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秒以后自动返回湖南省长沙至韶山至娄底高速公路项目机电工程第JD1～JD2标段施工招标资格预审附件
来源：合约部&&时间： 11:10:45
类别划分、资质要求、业绩要求表
注：申请人在交通运输部或湖南省交通运输厅公路建设市场信用信息管理系统填报的具体工程量信息（路线长度，合同工作内容、合同金额、竣工验收日期，隧道左右洞长度等）必须按上表的业绩要求予以明确体现，具体有关要求详见湘交基建[号文（该文件可在湖南省交通运输厅门户网站在线办事页面的”湖南省公路建设市场信用信息管理系统”工作动态栏中下载）。
附件1& 资审意向函格式
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& （招标人名称）：
我方参加湖南省&&& 至&&& (简称“&&&& ”)高速公路项目第&&& 至&& 标段施工招标资审意向为：
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 申请人：& （全称）&&&&&&&& （盖单位章）
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 法定代表人：&&&&&&&&&&&& （签字）
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 地址：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&网址：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 电话：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 传真：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&电子邮箱：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 邮政编码：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&年&&& 月 &&&日
此资审意向函原件需由企业法定代表人签名并加盖企业单位章在报名现场递交给招标人工作人员。
附件2& 项目建设概况
1& 项目位置
1.1& 项目名称：湖南省长沙至韶山至娄底高速公路项目
该项目是长沙与娄底之间的一条便捷通道，同时连接了京港澳复线、长株潭环线、“3+5”城市群环线、二广高速等多条高速公路，建成后将形成“长沙―花明楼―灰汤―韶山”名人名泉精品旅游线，可极大地增强长株谭地区辐射湘中的能力，对于完善全省高速公路网络具有重要意义。
1.3& 项目建设
长韶娄高速公路项目起自长沙市大河西先导区，接长潭西线高速公路，途经长沙市、湘潭市、娄底市3市的岳麓区、宁乡县、韶山市、湘乡市、娄星区、涟源市6县、市（区），止于娄底涟源市龙塘镇，全长139.15公里（其中韶山连接线14.951公里），除PK5+383~K11+00段采用高速公路+城市辅道外，其余采用高速公路四车道标准，路基宽26米，设计时速100公里/小时，共设置花明楼、韶山北等13处互通式立交。另同步建设连接线17.994公里（娄底北连接线7.648公里、双江连接线10.346公里。项目概算投资93.66亿元，计划2014年全线通车。
主要交通条件有：
铁路：项目区域内，已经建成或在建的铁路项目有武广铁路客运专线、洛湛铁路、娄邵、湘桂复线，计划推进浙赣、枝柳线电气化和扩能改造工程，加快张家界、吉首、长沙、衡阳等火车站改扩建；到2010年，铁路通车里程已达4000km，其中，复线1500km，电气化线路1600km，设计时速350km的客运专线518km。
水路：项目所属区域内通航河流均为湘江水系。加强航道整治，提高航道等级，优化港口结构，建设专业化水运系统，扩大江海联运，推进江河湖库水运规模化、集约化发展。重点利用长江黄金水道，全面启动水运建设工程。建设湘江长沙综合枢纽、株洲航电枢纽、土谷塘枢纽和洞庭湖益阳至芦林潭航运工程，加快霞凝港、城陵矶港现代化建设。发展集装箱、矿石、石油及液化气等专业运输。到2010年，基本形成以洞庭湖为中心、四水为骨架的内河航运体系，千吨级泊位59个，集装箱专用码头10个，年吞吐能力40万标箱。本项目将为水路航运提供快速的集散通道。
