关于加油站油品损溢那点事儿
从自身特征看，成品油是一种以液态形式存在的商品,它的流动性、易挥发性、易渗透性决定了它在运输、收发、储存等环节不可避免地出现损耗；从物流过程看，油品从生产到零售需要经历储存、收发、销售众多环节；从发生生损耗的原因看,有基于设备、设施和商品自身特点的系统因素，也有基于操作技能和道德操守的人为因素；从管理方式看，有以精确为导向的客观派，力求各环节责任明确，技术先进，管理规范，也有以效益为核心的保守派，讲究“肉烂在锅里”，相信自己，成本至上。
然而，不管是算计还是不算计，控制还是不控制，损益它就在那里。
有人认为，这是一个迟早要沉下去的话题。理由如下：
1、社会在发展。一车油，从油库到加油站，从加油站的油罐到客户的油箱，按照石油公司现在的工作流程，至少与8~10个人发生直接相关。期间，即便是没有被外面的职业“油耗子”惦记上，对于内部人，能否负责任地按照流程操作，而不出现人为的失误，取决于专业素质；另一方面，在加油站这个零售场所，相对于一包一包的方便面，对于那些需要专业计量才能数准的“不成个儿”的汽柴油，究竟会发生多少内盗，取决于道德素质+管理素质+专业素质共同铸就的职业素质。内盗，一个零售行业起初羞于启齿的话题，现在已经被浮出水面，被列入内控重点，消耗着社会资源。然而，就像篱笆墙和大铜锁，人们寄希望于共同的文明进步，希望把它们变成风景和古董，希望把警察和小偷的关系变成猫和老鼠一样的童话。而这一切正一天一天地向我们走来。&
2、技术在进步。特别是对于传统流程的信息化改造。传统的油罐车交接和地磅交接方式，需要经过油库出库计量和加油站验收计量两大业务流程，自动化程度较低，配送效率不高，存在工作量大、人为影响多、中间环节较为复杂等不利因素，容易导致误差超标，出现装车损耗、卸车损耗、运输损耗，进而带来油品损失。从国际水准的眼光来看，油罐车计量方式已经跟不上销售业务快速发展的速度。目前，欧、美、日等发达国家普遍采用地罐交接。近年来，越来越多的油品运营商开始运用配送管理和优化库存等手段减少油品仓储和运输环节的损耗。有实力的大型石油公司在部分区域市场初步建成了以销售ERP系统为核心，以加油站管理系统、油库管理系统、二次物流系统为支撑，覆盖所有库站的信息化应用架构。高精度液位监测系统和进销存管理系统的应用将油品挥发、温度影响和泄漏等各种可能的损耗都置于严密的监控之下，使加油站的损耗持续降低，从0.5%降到目前的0.3%甚至0.1%。所谓“地罐交接”就是基于以上基础条件，将成品油通过公路运输配送到加油站后，通过计量加油站地埋储罐液位，确定加油站实际标准体积收油数量的一种油品交接方式，在整个过程中，所有的物流、信息流高度统一，实现了闭环流转。这是成品油公路配送和数质量管理的一项重大变革。
&3、标准在提高。大量采用环保型设备已成为加油站的发展趋势之一。未来加油站将在满足功能需要的基础上，进一步优化加油站设计
，全面提升加油站建设标准，逐步推广非金属材料的双层罐壁储油罐和环保加油枪、加油泵等设备的应用。通过国家安全生产监督管理部门的有效监管和国内企业的积极配合，加油站隐患治理过程中已陆续将原有的少量露天油罐和输油管道严格按照标准要求埋地设置，对市区内加油站推广使用油气回收装置和HAN阻隔防爆技术，使国内加油站的安全、环保技术水平得到了极大的提高。按照《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB，2006年版)第6.1.7条的规定：“建在水源保护区内以及建在地下建筑物上方的埋地油罐，应采取防渗漏扩散的保护措施，并应设置渗漏检测设施。”目前各个国家对加油站的油罐所采取的防渗漏扩散的保护措施要求和做法各异。美国自1984年启动了“资源恢复与保持行动”，其中有专门的项目用于防止地下储油罐的渗漏污染，在美国环保局EAP常设有USTs(Undergroud
