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职能部门：
城市：武汉市
由于身份的特殊，以及所在单位的特殊，使我有机会也有渠道接触很多物流咨询公司，我在网上经常看到很多人在搜索中国物流咨询公司的排名，或者问哪家物流咨询公司较好，擅长什么，但都没有得到系统和全面的回答，这其实也难怪，中国本土的物流咨询公司处于起步阶段，整体看来是浮躁和无序的，尤其是2009年3月以来（物流振兴规划出台），物流咨询公司如蚂蚁上树般涌现了出来，个吹个的，在各自网站上宣称自己所能够提供的服务，几乎千篇一律，本来就是鱼龙混杂的行业，又是混沌一片。 凭借我这十几年来的特殊身份经验，这里就列举几个物流咨询公司，大家请注意，我这里只是针对物流咨询公司而言，而不是物流公司，也不是企业管理咨询公司，更不是附属于政府部门半公半商的咨询机构。我的评论是这么分配的，好的写的少一些，坏的写的多一些，原因是我站在客户的角度来看问题。熟悉的写的多一些，不熟悉的写的少一些，这是本着实事求是的态度，不能乱写。总体来看，中国本土物流咨询公司做的好的，也就那么七八家，从区域上看，北京的有中物联，上海的有欧麟、司顿，深圳的有创新源，西部地区的有亿博，以上这五家公司都是在注册区域做了一些实实在在的成功的项目后，开始走出去，开始了跨区域的物流咨询业务。另外还有安必行、竞斐、睿文、通创等物流咨询公司，但跨区域的项目比较少。现在就主要介绍中物联、欧麟、司顿、创新源、亿博这五家公司，分析完之后我还要做个小排名。以下介绍的可能负面的东西比较多，但这并不影响这几家公司的实力。&一、北京中物联 北京中物联全称北京中物联物流规划研究院，是中国物流与采购联合会在北京注册的法人实体，中国物流与采购联合会是政府与企业之间的桥梁和纽带，而北京中物联作为其下属单位，名牌可谓极大。既然是名牌，那么其收费也是极高的，一个项目低于五十万，它是根本不会做的，即便是一二百万的项目，它也要先挑选挑选，这就是实力，这就是大腕。不过这个大腕可不是吹来的，先看看它近期研究的几个课题你就知道了：《中日韩经贸与物流合作白皮书》、《中国林业产业物流体系构建》、《郑州市现代物流业发展规划》、《中国-东盟农产品现代物流中心规划》等等。其业务取向在于大项目，小项目就不要找它了。如果你想请它来给你做项目，就把它当成政府部门来看待吧，权当是请个爷爷，多余的不说了。大腕、霸气、价格顶天是其印象。总部：北京网站：检测有病毒，没敢链接，自己搜索吧。二、欧麟宣称自己是中国本土最早的物流咨询公司，但实际上也仅仅开始于1999年，不过这是一句实话，中国的物流咨询公司大都在2003年后成立的。同时欧麟还宣称它是最早引入国际合作伙伴的物流咨询公司，其实其创立的gc联盟也只是个宣传的噱头罢了，实际的案例根本没有，网站上公布的所谓的案例，都是往来彼此心照不宣的大众传媒，行内人一看便知。关于其特点，欧麟说它自己是中立的，那完全是骗外行的。在内行看来，欧麟同它的相关公司（其实就是共同投资人），构成了一个很大的幕后产业链，可以列举几个：上海明石工程，是工程承包；上海源流科技，销售台湾的aioi的pick to light；上海恩派工贸，销售工位器具；上海汉思，直销周转箱、物流台车、托盘等。其标准做法就是欧麟去获得客户的信任，帮客户设计配送中心，然后帮客户选择物流设备，其实就是通过上述公司进行销售，获得佣金。其投资人李忠明，在《物流技术与应用》的编辑人员名单中可以找到，由此可以明白为什么一个年收入不超过200万的咨询公司有那么多吹捧的文章和所谓的知名度了。原来欧麟确实有几个不错的顾问，但都走了差不多了，现在欧麟主要靠张扬的知名度来揽业务。关于其项目，最大的项目也就是上医一个，其他的都是很小的，平均一个配送中心的项目小于30万，周期都比较长，如果不靠出售关联设备，很难维持下去。以上说的也许有些刻薄，不过作为中国本土最早的物流咨询公司，欧麟不必要把更多的资源和手段放在做表面的文章上，不必要把心思放在吹捧和广告上，显然，与欧麟的光鲜的外壳相比，其内在的核心技术层面并不咋地，表里不一。还是回到根本上来，欧麟整体看偏重于工程和设备类的咨询策划，这更多的依靠其集团内的设备制造板块资源，在这一领域有一定的影响力。光鲜、打包、价格合理是其印象。总部：上海网站：/main.asp&三、司顿司顿，全称上海司顿物流工程管理咨询有限公司，和欧麟一样，偏重于工程和设备类的咨询策划，背后依然有几家物流设备厂商合伙人，这一点不再赘述。司顿比较复杂，尤其是公司内部的管理层面，在外人看来讳莫如深，各个投资方和利益关系者繁多，这一点不可小觑，它直接影响着客户利益本身，比如，一个方案的市场报价通常在30万，司顿的报价就会高出很多，多到什么程度，翻倍，甚至翻两倍，因为什么？因为司顿内部的利润分配机制，司顿的股东众多，每个股东都要分钱，这钱自然就会转嫁到客户身上，所以业内有这么一个说法，&让司顿报价，其报价的一半就是市场价，在打八折，就是最后的成交价&。司顿的股东到底有几个？据说直接的股东就有十七八个，这还要扯到其渊源上去，长话短说，如下：司顿的前身是扬子江物流咨询，扬子江物流咨询的前身是贝立达物流咨询公司，贝立达物流咨询公司的前身是司顿咨询公司，看，有意思吧。