游泳池每平米承重重4千牛的钢板多厚

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-21 08:46 标签： 游泳池每平米承重
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设备重3吨,楼面承重每平400公斤,要怎么加固？铺多厚，多大的钢板？
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大家都在说车子钢板怎么样，我还是来普及一下钢板的知识吧………………
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我个人觉得
厚度当然还是重要的
当然厚度也有一个度的问题
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我不懂什么钢板的型号，
我不懂什么强度。
只想问一问楼主：
你说几十、上百万的轿车用的钢板好，
还是几万甚至几千的农用车、大货车用的钢板好？
答案应该很明显吧？
你敢用你的几十上百万的轿车撞一下几 ... 再次希望楼主帮我解释一下这个问题。
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主要是纠正大多数人的一个观点，就是钢板一定要厚，而且汽车蒙皮的厚度和车身强度的关系不大，关键看车身骨架的结构和所用材料。 就这句话最管用，车身钢板说白了就是个蒙皮，决定不了汽车的安全性。
悼念卡卡嘟
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对的，车身的结构关系到车身硬度，不过车身结构合理，再用相对强度高的钢材制作骨架，车身有有一定的安全性。
至于蒙皮，一般选择重量轻的材料做。其实碳纤维是一个很好的蒙皮材料，其次是铝合金。至于蒙皮的 ... 楼上的是不考虑成本的做法吧？
F1是赛车是碳纤维，量产车里好像只有捷豹XJ和奥迪A8有铝合金车身。很多中档车连发动机舱的液压挺杆都不用，只用个钩子，会用铝合金吗？还是钢板。
为什么鸡蛋相碰，总有一个先破呢？先于对方破坏和溃散的结构体系会一直处于“吸能”状态，这将导致蒙皮变形后由内部结构继续承担抵抗这种变形的趋势，如果不能抵御外力，则整体结构体系将继续变形直到能抵御这种外力或者外力消失-----也就是变形结束。直到驾驶舱变形---这会由舱内人员承受。这是日系车被人诟病的原因----壳太软会导致结构变形迅速和加剧。
钢板厚不厚,如果是指蒙皮的话,蒙皮如果厚度不重要,是否可用塑料或者纸代替?现在工程塑料很发达哟?
单独某种材料的刚度非常重要，但起决定作用的还是整体刚度。可看爱卡成员的帖子，我转贴在另外一个帖子上。
另外蒙皮的厚度对结构安全也是有益的，我上文举的例子用涨A4纸做成风琴状，纸很薄，放在两摞书中间，自重就会垂落，但做成风琴状就能像桥一样跨越，这时材料的自身厚度没变，但结构改变了，可整体厚度也增加了。
现在的技术在重量和安全、经济三方面不能三全其美。
[ 本帖最后由 newcapa 于 09-12-02 13:00 编辑 ]
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原帖由 &i&爱蓝变中蓝&/i& 于 09-12-01 15:51 发表 &a href=&.cn/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=&ptid=9954778& target=&_blank&&&img src=&.cn/bbs/images/common/back.gif& border=&0& onload=&if(this.width&screen.width*0.62) {this.resized= this.width=screen.width*0.62; this.alt='Click here to open new window';}& onmouseover=&if(this.width&screen.width*0.62) {this.resized= this.width=screen.width*0.62; this.**.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}& onclick=&if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/bbs/images/common/back.gif');}& onmousewheel=&return imgzoom(this);& alt=&& /&&/a&&br /&
我不懂什么钢板的型号，&br /&
我不懂什么强度。&br /&
只想问一问楼主：&br /&
你说几十、上百万的轿车用的钢板好，&br /&
还是几万甚至几千的农用车、大货车用的钢板好？&br /&
答案应该很明显吧？&br /&
你敢用你的几十上百万的轿车撞一下几 ... &br /&
好吧，几万块的卡车撞一下100W的宝马
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戴妃撞在柱子上的奔驰,皱成一团,这才是真正的受力超过材料强度和车体结构刚度的允许值而发生的严重变形.
我上钢结构课的时候,教师就给过我们实验数据:焊接正常的钢板,再次拉裂的裂缝将不在原焊缝上.
