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关于雷斯特的动力讨论，W2.0真的很好吗？谁有E-XDI200和XDI270的转速动力曲线图？
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关于雷斯特的动力讨论，W2.0真的很好吗？谁有E-XDI200和XDI270的转速动力曲线图？
非常想得到这样两份技术图表看一下。不知道谁能够搞来看看，不胜感激。
看的有些挠头了呢。
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上图有三个不同版本的XDI200的发动机 两个版本的XDI270发动机&&
柴油发动机
XDi 270 XVT与XDi 200 XVT
通过与梅赛德斯―的技术合作，自主研发了旗下的第三代高压共轨直喷式柴油发动机XDi 270 XVT与XDi 200 XVT，此类发动机的优势在于扭矩的大幅度提升和寿命的长久，并在环保方面也做到了出类拔萃。因此，的柴油发动机技术仍然是世界的汽车制造业上领先者之一，当然这些优点的最大功臣就是电控柴油喷射系统。所谓电控柴油喷射系统就是负责控制最佳喷油量控制、最佳喷油正时控制、喷油压力控制、喷油曲线类型控制、调速系统控制、进气涡流控制、废气再循环率、增压压力控制、电控可变进气系统、断缸控制、电热塞通电时间控制等。
双龙的第三代柴油共轨已经完全放弃了古老的直列泵系统，取而代之的是利用供油泵施加高压后，将柴油送入高压油管，再分配到各个气缸的喷油器内。如此设计就是要使整个柴油共轨系统内的喷油压力与喷油量无关，也不会受到发动机转速的影响，这样可以使发动机根据外界不同的海拔气压下任意改变缸内直喷的压力水平，使氮氧化物和颗粒物排放大大降低。另外，由于的柴油发动机采用了独立的高压油泵，使发动机可以提供最高180~200Mpa的喷油压力，而系统采用了压力与时间的计量原理，ECU根据工况、油温、空气温度等信号，由油压传感器测出压力值并输送给ECU，并使所测得的压力与发动机的工况所给定的油压脉谱图比较，再由ECU给出信号控制电磁式柴油泵控制阀（PCV）的启闭，来调整高压油泵的供油量，以改变共轨油道中的油压，使油压为最佳值。正因为如此，XDi发动机的供油油压才与发动机的转速和负荷无关。
由上可知，XDi柴油发动机的诞生也是柴油发动机进化的一个里程碑，它的电控共轨柴油喷射相比于过去的燃油喷射系统拥有的很多优势，其中最主要的优点：其一，喷油压力的可调性，对不同情况采用最佳的喷射压力，从而优化柴油机的综合性能，由于喷油压力不随转速改变，使之解决了传统喷射系统因低速时喷油压力下降而导致的低转速扭矩差和低速浓烟大的问题，这样以来柴油车带给人们的印象再也不是过去那种满天飘着黑烟的情景了。其二，燃油的喷射压力高可以有效的将氮氧化物和微粒排放控制在一定范围内。其三，可控的喷油规律可以配合排气行程中的喷射，保证优异的动力性和经济性。其四，用电磁阀控制喷油保证了控制精度极高，使柴油机发动机的运转范围内，喷油量变动小，各缸的压力不均得到了改善，并有效减少柴油机的振动与有害排放，还改善了驱动性能。
XDi 270 XVT柴油发动机在4,000r/min时达到了122kW最大功率，并在1,800~3,250r/min时一直产生340N•m的峰值扭矩，排放标准也完全符合了欧IV标准。如今这款发动机配备在了型雷斯特身上。另外，XDi200 XVT在4 000r/min时可以达到102kW的最大功率，1 800~2 750r/min产生310N•m的最大扭矩。这款发动机分别配备在了爱腾和享御上。
作为最新研制的E-XDi200涡轮增压柴油发动机，它的能力在XDi发动机上得到了很大的提升。这款搭载在柯兰多上发动机最大功率达到了129kW，而转速达到2,000~3,000r/min 时可以释放出360N•m的最大扭矩，相比于先前研发的XDi200 XVT，功率上提升了26%，扭矩提升了19%。改进的缸内直喷设计保证了E-XDi200内的燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，在油气的雾化和混合效率上也更为优秀，加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术使得发动机的燃烧效率大幅提升，使发动机得以产生更大动力。
谁才是最先进柴油发动机的领先者&&
谁才是最先进柴油发动机的领先者
