男子被车轮压住，当场没了生命体征，小孩大声哭喊。
这批“高标准二人间”住宿费也是普通四人间的两倍。
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　　本报记者肖夏美国孟菲斯报道
　　上一个财年内，整个联邦快递集团实现了18.2亿美元的净利润，同比增长了七成。不过从运量来看，联邦快递上一个财年的包裹量增幅不到1%，急需寻找新的增长点。
　　每年旅客不到四百万的孟菲斯机场，从来不是中国游客造访美国的首选地。但大多数人不知道的是，这里是全球数一数二繁忙的航空货运枢纽。
　　“同一天上晚班的最多大概有10万员工，相当于田纳西州第五大城市的人口。”WalterKirkeminde站在一架刚刚卸完货的波音777货机旁向21世纪经济报道记者比划，他是联邦快递(FedExExpress)运营部负责分拣业务的高级经理。
　　此时已经接近凌晨1点，孟菲斯机场的夜间作业刚刚进入高峰期，上百架印着橙配紫logo的飞机正从全球各地飞来。在凌晨四点黎明尚未到来之前，这批飞机要卸下从亚洲、欧洲和南半球来的货物，然后再装载另一批货物离开。
　　联邦快递目前运营的机队共有643架飞机，孟菲斯是其全球最大的转运中心。今年5月，联邦快递宣布完成收购欧洲快递业巨头TNT，这笔快递业史上最大的收购交易进一步稳固了其全球最大快递公司的地位。
　　21世纪经济报道记者于8月初到访孟菲斯，探访了联邦快递旗下多项业务。在去年6月至今年5月的上一个财年内，整个联邦快递集团实现了18.2亿美元(约合121亿人民币)的净利润，同比增长了七成。
　　不过从运量来看，联邦快递上一个财年的包裹量增幅不到1%，急需寻找新的增长点。眼看近年来电商促销在全球掀起销售革命，这家物流巨头决定将追随电商热潮进行新的业务布局――继去年收购了一家公司拓展电商业务，联邦快递今年决定继续加大投入，到明年6月前将再为电商业务投入6亿美元。
　　当中国的快递公司苦于“双11”后的包裹爆仓时，美国近年来随着电商促销的兴起，一些以往消费并不旺盛的节假日也开始出现包裹激增，形成了新的货运高峰期。这些对联邦快递的货航机队管理、地面配送以及孟菲斯转运中心运营能力都提出了考验。
　　“晚归早出”的巨型机队
　　联邦快递最早是从航空货运起家。从1973年搬迁至孟菲斯开始，联邦快递就一直将孟菲斯机场视为其航空货运业务的基地。过去四十多年来，联邦快递的业务已经拓展至全球五大洲，然而孟菲斯在其运营网络中的地位却有增无减。
　　WalterKirkeminde向记者介绍，联邦快递全球99%的货运都能直接通达孟菲斯机场。按照联邦快递的机队每天运送400万个包裹量计算，理论上孟菲斯机场一天的最大包裹量就能到390万以上。
　　孟菲斯机场白天并不算繁忙。但为了提升运营效率，联邦快递在机场的运营高峰主要放在夜间，“孟菲斯机场夜间起降的航班中，九成以上都是联邦快递的飞机，白天的作业则主要是处理邮政系统的邮件。”
　　夜间最为关键的又是后半夜的六小时。“一般国际航线的飞机会在深夜十点以后开始落地，最后一架在凌晨一点半之前到位，然后开始装卸。从凌晨三点半开始第一架飞机就重新出发，到四点前所有国际飞机都会全部离开。”WalterKirkeminde介绍。
　　飞机在机场运营的时间单位以分计算――每架飞机落地后，从上轮档到卸下第一个箱子的间隔不能超过5分钟。在21世纪经济报道记者参观当晚，联邦快递共有150架货机要在后半夜的窗口期内完成进出港，而在最繁忙的时候，平均每40秒就有一架货机降落。
　　联邦快递在全球各地也复制了这一模式――先建立一个区域性的枢纽，航线尽可能向枢纽集中，在此基础上再向其他机场辐射，根据货运需要再建立次一级的货运中心。比如在亚洲，广州就是联邦快递的亚太区转运中心，始发地和目的地在亚洲的货物都会去广州进行转运。