先说贝立达，与欧麟巧合的是，它也宣称是中国本土最早的物流咨询公司，并大声呼吁&创中国物流咨询之先导&（其网站/default.htm），贝立达是上海交大的几个老师注册的，经常在外面骗吃骗喝，后来被杨子江物流注资，改了个名字，其实这正是那几个老师的渴望，自然，他们也就成为了新公司的股东的几份子。新公司即扬子江物流咨询的原班人马比较厉害，老总和顾问多是教授级和实战派，在理论性分析策划和实践经验方面有深厚的功底，曾为政府作过很多方案，同时依靠着扬子江这棵大树，做了不少大项目（当然靠的是扬子江的面子）。不过好景不长，扬子江物流咨询公司内部出现了矛盾，产生了学究派和实战派之争，利益分配不均之争，双方都看不起对方，理念上也产生了分歧。扬子江担心这种争斗会损害集团在行业内的名誉，毕竟前面做的项目与自身的东西有关，于是就撤了资，任其自生自灭。撤了资的&无名公司&又被另一个投资方注了去，就成了现在的司顿，前面两朝的遗老遗少们于是又成为新公司的股东，股东的规模又庞大了。不过，新生代的司顿公司可远远没有前一代开国英雄们的战略眼光，只是在吃老本，新业绩和新项目、理念和方法都乏善可陈。混乱、望而却步、价格迷茫是其印象。总部：上海网站：/default.asp四、创新源创新源物流策划机构由两个物流界的大鳄组成，一个是招商局集团，一个是中海集团，从表面上来看，可谓是实力雄厚，传说有上百个成功案例，实际上没有那么多，绝大部分是原招商局集团和中海集团给创新源穿的大花衣罢了，实际独立运作的项目不超过十个，其中只有两个项目较大（神华物流园和白云机场内部的一个物流中心），其他的都是几万块钱的小项目。创新源业务的侧重点主要为工业地产商（物流地产商）寻求适宜的土地、仓库等资源，而实际上的核心竞争力并不在于物流园区的规划以及配送中心的规划，其物流园区和配送中心的规划都是私下里外包给其他小公司来做的，还有一部分交给大学老师来做，因此创新源出来的报告多数没有可操作性。至于其业务的侧重点为什么主要在工业地产商（物流地产商）寻求适宜的土地、仓库等资源上，而不是在物流园区和配送中心的规划上？当然这是有原因的，原因就出在两个大鳄招商局集团和中海集团上，大家都知道，这两家在房地产和建筑上都融入了巨资，而物流地产的增值幅度是最大的，从中你就可以推导出其中的奥秘了。不过总体来说，创新源仍是一个比较有发展潜力的物流咨询公司，原因当然还在招商局和中海身上，毕竟两家在物流界内都是真正的大鳄。狂傲、专业、价格是其印象。总部：深圳网站：/五、成都亿博物流咨询 这家公司在背景上跟上述都不一样。源头还要追溯到重庆整体城市物流规划，当时重庆市政府邀请全国各地八大高校的教授来给重庆城市物流把脉，做了一个规划，完成后，这八个教授在一家苍蝇馆子吃饭，几个人一合计，干脆，我们八个成立一个物流咨询公司算了，就这样，亿博物流咨询就蹦出来了。这家公司出了名的刻板，一个可行性研究报告不会少于170页，5号字体，还不算平面图，他们做市场调研，拿个本子询问，那本子上密密麻麻列了四百多个问题，晕！当然，价格也刻板，你会以为他们公司的员工学历都很高，那就错了，相反，和上述其他公司相比，亿博的学历是最低的，甚至连高中学历的人都有，不过都是做企业出身，还有一个特点，就是这家公司小妹多，上次他们给我们做报告，来了两个女的，那长的才叫正点，也许这家公司身在成都的缘故，川妹子漂亮、泼辣。亿博咨询在业务上重点在于做物流园区和企业供应链，不过说实在的，亿博应该说算是设备利益趋势最淡的一家，同时也算做了几个实实在在的项目，比如：双流机场空港中心、成都公路口岸规划、青白江物流园区、商丘城市概念规划等。刻板、务实、价格合理是其印象。总部：成都。网站：由此，我个人做了一个小排名，仅供参考：第一名：北京中物联第二名：深圳创新源第三名：成都亿博第四名：上海欧麟第五名：上海司顿另外，还有两个外资的物流咨询公司，如下：1、香港物流科技及系统有限公司。香港威裕环球集团下属的一个子公司，为集团服务，谈不上是独立咨询公司，至少在目前看来。2、fablog（法布劳格）。在德国成名已久，但在国内似乎案例不是太多，而且偏于策划而不是实操。是物流咨询界的榜样，但报价也是榜样，一样的死板。<div class="votes" id="Score
畅享论坛提示：看帖后顺手回帖，是对辛苦发帖者的鼓励，是美德。
行业：计算机硬件/系统
职能部门：市场管理
13:53:05 |
负责任地告诉你，这是误导。北京中物联是物资学院的一伙，打着什么旗号，（北京公司都喜欢这样），其实水平一般般。欧麟是一家做设备出身的。司顿的股东只有一个，是上海大学老师办的。没有什么复杂的。贝立达和扬子江都和斯顿无关，不过总经理是同一个人顺便说一声，通之略才是做物流咨询的高手。哈哈。其它几个是不是楼主自己做的广告？
行业：贸易/进出口
职能部门：
城市：济南市
金币：1322
10:34:23 |
行业：化工
职能部门：
10:46:54 |
haha 排名不是很科学
行业：顾问/咨询/会计/招聘服务
职能部门：
城市：北京
12:07:57 |
兄弟不象做了十几年的吧,呵呵,个人感觉有些猪鼻子上插葱--装象!
