城市轻奢小踏板 - 豪爵VR150 - 二手摩托车交易网
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城市轻奢小踏板 - 豪爵VR150
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发布时间： 9:35:00
来源：微信网页版
豪爵铃木摩托车在业内一直有良好的口碑，旗下的明星产品GW250更经久不衰。而这次豪爵自主研发的VR150更是体现了豪爵优良的技术以及上乘的做工。前天，本刊编辑部冒着严寒和雾霾为这款车做了一个全方位的测试，这款车全程表现都很出色，并且在不熄火的状态下完成了一天的测试，详细测评视频我们将近期发布
这款VR150的造型十分独特，豪爵此次也特意请来国际团队为VR150的外观操刀，整车看起来很有欧洲范儿，再加上此次测试的是白色车款，更凸显大气。这款车的车头设计尤为独特，有别于市面上常见的踏板车造型，利用了设计界常用的仿生设计原理，利用刀螂的造型元素进行设计，让车头拥有流线造型的同时又不失战斗感。同时LED尾灯、液晶仪表、异形消声器等设计亮点也为此车的的外观添色不少。
而在动力方面，VR150的发动机采用高效燃烧技术、双通道活塞直冷润滑、宽频CVT变速系统等多项先进技术，最大功率7.0kW（7000r/min），最大扭矩10.5N?m（5000r/min），而在当天的山路测试中上山确实很轻松。同时豪爵还考虑到城市中骑行的舒适性，宽体车座、超长的1330mm加上前12寸轮毂让这款车无论是骑行还是乘坐都很舒适。
豪爵还考虑到了防盗问题，不仅有防盗锁，而且出厂就安装有防盗器，当拔下钥匙后，车辆自动上锁，十分人性化，无需再安装防盗器。这辆车有红色、白色、黑色、灰色四款亚瑟可选，给我留下深刻印象的还是做工，塑料件拼接细致，并且用料很足。唯一觉得有些瑕疵的是这款车不仅外形偏向欧洲车款，而且在传动调教上也略偏向欧洲化设计，起步略有些滞后感。而且个人觉得轮毂的造型还可以设计的更好。
官方视频：
豪爵VR150HJ150T-19
长x款x高：1910mmx720mmx1120mm
发动机型式：单缸风冷4冲程
轴距：1330mm
最小离地间隙：124mm
座高：740mm
排量：150mL
缸径x冲程：57.0mmx58.6mm
压缩比：9.6:1
最大功率：7.0kW（7000r/min）
最大扭矩：10.5N?m（5000r/min）
供油方式：化油器
起动方式：电启动/脚踏启动
制动系统：（前）200mm单盘配单活塞卡钳
制动系统：（后）鼓式
轮胎规格：（前）110/80-12
轮胎规格：（后）110/90-10
燃油箱容积：6.44L
整备质量：120kg
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豪爵铃木摩托车 踏板车 VR150 HJ150T-19
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总行地址：中国北京西城区金融大街25号 &&邮编：100033 &&手机网站：&&最适合城市使用的交通工具，莫过于踏板车。尤其是近年, 踏板车凭借着便捷和实用的特性占据了非禁摩城市中市场的主导地位。同时, 造型上贴合潮流的踏板车型也是年轻人的最爱，也因此, 近年来国内各大合资厂都在踏板车的研发上投入了更大的心思，不断推出新品来抢占市场。而豪爵今年推出的VR150 & VR125, 便是以城市使用为诉求的主力车款。&VR150与VR125除了发动机排量不一样之外, 两车的外观完全相同, 给人的第一感觉就是造型非常“欧洲化”。虽然国内许多摩托车小厂乃至电瓶车厂也试图将过去一成不变的老款踏板车型欧洲化或是个性化, 但质感这种事有时真不是单单外观造型改变就能够提升的, VR150无法复制的地方有许多，譬如豪爵一贯精细润泽的轿车级漆面、均匀工整的部件结合、材质的考究、整体和细节线条的流畅等等，这些细节靠的是大厂的真功夫。而一部车最终带给消费者的典雅韵味,正是源于制造者对细节和整体的一丝不苟，这恰恰是其他小车厂所欠缺的。&VR150的欧式风格设计, 来自于以大面积头灯构成的圆润前脸，配上丰满性感的车尾、以及流畅简洁的刀螂式车头, 圆润前脸正是欧洲风格的精髓之一。当然，为了表达流行趋势，设计者并没有一味地强调全车圆润，他们恰到好处地在车身的细节中埋入棱角, 从侧面可以看出, 透过渐渐硬朗的线条营造出VR150淡淡的筋骨感, 在前后两种线条紧密结合之后，构成了兼具古典圆润以及现代时尚两种风格的糅合。