　　要对643架飞机构成的机队进行管理，并不是一个简单的任务――联邦快递每个月的航班量超过1100个。可作对比的是，亚洲最大的南航最新机队规模为700架，已经排进全球前五。
　　在联邦快递的全球运营控制中心，21世纪经济报道记者看到了二十四小时实时跟踪其全球飞机运营情况的系统。一个像升级版PPT的系统页面占据了一整面墙，机队里的每架飞机都会提前确定好接下来半个月的执飞计划，执飞飞机的状态、起降两地机场的运行以及航班所经航路的天气情况等等信息也都包含其中。
　　运营控制事务总经理MarcusMartinez说，联邦快递甚至有专门的气象学家团队跟踪全球的天气情况对运营的影响，包括能监控全球火山喷发的情况。几年前冰岛火山喷发阻断欧洲航路的突发状况，至今仍让航空业心有余悸。
　　电商增长考验运营
　　不过近年电商货量出现爆发式的增长，给以往的管理模式提出了新的挑战。
　　MarcusMartinez介绍，以前夏季并不是货运的繁忙期，最近几年电商已经将美国劳动节等培育成新的电商促销季，造成短时间内货量激增，这要求在进行机队管理时要对航班有更多的准备。
　　联邦快递上一份年报提到的一个数字是，得益于电商包裹的增长，联邦快递北美地面业务(FedExGround)的日均包裹总量年增长达到9%。最严重的一次，联邦快递不得不增调50架飞机来消化激增的货量。
　　而按照联邦快递年报引用的预测，到2018年全球电商网站的销售额将达到2.4万亿美元，两年内还将增长26%。其中95%的美国电商订单由联邦快递、UPS和美国邮政三家承担处理。
　　机场运营也面临新的压力。孟菲斯机场共有四条跑道，然而一位负责塔台空管的负责人介绍，孟菲斯机场一年会发生10到15次机位不够用的情况，尤其遇到冬季节日的传统货运高峰期，有时飞机只能落到地面在跑道上排队等待。
　　同样，集团层面全球市场营销和传媒事务的执行副总裁芮思博(RajSubramaniam)表示，对此联邦快递提出的应对策略是不断强化下单后的接货能力(InboundShipping)和发货后的配送能力(OutwardDelivery)，以增强联邦快递的核心竞争力。
　　在过去一年内，联邦快递投资了16亿美元在美国全境建设了三个大的自动化分拣枢纽，以及19个自动化分拣站，尽可能强化分拣能力。
　　在中国，联邦快递在现有的广州亚太区转运中心的基础上，也在上海投资了1亿美元建设国际快件和货运中心，计划明年投运。
　　在配送环节，困扰电商发展的另一大问题是退货，因退货产生的成本占比很高。联邦快递集团负责综合市场营销和传媒事务的高级副总裁PatrickFitzgerald透露，美国一些电商的退换率最高可以达到30%，因此对快递物流环节提出了很高的要求。
　　为了解决这一问题，联邦快递在去年年底甚至专门花了14亿美元收购了一家处理电商退换货的第三方物流公司GENCO，这家公司每年处理的退回产品达到6亿件以上。
　　和国内快递公司备战“双11”一样，为了应对黑五和圣诞节期间的货量激增，联邦快递也要花上一年的时间进行准备。为此，联邦快递今年提出将增加8亿美元的投入。
　　收购TNT稳坐头号交椅
　　除了受惠于美国境内的电商增量外，联邦快递也在加紧布局争夺跨境电商的红利。
　　联邦快递2014年花了四千多万美元收购了BongoInternational，这家公司如今已经重新命名为FedExCrossBorder，其业务主要是向进行国际采购的商家提供全程报关和配送服务，今年已经开始向中国和日本市场拓展。
　　联邦快递中国区总裁陈嘉良此前对21世纪经济报道记者表示，越来越多中国企业尤其中小型的企业根据市场需求选择了跨国发展，这一趋势于最近五六年逐渐明显。这类企业资源有限，资源更多集中在市场开拓和团队建设上，因此对物流服务更有依赖性。
　　受到经济形势下滑的影响，各家快递都把目光投向跨境电商。DHL和UPS都在2014年收购了针对跨境电商提供服务的公司，而国内的四通一达顺丰等近两年也都在加紧布局。