Tanks)办公室，专门处理埋地油罐渗漏造成的污染，并规定截止1998年12月油罐的拥有人或使用人必须对所登记的地下油罐安装渗漏监测装置，并要求这些装置保持良好状态，与埋地油罐连接埋地管道也必须设置泄漏监测措施。在美国共有17.4万座加油站，按照美国环保局的要求，加油站每年至少要进行一次0.1加仑/小时(0.38升/小时)的油罐渗漏监测，每个月至少进行一次0.2加仑/小时(0.76升/小时)的油罐渗漏监测。目前，国内对油罐常采用防水混凝土箱式内填土(砂)埋设方法，箱底及内壁一定高度范围内贴做玻璃防渗层，并在箱内设置供人工或仪器能够发现油罐是否渗漏油的检测装置，此种做法已在北京市强制推行。国内其他地方加油站一般是采用在罐区内设置检测井的办法，作用有二：一是可以将罐池内降雨积水抽出，减缓土壤对罐体的腐蚀;二是可以观测水面上是否有浮油，从而判断埋地油罐是否发生渗漏。国内埋地油罐渗漏监测已经从早期单一设置检测井人工判断的方式，逐渐向配套仪表和计算机系统在线自动监测的方向发展。国外一些先进的检测技术设备和方法，近年来也在逐步开拓国内市场，比如美国石油设备公司向中国市场提供的神探1号和银河系统(galaxy)液位仪控制台和磁致伸缩探棒，这些系统不仅考虑了当前加油站信息管理系统(MIS)的进销库存管理功能，还可以实施埋地油罐的泄漏监测。
4、管理在细化。开发于八十年代初的油罐液位监测系统，不但可以严密监视油罐可能的微小渗漏，减少了加油站泄漏的风险，而且为油品库存数量进行精细化的管理，提高了油站进销存管理的精度提供了技术和设备支持，一经推出，便被广泛采用。到1998年，全美加油站安装液位仪的数量超过80％。目前，管理油品进销存的自动液位计量监测系统、POS／BOS系统、卫星行车监控系统等自动化设备以及信息化系统已经和正在成为加油站的标准配置，可以减少油品仓储环节的损耗，实现油品的精确管理。
5、竞争在加剧。新设备、新技术在加油站的广泛应用，深刻地改变了油品零售行业的经营和管理方式，成为加油站核心竞争力的重大影响因素。纵观近一百年的加油站发展历史，客户对计量准确的追求是推动行业变革的力量之一。加油站运营商只有迎合快速变化的行业竞争环境，提高竞争优势，才能在持续增强的竞争环境生存下来。油品损益控制不仅使企业自身利益保障的需要，更是企业精细化管理水平的体现。在以客户为核心的商业竞争中，油品运营必须率先采用先进技术与成功模式，尽早摆脱传统的油品“数量管理”方法所消耗的人力、物力，把最美好的界面呈现在客户面前。
也有人认为，较高的油品损益率将是中国油品经营商今后还需长期面对的“中国特色”。
1、油越来越贵，越来越少。巨大的利益驱动下，总有人铤而走险。“高科技犯罪”就是“道高一尺，魔高一丈”的意思。人和科学技术都是第一生产力，就像自动取款机案件一样，对于一些天才行家，防不胜防，对于油品，内盗外盗都不是什么困难事儿。
2、尽管国内外该行业所适用的先进技术日新月异，但巨大的投资成本让一些财务实力捉襟见肘的油品运营商望而却步。在这样一个以瘦肉精、地沟油为标志的商业道德基准时代，不管是国企、私企还是外企，面对很现实的竞争局面，他们是否真的将核心竞争力体现在客户身上，有时候很迷茫。
3、行业标准日趋完美，但配套法规尚待完善。美国国家环保局（EPA)早在1986年出台了针对加油站油罐的环保法规。但该法规一直到1998年12月才开始正式实施。按照中国成品经营的者承受能力，相关法规何年何月能得到强制执行，不得而知。
4&、在我国，石油的开发、炼制、经营单位相对集中，新技术、新方法的推广应用按理说应该具有“集中力量办大事，一夜之间春暖花开”的制度优越性。但是这点损耗能否真正引起各级领导重视----新技术+新体制+新利益关系=科学化管理，还没成定论。咱们的事情往往是，说容易很容易，说难很难。有些事情看起来易如反掌，但却老是海市蜃楼，从未变成现实。
&&&&&&5、就像物流内盗，各行各业谁有谁知道。之所以有行业之分(包括小偷行业)，就是因为客观存在着不同的利益主体，不管是正当的还是不正当的，把损耗降下来，就意味着有人要“吃亏”，甚至要灭亡!从“维护稳定的角度”，能下得了决心吗？
