厦门睿金金融控股有限公司
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公司注册地址 中国(福建)自由贸易试验区厦门片区象屿路97号厦门国际航运中心D栋8层05单元X
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福建厦门全力推进东南国际航运中心建设信息来源：央视网　　12月18日下午，央视网记者在&2012全国网络媒体厦门行&采访活动中，实地参观了正在建设的厦门东南国际航运中心。在全球经济不振、国内外航运业持续低迷的不利环境下，厦门东南国际航运中心建设逆势而上，预计今年港口集装箱吞吐量达到720万标箱，实现10％增长，增幅居全国前四名。
　　去年12月，国务院批准实施的《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》，明确支持厦门市建设东南国际航运中心，这也是我国继上海、天津、大连之后建设的第四个国际航运中心。按照这一方案，厦门市开始发力。
2020年国际航运中心核心功能基本形成
　　据厦门市港口管理局政策法规处陈阳都处长介绍，厦门东南国际航运中心将努力建成功能完善的国际集装箱枢纽港、国际一流的邮轮母港、对台航运的先行区合主通道、高端航运服务要素集聚区，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。到2015年，厦门东南国际航运中心建设将初见成效，全港货物吞吐量达到2.3亿吨，集装箱吞吐量力争达1000万标箱；到2020年，中心的核心功能和框架基本形成，全港货物吞吐量达3万吨，集装箱吞吐量力争达1500万标箱。
　　自东南国际航运中心启动建设以来，厦门港的内外贸航线进一步增加，航线达到178条。尤其是作为国际航运中心重要标志的跨洲航行国际干线，今年来已增加5条。
航运要素集聚，服务能力不断提升
　　作为国际航运中心，高端航运服务是不可或缺的要素。今年来，厦门航运交易所、东南国际航运仲裁院、福建电子口岸等三个机构均已挂牌运作，构建起了航运要素集聚的公共平台，航运服务能力得到不断提升。
　　在厦门港的新总部大楼里，记者看到厦门航运交易所内已有人力资源、航运保险、船舶交易等方面的16家相关机构入驻，为航运企业提供各方面服务。此外，记者还了解到，交通运输部已初步同意授权上海航交所与厦门航交所合作编制发布两岸集装箱运价指数，这将为下一步开展航运金融衍生品交易打下良好基础。
　　今年6月成立的东南国际航运仲裁院，到目前已受理了21起案件，涉及标的额1.49亿元。&这些案件纠纷的双方大多来自厦门以外，乃至境外，这充分表明我们的仲裁院在纠纷解决、法律业界的话语权不断提升，已经有了一定的国际影响力。&陈阳都对记者说道。
打造邮轮母港城，带动旅游业发展
　　如今，邮轮旅游业方兴未艾，厦门作为知名的滨海旅游城市，今年国际邮轮到港总数已达40艘次，邮轮旅客吞吐量达3.7万人次，均出现大幅增长。为此，厦门市也在打造东南国际航运中心过程中，规划建设邮轮母港城，希望通过掀起邮轮旅游热潮，带动厦门旅游业加速发展。
　　据悉，厦门市已委托国际著名设计所统筹规划邮轮母港城。厦门岛内的东渡港区有望于明年启动码头泊位调整，现有的集装箱码头将改造为邮轮停靠码头。同时，厦门市与皇家加勒比、歌诗达、地中海等多家世界知名邮轮航商的合作谈判也正在展开。
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江苏省交通厅
上海市港口管理局
厦门港口管理局
广州港务局
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南通洋口港
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<meta name="keywords" content="为航运企业“扬帆起航”添动力建行厦门分行全力支持地方经济建设-中国金融新闻网">