航空：本项目区域内有长沙黄花机场。以建设区域枢纽性国际机场和货运中心为目标，加快重点干线机场改扩建，优化航线布局，提高吞吐能力。重点加强长沙黄花、张家界荷花等重要机场改扩建，适时建设支线机场和通用机场。到2010年，机场年旅客吞吐能力1100万人次，货邮吞吐能力8.6万吨，长沙黄花和张家界荷花机场能起降超大型客机。
2& 技术标准
主线：本项目路线全长 139.15 km，主线除PK5+383~K11+000按高速公路+城市辅道标准设计外，其余按 4& 车道 高速 公路标准建设，设计速度采用 100 &km/h，路基宽度采用 26 &m。
娄底北互通
7.648& km 城市快速干道& 公路公路标准，设计速度 60 km/h，路基宽度 60 m。
JTG B01-2003
PK5+383~K11+00段高速公路+城市辅道主要技术标准表
主线主要技术标准表
3& 气象与水文简况
项目区地处中亚热带季风湿润气候区，气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多睛，严冬期短，暑热期长；年平均气温16.5～17.5℃，年极端最高气温40.l℃，年极端最低气温－12.1℃。多年平均降水量1300～1400毫米，一日间最大降水量147.3毫米，降水多集中在4～7月。项目区内河流属湘江水系，经洞庭湖进入长江。主要河流有乌江、靳江河、湄江。
4& 地形与地质简况
4．1& 地形
4．1& 地形
本项目位处湖南省东、中部，贯穿长沙、宁乡、韶山、湘乡、娄底、涟源等地，区域内地势起伏，低山岗丘和冲沟相间，山体植被较发育。公路沿线海拔在50.0～450.0ｍ之间，路线起点致中间段花明楼周边地形较为平坦，进入湘乡、宁乡以后地形起伏较大，主要有剥蚀构造砂页岩低山丘陵地貌、溶蚀构造丘陵岗地地貌、溶蚀构造溶丘洼地区、河谷阶地地貌。
4.2工程地质
4.2.1地层岩性及地质构造
地层岩性：根据野外勘探及调绘，沿线多为深厚的第四系更新统红色粘性土覆盖，起点段出露下第三系厚层状砂砾岩，终点段地层复杂，下伏基岩多为石炭系下统沉积岩，偶见泥盆系石英砂岩等。现按层序由新到老叙述如下：
第四系全新统（Qh）
沿线第四系全新统地层主要有填筑土、冲洪积土层以及残坡积土层等，主要分布于河流阶地，以及溶蚀洼地和剥蚀区冲沟等地段。
1）填筑土：褐红色为主，主要由粘性土组成，部分由碎石土组成。结构松散～密实。原长花灰邵一级公路路基填土广泛分布，其厚度1～10ｍ不等；另沿线乡村道路路基、塘堤、宅基填筑土只在局部分布，厚0～2.5m。
2）种植土：灰褐色，多为山坡、果园、旱地表土，结构松散，稻田种植土一般稀软、饱水。厚度0.2～0.8m。沿线均有分布。
3）粉质黏土：黄色、黄褐色，可塑状，主要分布在较大河流两岸，厚度1～4m。
4）砂：灰黄色～黄褐色，松散～稍密，一般分布于山坡上，为坡积成因，厚0～2.0m。
第四系更新统（Qp）
沿线更新统地层主要为红褐色～褐黄色粉质黏土（或粘土），局部含卵石，常具网纹结构，硬塑～半坚硬状为主，近基岩面局部软～可塑。该层厚度较大，一般厚10～20m不等，是构成本项目路堑边坡的主要岩体。
下第三系东塘组（E1d）
本项目内下第三系地层岩性为紫红色钙泥质含砂砾岩、砾岩，岩质较软，砾岩一般成岩较差。本套地层表层风化强烈，全强风化层厚达5～15ｍ。
下第三系（E1d）地层主要分布于主线K0+000～K3+100地段。
石炭系下统大塘阶h门桥段（C1d3）
本项目内本组岩石为一套浅海相钙泥质、滨海相砂泥质沉积岩，由于成岩期间地壳发生多次振荡式的升降运动，造成本套岩石岩性复杂多变，钻遇（深）灰～灰紫色灰岩、泥质炭岩、泥灰岩、钙质砂岩、粉砂岩、泥岩、砾岩、灰质砾岩等。其中灰岩、灰质砾岩岩溶发育；而粉砂岩、泥岩等受构造影响一般岩质极软弱。
本组岩石在地表未见露头，根据钻孔资料及区域地质分析，分布在K3+100~K4+700段，钻探所遇厚度超过40m。
泥盆系上统锡矿山组上段（D3x）
本项目内锡矿山组地层主要为一套含铁质的石英砂岩夹砂页岩，仅在K3+400～K3+500段出露。
4.2.2& 主要工程地质问题