刚才我给楼主讲过戴妃的奔驰,比杭州婚礼门的雅阁速度要快,撞到柱子上的后果----缩成一团,这是符合设计和力学原理的结构崩溃。
婚礼门的照片,雅阁是断成两截.本来就是两半,焊接也没焊牢-----单面点焊。这不光是制造缺陷也是设计缺陷--钢板应该至少单面满焊。
记得三鹿奶粉引发的三聚氰胺事件中,当时所有国产乳品制造企业都没有敢表态,这意味着在商战中,利用对手的错误获取自己的利益的这种可能性不复存在-----大家都知道三聚氰胺不能掺,但都掺了,掺多和掺少而已.谁都不干净。
记得婚礼门后，各车厂（日系除外）都表示自己的车的制造工艺很精良，这都是厂家急于撇清自己的产品和劣质产品的关系。
婚礼门事后的报告结论那么苍白----有点逻辑头脑的都能发现顾左右而言其它的避重就轻的无奈迹象。
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在这个地方可见我引用爱卡同学搜集的车子整体扭转刚度的数据，日系车缺失，除了RX外。为什么这个数据这么保密呢？
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Rolls Royce的Phantom，用沉重的车身换来了4万牛?米/度的静态抗扭刚度，这是一个相当高的值，也是一个不得不提高的值，因为它的车身很重，马力很强劲。
德国大众研发的1001匹马力怪兽“布加迪?威龙”，为了能够跑到400km/h，竟然造出了6万牛?米/度的恐怖级车身！！！
大众途锐的车身有3万7千牛?米/度的静态抗扭刚度，而且这个值是用承载式车身创造出来的。看来，保时捷卡宴和奥迪Q7看来也有福了（因为同源的关系）
●BMW的7系虽然很大又长，但是其静态抗扭刚度也达到了3万5千牛?米/度，对于这样大的一个车身，这个数值是很优秀的。
●宾利的大陆GT convertible，动态抗扭刚度是30Hz，这对一款convertible来说是一个令人吃惊的数据。（参见 ... nental-gtc-in-depth）
●马自达RX-8的静态抗扭刚度比RX-7增加了100%，达到了3万牛?米/度，这也是唯一能在网上查到的日本车的静态抗扭刚度数据了。还有一个相关的消息是Nissan 350Z，一个试车的法国人问到了静态抗扭刚度数据，但是没有得到回答。我觉得我特别能够理解这个法国人的想法，因为350Z早些年的款型，车身实再是不够结实，最后只能在后行李箱里加装了一块“门”型的铝合金加强筋（新款解决了此问题，此高级“毛巾架”再也不会出现了），当时国内的一些试车记者不知此为何物，还特意吹捧，拿着相机大拍特拍――估计日产公司的工程师们要是看到了这些报道，不知道该作何感想？
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览胜我没查到，应该比途锐要好，刚度达到10000以上一般用用够了，发现3也不错的达到19000了！所以德国人说途锐的承载车身达到甚至超过多数非承载的车身还是有道理的
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从各车厂公开的数据中,我们发现日本车不愿意公开静态抗扭刚度,试问如果本田比大众和保时捷、宝马牛B,怎么不公布雅阁的数据?如果我是本田的CEO，雅阁达到30,000千牛?米/度或者 35,000千牛?米/度，我早就开新闻发布会了。
所以从事件中他人的本能反应看问题是比较客观的。
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戴妃撞在柱子上的奔驰,皱成一团,这才是真正的受力超过材料强度和车体结构刚度的允许值而发生的严重变形.
我上钢结构课的时候,教师就给过我们实验数据:焊接正常的钢板,再次拉裂的裂缝将不在原焊缝上.
刚才 ... 戴妃的奔驰是正面撞上的吧，如果高速侧面撞圆柱体结果也是断。
杭州婚礼门不过是因为赔偿问题闹的比较大，其实AUDI A6、林荫大道、雅阁、PASSAT、宝来，从40万-10万的欧、美、日系车类似车祸的结果都是断。如果有人说非要说哪辆断的漂亮哪辆断的难看我也没话说了。
知道EURONCAP 侧面撞无变形25.4cm直径圆柱体的测试速度是多少吗？ 只有29km/h而已。
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搞得太复杂,头晕...
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…40&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼玻璃钢板承重计算5毫米厚，1平方米的玻璃钢板能承受多少重量？
九度少年l85c
300N的重物
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