&车型细节详解↑虎脸式前大灯的造型是VR150的标志性设计元素，区别于市面上常见车款，不夸张地说，看到VR150前脸的第一眼便会被它吸引住，瞬间好感爆棚。&↑刀螂式车头, 为VR150添加了年轻化的动感, 车头两侧则为方向灯。↑尾灯的大面积设计与头灯产生前后呼应的协调性。&↑独有的U型氛围灯和LED尾灯营造出这一级别车少有的豪华感，夜色中尤为夺目。↑大型LCD液晶屏，带导光指针，全LED背光照明。下方的数位仪表, 可显示时间、油料以及两组里程。白天和夜色下拍出的两种效果，质感凸显。&↑多功能中央控制锁具备车头锁以及控制置物箱开启功能, 右方则是防盗磁石锁。&↑前方置物小盒设计为带锁封闭式,方便置放票据, 零钱或其他容易散落的物品。&↑防盗报警器随车附送，这种细节上，VR150显然比同级车更贴心。&↑VR150的置物箱完全可以设计得更大一点, 这个空间想放入全盔基本是不可能的。主因还是在于VR150依然采用后置油箱的设计, 以都市使用的踏板来说, 试车组认为与VR150车体大小相同的车款, 若采用前方加油的下置油箱设计, 至少能再增加50%的置物箱容量。若以目前台湾地区踏板车几乎95%以上采用前方加油设计的趋势来看, VR150的置物表现还有很大的改进空间。&↑左边控制总成上方的三段开关为远灯/近灯/超车灯, 这与一般踏板只有远近灯的设计不同, 下方则为方向灯控制与喇叭按钮。&↑右边控制总成上面是小灯/大灯开关,&下方则是电子启动按钮。&↑前轮制动系统配置了200mm碟盘,&前胎尺寸为100/80-12。&↑异形消声器，采用略微上扬的角度设计,&使视觉上与后方整体设计更具一体性。不锈钢材料的外层，涂覆了耐高温保护漆，保持了豪爵一贯的做工精良和耐用性。&↑传动箱上方则为大型空滤系统。后方配置传统的鼓式剎车,&后胎比前胎略小,&尺寸为100/90-10。↑后座脚踏的设计也与一般踏板不同,&接触面积超大,&折叠使用方便,&且后座踩踏起来非常舒适。&值得一提的是，目前国内主流日系厂商虽然近两年仍在推出踏板车新品，但仍鲜见150cc级推出。豪爵VR150的动力设定,&着重于常用速段的加速顺畅性,&厂家并没有刻意以高转压榨这部车的功率。另外，最大爬坡角度31度的设定，比目前市面同级竞争车型26度要大，载人爬坡的力量感，VR150超出125级。比极速，应该不是这款车的重点。所以，这款单缸风冷发动机的最大功率和最大扭矩与国际同级车相比,&并不突出，VR150的动力数据分别为7.0kW/7000rpm和10.5N·m/5000rpm,&这在目前国际大厂的150同类车里仅属一般。&但从另一个角度来说，城市用车的开发方向,&追求低中速动力的顺畅,&似乎会比压榨高转速来得重要。实际骑乘时试车组发觉,&VR150在加速时使用的转速也会比一般标榜“运动型”的踏板车来得低,也就是说，一般骑乘时VR大多维持更低的转速，由于引擎转速较低时皮带便接合，也使低速动力释放柔顺也更容易控制，较低的转速也带来更省油的效果。&↑VR150坐姿图(骑士身高约178cm)&↑VR125坐姿图(骑士身高约178cm)&VR150与VR125两车的外观与尺寸几乎一模一样,&都采用了前12寸后10寸的“前大后小”轮胎设定,&看惯前12寸后12寸或前10寸后10&寸这种常规踏板轮胎设定的读者,&可能会觉得很奇怪,&为什么豪爵要用前12后10设定呢?&难道是厂里同尺寸的胎数量不够吗?&其实,&在踏板车设计的领域中,&轮胎前后胎框大小不一的设定,&在VR上并非首例。过去比如特别为了运动性能而开发的踏板车Yamaha&Tmax,&就使用了前14寸后15寸的“前小后大”设计,&而讲究舒适性的Honda&Silver&Wing&600则采用前14寸后13寸的“前大后小”设定。&而在150ml以下排量的小轮径踏板中,&我们知道,&使用前后12寸胎的踏板车,&多是为了带来更好的运动性能与弯道极限,&但缺点则座高偏高(如Yamaha劲战座高约785mm),。使用前后10寸车胎的踏板,则有较好的足着性,&但弯道极限以及行驶舒适度较低(如Yamaha&Jog)。像VR150这样的的前12后10设定,&目的则是在带来骑乘舒适性、提升通过性(最大离地间隙)并同时兼顾低座高的折中设定,&也因此,&VR150的座高仅740mm。&长按二维码关注我们周瑜摩托车行(WFHJ)　
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