&个人判断，随着社会的发展，技术的进步，文名的提升，竞争的加剧，甚至是能源结构的调整，迟早有一天，无论是用油的、卖油的还是管油的，从头到尾的每个环节都会变得更加有章可循，就像坐在电脑前的孩子那般单纯和幼稚，但人人都照章行事，关系顺畅，相互信任，大家所关注的焦点在客户身上，而不再为控制油品损耗而投入资源，大伤脑筋。
&&&&但愿以下这些曾经
的“经验”和“常识”，尽早变成我们不再重要的工作内容，没人再去唠叨这些沉重的话题，就像“四书”、“五经”之类的古训，将其束之高阁，但又无处不在。
迄今，加油站的油品损耗控制需要一个严密的管理程序：从油品装入罐车的一刻起，到注入顾客的油箱一刻止，整个过程每个环节都需要严加控制。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。加油站损益分析怎么写_百度知道关于加油站油品损溢的分析--《科技创业家》2012年21期
关于加油站油品损溢的分析
【摘要】：为了方便众多机动车在行驶中的能量补充,我国目前在公路边建立的加油站数量是非常多,在日常的加油站工作中,油品的损溢成为制约石油零售业利润提升的关键。本文通过分析加油站的进油环节、储存环节与销售环节中存在的有关油品损溢的问题,提出了解决措施与方案,以进一步加强加油站对于油品的管理,提高石油零售业的经济利益。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TE85【正文快照】：
随着全球能源危机的加剧,石油在过度的开采中数量急剧减少,而在社会的发展进程中,对于石油的需求量又在不断的增大,这两者之间的矛盾就使得石油的有效利用率成为关键。在石油行业的发展中,加油站是其直接面对众多消费者的主要途径。我国目前的加油站数量较多,在将石油分送至
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京公网安备75号加油站价格战 油企的利润空间还有多大?
　　成品油价9日大幅下调，不少提前收到风的车主都在等降价后才加油。降价首日，记者巡城发现，多个加油站出现排队加油的情况，很多来加油的车油都已经快要用光。有车主反映，9日加油排队时间比平常要多四五倍。而且由于此次降价“不到位”，油企尚有较大利润空间，降价首日就有部分油站打起了价格战，最大降幅达0.21元/升。
　　加一箱油省20元
　　“我这几天一直省着用，都快亮红灯了，就等降价了再加油。”昨日在广州大道南一家加油站，车主耿先生告诉南都记者，这次降价以后，加一箱油能省20块钱，因此自己专门等降价了才来加油。
　　跟耿先生有同样心理的人不在少数，南都记者昨日巡城发现，降价首日，在广州大道南、中山大道中等多个加油站都出现了排队加油的情况。记者看到，有的加油站门前最多的排了有二十多辆车，多个车主都表示自己是专程等降价了才来加油的，跑到已经快没油的车不在少数。有一位经常来此加油的车主告诉记者，这次排队加油等待的时间是平时的四五倍。
　　油站最多优惠0.21元/升
　　今年年内第二次成品油降价预期极为强烈，降价之前，为尽快出货清库存，民营、外资油站早早就开始打起了促销价格战，除了一向淡定的中石化，中石油(9.11,-0.02,-0.22%)旗下也有近半数油站加入了降价促销的行列，降幅更是达0 .2元/升。然而出乎意料的是，此次价格大幅下调首日，就有部分油站搞起了促销，其中幅度最大的多达0 .21元/升，优惠幅度比降价前还略大。
　　记者了解到，降价首日，广州大道上冲南一家中油B P加油站粤Ⅳ标准93号汽油每升仅售7.47元，优惠幅度达到0 .21元/升。现场加油的车辆排起了长龙，记者数了一下，排队的车辆将近有30辆车，据一位经常来此加油的车主表示，该加油站经常有优惠，但降价后还马上打折就有点出乎意料。
　　除了该油站以外，记者巡城还发现广州大道南、白云区等几家合资、民营油站有优惠，优惠幅度为8分到1毛不等，石化双雄旗下多数油站则保持淡定。
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