行业：汽车
职能部门：
城市：上海
17:16:03 |
行业：计算机软件
职能部门：高级咨询顾问
城市：北京
金币：1880
13:51:45 |
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快递改变中国
“你永远叫不醒一个装睡的人，除非你是快递小哥。”
“那些说拧不开瓶盖的女生都是装的，你让她们拆个快递试试，都不用剪刀。”
“男子：‘大师，我是个浪子，每天开着车，疲惫地周旋于众多女人之间，偶尔累了想休息一下，她们就会像疯了一样打电话给我。’大师：‘小伙子，你不就是一个快递小哥吗？有必要把自己说得那么牛吗？’”
这虽是段子，却折射出当今中国的现实：快递深度参与着中国人的生活。
人们注意到，国务院日前印发了《关于促进快递业发展的若干意见》，这是首次从国家层面提出促进快递发展。
快递的触角有多长？远到偏僻山乡、海岛村庄，甚至漂洋过海直达欧美。于是，一个快递包裹从“淘宝村”走向“地球村”；一个创业的梦想从一台电脑飞向整个世界；一个正在生成新活力的经济结构又注入了新鲜血液和发展动力。
快递的脚步有多快？不到一年，“三通一达”、顺丰、宅急送等纷纷在海外设立分公司；它们在美国官网上线，业务布局美欧俄日韩；它们与国际快递企业合作推出中国至全球的快件服务；它们不满足于传统的快递思路，借助大数据打造智能快递平台，在提升时效和可预测性上大做文章。
快递改变着中国，从一个走街串巷的快递员，到一位想把土特产卖到全世界的中国老汉；
快递改变着中国，将O2O、B2C变成日常生活的高频词，让服务业的腾飞有了新的思路；
快递改变着中国，电商与快递有了深情相拥的可能，曾经抢单压价、恶性竞争，如今却在竞争中有了竞合的哲思。
在中国经济步入“新常态”的当下，人们发现，曾经那样陌生的快递业，正向国际巨头们眺望，努力开辟着未来更广阔的蓝海。
中国快递业的国际巨头梦
在刚刚过去的中国“双11”以及随后的美国“黑色星期五”，快递扮演了至关重要的角色。国家邮政局监测数据显示，“双11”当天，主要电商企业全天共产生快递物流订单4.6亿件，同比增长65%，全天各邮政、快递企业共处理快递1.48亿件。
近年来，中国快递业异军突起，成为中国经济一抹亮色：连续4年年均增幅超过50%，行业产值增速数倍于GDP增速，2014年快递件量超过美国成为全球第一……
然而，高速发展之下，中国快递业也有“成长的烦恼”：利润微薄、服务水平参差不齐、运力不足……业内人士指出，中国快递业要想发展到与国际快递巨头比肩的服务水准，仍有很长一段路要走。
“三通一达”桐庐帮
桐庐，这个地处浙西北山区的小城，是“中国最美县城”之一。然而桐庐出名的不只是自然风光，还有“中国民营快递之乡”的名号。
2014年，中国快递业务量位居世界第一，达140亿件，其中100亿件来自“三通一达”四家快递企业：申通、圆通、中通、韵达。而“三通一达”和另一家快递企业顺丰的老总，都是浙江桐庐人。
1993年，桐庐人王卫在广东顺德成立顺丰速运。同年，聂腾飞、聂腾云兄弟俩在上海成立了“盛彤实业”公司――申通快递的前身。当时，兄弟俩离开家乡桐庐县到杭州打工。那时的杭州集中了一批外贸企业，隔天就要往上海送外贸报关单，发中国邮政需要3天时间，企业自己跑，成本又太高。聂氏兄弟俩敏锐地捕捉到了商机，替人出差跑腿送件。刚开始，送一单的价格是100元，除去来回的火车票30元，每单可以赚70元。一年下来，兄弟俩赚了两万元，获得了第一桶金。
之后由于业务扩大，聂腾飞的大舅子陈德军也加入进来。几个年轻人骑着自行车穿梭在杭州、上海等地的大街小巷，翻破了无数张地图。
1998年，陈德军接掌申通快递。1999年，聂腾云再次创业，创办韵达快递。2000年，聂氏兄弟的桐庐老乡、本来经营装潢的喻渭蛟用借来的5万元创办了圆通速递，租的是150平方米的仓库，全部设备就是两辆自行车和两部电话。2002年，又一个桐庐人赖梅松从木材生意转行，瞄准了快递业，创办了中通快递。
据桐庐县商务局统计，全国由桐庐籍民营企业家创办和管理的快递企业已达2500余家，从业人员超过20万，年营业额300多亿元，占据全国快递行业将近60%的市场份额。
目前，国内前几大快递公司，全网员工都已超过10万人。整个中国快递业吸纳了数百万人就业。对就业创业的带动，在“三通一达”等加盟制快递公司中显得尤为突出，数千个加盟店，就是数千个就业、创富的分平台。赖梅松说：“去年我们增加了创业岗位6万多个。2020年，应该有七八十万人在这个平台创业。”
“快递公司的网络布局就好比木桶原理，有一块短板都不是好的网络。”圆通速递副总裁郎鸿飞说。然而，加盟模式恰恰容易出现短板。由于企业总部对加盟商难以掌控，从而造成服务质量、安全标准难以统一。统计显示，50%以上的客户投诉出自加盟网点。
目前，“三通一达”逐渐将重要的转运中心、省会级城市网点从加盟改为直营。相似度极高的发展模式，产生了不容回避的问题：4家企业之间同质化竞争严重。
“三通一达”普遍对电商件高度依赖，因而形成了高度同质化的市场。当前，中国快递市场洗牌态势加速，“三通一达”彼此之间的关系也有微妙变化，开始从竞争走向竞合。2013年，“三通一达”加上顺丰共5家企业成立了蜂网公司，每家各占20%的股份，在企业集中采购、可以共享的资源上展开合作。