据美国著名市场研究公司GLOBALINSIGHT的调查，过去八年来，全球柴油发动机汽车的销售增长了141%。可以看出，随着近10年来，柴油机技术的日益成熟，加之省油，动力强和排放更环保等优势，柴油车的销量有了抬头之势。有资深的业内人士推测到2009年，柴油动力车将全面超越汽油动力。中国柴油车市场前景十分广阔，据国务院发展研究中心产业经济研究部所做的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》预计，2020年我国汽车保有量将达到1.5亿辆，如果柴油乘用车比重届时提高到30%，将会是4500万辆，这一数字的诱惑力有多大是不言而喻的。
在中国柴油SUV领域中，在领先柴油发动机技术方面，最有代表性的车型当属国产华泰圣达菲(报价图库点评)和进口双龙爱腾，尤其是爱腾这款被业界评为百万内的超值车型，直接对上圣达菲，一场国产与进口之争同样都是黄金排量的柴油2.0发动机到底孰是孰非，笔者特此作了点研究，事实上双龙爱腾和圣达菲的柴油车款销售非常好。究竟谁才是真正的“柴油发动机”技术引领者，相信经过我们的对比和介绍，大家心中会有自己的评价。
柴油技术新旧替
可变截面涡轮增压系统和高压共轨燃油直喷系统。如果说，圣达菲的VGT涡轮增压系统（属第二代涡轮增压技术），通过改变进气管截面改变了增压度，从而解决了第一代涡轮增压发动机的增压滞待明显问题，提升了低速扭矩以及高速马力，满足了越野功能的需求，那么它的升级版（也就是第三代涡轮增压系统）则能提供更大的动力和更完美的驾驭体验，这个柴油发动机技术除了保时捷的柴油车型拥有之外，韩国双龙的柴油车型也使用了这项技术。
双龙最新柴油发动机
双龙采用的第三代柴油涡轮增压发动机源自于德国奔驰，是目前国际最先进的柴油我“共轨喷射”涡轮增压技术(XVT，是EXCELLENTVGT的缩写，属第三代的涡轮增压技术），摒弃了旧式柴油发动机的冒黑烟和震动激烈的印象，大幅度提高功率与扭矩、使最大扭矩来的更早、降低发动机重量、涡轮快速响应、寿命更长，而且它的安静水准已经媲美汽油发动机。和第二代涡轮增压技术的本质区别在于涡轮叶片的形式，第二代涡轮增压技术的原理是通过改变进气管截面来改变增压度，这种方式的特点是非线性的增压方式，所以增压滞待的问题还是没有根本解决。而第三代的涡轮增压是在第二代技术的基础上，不仅改变进气管截面，导风轮叶片的角度也可变化，从而使得增压的效果接近线性，也就是说，紧随着油门踏板的动作，涡轮增压可以即时跟进发挥作用，让你感受到强有力的推背感。从技术含量上来说，拥有第三代涡轮增压技术的双龙SUV，在中国市场还没有对手可以匹敌。
而高压共轨燃油直喷技术，被应用在奔驰、大众、双龙等品牌的车型上，大家比较熟悉的应该是大众旗下TDI柴油发动机。但TDl只不过是新型柴油发动机的一种，它并非大众独有技术，其他厂商也有类似技术的柴油发动机的。华泰胜达菲和双龙爱腾的2.0L柴油发动机是肯定都配有高压共轨技术的，但在本质上还是有很大区别的。大家知道，柴油发动机是靠压燃的方式点燃的，也就是在压缩行程的末端，被压缩的空气产生高温高压以后，油泵将柴油以雾状喷人汽缸内自燃。这种“点火”方式如果发生在汽油发动机上，就相当于爆震。因为柴油发动机的压缩比是汽油机的一倍左右，柴油发动机的高压缩比使得爆震是不可避免的，它需要靠这种方式来实现混合物的点燃。柴油发动机之所以震动和噪音明显大于汽油发动机，主要就是基于这个原因。所以发动机的设计师会尽量把爆震控制在能够点火的临界点即可。多余的爆震自然会增加震动和噪音，乃至影响工作效率。要解决柴油发动机的这个问题，就要做到精准控制喷油量。
华泰胜达菲采用的是高压共轨是第二代的技术，最大能够实现1400BAR的喷射压力，而且喷射压力是不可变的，无法做到对喷油量的精确控制。双龙爱腾的这款柴油发动机由于是在和奔驰技术合作期间引入的，在技术先进性上要胜一筹。它是通过32位的ECU精确控制喷油量，喷油量的大小取决于燃油轨压力和电磁阀开启时间的长短，燃油轨压力最大可达1600BAR压力，并以电子的方式实现可控的压力调节。这就像汽油发动机的电喷技术一样，是最先进的第三代高压共轨技术，和大众TDi发动机属于同一技术平台。通过这项技术的运用，使得发动机缸内产生的强大涡流可以使雾状柴油与空气充分混合，最大程度地减小爆燃的几率，从根本上大大降低了柴油发动机的震动和噪音。所以在驾驶这两款车的时候，你可以明显感觉到发动机在点火和运转时候声音的不同，双龙爱腾几乎和汽油机没什么区别，当然这也和爱腾车的隔音降噪工程密不可分。
　　实力指标硬碰硬
