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　　滴滴确实方便了大众，让资源得到了优化，使用户在高峰时期也能够打到车，这是不可否认的。但是，随着滴滴市场份额的提升，尤其是自从滴滴与优步合并之后，滴滴成为一家独大，占据专车市场93.1%的份额。因此，滴滴的下一步动作成为了大家最为关心的方面，而是否会涨价，怎么涨价更是成为了一个焦点。
　　日前有央视记者报道，滴滴对部分城市的顺风车业务进行上涨两成的调价，不少顺风车主也收到了滴滴发来的短信，称顺风车收益将提高20%。这即将是滴滴在一年之内对顺分车业务的第二次上调价格。
　　乘客应该为绕路成本买单吗？
　　继滴滴对于打车、快车等业务调价之后，又将注意力集中在了顺风车身上。滴滴顺风车业务此次的调价将从原来的起步价3公里内10元，之后每公里1.3元，调整至3公里内12元，之后每公里1.5元。作为消费者来讲，滴滴要盈利调价无可厚非，但最大问题在于滴滴成为市场上一家独大之后，调价到底有无规则的约束?
　　滴滴回应称，提价主要是考虑到在顺风车接单过程中，车主存在更多的绕路成本和时间成本。为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行，滴滴顺风车在部分城市的价格进行了上调。
　　问题来了，乘客应该为绕路成本买单吗?滴滴的这种说法站得住脚吗?其实，顺风车业务可以说是滴滴所有业务当中最适合共享经济的一种。其对象本就是那些可以“顺便”载客的车主，从出发点来讲，司机是不需要绕路的。如果需要绕路，也不会偏离很远，如果严重到需要用涨价的方式让乘客买单，顺风车业务与其他业务有何区别?因为这不是顺风车业务的第一次调价了，有了第二次，还会不会有第三次， 第四次?这不禁引起人的怀疑，滴滴此次对顺风车业务涨价的目的是不是为了吸纳更多的车主?滴滴调价又是不是一种市场的垄断?
　　之所以有垄断的怀疑，与滴滴出行和优步中国的合并一直未向中国商务部申报有关。对此，有商务部新闻发言人表示反垄断局已经开始对滴滴优步的合并案开展了反垄断调查。并表示已经两次约谈滴滴，要求其说明交易情况、未申报的原因，提交有关文件、资料，有关部门和企业座谈，了解网约车运营模式和相关市场竞争状况等。
　　目前调查还没有最终结果，但可以确定的是，无论是何种结果，都将对互联网的并购产生较大的影响。
　　滴滴要打破烧钱“魔咒”任重道远
　　另一方面讲，滴滴花了大笔钱教育好的市场，无论是对于司机还是消费者，都已经习惯了补贴。而滴滴减少补贴进而渐渐涨价之后，他们是否还会继续使用滴滴成为滴滴面临的一个最大挑战。
　　但是滴滴调价给消费者的理由不是为了市场健康发展就是为了提升服务水平，但是显然，消费者对于这些理由并不买账。滴滴确实有一个对司机的评价机制，但是不少乘客却经常会遇到不认路的司机，这种造成绕路的成本乘客就只能被迫买单了。
　　对于调价的目的，滴滴出行方面称是为了实现成本的合理分摊，并有助于共享出行健康发展!但是就现在消费者的反映来看，很显然有诸多不满。但是，当我们站在大街上着急又打不到车时，是不是还会打开手中的滴滴出行呢?滴滴与消费者之间的平衡点何时能达到?