地质构造：
路线走廊带内区域地质构造以北东向构造华夏系为主。根据区域地质资料、现场地质调绘及遥感解译成果，对本路线走廊带方案内线位影响较大的构造描述如下：
桃花岭压性断裂带（F1）：
出现于长沙之西荣湾镇附近，沿桃花岭向西南到达石家湾，全长约30公里，呈北50°东方向延伸。断裂北东段桃共岭附近，在2公里内风四条互相平行排列、性质相同之压性断裂；于岳麓山西侧桃共岭附近，多次见及断面，倾向东南，倾角50°～60°，并见上泥盆统佘田桥少砾岩逆冲于五强溪组纹带板岩之上，可见其断距起码在700m以上。本断裂形迹主要表现为挤压破碎带及片理的普遍出现，宽可达30～50m。断面上见大片倾斜擦痕术糜棱岩，具有构造透镜体存在。该断裂于本段起点附近直径至K19公里处一直位于线位的右侧，离线位距离约0.5～2KM，此断裂带多条次生小断层大角度相交于线位。
桂花村背斜：
褶皱核部位于起点K0+000～K5+000右约3KM，整个褶皱长约5KM，宽约2KM。由五强溪组岩层组成。背斜北翼较南翼陡，北翼倾角30°～40°；南翼则为20°左右，背斜轴向南西西倾伏，轴线因受华夏系断裂干拢而略往北东偏转，远离轴线的岩层则坚持东西走向。
新构造运动在本区表现为大面积的间歇性升降运动，自早更新世以来，本区显著的上升运动，使山地不断抬升，河谷不断下切，主要表现为构造侵蚀山区强烈切割，树枝状冲沟异常发育，沟谷呈“V”型，地形坡度变化较大，沟头向源侵蚀仍在进行。
沿线区域内未发现地震震中分布，仅受周边中强地震带的影响，据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306～2001）,项目区地震动峰值加速度为0.05g、地震动反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为Ⅵ度。
5& 交通、电力、通讯及其他条件
5.1& 沿线筑路材料
石料：沿线及附近石料比较丰富，多为石灰岩。外业调查了多处料场，主要分布在望城县坪塘镇，宁乡县道林镇、花明楼镇，湘乡市金石镇等，可开采成块、片、碎石，用作路面、桥涵及其它构造物材料。
路面用石料：料场位于江苏省镇江市句容市天王镇，矿区规划面积大，石质为玄武岩，矿区2个,年生产能力为60万吨。矿石质量上乘，经检测，压碎值、磨耗值、视密度、沥青粘附性、坚固性等指标均符合高速公路沥青面层的要求。机械化采掘、加工、运输一体化。
砂：砂料场位于望城县坪塘镇湘江边、湘潭市涟水河中，料场面积大，砂质纯净、品质好、含泥量少、储量丰富，机械化施工，但相对运距较远。
土料场：本项目沿线分布多处土料场，土质较好，运输方便，设计单位进行了沿线调查，并进行了取样试验，包括以挖做填的作为路基真料的位置。
钢材、水泥、沥青、木材：钢材、水泥均可从长沙市、湘潭市等地方购买；木材可就近解决；沥青可购买克拉玛依油田的优质沥青或进口优质沥青。
工程用水及用电：本项目沿线水资源丰富，工程用水可于沿线河流、水库、常流溪沟内取用，这些水源水质良好、无污染、无工程腐蚀性，能满足公路施工需要，运距近，采运方便。生活用水可与当地水管部门联系，接通自来水管道。
运输条件：区域内有湘黔铁路、洛湛铁路、潭邵高速、韶山高速、G319、S208、X079、X081、X083、X085、X086、X087等县乡道路，路网以达、交通运输方便，施工条件好。
上述筑路材料及水电设施等，申请人应自行组织核实。
6& 工程规模
7& 工程描述
全线 机电 工程施工共划分为 2 个标段，工程内容为：全线监控、通信、收费系统及隧道供电、通风、照明系统工程与通信管道工程。
7.1 &各标段划分及其主要工程数量
见附表1《湖南省长沙至韶山至娄底高速公路机电工程施工招标第JD1-JD2标段主要工程内容一览表》
8.计划工期
本项目 机电 工程计划工期：见申请人须知前附表1.3.2条；
暂定： 2014 年3月 1日开工。
附表1&&&&&&
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湖南省长沙至韶山至娄底高速公路机电工程施工招标第JD1-JD2标段主要工程内容一览表
第1页& 共1页
注:以上内容仅供参考。
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