“中国民营快递要走向世界，应该抱团取暖，要有志于打造中国的FedEx（美国联邦快递公司）。”郎鸿飞说。
而实际上，从发展轨迹看，作为全球物流行业领军企业，联邦快递从创立之初就凭借强大的创新能力走在市场前沿，其提出的“隔夜送达”“转运中心”等经营理念和模式如今已被物流业广泛认可和运用。
1965年，耶鲁大学本科生弗雷德里克&史密斯在一篇期末论文中提出，希望成立一家能保证包裹隔天送到的公司，并提出利用“转运中心”运输系统（即将货物集中于转运中心后再出货）来实现“隔夜送达”的目标。不过，这篇论文却因为不具可行性被教授打了低分。
史密斯并没有因此放弃。1971年，他创立联邦快递公司，将其设想的全新快递模式付诸实践。刚成立的联邦快递只有14架货机，运营第一天仅投递186件包裹。经历了几年的亏损之后，联邦快递开始慢慢盈利。到了上世纪70年代后期，美国人已经离不开联邦快递的隔夜送达快递服务了，把运送紧急商业文件和生日礼物的任务都托付给它。到了上世纪80年代末期，联邦快递已经能够向世界90个国家和地区提供隔夜送达快递服务。
经过30多年的发展，联邦快递的业务如今已遍布全球220多个国家和地区，年营业额达450亿美元，员工人数约30万。它有着庞大的全球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送有严格时间要求的货件，而且能确保准时送达。
联邦快递激励员工高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。在今年最新的《财富》世界500强排行榜中，联邦快递位列第238位。
中国快递企业中要想成长出FedEx这样的国际快递巨头，任重道远。
互联网+快递
在“2015中国快递论坛”上，国家邮政局发展研究中心副主任冯力虎表示，2014年中国快递业务量达到了140亿单，快递收入突破2000亿元大关，双双创下历史新高。这标志着中国快递经过几年发展，跨入了世界快递大国的行列。中国快递协会数据也显示，截至2014年底，中国快递业连续46个月同比增速超过50%。
快递业高速发展的背后，电商功不可没。国家邮政局数据显示，目前快递业大约6成业务来自电商。在主要民营快递公司的业务中，电商订单占比甚至超过8成。
10月26日，中国政府网发布国务院《关于促进快递业发展的若干意见》。意见提出，到2020年，基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。其中一个重点任务就是推进“互联网+快递”，鼓励快递企业充分利用移动互联、物联网、大数据、云计算等信息技术，优化服务网络布局，提升运营管理效率，加快向综合性快递物流运营商转型。
“互联网+”会给快递业带来哪些机遇？顺丰速运副总裁李东起告诉《环球》杂志记者，“现在很多行业都在说O2O（线上到线下），一旦涉及线下，快递业就有用武之地。现在很多行业都在和互联网融合，快递业也将迎来更多更好的机会。”
不只是中国，近年来，美国网络购物持续快速增长，也进一步促进了美国快递产业的发展。联邦快递在其网站上表示，美国网络购物的快速增长正在成为公司业务增长的重要推动力量。根据美国媒体报道，2014年为应对网络购物带来的新增快递业务，UPS（美国联合包裹速运服务公司）和联邦快递分别新增短期工作岗位9.5万个和5万个。
此外，网络购物快速增长还促进了美国中小快递公司的发展。目前美国的区域性中小快递公司通过联合经营，共同搭建的快递网络已经可以覆盖全国90%的地方，而区域中小快递公司在自己区域内的快递速度通常要比全国性快递公司快，接货、送货时间也比后者灵活，而且由于这些中小公司通常没有运输车辆、大型转运中心等维护成本，其快递价格要比全国性公司低20%～40%，所以中小区域快递公司越来越受到美国电商的青睐。
目前，美国最大在线销售商亚马逊已开始越来越多地利用这种区域中小快递公司，为其“两天送货上门”的快递计划服务，因为亚马逊在全美各地建的商品仓库不断增加，利用这种区域中小快递公司成本更低，送货更加灵活和迅速。
“全世界性价比最高的快递”
每周一次，周五晚下单，周六捕捞，湖北的野生鳜鱼，总能在周日做晚饭前顺利抵达。北京的杨女士对此深有感触，“以往不敢想像这样一个快递只要10元钱，现在我的生活已离不开快递了。”
按收入和业务量计算，2014年我国快递平均单价不到15元，根据国家邮政局委托第三方机构测试，2014年上半年全国每单快递平均寄送时间只有不到两天半。
“现在快递费只占网购商品平均单价的10%，流通的费用大大节约。”国家邮政局局长马军胜说，“配送快、价格低，快递不仅给老百姓带来实惠，也推动了产业链上下游发展。中国的快递已经是世界上性价比最高的快递了。”
菜鸟网络品牌与公关负责人牛智敬对《环球》杂志记者说，从效率和价格上来说，中国快递的性价比是高于美国的，“在美国，你送个快递至少要七八美元，并且不保证时效，往往可能需要一周才能送达。但在中国，每件快递的运费基本上是3到5元，3天内可以送达，东部沿海城市平均只需1.9天。而在美国想要指定包裹送到哪里还需要加钱。”