　　滴滴方面对于价格的提升并不称之为涨价，而是减少补贴。确实，滴滴一开始为了教育市场少了大量的钱。滴滴在达到目的取得一定市场地位之后，必然会将这些钱收回。滴滴需要赚钱，想必投资者也不愿意看到他们的钱被不断烧掉，而且不停烧钱对于市场的健康发展来讲也不是好事。
　　烧钱，这似乎是互联网企业发展的普遍做法，这种方式也是最奏效的一种。但是在烧钱竞争没有必要的时候，互联网企业如何打破烧钱的魔咒，以实现健康的发展?这想必要经历相当长一段时间，滴滴能否真正成为一个巨人，还要看其是否能真正打破烧钱的魔咒。而打破烧钱模式的过程中，怎样才能保住用户的心，滴滴同样面临着严峻的考验。
　　本文章发表得到第一观点（）授权
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智能硬件领域第一自媒体。滴滴打车（顺风车）涨价？
一直用滴滴，最近2个月发现从公司到家的价钱有变化，正常是28.6，偶尔几次会变成28.7.问了下顺风车的车主，他们收到的钱没有。为何滴滴这么做？明码标价还要随机？一个人1毛钱不算多，但是这事办的让人恶心。是多少就是多少不行么，要不你就明说我要涨服务费。做婊子还要立牌坊
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滴滴顺风车信息费涨到10%了，你们注意到了么？
昨天下午涨的，不知道大家发现了么，以前5%，现在10%，不知道是我个人问题否？
引用 xucm-04 14:12:51 发表于 主楼 的内容：
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信息费是啥
引用 雁塔区雷哥
14:14:23 发表于 1楼 的内容：
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14:14:23 发表在 信息费是啥信息服务费，费用旁边有个小叹号，点进去就能看到
引用 xucm-04 14:21:42 发表于 2楼 的内容：
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刚才专门查了下，2号拉了一单顺风车，也有信息费
引用 大金链子芙蓉王
14:24:20 发表于 3楼 的内容：
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14:24:20 发表在 刚才专门查了下，2号拉了一单顺风车，也有信息费早就开始收信息费了，每单5%，跟送达率挂钩。
引用 xucm-04 14:32:33 发表于 4楼 的内容：
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14:32:33 发表在 早就开始收信息费了，每单5%，跟送达率挂钩。顺风车也慢慢上“正轨了”
引用 大金链子芙蓉王
14:36:13 发表于 5楼 的内容：
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越来越不挣钱了
引用 胡子把擦
15:10:54 发表于 6楼 的内容：
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14:32:33 发表在 早就开始收信息费了，每单5%，跟送达率挂钩。现在不止5了
引用 上官轩风
15:17:17 发表于 7楼 的内容：
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我看了一下，我的单子都是5%左右。
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18:56:40 发表于 8楼 的内容：
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这就是没有竞争的结果
引用 水木男
19:36:10 发表于 9楼 的内容：
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只用嘀嗒，不用滴滴
引用 hong4gu
19:43:39 发表于 10楼 的内容：
