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本田思域自动波1998年上牌1万元进口本田思域自动波
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1.约在该车型4S店见面，方便查询保养记录。
——发动机舱
1.看车时准备手电，方便查看各部件。
2.发动机舱很干净或某一部件很干净，则要着重考察，因为此类有换件或者刻意清理的嫌疑。
3.通过观察发动机舱内各固定螺丝附近的漆面可以判断出该位置是否承受过较大的冲击，如螺丝与下方钢板有位移或掉漆则该车出过大事，机器盖子同理。
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2006款东风本田思域自动变速箱维修手册（六）
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2006款东风本田思域自动变速箱维修手册（六）
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本田自动变速箱维修,北京变速箱阀体维修,美国索奈克斯技术,承接各地业务
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本田自动变速箱维修,北京自动变速箱阀体维修,承接各地变速箱维修业务本田自动变速箱故障,自动变速箱阀体故障,大多数维修厂以换代修,更换自动变速箱,更换自动变速箱阀体,价格比较高，目前国内很多维修厂设备不达标,技术不达标，只能以换代修,换,配件质量问题,客户担心质量.北京博睿通达引进美国索奈克斯阀体修复改良.变扭器翻新和维修技术.能改变以换代修，最大化降低客户的维修成本,质量有保证。目前全国各地都有合作维修厂。欢迎各地维修厂,变速箱维修厂前来浅谈合作。提供变速箱维修，变速箱阀体维修，变速箱配件销售,变速箱维修技术支持.美国索奈克斯（SONNAX）工业有限公司是总部位于美国佛蒙特州的一家专业提供汽车自动变速箱维修零件的技术型公司。世界各地的自动变速箱专业维修厂在对自动变速箱阀体和变扭器翻新和维修的过程中，绝大多数使用的都是由索奈克斯公司开发和生产的零件如果你有变速箱问题也可以联系我们北京博睿通达变速箱维修技师。外地客户维修邮寄地址:北京市朝阳区王四营乡道口村白鹿司东路8号(博睿通达)网址：&下面附上自动变速箱维修案例,供大家参考：&一辆行驶里程约9万km，搭载本田自己研发的无级CVT变速器的2009款广州本田飞度。车主反映：该车在40～60km/h时变速器有耸车的感觉，很不舒服。客户去当地4S店，客户自己要求换变速器总成，纯新的变速器总成价格昂贵，所以客户选择我们，此时我们介入了此车的维修。故障诊断：&&&&&&&&&接车后，和客户一起路试确认故障现象，挂D挡起步正常，在40～60km/h时变速器耸车的感觉时有时无，冷车不会出现此故障，热车出现耸车的频率较高，缓踩加速踏板，不会出现故障，重踩加速踏板有时会出现故障，用X431诊断仪分别进入发动机、自动变速器系统均无故障码。&&&&&&&&&在进行下一步判断之前，我们先了解该变速器的控制形式，否则盲目下手很难确定故障点。首先我们了解一下飞度CVT变速器的结构，传统的自动变速器由于各挡位都有固定的传动比，因此在驱动力出现突变而进行换挡时，车辆会产生换挡冲击。而相对来说，本田飞度CVT变速器的机构则要简单一些，它采用的是两组锥轮与一根钢带相连接，通过主动和从动锥轮直径之间的变化来实现对发动机转速的传动，因此CVT变速器无论在任何工况下都不会产生耸车感觉。变速器有控制单元、油泵和电磁阀、阀体。变速器控制单元会计算发动机及驾驶和工况等信号，通过电磁阀控制阀体，阀体控制油压来实现锥轮半径的变化，随后通过齿轮组进行传递，进而驱动轮子转动。故障排除：我们首先看自动变速器的油面油质，油面缺少，油质稍差，彻底更换变速器油，加好油后试车故障依旧。&&&&&&&&&&&&变速器耸车可能有以下方面引起：（1）变速器电磁阀；（2）变速器内的活塞缸磨损；钢带磨损，油泵泵油不足磨损，油管泄压；（3）发动机部分出现故障，动力不是奋＿如节气门喷油器过脏、点火线圈损坏，火花塞烧蚀或损坏户汽油泵损坏一蓄电池电压过低。&&&&&&&&我们可以先把变速器及变速器电磁阀故障放在一边，依次检查发动机、火花塞、点火线圈、蓄电池、汽油泵，均无异常，清洗节气门、喷油器及三元催化器，试车，故障排除。