为航运企业“扬帆起航”添动力建行厦门分行全力支持地方经济建设
为航运企业“扬帆起航”添动力建行厦门分行全力支持地方经济建设
日13:58&&&&&&&&
记者 程瑞华 通讯员 栾萌菲&&&&&&&&来源：金融时报
　　以港立市、港兴城荣，厦门的最大优势就是海港。厦门定位为现代化国际性港口风景旅游城市，东南国际航运中心建设正在步步推进。作为建设美丽厦门的一员，建行厦门分行从参与规划设计到向其他大港考察学习，从推动招商到提供一揽子金融支持方案，通过整合内部资源和客户资源，为东南国际航运中心搭建了一个全方位的金融合作平台。
　　特色项目&特色服务&
　　谈到建行厦门东渡支行，大家并不陌生，用建行厦门东渡支行行长张晨的话来说即“东渡建行就是‘因港而设、植根在港’”。作为建行厦门分行为厦门港航专门设立的专业化经营支行，多年来，建行东渡支行一直在港航业务中发挥着“市场触角”的作用，将港航企业与金融机构紧密地联系在一起，形成了一个良好的桥梁。
　　据了解，建行厦门分行通过设立专业化经营支行和专业化融资团队、发挥固定资产投融资传统优势，综合运用商业银行、投资银行的丰富功能，以东南国际航运中心项目为基础，重点加大对港口建设、第四方物流业的支持力度以及航运交易平台、煤炭交易平台、石油交易平台等三大交易平台的搭建，围绕邮轮母港、两岸金融中心等特色项目，形成具有建行特色、居于同业领先的系统性海洋金融服务产品。
　　张晨告诉记者，不久前，厦门港务集团提出要推动煤炭等大宗商品交易市场的建设。建行向港务控股集团介绍了《厦门煤炭中心金融服务方案》和该行在服务煤炭交易平台方面的独有优势，得到了港务控股集团高度肯定。全流程链条式服务
　　目前，建行厦门分行已经形成一整套的服务体系，针对东南国际航运中心建设期、运作期、成熟期三个不同的发展阶段，分别设计金融方案。其中，在建设期，建行厦门分行将重点对航运中心及专业市场建设提供融资和融智方案。目前，关于船舶交易服务中心的配套细化方案已经提交，其中主要包括一手船、二手船融资方案、交易平台金融方案以及配套上下游企业的金融服务等。
　　在运营期，建行厦门分行则主要为航运中心的大宗商品交易中心等专业市场以及配套的货代物流企业提供金融服务。除了建行的传统产品外，该行还将通过建行总行旗下的基金、信托、保险、租赁等金融产品来服务。同时，建行还将通过分布于世界各大港口的分支机构为东南国际航运中心提供联动服务。而在成熟期，除了上述金融服务外，建行厦门分行将主要通过投资银行团队，针对航运中心的核心企业和配套企业的上市等需求，帮助他们对接直接融资市场，实现二次腾飞。
　　此外，针对具体的项目，建行厦门分行通过各个部门的联动，能为不同进度的企业提供相应的金融支持。如，针对码头工程建设前期，建行厦门分行能提供专业的工程造价服务；而在建过程中，建行厦门分行能提供相应的贷款融资支持；当建成后，建行厦门分行通过小企业经营中心为上下游相关企业提供金融服务，真正实现工程部、公司部、小企业部等多部门全流程的链条式服务。
　　65亿元助力海洋经济
　　据张晨介绍，建行除了金融服务的创新，金融产品的创新也从未间断，尤其是针对港航企业量身定制的产品，更是获得一致好评。
　　围绕航运物流小企业的融资需求，建行厦门分行不断完善并创新推出“保兑仓”、“定向保理”、“融货通”等产品，通过产品创新提升建行厦门分行对优质客户的吸引力和同业竞争力；围绕煤炭交易所、石油交易所的需求，通过对建行厦门分行“E商贸通”的流程优化与创新，为上述涉海企业量身定制的综合性专业金融服务平台，为核心企业上下游客户提供一系列综合服务，全面提升电子商务平台对上下游客户的金融服务能力。
　　据了解，目前建行厦门分行信贷支持了70家海洋经济相关企业，海洋经济行业授信余额65.2亿元，贷款余额61.56亿元，占全行对公贷款余额的12.12%。从客户结构看，海洋经济客户中大中型客户授信余额57.06亿元，小企业客户授信余额7.44亿元。从行业分布分析，重点支持水上运输业、涉海化学原料和化学制品制造业、涉海批发业和航空运输业等重点行业。从授信产品看，基本建设贷款授信余额37.8亿元，主要投向港口物流、滨海旅游住宿业等基础设施建设；流动资金贷款余额17.61亿元，主要支持了海洋交通运输、涉海产品制造业等企业。