　　但之前的所有收购都比不上今年上半年的一笔交易来得更引人关注――在得到中国商务部今年4月最后一个放行后，联邦快递终于在今年5月25日正式宣布完成收购总部位于荷兰的TNT快递，这笔48亿美元的交易终于尘埃落定。
　　这是联邦快递史上最大的一笔并购，也是整个快递业历史上最大的一笔并购。在接受记者采访时，芮思博表示，TNT在欧洲有强大的地面网络，这笔收购可以将其与联邦快递在各大洲之间的空运网络优势结合在一起。
　　在拿下TNT之后，全球快递业格局变为“三足鼎立”，联邦快递的运营规模优势进一步提升。根据其财报的表述，算上TNT之后，在航空货运市场上，联邦快递在北美市场稳坐第一，在欧洲、亚太和拉美排在DHL之后。
　　不过双方要完成整合还尚需时日。芮思博介绍，目前两个品牌仍然独立，目的是维持各自运营稳定，不希望在整合过程中带来任何负面影响。按照计划，TNT的业绩将在2018财年，也就是明年6月以后才会并入联邦快递的报表。
　　整个联邦快递集团去年实现了30.77亿美元的经营利润，其中联邦快递(FedExExpress)虽然收入有所下滑，但经营利润仍然超过25亿美元，同比大幅增加了9个多亿。
　　这当中除了燃油成本大幅下降以及美国市场增量的帮助外，也有联邦快递调整业务布局的因素。在保持对电商进行投入的同时，联邦快递也在向货品附加值更高的运送服务倾斜更多的资源，为未来争取更大的发展空间。
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&同一天上晚班的最多大概有10万员工，相当于田纳西州第五大城市的人口。&Walter Kirkeminde站在一架刚刚卸完货的波音777货机旁向21世纪经济报道记者比划，他是联邦快递（FedEx Express）运营部负责分拣业务的高级经理。
此时已经接近凌晨1点，孟菲斯机场的夜间作业刚刚进入高峰期，上百架印着橙配紫logo的飞机正从全球各地飞来。在凌晨四点黎明尚未到来之前，这批飞机要卸下从亚洲、欧洲和南半球来的货物，然后再装载另一批货物离开。
联邦快递目前运营的机队共有643架飞机，孟菲斯是其全球最大的转运中心。今年5月，联邦快递宣布完成收购欧洲快递业巨头TNT，这笔快递业史上最大的收购交易进一步稳固了其全球最大快递公司的地位。
21世纪经济报道记者于8月初到访孟菲斯，探访了联邦快递旗下多项业务。在去年6月至今年5月的上一个财年内，整个联邦快递集团实现了18.2亿美元（约合121亿人民币）的净利润，同比增长了七成。
不过从运量来看，联邦快递上一个财年的包裹量增幅不到1%，急需寻找新的增长点。眼看近年来电商促销在全球掀起销售革命，这家物流巨头决定将追随电商热潮进行新的业务布局&&继去年收购了一家公司拓展电商业务，联邦快递今年决定继续加大投入，到明年6月前将再为电商业务投入6亿美元。
当中国的快递公司苦于&双11&后的包裹爆仓时，美国近年来随着电商促销的兴起，一些以往消费并不旺盛的节假日也开始出现包裹激增，形成了新的货运高峰期。这些对联邦快递的货航机队管理、地面配送以及孟菲斯转运中心运营能力都提出了考验。
&晚归早出&的巨型机队
联邦快递最早是从航空货运起家。从1973年搬迁至孟菲斯开始，联邦快递就一直将孟菲斯机场视为其航空货运业务的基地。过去四十多年来，联邦快递的业务已经拓展至全球五大洲，然而孟菲斯在其运营网络中的地位却有增无减。
Walter Kirkeminde向记者介绍，联邦快递全球99%的货运都能直接通达孟菲斯机场。按照联邦快递的机队每天运送400万个包裹量计算，理论上孟菲斯机场一天的最大包裹量就能到390万以上。
孟菲斯机场白天并不算繁忙。但为了提升运营效率，联邦快递在机场的运营高峰主要放在夜间，&孟菲斯机场夜间起降的航班中，九成以上都是联邦快递的飞机，白天的作业则主要是处理邮政系统的邮件。&