当然引起发动机的动力也有其他方面引起的（如空气滤清器堵塞、点火正时不当、空气流量传感器或进气歧管真空度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器故障、废气再循环装置工作不良、汽缸压缩压力过低或配气正时失准、排气受阻、在发动机加载时进气歧管真空度明显偏低等），需要—判断。故障总结：&&&&&&&&&此故障相对来说较复杂，40～60km/h之间使大部分维修人员都认为是变速器故障，致使更换自动变速器，此故障可以由简单到复杂，由易到难，尽量降低客户的经济损失。&&&&&&&&&我们可以分析一下，一般的车在启动及起步时所需的喷油量较大，发动机的动力此时体现不出来，而在40～60km/h正好是发动机动力扭矩转换的切换点，此时会体现出来，在60km/h就不会体现出来。大部分飞度有6个点火线圈的，内侧那3个点火线圈有故障也会出现相同的问题，如果发动机动力不足很严重，那么此故障在D挡起步，在中速及高速都能真正地体现出来。&&&&&&&&&所以一般自动变速器在2升3闯挡的问题上和以上故障相仿（具体故障具体分析），以供广大同行参考、学习，以免走弯路。&&
北京博睿通达汽车维修有限公司&客服QQ&咨询QQ群:&&电话010-&&
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太平洋舰队上校-12级
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变速箱阀体修复案例一辆大众09G变速箱,车主说最近开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，开到4S店电脑检测，有一个P0734故障码，然后技术总监试车检查,告诉车主，变速箱油很脏需要先换掉在看看，车主换了变速箱油，还是一样。4S店让车主总成，车主没换，找到了我们。做好准备工作，开始施工。变速箱分解开了，刚换过油里面不是很脏，毛病和油没有太大关系大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的。这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，不过相信会有那么一天的，中国制造走向世界。换挡冲击就是它的问题。分解开的滑阀箱，这个是柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。都要全部清洗干净。除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗开始修复阀体了，上面那些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，车主说了，那么多柱塞你怎么知道哪那一个需要修呢，很简单，主要在于检测，这个技术保密。滑阀箱正在测试中，但是泡在油里什么也看不到。不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。开始安装变速箱变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油装完试车，没有一点冲击。最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。最后这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。
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广州本田雅阁自动变速器故障维修一辆2005年产广州本田雅阁3.0轿车(CM6)，搭载BAYA型5速自动变速器。据车主反映，该车在行驶过程中曾经出现过变速器打滑的现象，但是故障现象出现的时间并不确定，所以一直没有进行彻底检查。该车在最近一次高速行驶过程中，大量变速器油从变速器壳体上部通气孔喷出，导致车辆无法继续行驶而被拖进修理厂。&根据多年维修自动变速器的经验，由于缺少变速器油而引发的故障是比较轻易维修的，一般只需要检查出导致变速器油温过高的原因并更换烧蚀的摩擦片等部件，然后进行变速器内部清洗即可解决题目。