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---华夏经纬网版权所有---东南国际航运中心建设的对策建议厦门网&&&& 11:45
　　一、厦门国际集装箱枢纽港建设方面
　　（一）强化厦门港在福建港口集装箱业务发展的中心地位
　　建议福建省政府借鉴浙江省全力扶持宁波港、辽宁省全力扶持大连港集装箱运输的实际做法，集中力量发展厦门集装箱枢纽港，其他港口应为厦门港提供远洋运输航线的货源喂给，在干线港、支线港和喂给港三个层面上建立起现代化的福建省集装箱运输系统，才能切实改变当前一些港口各自为战的局面，应对国际国内日益激烈的港口竞争。
　　（二）拓展厦门港国际中转业务
　　厦门港应采取有效的措施来扩大国际集装箱中转业务：一是鼓励、吸引和促进更多的航商在厦门港进行国际航线间的舱位调整，引导航运公司合理规划航线和中转业务；二是优化港口收费结构，通过降低非生产性港口收费(引航费、拖轮费、理货费、代理费、船舶港务费以及其它行政规费等)来降低港口总费用，对国际中转货物的装卸、堆存给予更优费的政策；三是积极对外宣传厦门港对国际中转集装箱实行的优惠政策情况，加大对海沧保税港区政策的宣传，提高厦门港的国际知名度，以吸引船公司到厦门港开辟更多班轮干线，增加航线航班密度，拓展国际集装箱中转业务。
　　（三）组建自己的船队，发展内支线运输，并在主要的内支线港口建设或参股专用码头
　　通过组建自己的船队，把汕头、福州、湄洲湾等港作为喂给港，利用自有船队从事外贸内支线运输，提高水水中转比例。同时在主要的支线港如福州港、汕头港，建设专用的内支线码头，既方便口岸监管，又可提高内支线中转效率并降低内支线船舶的港口费用，内支线码头可由厦门港务集团或通过船公司与当地港口企业合资建设与经营。
　　（四）对国际中转业务和内支线实行更加优费的政策
　　加大对国际中转和内支线运输的补贴，实施集装箱通行费、税收、免税燃油等优惠政策，争取全省外贸集装箱集中喂给厦门港。
　　（五）积极支持厦门港拓展内地航运业务
　　应充分抓住产业结构调整转移的契机，深挖江西、湖南等内陆腹地，扩大海铁联运的规模；对于海铁联运的补贴方面，在省政府海铁联运补贴的基础上，厦门市应加大扶持力度，支持厦门企业赴内地拓展业务，对厦门注册到内陆地区建设陆地港的企业，按其对厦门港货运的贡献度，给予财政专项补贴；加强与腹地城市的全方位合作，如发展现代出口的工业、农业的合作，不仅要“组织”货源，还要“生产”货源、“创造”货源，通过异地合作为厦门港形成稳定的货源基地。
　　二、 厦门国际邮轮母港建设方面
　　（一）厦门在以国际邮轮城为标杆，推进厦门国际邮轮母港建设
　　建设与运营高质量、高水平的邮轮码头和邮轮城，改造东渡港区泊位功能，建设新航站楼、后方陆域配套设施以及旅客集散交通配套设施，建成集邮轮综合服务、休闲、购物、度假、观光等功能于一体的现代邮轮母港城。
　　（二）借鉴国际邮轮经营模式，在厦门注册两岸资本邮轮公司
　　积极争取国家政策扶持，在厦门注册两岸资本游轮公司，经营以厦门港为母港的两岸邮轮航线；引进大型国际邮轮公司，支持国际邮轮公司在厦门注册设立区域性总部或经营性机构，准许外国邮轮从事国内港口多点挂靠业务，以及采取“两头在外，中间直航”模式，经营厦台直航；常态化运营以厦门为母港的邮轮航线。
　　（三）厦门应立足台湾海峡邮轮圈，开发特色邮轮产品
　　我国邮轮旅游尚处发展阶段，了解邮轮旅游产品的顾客群体小，因而需要具备价格竞争力的旅游产品激发潜在顾客群体的需求，可以开发厦门-金门、厦门-金门-澎湖短线航线，以培育邮轮客源市场；可充分利用其地理位置接近东南亚邮轮圈的优势，开发连结海峡邮轮圈和东南亚邮轮圈港口城市的冬季航线，抢先占领我国东南沿海邮轮春冬季航线市场。
　　（四）邮船公司要与邮船停靠地合作开展旅游系列服务项目