“此外，件量也不一样，比如‘双11’一天处理运送的件是4.67亿，实际配送的件是1亿多，不到两亿件，而FedEx和UPS这两家全世界数一数二的公司，在全球范围内一天最高件量仅有3000万~4000万件。所以基本上，中国快递行业一天处理的件量是这两家公司在全球的3倍。虽然美国也有‘黑色星期五’、网购节等，但这期间的单量相比中国还是太小了。”
在牛智敬看来，中国快递行业目前是在竞争服务质量的时候，进入门槛比较低，今后则是服务至上，对于大公司来说，看谁先增加技术投入，看谁先增加服务标准投入，“整个行业会发生比较大的整合”。
繁荣背后的差距
放眼全球，中国快递企业与国际巨头的差距仍十分显著。
去年，中国快递市场业务量达到140亿件，位居世界第一，业务收入突破2000亿元，但还不及UPS一家的经营收入。UPS成立于1907年，服务范围遍及全球220多个国家和地区，有43.5万名员工，2014年营业额达582亿美元。目前，UPS在中国的服务范围覆盖330多个商业中心和主要城市，每周连接中国和美国、欧洲以及亚洲其他国家和地区的航班有166个。
从服务水平上来看，UPS、FedEx、DHL（德国敦豪航空货运公司）等国外快递巨头的产品体系是非常丰富的，且能够在全球范围内提供优质、稳定的服务。两相对比，不可同日而语。
巨大差距的背后，是中国快递企业自身存在的种种软肋。
首先，中国快递总体上还处在“以价换量”的状态。《环球》杂志记者调查发现，全国有1万多家快递企业，具备全国网络的企业近70家，不少公司处于亏损状态。“一家依靠风投不断注资的企业一年亏损5亿多元。”业内人士透露。
有数据显示，“三通一达”电商件的比重均很大。面对电商抱团压价，一些快递加盟网点为争抢地盘和份额，不惜“亏本赚吆喝”。据业内统计，快递单价近年来不断下降，2005年平均单价为27.7元，到2014年只有14.7元，今年以来进一步下降。在劳动力、油品等快递成本要素上涨的情况下，这种低水平的扩张难以维持。
业内人士表示，中国快递业陷入了“企业围着商家转、商家围着低成本转、消费者没有话语权”的局面，而“微利化”经营导致服务难以提升。
反观一些国际快递巨头，除主营快递服务外，还发展了包括库存、运输、配送、货代及售货服务等多项物流服务。以UPS为例，针对不同消费者的需求，这家快递巨头会提供不同方式的服务。
其次，行业诚信体系尚未建立。快递业不规范经营、损害消费者利益、安全问题等层出不穷。很多问题都与快递业诚信的缺失有关。国家邮政局公布的2014年快递服务满意度调查结果显示，快递企业总体满意度排名前三的为顺丰速运（83.9分）、邮政EMS（80.1分）及中通快递（74.7分），全国快递服务总体满意度得分为73.7分，但售后环节的投诉服务满意度得分较低，仅50.9分。其中，延误、丢失、损毁是消费者向快递公司申诉的突出问题。
而在美国，对于快递公司的申诉一般都能得到解决。通常情况下，没有收到货，快递公司就会全额退款。美国的快递大多都是放在家门口，一般没有人会偷。一次，《环球》杂志驻美国记者帮朋友买了一个两千多元的名牌包，UPS送到门口后放在垃圾箱旁边，被邻居当作垃圾扔了。后来记者跟店家联系，店家和UPS各出了一半的钱全额退款。
在日本，向快递公司索赔也是一件非常容易的事。日本的快递公司服务很周到，下雨天会给货物包上塑料包装纸，若发现寄来的东西易碎，还会拿胶带纸等包好，快递员到公司取货，担心公司包装不结实、不安全，还会重新包装。
如果是快递公司由于自己责任导致货物损坏，一般都会赔偿。在日华人鲁蓬人告诉《环球》杂志记者，多年前，他从北京往东京寄工艺瓷瓶，快递员把东西送到家里后告诉他，里面的东西出了问题，请他立刻开箱验货，并且还带来了相机。快递员与他共同确认损坏的程度，最终双方确认4个瓶子已碎，快递员马上拍照取证，让鲁蓬人填写表格。因为当时没有瓷瓶的发票，最后按照整个行李总价值的40%进行了赔偿。本来应该一周至10天内兑现，结果第8天赔偿金就到了，其间没有任何多余的交涉和拖延。
此外，运力不足也是制约中国快递业发展的一大瓶颈。电动三轮车是中国快递业末端揽投最重要的交通工具之一，而我国作为全球快递市场最大的国家，末端派送体系却长久存在巨大的尴尬：绝大多数用于揽投的电动三轮车辆，实际上都处于无证无照的非法营运状态。
“快递这么大的行业，却长期被迫干着非法运营的‘勾当’，可笑又可怜！”一位地方邮政管理局负责人向《环球》杂志记者感叹。
要知道，联邦快递在全球有约47500辆机动车和600多架飞机。
快递业：“新常态”下的反哺
当国际老牌快销品巨头将销售网络铺展至中国互联网，当中西部农村的普通农户将农特产品卖到全国，当越来越多的年轻人利用互联网投身于自主创业……人们发现，实现这些巨变的一个重要行业正是快递业。
“十二五”期间，我国快递业务量连续4年增速超过50%，尤其在中国经济从高速增长转为中高速增长的“新常态”下，快递业“黑马”之姿愈显，它借助日益庞大的巨网，网住商机、推动创新，给予城乡居民更趋平等的创业和发展机遇。它深谙“新常态”的深意，步步诠释着，更优化的经济结构，更具创新精神的社会形态需要一个怎样的快递业，以及中国经济在快递这部发动机作用下，正在发生怎样的变化。
从联通国际到惠及城乡
“我们卖过华盛顿的樱桃，价格便宜，如果能卖美国的樱桃，为什么不能卖甘肃的苹果、核桃？”在甘肃省政府和阿里巴巴集团签署《战略合作框架协议》的签约仪式上，马云如是说。