　　试驾的圣达菲所搭载的是2.0L柴油涡轮发动机同样使用VGTurbo可变涡轮，在进排气部分多了ACV进气与SCV涡流控制，供油同样为CRDi高压共轨，最大输出功率为92.6KW/rpm、最大扭矩为290Nm/rpm，并且搭配四速手自动一体变速箱。动力表现上，圣达菲2.0L柴油十分称职，对于韩系动力能达这番水平已属难得，特别是290牛米的扭矩在加速的前半段能够提供强劲的起步，推力十分明显，在档位衔接上也十分理想，不过比较遗憾的是四速变速箱的档位进退反应，缺乏较为主动的学习能力。另外，由于此车的悬挂系统为前麦弗逊式/后双叉式臂，因此轮胎跳动明显，悬挂在细微吸震处理上还有加强的必要。
　　双龙方面的表现，运用了第三代涡轮增压柴油共轨直喷技的发动机，提供最大104KW/rpm的功率，并且在转达范围内稳定提供310牛米的超强扭矩，也就是说，只要你准备加速，爱腾随时像一匹要撒野的猎豹。能提供如此宽广扭矩平台的发动机，不得不佩服该款柴油发动机调教得相当到位。再配合6速T-Tronic手自一体变速器，在加速时换挡间隙更小、更加平顺。驾驭爱腾行驶在空旷的郊外，手动模式的转换能有更多的动力驾车体验，使您充分享受到操控的自由与乐趣。相对来说，圣达菲的四速自动变速箱在操控的舒适性和乐趣上要比爱腾显得稍逊一筹，换挡时感到明显的顿挫感，加速时也显得不是很流畅。
　　（以下为爱腾和圣达菲的参数对比表：）
事实上这两款车上市之际，我们并不觉得此车能有什么亮丽表现，原因在于柴油供应一度出现供应紧张，全国各地均出现加油难，加柴油更难的现象，确实对于柴油车销售有莫大影响。但从长远来看，国家政策鼓励节能减排，柴油发动机由于具有高压缩比特性，比同等汽油发动机节油25-20%是它的最大优点之一，在有害气体的排放方面，柴油发动机则具备明显的优势，特别是日益严酷的二氧化碳排放问题，柴油发动机可以比汽油发动机减少近45%，这可是非常可观的数据。这种让人最为头痛的温室气体，是无法通过其他回收装置解决的，也是欧洲环保法规对于这一项排放要求越来越严苛的主要原因。这种趋势不可逆转，也使得许多国外汽车厂商，特别是欧洲厂商，越来越热衷于将柴油发动机应用在民用车上。
　　现在越来越多的SUV，上都开始普及柴油发动机，特别是在欧洲，柴油发动机的高扭矩特性非常适合这种车型。许多没有适合自己车型高性能柴油发动机的厂商，都会选择外购的方式为它旗下的SUV配备柴油发动机版本。像三菱的欧蓝德、欧宝的ANTARA等等，都是采用这种方式。
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&br /&上图有三个不同版本的XDI200的发动机 两个版本的XDI270发动机
韩国官网有
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从其他视频里 搜了一点出来，但看的稀里糊涂的。 听不懂也看不懂韩文。
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新的2.0的发动机有点类似于索兰托柴油发动机，相比老爱腾的那个发动机，共轨压力更高，涡轮有变动（应该是VGT涡轮），索兰托那个就是采用VGT的涡轮，所以可以爆发惊人的420牛的扭矩，当然，雷2.0的发动机扭矩也不差，360，可以了；上图那个柯兰多的最大扭矩于1800转开始，而雷2.0的更早，1500转就开始最大扭矩360了，好像一直到2600转，这个扭矩平台比较宽，基本涵盖了日常使用范围。
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新的2.0的发动机有点类似于索兰托柴油发动机，相比老爱腾的那个发动机，共轨压力更高，涡轮有变动（应该是VGT涡轮），索兰托那个就是采用VGT的涡轮，所以可以爆发惊人的420牛的扭矩，当然，雷2.0的发动机扭矩也 ... 两者的动力曲线图？
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这个问双龙的李工要去，咱可没有。
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如果是VGT版本的涡轮，对龙友来说是一大福事
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如果是VGT版本的涡轮，对龙友来说是一大福事 所以要搞清楚先。
到底这款发动机除了动力输出，没了CDPF，稳定性怎样？我一点信息都没有。
因为一直以来，从未关注过柯兰多的发动机数据和它的表现。
柯兰多没有雷斯特W重，也没法去比较。
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