夜间最为关键的又是后半夜的六小时。&一般国际航线的飞机会在深夜十点以后开始落地，最后一架在凌晨一点半之前到位，然后开始装卸。从凌晨三点半开始第一架飞机就重新出发，到四点前所有国际飞机都会全部离开。&Walter Kirkeminde介绍。
飞机在机场运营的时间单位以分计算&&每架飞机落地后，从上轮档到卸下第一个箱子的间隔不能超过5分钟。在21世纪经济报道记者参观当晚，联邦快递共有150架货机要在后半夜的窗口期内完成进出港，而在最繁忙的时候，平均每40秒就有一架货机降落。
联邦快递在全球各地也复制了这一模式&&先建立一个区域性的枢纽，航线尽可能向枢纽集中，在此基础上再向其他机场辐射，根据货运需要再建立次一级的货运中心。比如在亚洲，广州就是联邦快递的亚太区转运中心，始发地和目的地在亚洲的货物都会去广州进行转运。
要对643架飞机构成的机队进行管理，并不是一个简单的任务&&联邦快递每个月的航班量超过1100个。可作对比的是，亚洲最大的南航最新机队规模为700架，已经排进全球前五。
在联邦快递的全球运营控制中心，21世纪经济报道记者看到了二十四小时实时跟踪其全球飞机运营情况的系统。一个像升级版PPT的系统页面占据了一整面墙，机队里的每架飞机都会提前确定好接下来半个月的执飞计划，执飞飞机的状态、起降两地机场的运行以及航班所经航路的天气情况等等信息也都包含其中。
运营控制事务总经理Marcus Martinez说，联邦快递甚至有专门的气象学家团队跟踪全球的天气情况对运营的影响，包括能监控全球火山喷发的情况。几年前冰岛火山喷发阻断欧洲航路的突发状况，至今仍让航空业心有余悸。
电商增长考验运营
不过近年电商货量出现爆发式的增长，给以往的管理模式提出了新的挑战。
Marcus Martinez介绍，以前夏季并不是货运的繁忙期，最近几年电商已经将美国劳动节等培育成新的电商促销季，造成短时间内货量激增，这要求在进行机队管理时要对航班有更多的准备。
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而按照联邦快递年报引用的预测，到2018年全球电商网站的销售额将达到2.4万亿美元，两年内还将增长26%。其中95%的美国电商订单由联邦快递、UPS和美国邮政三家承担处理。
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同样，集团层面全球市场营销和传媒事务的执行副总裁芮思博（Raj Subramaniam）表示，对此联邦快递提出的应对策略是不断强化下单后的接货能力（Inbound Shipping）和发货后的配送能力（Outward Delivery），以增强联邦快递的核心竞争力。
在过去一年内，联邦快递投资了16亿美元在美国全境建设了三个大的自动化分拣枢纽，以及19个自动化分拣站，尽可能强化分拣能力。
在中国，联邦快递在现有的广州亚太区转运中心的基础上，也在上海投资了1亿美元建设国际快件和货运中心，计划明年投运。
在配送环节，困扰电商发展的另一大问题是退货，因退货产生的成本占比很高。联邦快递集团负责综合市场营销和传媒事务的高级副总裁Patrick Fitzgerald透露，美国一些电商的退换率最高可以达到30%，因此对快递物流环节提出了很高的要求。
为了解决这一问题，联邦快递在去年年底甚至专门花了14亿美元收购了一家处理电商退换货的第三方物流公司GENCO，这家公司每年处理的退回产品达到6亿件以上。
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收购TNT稳坐头号交椅
除了受惠于美国境内的电商增量外，联邦快递也在加紧布局争夺跨境电商的红利。
联邦快递2014年花了四千多万美元收购了Bongo International，这家公司如今已经重新命名为FedEx CrossBorder，其业务主要是向进行国际采购的商家提供全程报关和配送服务，今年已经开始向中国和日本市场拓展。