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20:16:49 | 来自
怎么看送达率？我今天拉了个顺风，乘客一直没点确认送达，怎么整
引用 G情由我-04 20:16:49 发表于 11楼 的内容：
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20:16:49 发表在 怎么看送达率？我今天拉了个顺风，乘客一直没点确认送达，怎么整当你低于50%会给你发短信的。自己取消和乘客取消一并计算。没点送达的不计算
引用 xucm-05 10:23:47 发表于 12楼 的内容：
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19:43:39 发表在 只用嘀嗒，不用滴滴滴答的氛围比较好，妹子多
引用 xucm-05 10:24:31 发表于 13楼 的内容：
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10:23:47 发表在 当你低于50%会给你发短信的。自己取消和乘客取消一并计算。没点送达的不计算
引用 G情由我-05 10:26:59 发表于 14楼 的内容：
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10:23:47 发表在 当你低于50%会给你发短信的。自己取消和乘客取消一并计算。没点送达的不计算送达率可以接受，不过这个乘客取消一并计算比较操蛋，下班接单绕道跑去了，人家有事走不了，还能咋，咱受气费油还要扣服务费不知道乘客的服务费提高了吗？反正滴滴开始盈利了
引用 gaoqizi
10:55:03 发表于 15楼 的内容：
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10:55:03 发表在 送达率可以接受，不过这个乘客取消一并计算比较操蛋，下班接单绕道跑去了，人家有事走不了，还能咋，咱受气费油还要扣服务费不知道乘客的服务费提高了吗？反正滴滴开始盈利了乘客车费没有提高，车主到手的车费降低了
引用 xucm-05 11:11:45 发表于 16楼 的内容：
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我是郑州的，和你一样，一直以为是5%的信息费，今天听乘客说了他的费用我才觉得不对劲，打电话问客服，客服刚开始还给我说5%，后来我在追问得过程中，才告诉我郑州和西安的涨价了，问她什么时候，她说内部新下的通知，近两天，近两天是什么时候，说的8月5号，也不官方说明，也不发个推送，就默默的后台收起费来了，说好听点这叫不诚信，不好听这叫盗窃，我要求客服给我一个说法，他们说三天内给我答复，真是气人，作为一个互联网公司，还这么不透明，偷偷的就多收起钱来了，郑州和西安的顺风车司机和乘客朋友注意了，滴滴在这两个城市偷偷的收取10%的信息服务费
引用 同花顺顺
21:48:04 发表于 17楼 的内容：
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流氓公司，资费调整一点都不透明。
引用 hong4gu
07:01:16 发表于 18楼 的内容：
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21:48:04 发表在 我是郑州的，和你一样，一直以为是5%的信息费，今天听乘客说了他的费用我才觉得不对劲，打电话问客服，客服刚开始还给我说5%，后来我在追问得过程中，才告诉我郑州和西安的涨价了，问她什么时候，她说内部新下的通知，近两天，近两天是什么时候，说的8月5号，也不官方说明，也不发个推送，就默默的后台收起费来了，说好听点这叫不诚信，不好听这叫盗窃，我要求客服给我一个说法，他们说三天内给我答复，真是气人，作为一个互联网公司，还这么不透明，偷偷的就多收起钱来了，郑州和西安的顺风车司机和乘客朋友注意了，滴滴在这两个城市偷偷的收取10%的信息服务费很多人还不知道信息服务费这个东西，都是只看app上显示的车费。
引用 xucm-08 12:57:33 发表于 19楼 的内容：