从联通国际到惠及城乡，这些农产品“引进来”和“走出去”的故事，事实上是中国式快递行业频频发力助推的结果。在中国人民大学校长陈雨露看来，“大开放”与中国经济全球布局是中国经济“新常态”下的重要机遇。而快递业的发展，更是实现“大开放”的重要环节。
中通国际一位负责人就曾表示：“跨境电商对于物流的倚重程度远远大于国内电商”，“做跨境电商最大的壁垒就是物流。”
顺丰国际事业部相关负责人表示，“我们的货量大部分是助中国中小企业走出去，但同时中国消费者也有需求网购境外商品。”他说，顺丰今年的跨境货件收发量比去年增加了19倍，增长主要来自B2C（企业到用户的电子商务模式）业务。
据中国国家邮政局消息，今年前三季度国际及港澳台快递业务量累计完成2.9亿件，同比增长28.4%。除了助推中小企业走出去，为了真正实现联通国际，推动跨境电商的发展，2015年一开年，国内快递企业便开始扎堆抢滩跨境电商业务。
1月8日，顺丰自营的跨境B2C电商网站“顺丰海淘”正式上线；1月中旬，圆通宣布开启海外直购，旗下电商平台“一城一品”正式启动海外直购业务；随后韵达跨境电商网站U-DA（“优递爱”）正式上线；3月1日，中通国际上线。
除了跨境电商的快递瓶颈外，乡村快递也一直是我国互联网经济发展的短板。
国家邮政局局长马军胜讲过一个故事，他在湖北省老湾乡见到一个年轻妈妈来取快递，便问其一年用几次快递？答案是基本天天用。原因在于网上的东西又多又便宜，全家人的生活用品大都靠网购解决。“国家邮政局推动了‘快递下乡’工程，仅仅两年时间，快递下乡已经覆盖全国2/3以上的乡镇。而且通过快递下乡，工业品下乡从城市到农村的快递量已经占到全国快递量的1/5，两年前基本上没有，增长速度比城市快得多。”
2020年，我国将实现“乡乡有网点，村村通快递”的目标。借着“互联网+”的东风，加快快递服务网络建设，将解决从城市到农村的物流配送瓶颈，实现农产品进城和工业品下乡双向流动，以拉动消费增长，同时促进农村电子商务的发展。
快递业反哺电商
“快递是电商不可缺少的腿”。总部位于广州的咨询公司艾媒咨询（iMedia）的首席执行官张毅称：“较低的物流价格不仅对电商的初期发展至关重要，而且关乎电商的生死存亡。现在，虽然这两块产业互为依托，但实际上电商对物流的依赖要大于物流对电商的依赖。”
电子商务依赖于这些价格超低的快递服务。对于西方国家而言，只有在所售物品价值比较昂贵、能够值回快递成本时，电商在经济上才具备可行性。中国电商则不同，低廉的快递费意味着快递员会运送一切货物，哪怕是一包纸巾，或一副鞋带。
企业主罗芳的创业故事讲述着一个道理：快递业的发展，物流网络的打通，快递大数据的合理利用，可以打破电子商务，尤其是农村电商发展的瓶颈。
从每年亏损一百多万元，逆转为年平均销售额接近2亿元，地处江西铜鼓县的江西捷一商务有限公司只用了半年时间。在只有十几万人口的江西省铜鼓县，实现两个亿的销售额，半年时间扭亏为盈，这其中有什么奥秘？罗芳一语道破天机：“靠的是快递大数据。”
原来，从2008年起，罗芳“触网”电商销售，经过两年的努力，在杭州成功创办了两个服装品牌、有几十个淘宝店铺。成功试水电商后，罗芳决定回家乡江西铜鼓县发展，带动乡亲们一起致富。在罗芳看来，不仅可以继续经营服装，还可以把家乡铜鼓丰富的竹制品资源、竹笋、木耳等山货推销出去，借助电商的翅膀销往全国各地。
然而，在杭州做电商顺风顺水的罗芳，返乡创业却屡屡受挫。她想不明白，造成这种水土不服的原因究竟是什么。连续两年每年亏损一百多万元后，罗芳终于发现了问题的症结所在―自己的电商公司存在巨大的物流短板。
铜鼓是一个离省会南昌200多公里的小县城，地理位置相对偏远。由于没有快递下乡，通过电商平台销售的竹制家居产品、特色农产品，只能通过第三方物流发出去。而从铜鼓发到省会南昌就要5天，再转送到客户手上就要七八天，导致客户不满意，退货率超过50%。更要命的是，通过第三方物流运输，快递容易破损、丢失。罗芳发现，不是产品跟不上，而是发货以后的快递跟不上。
2012年，罗芳加盟了一家大型快递企业在铜鼓县的网点，为自己的企业提供快递服务。但是，这个网点却一直亏损。罗芳走访了县城的几家快递企业网点，发现不仅是自己亏损，别家的快递网点基本都处于亏损状态。
原因何在？罗芳算了一笔账，从铜鼓发往南昌，快递网点每发一趟货车的成本是1200元。由于铜鼓的电商产业规模不大，分摊到每家快递网点的业务量就少，成本自然就高了。2013年下半年，罗芳做出了一个大胆的决定，收购县城近10家快递企业网点。
整合了快递资源以后，罗芳几乎掌握了铜鼓县城所有的快递业务。快递业务量一下子上来了，而人员配备以及跑车的成本明显降低。最关键的是，掌握了10家快递企业的网点，就等于拥有了各快递企业在全国延伸的触角。“10家快递品牌平均每天可以提供5000个有黏性的客户，依赖我们企业进行销售、寄递。”
罗芳认为，这就是自己成功的奥秘。通过快递网络掌握了客户资源，这些资源就是快递大数据。根据快递大数据，企业还开发了新媒体部，通过同城配送APP，从鲜花蛋糕到快餐外卖等一系列同城配送服务，有效打通了线上、线下。
促经济形态悄然转变