联邦快递中国区总裁陈嘉良此前对21世纪经济报道记者表示，越来越多中国企业尤其中小型的企业根据市场需求选择了跨国发展，这一趋势于最近五六年逐渐明显。这类企业资源有限，资源更多集中在市场开拓和团队建设上，因此对物流服务更有依赖性。
受到经济形势下滑的影响，各家快递都把目光投向跨境电商。DHL和UPS都在2014年收购了针对跨境电商提供服务的公司，而国内的四通一达顺丰等近两年也都在加紧布局。
但之前的所有收购都比不上今年上半年的一笔交易来得更引人关注&&在得到中国商务部今年4月最后一个放行后，联邦快递终于在今年5月25日正式宣布完成收购总部位于荷兰的TNT快递，这笔48亿美元的交易终于尘埃落定。
这是联邦快递史上最大的一笔并购，也是整个快递业历史上最大的一笔并购。在接受记者采访时，芮思博表示，TNT在欧洲有强大的地面网络，这笔收购可以将其与联邦快递在各大洲之间的空运网络优势结合在一起。
在拿下TNT之后，全球快递业格局变为&三足鼎立&，联邦快递的运营规模优势进一步提升。根据其财报的表述，算上TNT之后，在航空货运市场上，联邦快递在北美市场稳坐第一，在欧洲、亚太和拉美排在DHL之后。
不过双方要完成整合还尚需时日。芮思博介绍，目前两个品牌仍然独立，目的是维持各自运营稳定，不希望在整合过程中带来任何负面影响。按照计划，TNT的业绩将在2018财年，也就是明年6月以后才会并入联邦快递的报表。
整个联邦快递集团去年实现了30.77亿美元的经营利润，其中联邦快递（FedEx Express）虽然收入有所下滑，但经营利润仍然超过25亿美元，同比大幅增加了9个多亿。
这当中除了燃油成本大幅下降以及美国市场增量的帮助外，也有联邦快递调整业务布局的因素。在保持对电商进行投入的同时，联邦快递也在向货品附加值更高的运送服务倾斜更多的资源，为未来争取更大的发展空间。
来源：21世纪经济报道原标题：0相关文章您至少需输入5个字评论()7月16日，汉森商学院邀请到快递领域专家对汉森商学院雏鹰计划一期共300位学员针对于“国内快递将迎来大时代”进行了分享。专家用六个词概括了快递的发展趋势“大发展”、“大数据”、“大资本”、“大平台”、“大视野”、“大洗牌”。①在大数据方面以菜鸟帮助通达系提升信息化水平为案例进行具体讲解和分析；②大资本发面主要讲解了快递资金融资的要点；③大平台中主要体现了跨界的创新与应用；④大视野方面，阐述了全球的快递格局；⑤大洗牌角度，分析了目前我国快递业的现状及未来趋势。最后学员和专家进行了问答互动；⑥在大发展方面介绍了中国快递业的目前的发展速度、政策环境；下面是由小分队1群146李瑞雪，143葛亚丽，2群005刘克岩，108赵腾分享的笔记及和脑图：【专家分享】中国快递迎来大时代体现在一下六大方面：大发展、大数据、大资本、大平台、大视野、大洗牌大发展行业高速发展：2010年以来，受电子商务爆发式增长的影响，我国快递行业快速发展，年均增长率达57%。2012年，中国每天配送快递量达到2500万票，其中至少1500万票来自网购。2013年，中国成为仅次于美国的世界第二大快递市场。2014年，我国快递业务量接近140亿件，业务收入超过2040亿元。它标志着我国的快递业务量超过了美国，跃居全球第一大快件国。据预测，2020年中国将至少拥有两家年业务收入过千亿、若干个收入过500亿的快递企业；未来十年我国快递行业仍将保持两位数的增长。政策支持：为规范和鼓励快递业的健康发展，我国颁布了一系列关于快递业市场准入及监管的政策法规。2007年9月，颁布《快递服务》邮政行业标准，为快递业提供了行业服务标准。　2008年7月，实施《快递市场管理办法》，对快递市场进行规范管理。　2009年10月，新修改的《邮政法》和《快递业务经营许可管理办法》同步实施，首次在法律上明确了快递企业的地位，并提出了快递业的准入门槛，鼓励竞争，促进发展。　　