首先检查变速器油，从变速器油中包含的杂质可以看出变速器内部已经严重烧蚀，于是决定解体变速器。解体变速器后检查各部件的状态，发现变速器油泵的主动齿轮和从动齿轮严重烧毁，而且有多个离合器摩擦片存在不同程度的烧蚀。更换变速器油泵、主阀体以及烧毁的摩擦片，并清洗变速器内部。&在此需要提醒维修职员留意的是，变速器油从主阀体开始，经过变速器壳体上的油路到达各挡离合器，中间油路上有多个密封圈，这些密封圈是答应有稍微泄漏的，但是不能超过极限值。很***修职员在检查离合器时一般只是利用压缩空气对离合器活塞进行简单的打压试验，通过观察离合器活塞是否动作来判定离合器好坏，实在这样做并不妥当，由于油压泄漏过大而导致离合器充油时间过长，能够引起变速器换挡过程稍微打滑或行驶中严重打滑等故障。将800kPa的压缩空气施加在1个单独的变速器油储存罐上，从油罐传送来的变速器油可以调节成600kPa的压力，利用这个压力驱动各挡离合器，然后利用千分表丈量离合器活塞的行程。按照上面的方法，利用美国索奈克斯变速器油流量计测试各挡离合器的泄漏量和利用千分表丈量离合器活塞的行程，各项数据均符合要求。&固然很多车型的变速器阀体出现题目的几率较高，但是本田车系中BAYA型变速器的电磁阀很多，机械滑阀却很少，而且前面已经进行了仔细地检查并更换了主阀体，所以变速器装好后应该没有题目。组装变速器后装车，加注适量的变速器油后进行路试，但是很快又出现了题目，变速器固然没有明显的打滑感觉，但是各挡的换挡过程不柔和，而且仍有些加速不良。发动机转速在2000r/min时，5挡车速是100km/h，和正常车速相差大约20km/h，这是什么原因呢?&　　是变矩器锁止有题目吗?通过观察数据流可以确定变矩器锁止没有题目，而且系统内无故障码存储。也不会是装配的题目，由于对BAYA型变速器很熟悉，操纵过程都是按照维修手册进行。根据变速器挡位齐全可以判定，变速器的传动系统没有题目，只是变速器的传动比不对。带着疑问，回顾了此款变速器的特点。BAYA变速器在传动上采用了平行轴方式，变速器包括6个前进挡离合器、1个单向离合器、3个换挡电磁阀(A、B、C)、3个离合器压力控制电磁阀(A、B、C)以及3挡和4挡压力开关各1个。由于对变速器的内部装配比较有把握，于是将检查重点放在了换挡电磁阀和离合器压力控制电磁阀上，由于它们直接决定着变速器的挡位和换挡过程。在检查离合器压力控制电磁阀A时，发现滑阀卡滞在部分开启的位置，无法回到完全闭合的位置，只好分解该电磁阀。滑阀是从电磁阀的方向装进往的，电磁阀取下后才能取出滑阀，发现在电磁阀的根部也就是滑阀的顶部有很多锈蚀，杂质夹在滑阀的顶部使其无法回位。清洗滑阀后，试车故障排除，车辆加速有力，发动机转速在2000r/min时5挡车速可以达到120km/h。&
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为什么离合器压力控制电磁阀A卡滞后会出现换挡冲击和加速不良的故障呢?离合器压力控制电磁阀A的正确位置，其中滑阀是处于封闭位置的。电磁阀A的故障位置，其中滑阀有一定的开度。电磁线圈控制铁芯的移动，以此来推动滑阀移动，从而达到控制油量的目的。&(1)当变速器处于5挡时，由于滑阀有一定的开度，这就导致有一部分CPCA(离合器压力控制阀)的压力作用在了4挡离合器上，导致发动机动力在4挡上有一定的损失。&(2)当变速器处于4挡时，离合器压力控制电磁阀A是正常开启的，不存在回位不良的题目，因此对车辆基本没有影响。&(3)当变速器处于3挡时，由于滑阀有一定的开度，这就导致有一部分CPCA的压力作用在了2挡离合器上，导致发动机动力在2挡上有一定的损失。&由于上述原因，就会导致发动机出现动力不足和速比不正常的情况。该车故障排除后，车主开车出厂。但是过了1个星期左右，变速器又出现了以前的故障，而且故障现象更严重。调取故障码，有故障码“离合器压力控制电磁阀A故障”，检查离合器压力控制电磁阀A，发现内部的滑阀又卡滞了，但是清洁滑阀后故障并没有消失。由于变速器油中有金属粉末，于是再次解体变速器，解体后发现变速器油泵有稍微的磨损，主阀体上的多数滑阀已经卡滞，5挡离合器片烧蚀，4挡离合器片有稍微的过热，这也证实了上次维修时原理分析的正确性，即变速器处于5挡时，发动机动力在4挡上会有一定的损失。&　　检查到差速器时，发现行星齿轮轴严重磨损，这应该是润滑不良所致。检查润滑油孔正常，顺着油路检查到变速器散热器，发现散热器内部有很多杂质，这说明上次维修时清洗不彻底。变速器的散热器中有杂质，而且油泵有磨损，这说明杂质来自变矩器。由于变矩器除了翻新无法进行彻底地清洗，于是更换变矩器和差速器，并研磨主阀体中卡滞的滑阀。检验完毕后装车路试，变速器的故障彻底排除了。&对于独立安装的变速器散热器，可以使用变速器油流量计丈量流量，但是BAYA型变速器的散热器是直接安装在变速器的壳体上，这给维修带来了很多不便。变速器散热系统不能使用压缩空气简单地吹吹就行了，一定要进行彻底地清洗，必要时应翻新或更换变矩器，独立安装的变速器散热器一定要使用散热器流量计正确地丈量流量。