短短几年间，以往被认为只是“跑腿搬货”的快递，已深入人们生活的各个角落和消费的各个领域：网上购物、跨境购物、生鲜订购、校园包裹、同城快递……同时，快递入厂区、入园区，增进了制造业、服务业的细分化、专业性，提高了生产效率，也降低了生产成本。
作为现代服务业的重要组成部分，快递业在成为经济发展中一匹“黑马”的同时，除了反哺互联网经济之外，也在提升服务业、解决就业及促进国民经济结构调整等方面起到了重要作用。
在发达国家中，服务业占GDP的比重在60%以上，美国更是达到了70%，2013年我国为46.1%，首次越过第二产业（43.9%）。服务业之所以发展到如此规模，一个重要因素就是像快递业这样的新型服务业的发展。
就物流行业自身而言，快递业的发展促进了传统邮政业和传统运输业的改革。传统的邮政业和运输业无法满足社会对文件、样品等快速、便捷投递的特殊要求，因此，快递业大量分流和替代了这两个行业的传统业务，并且加快了邮政系统的改革和提高效率的进程。
与此同时，快递业正改变着中国经济的发展方式。
快递形成的多对多模式，通过网络平台打破原来一对多的消费模式。它的崛起正体现了我国消费模式从排浪式向个性化消费的转变。在工业制造领域，快递企业正在深度嵌入，成为供应链不可分割的一部分。
此外，快递业正在让整个城乡社会成为统一而高效的市场，并帮助市场在资源配置中逐步起到决定性作用。马军胜表示，快递不仅自己是新型服务业，更通过与电商的结合，为社会、流通、制造、消费提供了很多新模式和新业态。
快递与电商融合发展
坐在自家电脑前，把东西卖到世界各地，对于越来越多的中国人来说已是现实。快递服务网络有力地支撑了电商的发展，尤其是农村地区电子商务与快递服务融合发展的趋势明显。
11月16日，国务院印发《关于促进农村电子商务加快发展的指导意见》，要求加快完善县乡村农村物流体系，鼓励多站合一、服务同网。
据了解，全国首例省级农村快递服务体系建设战略合作已在江西省全面推广。今年9月，中国邮政集团公司江西省分公司和江西顺丰、申通、圆通、中通、汇通、韵达、天天、优速等8家省内主要民营品牌快递企业正式签订战略合作协议。
江西省邮政管理局相关负责人提供了一组数据：2014年，江西电子商务交易额突破千亿元大关，达到1384.8亿元，同比增长110.6%。与此相适应，过去两年，江西省快递业务量增长3倍，增长率排全国前列，快件收投比从1：3提高到1：1.5，县及县以下农村地区快递量增速远超行业整体增速。
快递与电商协同发展，不仅带动了工业品下乡，还便利了农产品进城。据商务部统计，今年1至9月，生鲜农产品网络零售额达到380亿元，是2014年的1.5倍。
今年，我国快递业务量有望突破200亿件，人均约15件。马军胜说，快递下乡不是简单地给农民送几个包裹，关键是城里人喜欢农村环保、新鲜的农副产品。
阿里、京东、苏宁等电商巨头纷纷将竞争重心放在农村。农村传统商贸企业，邮政、供销企业也由线下到线上，融合发展。
通过建设涉农电商平台，构建农产品的快递网络，实现农副产品直采直销。发展农村网购，还可以带动互联网消费。据调查，目前，农村群体网购很少用台式电脑，用手机、无线网购、无线支付的比重大大高于城市。
快递和电商的互动，使线上线下的衔接更加紧密，共同推动着体验经济和社区经济的创新。马军胜认为，“中国制造2025”的核心是智能化、个性化的制造，而智能化、个性化的制造可能很多都需要有3D技术，高精尖制造，大量组装、转移，所以快递可以发展很多附加业务，业态会越来越宽广。
根据商务部提供的数据，2014年，全国网民达6.68亿，网购群体达7714万人。未来，快递反哺互联网经济还有很大的增长空间。
中国快递走向全球
刚刚落幕的“双11”是一场名副其实的全球狂欢，中国消费者“买遍全球”。天猫数据显示，此次“双11”，3000万中国消费者购买了进口商品，有超过5000家海外商家首次参加了此次网购节，涉及国家和地区232个。阿里研究院院长高红冰更预测，预计到2020年，阿里系跨境电商交易规模将达到2450亿元。
来自海关的数据显示，今年1~9月，跨境电子商务试点试验清单共计5542万票，货值84.02亿元，同比分别增长68倍和38倍。“增长非常高，而且一天一变化。”海关总署监管司货管一处副处长白晓东说。
跨境电商的井喷离不开线下快递的有力支撑。来自国家邮政局的统计数据显示，今年上半年，国际快递业务逆势上扬，上半年增速比去年同期明显增长。
中国快递借跨境电商出海
五六年前，中国快递企业若想进军国际快递市场，是件非常困难的事。彼时，在中国境内，国际快递业务被FedEx、UPS、DHL、TNT四巨头垄断逾75%的市场份额。但时过境迁，如今借助国内跨境电商的发展，中国本土的快递企业纷纷“出海”，由此开启了中国快递走向全球的时代。
2014年可看作中国快递企业的出海元年，这一年，韵达快递、中通快递、申通快递等纷纷在海外设立分公司；2014年2月，申通快递美国官网上线，业务布局美国、欧洲、俄罗斯、日韩等地；2014年3月，百世汇通联手国际快递企业推中国至全球的快件服务；2014年9月，韵达快递上线美国官网，在美国、欧洲、新西兰、韩国等地推转运、直邮等服务。
2015年1月，宅急送与英国邮政达成合作，提供中欧快递服务；今年3月中通国际正式上线，主推欧洲专线；截至目前，圆通速递的跨境业务已涵盖欧洲、东南亚、日韩等国家和地区，还开通了中韩航线。