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参与汽车之家论坛内部测试的网友，在测试中找出隐存的问题，为正式上线的时候，能保证无问题，无BUG。
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你们乐此不彼地把这两家公司捧大，现在合法了，开始杀驴了。
伊兰特陕西车友会
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13:09:47 发表于 20楼 的内容：
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滴滴真的垄断了吗
垄断，垄断，又是垄断，滴粉们有没有很心疼，滴滴用尽洪荒之力，宣布了即将二婚的消息，却依然摆脱不了一婚时的垄断之名，滴滴俨然已经变成了小伙伴们口中的“垄断滴”。虽然滴滴有着一万个不愿意，但是又无能为力，只能是坚持走自己的路，让别人说去吧。为什么小伙伴们总是习惯性地给出租汽车行业的并购扣上垄断的大帽子呢？这恐怕还得从传统出租汽车行业说起。最初的行政垄断现在看来，不知是有心还是无意，传统出租汽车行业从最初诞生至今，逐步演变成了典型的行政垄断行业。或许是受计划经济思维的根深蒂固影响，传统出租汽车行业采用的是全能政府理念指导下的监管模式，从头到脚皆处于无所不在的监管之中。有兴趣研究政府职能转变的小伙伴可以把出租汽车行业作为一个样本挖掘挖掘，说不定能整出一套著名经济学理论，获得诺贝尔经济学奖提名。数量控制是传统出租汽车行业的灵魂和根基，城市政府的小伙伴请几个小有名气的行业专家测算测算，就能估摸出全市出租汽车的总量上限，以此上限为基础，大到人、车、户、价格，小到车型、车辆外观、车内计价器都纳入监管，甚至油价上涨了，城市政府的小伙伴都要给的哥们送上一个装满补贴的大红包，倘若小伙伴不够积极，的哥们一言不合就会排着队去市政府门口散步。在数量控制的保护之下，整个出租汽车行业就背上了垄断之名。曾经有交通专家撰文辩解，说全国有那么多出租汽车企业，还有海量的出租汽车个体户，怎么看都不具备垄断的气质，不能闭着眼睛说出租汽车企业垄断的。实际上，这是混淆了行业垄断和企业垄断这两种垄断形式，在行政机关确定的总量上限保护下的垄断，是典型的行业垄断，这不是说某个企业垄断，而是整个行业是一个垄断的行业。之所以称其为垄断行业，根本原因在于行业大门被数量控制给封死了，外面的人进不来，里面的人没有竞争压力，过着自己很满意的生活。滴滴二婚是自由恋爱，不是垄断滴滴起初是以传统出租汽车的亲密战友身份出现的，但是当滴滴推出专车服务之后，就摇身一变，成为了传统出租汽车行业的搅局者，传统出租汽车行业对其既爱又恨。滴滴的两次婚姻都经历了“不打不在一起”的虐心之旅，颇具霸道总裁范儿。当看客们手拿高额补贴，愉快地欣赏着滴滴主演的恋爱大片时，画风突变，打得不可开交的双方转而握手言和，还公然大秀恩爱，顿时让看客们羡慕嫉妒恨了，你们倒是爽了，可是我的补贴呢。动了看客们的奶酪，再怎么也得给你加一个垄断的罪名，即使不能棒打鸳鸯，也能给你心里留下巨大的阴影面积。当然，还有一个反对滴滴优步合并的重量级理由是，二者合并后占据了专车市场超过90%的份额，拥有这么大的市场份额如果都不算垄断，还有天理么？不得不说，这种想法有些简单和片面。大概而言，可以将垄断分为感觉意义上的垄断和法律意义上的垄断。感觉上讲，一般超过50%的市场份额，我们就会直观认为这是一种垄断，何况已经超过90%的市场份额了。但是感觉不能替代法律，《反垄断法》中白纸黑字写得很清楚，要想认定“垄断”，必须过三关：第一关是说清楚在哪儿（界定相关市场的范围），第二关是整明白有没有这个地位（认定具有市场支配地位），第三关是干没干坏事（认定存在滥用市场支配地位的行为）。从这么多年互联网领域反垄断的实践看，第一关就很难迈过去，因为互联网已经打破了相关市场的边界，专车、顺风车、滴滴巴士、代驾等互联网出行方式之间的边界已经相当模糊，加之网约车与传统出租汽车之间，网约车与城市公交、地铁之间又有着很强的替代关系，在这种背景下界定出来的相关市场就会是一个很大的相关市场，而相关市场越大，就越能稀释滴滴和优步看起来很大的市场份额。即使过了第一关，也过不了第二关。