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变速箱拆解车间
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变速箱维修车间
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本田雅阁换倒挡时变速器有打齿声&一辆行驶里程约17.3万km，配备5挡自动变速器的2006年广汽本田雅阁2.4轿车。车主反映：该车启动发动机换州到挡后，变速器音随出现刺耳的齿轮撞击“咔、咔”。&&&&检查分析：维修人员试车，该车前进挡均正常，挂入倒挡后变速器确实出现车主所说的“咔、咔”声音。维修人员检查变速器油量正常，测量倒挡油压正常。用故障诊断仪检测发动机控制单元，有3个故障码：P0722----输出轴转速传感器无信号；P0780----换挡故障；P1734----换档故障。&&&&由于变速器内部有明显的打齿声，再加上故障码的提示，维修人员决定拆检变速器。拆检后发现，副轴倒挡齿轮和结合套已经损坏。拆检过程中，发现车速传感器上原有的“禁止拆卸”标签脱落，说明该车转速传感器曾经被拔出。询问车主得知，该车之前因为交通事故，在保险公司指定修理厂放过近2周的时间。在那之后不久就出现这个故障。&&&&看来故障原因找到了。当变速器换入倒挡后，变速器系统油压作用于伺服阀，使倒挡接合套、倒挡接合套轴套以及副轴倒挡齿轮啮合，从而实现动力的传递。该车在之前做事故车维修期间，维修人员有可能将转速传感器拔出，这时倒挡入挡保护失效。如果车辆在未停稳的情况下换入倒挡，极易造成副轴倒挡齿轮和结合套的啮合冲击和损坏。&&&&故障排除：更换已经严重损坏的副轴倒挡齿轮和结合套后装复变速器，重新更换了变速器油后试车，异响消失，故障排除。
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本田思域不好启动、且行驶中加速无力&一辆行驶里程约1.8万km的2012年东风本田思域1.8轿车。用户反映：该车不好启动，且行驶中加速无力。&&&&检查分析：由于该车酷备了ECON节能辅助系统，该系统开启时会减少喷油量从而达到节油的目的，同时动力也会有所下降。因此，维修人员接车后首先关闭ECON模式后试车，确认故障现象确实存在。该车仪表板无故障灯点亮，怠速时利用诊断仪读取发动机数据也无明显异常。&&&&通过故障现象，初步分析引起该故障的原因可能有：燃油供给及喷射系统故障、进排气系统故障以及汽油油质问题。而通过试车发现，在急加速时明显感觉到发动机转速上升缓慢，并且排气管郁氏沉的废气回流声。根据经验判断，该情况可能为进气系统或抖汽系统堵塞引起。于是拆掉空气滤芯后进行短暂试车，故障依旧，因此抖汽系统堵塞的可能就很大。随后拆下三元催化器进行检查，发现三元催化器已严重堵塞（图1）。引起三元催化器堵塞的原因，一般都是燃油质量问题，接下来检查了燃油滤清器及喷油器均发现有不同程度的堵塞。与用户沟通，用户回忆起正是在一次外出加油后，车辆就慢慢变得加速无力了。&&&&故障排除：更换三元催化器和燃油滤清器，清洗燃油箱油路后，故障排除。&&&&回顾总结：当发动机进排气系统发生故障时，表现症状都可能是启动困难甚至无法启动，以及加速无力。但进气和排气系统故障时各有不同的现象可以区别。排气系统堵塞时急加速时会伴有低沉的废气回流声，发动机和三元催化器的温度会比正常温度高，可通过诊断仪读取数据流进行分析。维修人员要注意的是，抓住故障现象进行分析可以少走弯路，快速准确地排除问题，提高维修效率和客户满意度。&
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