2011年6月，实施《关于快递企业兼并重组的指导意见》，国家力图在5年内，培育出一批年收入超百亿具有较强国际竞争力的大型快递企业，显示出国家推进快递业并购重组的坚定决心。今年两会时李克强总院表态愿为快递代言，包括多部委为快递出台支持快递业发展的政策。2011年8月，颁布《快递企业等级评定管理办法》，同年11月出台《快递企业等级评定实施细则》，通过评级促进快递业提高服务质量。O2O等电商新业态对于快递业的拉动：电商的高速发展及新型O2O模式的兴起拉动着快递业的高速发展，快递业正是借电商之东风，进入发展快车道。据官方统计数据显示，2014年“双十一”期间，在11月11日至16日这6天时间里，全行业共处理快件5.4亿件，比去年同期增长56%；最高日处理量达到1.026亿件，比去年同期增长57.8%，是今年以来日常处理量的3.1倍。截至11月21日0时，超过94%的快件已顺利投递到用户手中。这些成果的获得除了借助外部有利因素外，离不开快递公司自身的主动出击。近年来，快递企业不断加大基础设施和科技应用投入力度，加快创新服务方式。微信公号、手机APP等互联网交易平台推广步伐加快，智能快件箱、便利店自提等新型投递模式范围扩大，下单、支付、查询、投递等服务环节便利性大幅增强。此外，不少快递公司加快覆盖网络建设，在巩固城市的基础上向农村和西部地区不断进军。制造业的转型：国家提出“中国制造2020计划”，包括两年前国家发布“联合促进快递与制造业发展的意见”，将来制造业方面也是快递发展和转型非常有潜力的空间和方向。外贸转型：跨进电商、布局国际快递，对于快递业来说，走出国门，机遇与挑战并存。大数据大数据现在对于各行各业越来越重要，尤其是在互联网高速发展的当下，基于大数据做出各种预警及判断越来越影响着人们的生活，同样，大数据对于快递业影响也很重要，举例来说：顺丰：国内信息化应用最先进的快递企业，对于大数据的应用和尝试都是国内标杆性企业，主要体现在：手机APP的推出、线路路由的规划、末端配送的改革、自身各平台的打通与链接、商业群整合，将原来20年发展的顺丰集团各大子模块整合成五大事业群：1、顺丰商业事业群：包括顺丰优选+顺丰家（原顺丰嘿客）；2、顺丰仓配事业群；3、顺丰速运事业群；4、顺丰供应链事业群：包括传统普运+冷运；5、顺丰金融服务事业群：顺丰所有的金融服务，包括移动支付顺手付。菜鸟：为快递企业基于大数据提供各种服务，变相的控制快递企业的各个环节：物流雷达预警系统：基于大数据针对双11帮助快递企业预测订单流量及流向，防止爆仓——菜鸟把控快递公司的物流预警。菜鸟推出电子免单:基于大数据，对于在阿里平台上产生的订单直接推行电子免单，提高快递企业收件效率——菜鸟把控快递公司的用户数据。分拣系统：利用大数据进行路由分担，在阿里平台上产生的订单直接跟快递公司的分拣系统打通对包裹进行分拣，革命掉了快递行业一线操作的“大头笔”。提升分拣的准确率和效率，准确率高达99%以上，快递新手也可直接操作——菜鸟把控快递公司的中转。末端配送：阿里终端与快递系统打通，利用高德地图，对于快递末端配送进行路线规划，提升配送效率——菜鸟把控快递企业末端配送。手机APP：“裹裹”的上线和推出，欲取代所有快递企业的手机APP，建议所有快递企业向开放所有数据（各平台数据）——菜鸟把控快递企业所有数据。单从菜鸟就可看出，利用大数据的分析和大数据优势，就可以建立自己的有戏规则。由顺丰牵头的丰巢与菜鸟的对抗，详情见物流指闻。大资本融资：未来的快递业是资本密集型产业，今年各大快递融资就可看出。基础建设：分拨中心的建设、自动化流水线的更新与建设、服务水平的提高扩大市场份额：价格战以抢占更大的市场份额，IPO之争拥有大资本的支持，快递企业才能更好的布局生态，跨界融合，提升基础建设等等，于大平台、大洗牌密切相关。2015年是中国经济加速探底的一年，快递业的生存愈加艰难。