如果按照最高法作出的3Q大战二审判决的逻辑，要想认定滴滴具有市场支配地位，必须至少同时满足五个条件，而市场份额只是其中的一个条件而已，就算把相关市场界定为专车市场，滴滴和优步合并后的巨大市场份额也只是符合第一个条件，其他条件未必符合。实际上，其他四个条件中，有一个条件是滴滴和优步不可能满足的，这就是网约车市场的开放性（其他经营者进入相关市场的难易程度），只要网约车市场是开放的，滴滴就永远不可能被认定为具有市场支配地位。当然，有小伙伴可能会问，要是网约车市场被封闭起来，滴滴是不是就具有市场支配地位了呢？这个问题且听后文分解。本来，这次滴滴和优步联姻，商务主管部门是最有能力横加阻拦的。有兴趣的小伙伴可以再翻翻《反垄断法》，该法对商务主管部门授予了极为宽泛的自由裁量权，只要经营者集中可能具有排除、限制竞争效果的，商务主管部门都可以坚决制止。但是商务主管部门也有难言之隐，这就是面对vie架构的企业，商务主管部门一直很纠结很犹豫。这样看来，前些天商务主管部门与滴滴之间的隔空喊话，就很像丈母娘不满意女儿跟女婿私定终身，忍不住想敲打敲打，但是丈母娘心里很清楚，滴滴和优步可都是vie架构，两个小家伙的身份还存在重大疑问呢，要是这次动真格管了，以后还不知道冒出多少个女儿和女婿来。这就意味着，只要不改变对vie架构的态度，商务主管部门就不可能真正站出来审查滴滴和优步的联姻。写到这里，有必要吼一声，地球上恐怕已经没有谁能阻挡滴滴和优步的结合了，既然这样，那就祝他们幸福吧。行政垄断还会回来吗？前文提到如果网约车市场被封闭起来，滴滴是不是就具有了市场支配地位？要回答这个问题，需要分析谁能把市场封闭起来。从这几年专车市场的混战情况看，网约车市场是一个几乎没有技术壁垒的市场，外部力量很容易进入，也就是说滴滴很难通过技术壁垒封闭市场。如果沿用管传统出租汽车的思路来管网约车，对网约车实施数量控制，那么网约车市场就被封闭起来了，但是此时的封闭就不能让滴滴来背上垄断的污名了，因为此时的封闭已经演变为《反垄断法》所禁止的行政垄断了。如果说传统出租汽车的行政垄断是历史遗留问题，可以不受《反垄断法》调整，那么对于网约车再使用数量控制，《反垄断法》是不是就该亮剑了呢。而且，国务院近期发布了公平竞争审查制度，城市政府的小伙伴可别踩这个雷哟。说了这么多，其实最想说的就是一句话，只要商务主管部门不改变对vie架构的态度，只要《反垄断法》不修改，滴滴和优步的合并，连市场支配地位都很难认定，就别再说滴滴垄断了。（原刊于澎湃新闻网）
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摘自公众号：发布时间： 15:42:40
点击上方“德阳晚报”可订阅哦！“太郁闷了，本想坐个滴滴顺风车回家，结果被车主临时提价，价格基本就是都翻了一翻，简直就是得不偿失。”市民周先生拨打本报热线反映，今天从成都双流机场回德阳，想说使用滴滴顺风车功能叫车便宜点，输入了地址后，滴滴的APP上面显示的价格是，不接受拼车是91.2元，愿意拼车的价格83元，“心想不拼车也不贵不到几块，为了早点回家就选择了不拼车。结果一发布出去，就有个川b牌照的车主，抢单成功，我想着回绵阳的车要路过德阳，也很正常。” 本来就图个方便，结果在机场等了20分钟接单的川b牌照车主才出现，“一上车车主也没提要涨价的事儿，开出一段距离后，车主才说这个价格太低了，从成都机场到德阳，车主提出至少要200元才行。”周先生当时就纳闷了，“如果觉得这个价格不合适，你完全可以不接单，为啥接单后又说价格低？”对于周先生提出的质疑，车主表示“机场哪有那么多顺风车，高速过路费加上油费，专门跑一趟才收几十元，不可能，最低要收160元。” “这简直都相当于翻翻的价格，如果是平时绝对不可能接受，但当时已经都晚上10点半了，出于对安全的考虑，最后我勉强接受了这个价格。”周先生表示，“抵达后顺风车车主让我选择取消订单，并线下支付160元现金。”
对于市民周先生的遭遇，记者联系了滴滴出行的客服，客服方面对周先生遭遇的提价表示歉意，表示在核实情况后将对违规提价的车主进行处罚，还提醒市民在搭乘顺风车出行的时候，无需支付现金，且高速费均由车主承担，并表示将对对车主的进行教育，希望此类情况不再发生。长按以下二维码关注德阳晚报
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