Beijing Subway YIZHUANG Line
线路标识色
亦庄线位于东南复合交通走廊上，起点与5号线、10号线相接，终点与及郊铁路S6线换乘（暂缓开通）。亦庄线将网辐射到的东南部，推动东部发展带的建设，是服务于亦庄新城的重要线。 亦庄线自站向南，至顶秀家园转向东，在设站后向南经中心区及东地区，后线路转向东进入，沿文化园西路、路、街后下惠排干渠向东到达亦庄火车站（暂缓开通）。 亦庄线线路全长约为23.3km，其中地下线约8.7km，高架线约13.8km，约0.8km。全线新建车站14座，其中6座地下站，8座高架站，全线1座，和台湖各1座。
北京地铁亦庄线线路数据
概况所属系统起止站,站——车站数14营运地区目前状态运营中开通日期见“车站列表”运营方,（第一分公司）线路标识色桃红色(PANTONE219C)23,3km1435mm750V,最高时速80km/h6B1处（,,）1处（,,与5号线,10号线共用）使用车型DKZ32（23组,车号：YZ001-YZ023）
北京地铁亦庄线车站列表
车站编号车站名称②所属区段开通日期可换乘线路①所在行政区YZ01大部分日,YZ02无YZ03YZ04,站YZ05YZ06YZ07,街站YZ08YZ09亦庄轻轨（2015）YZ10无YZ11YZ12YZ13（2018）,亦庄轻轨（2015）YZ14亦庄火车站③剩余段国铁,,亦庄轻轨（2015）①“可换乘线路”中仅包含2020年北京轨道交通规划中的线路，括号内为在建线路开通年份。②为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现，但“亦庄火车站”的“站”指火车站，是一例外。③亦庄火车站暂缓开通,开通时间待定
首末车时间
北京地铁亦庄线首末车时间表
车站名称开往次渠（上行）开往宋家庄（下行）车站名称首车时间末车时间首车时间末车时间6:0022:45--6:0322:485:5122:366:0522:505:4922:346:0922:545:4522:30亦庄桥6:1122:565:4322:28亦庄文化园6:1322:585:4122:26万源街6:1623:015:3822:23荣京东街6:1823:035:3622:21荣昌东街6:2023:055:3422:19同济南路6:2423:095:3122:16经海路6:2723:125:2822:13次渠南6:2923:145:2522:11--5:2322:08（暂缓开通）※遇特殊情况需临时调整时,以公告为准
北京地铁亦庄线车站信息
车站名称车站地面位置车站形式卫生间位置IC卡充值位置,路与交口地下/整体站厅//上行站台南侧,下行站台北侧站内机南侧地下/整体站厅/岛式站台站台东侧小红门路与小红门中街交口东南角站台北侧旧宫桥西北角高架/分离站厅/侧式站台A口站厅,B口站厅亦庄桥路,西环北路与文化园西路交口东北角亦庄文化园西园南侧万源街万源街与,,北路交口西南角荣京东街荣京东街与宏达中路交口西南角荣昌东街荣昌东街与宏达中路,宏达南路交口西北角同济南路同济南路与,,街交口西南角经海路经海路与科创交口西南角次渠南科创十二街与未知路段交口东北地下/整体站厅/岛式站台站台南侧,路与东小路交口西北角（暂缓开通） 附：各站、出口数、走向一览表
各站无障碍设施、出口数、走向一览表
车站名称无障碍设施位置出口数走向直梯（站厅-下行站台,位于站台北侧）4(C,,,D1)直梯（站厅-站台,A口,位于站台中部）,3(A,B,D)直梯（A口站厅-上行站台、A口站厅-下行站台，均在站台北侧）、无障碍卫生间（A口站厅）4(A1,,B1,B2)亦庄桥直梯（A口站厅-上行站台、A口站厅-下行站台，均在站台西侧）、无障碍卫生间（A口站厅）东北西南亦庄文化园万源街直梯（A口站厅-上行站台、A口站厅-下行站台，均在站台西北）、无障碍卫生间（A口站厅）西北东南荣京东街荣昌东街同济南路直梯（A口站厅-上行站台、A口站厅-下行站台，均在站台西南）、无障碍卫生间（A口站厅）东北西南经海路次渠南直梯（站厅-站台,位于站台中部,B口,D口）,4(A,B,C,D)直梯（站厅-站台,位于站台中部,A口,C口）,（暂缓开通） ※以上内容仅供参考，如有不符，请以车站实际情况为准。