经过多年的累积发展，我国的快递业已经进入资本时代。在资本、技术、人才和商业模式四个要素中，资本是核心。据调查，在20家国内知名快递品牌或具有一定知名快递品牌中，有一半快递企业总部仍没有实现盈利，对资本的依赖度很高。这些民营快递企业如果离开资本支撑，将会面临倒闭风险。强强整合，抱团取暖，并购重组，将是快递业在经济萧条背景下寻求生存和发展的必然选择。大平台快递行业是一个市场集中度比较高的行业，将来的快递肯定不会太多，就会产生巨头，而巨头的产生必然平台的发展。物流与快递界限模糊：快递物流化、物流快递化，例如顺丰开展大件物流、德邦开展快递业务、安能物流的mini小包等跨界电商：快递企业利用自身优势开展电商平台业务，如顺丰优选、海淘平台等，除百世汇通外大的快递企业都在涉及电商平台，表明现在的快递企业不愿意过于依赖现有的各大电商平台。仓配一体化：提供用户粘度，对于其他电商平台也是一项急需的服务，未来会成为快递企业的一项普通业务。全网型的快递企业逐渐向“大而全”的跨界平台发展，基于自身核心优势的速递服务辐射周边的生态系统，提高自身的功能及价值。大视野大视野主要体现在现有快递企业对于国际市场的布局：抢占国外快递物流市场、布局跨境物流/电商、打造国际平台等。大洗牌优胜劣汰是生存的唯一准则，随着大资本的注入以及新商业形态的冲击和促进，会向以下几个方面洗牌：同城配送：京东快递，京东的物流布局已锋芒初露，以后会是所有快递企业的竞争对手和学习对象。异地配送：全国网布局，如何利用现有优势下沉市场，抢占三四线城市及农村市场，这方面就面临严峻地挑战。国际化：顺丰的国际化也很优势，而通达系是否可以复制国内模式抢占国际市场，这个我们共同期待。第三方末端配送：&最后一公里&,物流快递企业现在必争的一块蛋糕，在丰巢、速递易、小麦公社及涉及本地生活O2O等新型商业形态开始占据千亿级的“最后一公里”市场时，快递企业如何突破或者涉足就显得尤为重要了。（由于涉及学员权益，因此内容仅作部分分享）【Q&A问答互动】Q: ：随着市场竞争的白热化，快递市场从先前的暴力时代已经逐渐演变微利化时代、甚至是亏损化经营模式。因物流快递业务员文化素质普遍不是很高，加上企业采用加盟模式造成快递网点在服务上、运作上、增值业务上都存在一定的问题和偏差，想问下老师，这些问题怎么才能得到有效的控制和解决？快递网点下一步盈利模式的增长点在哪？如快递免费会延伸哪些商业价值？怎么才能有效的和互联网联系起来？专家：目前，新的商业行为很多，快递网点立足于本职业务以外，可尝试其他服务，所有O2O落地以后，离不开物流配送的环节。加盟网店的价格、增值服务、服务质量参差不齐，与直营相比，加盟这种业态更加灵活，对于市场的反应最敏感，对于市场的新鲜东西能第一时间做出直观反应。Q:：菜鸟他本身不做物流，如何能对行业了解的那么清楚，帮助快递处理业务数据流程？专家：菜鸟不做物流，但一直在帮助物流定规则，对于快递公司的情况掌握最清楚的目前就只有菜鸟。菜鸟的评价体系对于快递公司很重要。首先，通达现在信息化水平较低，快速发展中遇到的必须解决的问题，只有依靠菜鸟强大的数据优势和平台来解决。Q:：现在会不会在出现一家新兴的快递公司，除了顺丰，通达系？专家：在新物流（生活O2O）这一块可能会出现。而在全网型这一块几乎没有可能，快递公司对于资本需求较大，想要抵过现在存在的像顺丰、通达等需要大量的资金投入，所以几乎没可能。Q:：老师目前通达系都在收权加强直营管理，这种形式下加盟快递公司还有发展潜力吗？专家：现在的快递公司最理想的模式是加盟跟直营混合，包括顺丰都在进行不同形式的承包进行加盟，所谓的直营是指大区的直营，而在末端一定是加盟的，因为可以很大程度地降低管控成本和运营成本。所以在这种情况下加盟快递公司还是有发展潜力的，主要还是看经营的思路和能力，以及对新的形态的反应能力，最理想的模式还是直营+加盟。Q: ：:众包快递、人人快递对传统快递公司、顺丰、通达的影响？