　　游轮公司要与所在地开展旅游景点配合默契，联合展开合作旅游、观光购物、餐饮等系列服务,使旅客能切实地享受到实惠。根据邮轮经济产业的集聚经济特征，要求产业链中每一个环节都必须通力合作，相互配合，协调发展。第一，加强与邮轮企业合作,吸引知名的邮轮企业参与到相关的投资建设中去,实现双赢；第二，广泛与旅行社、旅游公司合作，并注重网络与传统模式的有效结合，借助技术、资源、资本等有利因素来获取更多客源，从而拓展客源渠道和更为广阔的邮轮发展空间；第三，注重邮轮产业与航空运输业、陆路运输业的融合，从而延伸旅游服务的链条，谋求更具主导型的市场地位；第四，注重与金融业的合作，超越一般意义上的产品竞争和价格竞争，以此推动邮轮产业竞争走向战略层面的竞争，并从宏观层面推进邮轮产业的战略发展。
　　（五）充分利用旅游资源、两岸居民消费潜能优势，发展厦台邮轮运输，开发符合厦台航线的邮轮旅游产品
　　按照交通运输部现有的政策，台湾海峡两岸邮轮航线上未经特别批准，外国邮轮不得从事两岸间旅游运输或者连续多点挂靠，因而至今没有两岸注册的邮轮，外国籍邮轮只能经过特案批准，在华开展多点挂靠业务，因此厦台邮轮的营运受到一定的限制，现阶段厦门应努力争取“先行先试”政策，在政策上给予突破。
　　（六）与国内、省内航运企业合作开展邮轮业务
　　可与国内、省内的航运企业合作开展邮轮的租赁、投资建造或者购买豪华邮轮等相关业务，开展邮轮运输；在厦门积极拓建始发航线，将厦门港设立为邮轮母港，一方面享受厦门为企业提供的各种优惠政策，另一方面可以利用两岸优质旅游资源和客源不断使航运企业自身不断壮大发展。
　　三、促进各类航运要素集聚
　　（一）通过厦门东南国际航运中心航运交易所，不断开拓船舶买卖、船舶租赁、船员劳务外派等服务功能，扩大航运交易的规模；整合航运交易所对船舶交易业务专业化管理的资源和优势，规范交易市场，增加船舶交易服务品种，完善交易服务平台。
　　（二）创新厦门东南国际航运中心航运交易所运作模式，建立灵活高效的运作机制，航运交易所可实行会员制，吸引航商、码头运营商、贸易商、物流企业、船舶经纪人、银行等机构入会，拓展航运所服务功能，并对进入航交所交易的企业免征营业税等，入会会员采取准入退出机制，搭建会员沟通交流平台。
　　（三）吸引船公司（尤其是世界大型班轮公司）、物流企业、船货代企业、海事法律服务机构、商务会展、邮轮公司等入驻；大力发展航运金融和保险业、仲裁公证、航运信息、航运咨询等方面的服务业，筹建航运信用担保和再担保机构、专业评估机构、海事法律服务机构和诉讼仲裁机构，形成较为完整的产业体系。
　　四、完善口岸通关环境
　　（一）争取更优惠的自由港政策
　　现今世界上获得成功的枢纽港，如新加坡、香港等，都有口岸政策合理简便、通关速度快、船舶开放登记、大部分货物免征关税等优惠政策。厦门应抓住国家支持海峡西岸经济区和东南国际航运中心建设的契机，充分发挥厦门作为海峡西岸经济区核心城市和对台工作的重要城市的“先行先试”作用，在利用海沧保税港区的政策优势的基础上，进一步争取更优惠的自由港政策，同时积极对接高雄港的自由贸易港区政策，缩小在口岸环境等方面与新加坡、香港、高雄等港口的差距，要让各国航运、贸易、金融、物流界都感到在厦门港从事集装箱中转业务和新加坡、香港、高雄等港口一样高效、方便。
　　（二）推进电子通关改革
　　厦门口岸在优化通关环境的过程中，应着力推进电子通关模式，这其中包括了推进分类通关和通关无纸化改革：第一，分类通关改革。总结试点经验，将进口分类通关改革推广到全关区，进一步提升监管效能、提高通关效率、优化资源配置。进一步探索推行差别化管理模式，落实“由企及物”的理念，根据企业不同的信誉等级，优化风险参数设置，在通关、税收征管、保税核销和稽查核查等方面采取不同管理措施，让更多企业享受通关便利。第二，通关无纸化改革。加快推进通关无纸化改革，逐步实现报关单证实时、无缝和无纸化的信息流通和联动。虽然目前厦门还未启动口岸通关单无纸化，但在对该业务进行积极研究的同时，还应广泛了解试点城市及国外先进电子通关的运作模式，为厦门口岸电子通关的运作提供借鉴。
　　（三）促进口岸通过便利化