宋家庄：位于丰台东部，清咸丰年间有人家在此开辟菜园，并把蔬菜运到内出售。因其种的菜品多、价格低且新鲜，所以有不少人来此买菜，称其为“宋家菜园”，形成村落后称“宋家庄”。上世纪五十年代初期此地辟为居民区，并修建了一条南北走向的道路，因临近宋家庄而称宋庄路，宋家庄逐渐消失。修建时在此设宋庄路站，但有人提出建议，说车站所处的位置在当年的宋家庄附近，站名以此相称更为贴切，所以最终定名为。 ：位于朝阳西南部，临近南四环路，以姓氏得村名。据传清咸丰年间，有从而来的人家在此落户，为一大户人家看守，并在坟地边儿上开垦了几亩。此后又有同姓亲戚从河间府来此落户，逐渐形成村落后称“”，民国时简称“”。 小：位于朝阳西南部，原为明清皇家的北界墙门，因与（又称北红门）相对应，故称小红门。明永乐十二年（1414年）扩建皇家时辟有四门，清年间又增开五门，还有一个就是在北红门东边新增的小红门。1900年侵占北京时，焚毁了，只留下一些地名，小红门是其中之一。 ：位于大兴东北部，全称“旧衙门行宫”，是清帝“避暑临憩”的行宫。始建于明代，为海子提督，清顺治十五年（1658年）重加修葺，乾隆年间又经重修。旧衙门宫门为三楹殿，前殿五楹，二三层殿各为五楹，建筑规模较大。民国年间被拆毁，聚落初建时称“村”，后简称“”。 桥：位于大兴东南部，1900年南苑遭劫难后，便有人趁机抢占苑内的土地，建私家庄园，是其中之一。其得名一说从“”谐音而得，是位太监开设的庄园，“义”为，即以财物分与他人，讲义气，轻视钱财。民国后期“义庄”逐渐荒废，形成村落被谐音为“”。二说“”之“亦”是“大”的意思，隐含着该庄园将来有大的发展。这两种说法哪一种更可信，无以考证。修建时在其北侧建桥，称“桥”亦为“桥南”。 亦庄文化园：因临近国际企业文化园而得名。 街：位于北部，此地原为农田，其东部曾有，明代成村。据《北京市地名志》载：“清初修整南海子时，辟东北门，以门东羊坊沟上有石桥两座，门曰双桥门，门外渐有人居，形成村落，随相应，村名双桥。”上世纪九十年代建设时在此辟街，为求吉祥，以“万源（元）聚汇”之意得名“万源街”。 荣京东街：位于经济开发中部，此地原为农田，附近有大、、小粮台、营子等村。清同治年间“整饬武备，设于南苑”，在此设屯粮处，故名大粮台、小粮台。光绪年间南苑荒废，被“招佃”，圈占此地，易名俊德庄，1946年复名。建设开发区时在此辟街，取“繁荣京华”之意，得名“荣京东街”。 荣昌东街：位于经济开发中南部，此地原为农田，附近称二号村。《北京市大兴县地名志》载：清光绪年间南苑荒废后，清宫某太监在此圈占土地建庄，以建村顺序名二号，故称二号村，也称定。上世纪六十年代属大兴县红星公社鹿圈大队管辖。建设开发区时在此辟街，取“”之意得名“荣昌东街”。 同济南路：位于大兴与通州相邻之地，此地临近。据《北京市通县地名志》载：明“正德十一年（1516年5月），录自宫中三千四百余人充，每人每月给米三斗；后应录者尚有数千人，分发南海子各地，以开发南海子，供皇室成员有幸。此地正处南海子出入要道东大红门处，设海户看海，形成聚落后，因此得名”。建设开发区时在此筑路，取“”之意而得名“同济南路”。 经海路：位于通州西部，此地紧邻安定营。《北京市通县地名志》载：“明初此地即为驻军屯种之所，因士兵均未有家眷，故曾称童子营；相传，因驻军上下工以哨为号，清乾隆时，又曾名营。嘉庆年间皇都北京危急，屯军参战后，留下一些伤残军士就地屯种，多为者，且以南方江淮人为主，称‘跛’为‘骚’，故又曾名，一说为哨之音转而得名；1981年因从字义上具有明显侮辱性质，更今名。” 次渠南：位于通州西部，此地紧邻次渠南里与崔家窑。位于次渠镇，从该站开始，地铁亦庄线重新从地下穿行。次渠南站11273平方米。车站总长208米，宽19米，高13米，为地下双层三跨。从次渠南站出来，走上10多分钟就到了次渠镇。该站也将成为周边居民最便利的交通方式。次渠是北京东南部的一个大镇，周边居民多公交发达，927专线、637、986、郊98路等均经过次渠镇。次渠镇内商业繁荣，十字路口处有一家百分百购物中心，另外还有京、、百发隆、世纪华联等，生活比较方便。从次渠南站出来向次渠镇方向走800米左右，就能看到新建小区：。北京光机电一体化产业基地办公区在次渠镇，旁边是通州区第三医院。距离车站也不远。 次渠：位于通州西部，元代成村。明代有山西移民迁至该地，在沟渠之旁定居建村，形成较大的聚落。因渠中茨藜丛生，荷花（又称）茂盛，故称“茨蕖庄”。后因多次洪水带来泥沙淤塞了河道，致使茨蕖庄北面的湖泊逐渐淤浅变小，直至消失，1913年改成“次渠村”，1949年简称“次渠”。 亦庄火车站：位于通州屯南部，是线上的一站。《北京市通县地名志》载：永隆屯“明代成村，时有山东崔姓随明初平定北方的部队至此定居，取永远兴隆吉语而名‘永隆屯’，为明代永隆屯驻地，更名为小民屯。”十几年前恢复永隆屯之称。