专家：主要影响在集中在同城配送这一块，众包想把生命力不强的落地配割掉。传统的快递公司可以和众包合作，因为众包可以降低末端成本，像顺丰和uber的合作最大的用意就是想通过这种方式来降低自己的末端成本。今年的双11和往年相比会有什么不同？假如今年双11的量不如往年，对于快递公司是利多还是弊多？专家：最大的不同是今年的双11对于电商来说会是一个拐点，商务的增幅没有前两年那么快，快递公司的增幅也没有前两年快，在这种条件下，营业额可能达不到去年的量。另外，快递公司尤其中通圆通在引入资本以后，在今年的布局会引起争夺，现在在通达系的市场份额已经发生了变化，由申通圆通中通韵达汇通变为圆通中通申通韵达汇通，今年双11以后，第一可能在圆通和中通间产生，而这个排序的变化进而会引起一系列相应的变化。对于快递公司利多，可能会引起大家对于拐点的讨论，可以有时间优化自己的流程，提升自己的基础建设能力，提高自己的和服务水平。而不是疲于应付这些通过人为造接而产生的量。结束衍外生长，向精细化运营也是快递公司接下来的重点，如果一直被电商推着走，不可能停下来看自己要走的路，快递不可能一直依赖于电商的发展，不可能一直依靠电商带动，如果电商疲软，可以向制造业跨境，还有其他新型的比如本地生活O2O、同城这一块去找自己要找的空间，所以，双11量少对于快递公司是好事。Q: ：电商+物流比如京东，物流+电商比如顺丰优选，哪种未来更有优势？专家：各有所长，在自己擅长的领域都有优势。涉及一个跨界的问题，比如京东的基因是电商，顺丰的基因是物流，像如果两者跨界融合，则需要专业的操盘手来操作。Q1:：未来的落地配企业会不会被快递巨头收购，完善自身网络？专家：有可能，但要看某一个落地配企业是否在某一个细分市场有自己的配送优势。目前来说，所有的配送和快递企业都存在同质（服务类似）竞争的局面，如果想被收购，是可以对快递公司的有益补充，如果对服务和产品没有互补效应，很难被收购，将来面临的生存压力也很大。补充一个方向，未来在冷链或者生鲜配送有优势的落地配企业会成为未来快递巨头收购的香饽饽对象。Q2:：刚从大学毕业的物流学生应该如何定位自己？去融入快递行业？专家：很多人觉得快递行业水很深，需要经验来操盘的行业，像一个快递企业重组，一个好的操盘手就显得尤为重要。但是快递这一行业并不是只有老人能够干好，未来一定属于职业经理人和新一代快递从业者。市场已经分化，各大快递公司都在培养自己的储备干部，职业经理人、高学历者有着很强大的学习能力，对于市场和前沿的预知力感知力很强，这也正是各大快递企业所欠缺的。尤其是通达，虽然体量做的很大，但在未来人才储备这方面还很欠缺。专家寄语：新的力量，你们不用着急，按部就班地多接触行业新鲜的东西，以后一定会有很大机会实现自己人生价值和人生规划。一定会大有可为。【雏鹰小结】本周7月11日-7月17日雏鹰一期的300名学员共同完成了分享与学习。上周的课程安排如下：【雏鹰预报】来源：汉森商学院，物流指闻整理发布中国物流第一新媒体平台精准影响123万物流人群物流指闻每天与你分享最新、最快、最有价值的头条、分析、案例、知识、商情、HR信息、活动资讯等物流与供应链领域信息，欢迎关注微信号：wuliuzhiwen我们愿为大家提供更好的服务，期待各位物流人与我们互动，不要吝啬你的建议与意见。黄刚老师深入交流加微信：huanggang568创业指导、投资交流加微信：huanggang56商务合作及物流商情加微信：headscm物流行业最新爆料加微信：headscm投稿请发送至邮箱：（投稿请注明姓名、公司、职位及联系方式）猎头、跳槽、招聘服务加：headscmhr中国供应链联盟活动合作加微信：scmgroup注：加微信请备注“公司+职位”，非诚勿扰↓↓↓更多信息请点击“阅读原文”
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