　　厦门口岸应推进特殊区域整合发展，支持厦门市整合海关特殊监管区域和保税监管场所，制定简化关区内各类特殊区域、场所、口岸之间保税货物流转操作规范，以及空箱监管查验手续。
　　（四）加强口岸部门间的合作
　　厦门港应进一步深化加强口岸部门间的合作，上海港在口岸部门合作中所采取的相关措施就值得厦门学习和借鉴。目前上海出入境检验检疫局与上海海关开展的“一单两报”、“一机两屏”等贸易便利化措施，大大改善了口岸的通关环境。所谓“一单两报”，即外贸企业对进出口货物报检、报关信息一次录入，分别报送检验检疫与海关两个部门，可有效减少申报信息重复录入，促进口岸贸易便利化进程；“一机两屏”指检验检疫与海关两个部门在一台查验机器旁安装两个屏幕，各自在职能框架内实施查验作业，减少查验次数，提升旅客出入境速度。与此同时，为了营造诚实守信的外贸氛围，上海出入境检验检疫局和上海海关还计划建立企业信用信息定期互换或开放查询等共享机制。
　　（五）启运港退税政策
　　厦门应实施启运港退税，对从启运港通过内支线运到厦门港中转国际航线的集装箱，经确认离开启运港即被视为出口，在当地就可以办理退税。目前厦门港实行的“到港退税”政策与“启运港退税”政策相比，出口退税在办理时间上推迟两周到两个月，因此，很多出口企业出于提高资金周转效率的考虑，可能就会选择采取启运港退税政策的上海或者高雄港作为远洋运输的启运港。因此，为了加快东南国际航运中心发展，优化厦门口岸通关环境，应尽快推进启运港退税等配套政策。
　　五、 加强与台湾港口的合作
　　加强与台湾港口的合作，把东南国际航运中心建设成为对台航运的先行区和主通道
　　（一）闽台两地港口合作建设与经营集装箱码头
　　两地港口可以借助船公司与港口合作建设与经营码头的模式，共同进行集装箱码头资源的整合、建设、经营和管理。例如，厦门港与高雄港合作建设与经营码头，厦门港不仅可以引进台湾方面的资金，还可以引进高雄港先进的管理技术和经营理念，而高雄港则可以分享到厦门地区经济快速成长所带来的收益，达到互惠双赢。此外，两地港口在航线配置方面，应共同引导船公司合理制定挂港方案，以达到分工协作的目的，避免两港之间的恶性竞争。
　　（二）打造闽台航运服务共享信息平台，以厦门港和高雄港为中心，闽台两地共同运筹一个高度信息化、智能化和网络化的口岸公共物流信息平台
　　闽台港口公共物流信息平台应包含以下功能：一是制定统一的信息技术标准、制度法规和管理规范，使各港信息系统之间的互联互通，把相关港口、船公司、货主、货代、陆上运输公司、执法机构及有关服务企业联为一体，为各方提供实时跟踪服务、信息传递、信息发布、信息交换等综合性的信息服务；二是在现代物流的框架中，扩大网络连接，使物流、商流、资金流等各方面信息，通过港口信息中心汇集、转发、交换、共享，以先进的信息网络平台支撑环海峡区域港口群的发展。
　　（三）共同组建闽台港口行业协会
　　为加强闽台两地港口行业内及港口行业与外部间的沟通与协调，为两地港口企业提供更多的信息服务，推进两地港口行业内部和谐竞争，帮助两地港口企业培育核心竞争力，厦门港应与高雄港牵头组建闽台港口行业协会，并吸纳闽台其他港口及企业加入。充分利用港口协会的功能，在闽台两地政府、港口企业和市场之间发挥桥梁、纽带作用。组织开展闽台港口间的交流，互相学习先进的港口生产技术和经验管理，以促进两地港口的共同发展。
　　（四）大力发展闽台航线滚装运输
　　滚装船不仅适用于运输旅客，还可以方便地运输集装箱、车辆等货物。闽台各港口的距离都很近，非常适合开展滚装运输。通过滚装运输，两岸的货流和客运车辆能够通过滚装船实现“门到门”的运输服务，使闽台滚装运输航线成为两岸客货运输的蓝色通道，为两岸间的客、货交流提供快捷经济的运输服务，同时为把东南国际航运中心建设成为对台航运的先行区和主通道打下基础。（黄建设、黄锚旋）
　　来源：市社科联、市社科院　 时间：2013年1月
　　编辑：文治平
[责任编辑：陈瑛&&&来源：市社科联、市社科院 ]
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