亦庄线于日接到工程，项目部立即组织人
以下为亦庄线各站图片： 北京地铁亦庄线北京地铁亦庄线
从外饰和车厢内饰看，亦庄线列车以粉红色为主，明亮活泼，恰似5号线的翻版。实际上，经过长客股份公司的研究和升级，亦庄线列车与5号线列车已经呈现出较大不同，相对于国内其他地铁，亦庄线也有了很大突破，尤其是在人性化设施上做出了较大调整。 在亦庄线地铁列车上，中国北车长客股份公司为地铁车辆加装了事件，能对车辆运行状态进行记录，堪称地铁上的“”。 “黑匣子”记录的数据能对列车运行数据进行，通过对车辆故障及事故发生时记录运行数据的分析为责任监控和责任追溯提供依据，为列车安全运营添加了一道电子保险。 亦庄线地铁为老弱病残孕优先席设置了标志色——黄色，这一标识与北京公交车上的老弱病残孕专座颜色完全一致，这意味着北京市公共交通意识的新提升。乘客进入地铁车辆内，很自然就能将老弱病残孕座与普通座位区别开来，有利于照顾老弱病残孕乘客的乘坐，人性化的车辆设计体现了社会对弱势群体的关注与关爱。 列车车门内侧的中立柱上，设置了蓄光贴膜消防和逃生安全指引标识，当列车出现故障或突然断电等紧急情况下能作为，引导乘客，以避免出现慌张拥堵现象而造成乘客生命危险。
列车性能、系统
从技术层面上看，亦庄线车辆性能与5号线相比最大的优化是由车控转为架控方式，使得车辆控制更为精准，系统响应速度快。此外北京亦庄线为首次国产化信号系统示范线，亦庄线采用了交控科技自主研发的具有独立知识产权的CBTC国产技术，成为首条国产信号技术示范线。交控科技作为亦庄线信号系统核心设备供货方，在项目中担任技术总负责方角色，在项目中全面负责系统设计、核心技术和安全管理、系统集成调试、现场动车调试以及试运行中的测试工作。在线路开通同期实现了列车运行、列车自动防护、列车自动驾驶、列车自动监控、列车与/联锁/联动、自动折返等的全部功能。交控科技使亦庄线成为了国内首家在线路开通时期，实现列车控制系统全部功能的线路。交控科技的CBTC核心设备产品实现了线路90秒的设计间隔，满足了该线路2.5分钟的运营间隔要求。线路开通以来，超过40km/h，信号系统运行安全、稳定、可靠、易于维护、可用性强。系统稳定性优于其它线路开通水平，至今为止未发生过一次因信号系统设备而造成影响列车正常运营的故障。 亦庄线信号系统全称为“基于移动通讯的列车控制系统”，其核心技术是“列车控制系统”，包括列车自动防护系统和列车自动驾驶系统。其中自动防护系统可以保障线路发生突发事件后，后一组列车在前一组列车尾后的30米处停下来，绝不会发生地铁列车。该套信号系统历经10年研制才终于得以在亦庄线上首次应用。 在每节车厢还装有一个收音机大小的紧急，乘客遇紧急情况可按报警器向司机室的工作人员求救。此外，司机室的门上还安装了“”，司机可通过“猫眼”单向观察车厢，而乘客不会干扰司机室
1、首次建成国产信号技术示范线； 2、首次在北京设计中采用； 3、首次在国内临近运营进行； 4、首次在北京轨道交通采用45+75+45m转体施工，这样可以不影响南五环交通； 5、首次在北京轨道交通采用36+60+36m预应力混凝土连续悬臂现浇施工，不影响运营； 6、首次在北京轨道交通采用槽型梁，满足要求； 7、首次在北京轨道交通采用在地面组装浮置板及轨排，采用整体吊运入洞浇筑混凝土工艺，加快； 8、首次在北京轨道交通采用透明垂直，使车站空间，尤其是地下站，更加通透； 9、首次在北京轨道交通采用60kg/m钢轨12号，提高了旅客舒适度、侧向通过速度和折返能力； 10、首次在北京轨道交通采用全部国产化软件的综合监控系统。 注：图册参考资料
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