2013年，中国的网购热潮涌向全球。日，国务院转发商务部、财政部等九部门推出的《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》（即“外贸国六条”），商务部首次以明确政策支持跨境电商。
数据显示，2013年中国跨境电商交易额为3.1万亿元，参与“海淘”进行跨境购物的网民达1800万人。
最初，中国“通达系”（中通快递、申通快递、圆通速递、韵达快递）借助阿里、京东等零售电商快速发展，包揽了80%的电商件。若没有跨境电商的发展，中国的本土快递企业也很难破壁，走出国门，打破国际快递市场被外国快递企业垄断的局面。
《环球》杂志记者从韵达快递国际事业部了解到，2014年后，为了保障2015年快递业务旺季服务，韵达快递再次升级了韵达快递全球物流仓储系统，根据业务情况，该系统主要针对德国和韩国的跨境物流直邮服务。
同时，韵达快递在重庆、成都、深圳的口岸全面承接欧洲地区和香港入境的直邮货物，目前韩国方面的直邮业务已经呈爆发式增长态势，远超去年同期水平，达到150%以上。韵达快递在青岛的口岸已在仓库配载、海关系统对接方面完成准备。
海外布局各有路径
目前，中国快递企业在海外的布局可分为两种模式：“通达系”等快递企业的加盟式经营以及顺丰速运的直营化模式。
在海外市场，申通快递提出了“众筹”或“合伙”模式吸纳当地资源，建立垂直的物流体系。
圆通速递则采用了更加灵活的“抱团”模式。2014年7月，由圆通速递董事长喻渭蛟牵头，圆通速递、申通快递、中通快递和韵达快递四家合建了投资公司蜂网，通过对快递资源及产业链上下资源的集合、整合与融合，打造快递集约化的平台，推动“三通一达”在跨境电子商务中发挥作用。
除境内“抱团”外，圆通速递还与国际快递巨头合作。2014年4月，圆通速递与韩国最大的快递物流企业CJ大韩通运合作，7月与俄罗斯DCD外运集团推出“俄易通”。今年4月，圆通速递还牵头成立了“全球包裹联盟”，吸纳亚洲和欧美各国本土拥有较完善配送网络的快递公司，制定规则与协议，在共同的标准、统一的IT基础设施及结算机制下展开合作，最终目的就是建立一个覆盖全球主要市场的国际包裹服务网络。
在海外布局上，申通也动作频频。11月3日，在浙江桐庐举行的首届中国（杭州）国际快递业大会上，申通快递董事长陈德军透露，申通快递已在30个国家和地区建立了分公司，“我们和当地公司进行合作建立一些直营、转运中心，下面的分公司则采取类似中国内地的加盟模式”。他透露，两年内申通快递已在在美国建立了12个转运中心和100多家分公司。
作为中国最大的直营式快递企业，长期以来，顺丰速运并不参与价格战为主的电商件争夺。近两年来，顺丰速运来自阿里的快件数量虽在攀升，但所占比例仍然不高，它更多的目光，还是在海外。2015年1月，顺丰速运就建立了自己的电商平台“顺丰优选”，同时借助强劲的空运力量，支持发展国际快递业务。
日，顺丰速运首次开通跨境全货机航线，直飞俄罗斯。
走出去的机遇和挑战
对比国外快递企业，中通快递董事长赖海松表示，出海后，中国的快递更具灵活性与个性，能更好地满足用户需求。而业界也普遍认为，出海是大势所趋，走出去后有利于本土快递企业的发展。
数据显示，国内快递市场竞争激烈，利润率已经很低，进入“5毛时代”，但国际快递的利润率几乎是国内快递利润的10倍。国际市场，无疑是一片利润新大陆。
跨境电商戏剧性地为中国快递“走出去”提供了巨大的契机，正如国家邮政局市场监管司快递管理处处长余艳所说：“快递这个行业取得了很大的发展，但从国际视野和战略角度来说还是处于初级阶段。”
在洋码头副总裁、贝海物流事业部总经理洪小钢看来，跨境物流不同于国内业务，至少需要两三年的磨合，“快递企业出海做跨境业务要做好长期准备”。
在快递行业观察员赵小敏看来，尽管国内快递企业从去年开始已加速布局跨境业务，但从服务能力看，国内快递企业还达不到阿里“双11”全球化的战略要求，在全球化布局中，快递业已经掉队。
根据阿里公布的信息，“双11”期间，截至北京时间11月12日16时，阿里旗下的跨境出口平台速卖通，共产生跨境出口订单2124万笔，覆盖到全球214个国家和地区。
就网络完善度、国际化人才支撑来说，国内快递企业还无力配合阿里买卖全球的格局。出海后，中国快递企业不可避免地要面临外部快递企业的竞争，想要单打独斗太过艰难。赵小敏认为，国际合作和品牌授权是国内快递企业出海可以选择的最佳方式。
从去年开始，菜鸟网络便开始在全世界范围内寻觅合作伙伴，先后与新加坡邮政、澳洲邮政、巴西邮政等多个国际巨头达成合作。继去年5月投资新加坡邮政后，今年5月，阿里再次宣布以1.38亿美元增持新加坡邮政约5%的股权。阿里也在多次国际合作中表示，其看重的是境外快递在区域内的物流配送能力，及强大的清关资源。
“即便有足够的资本，民营快递企业想要独自出海布局也要困难得多”，在赵小敏看来，文化冲突、法律差异、理念不同也会成为快递企业出海的巨大障碍。“圆通速递今年牵头打造的全球包裹联盟是一个很好的方式。”结成利益共同体，能够更有利地抵御海外市场风险，共谋进退。
在洪小钢看来，快递企业出海需要“两头”都懂，“只熟悉国内市场不行，还要熟悉国际市场。”
此外，进军海外市场，必须要有强有力的航空运力支持。
今年9月，圆通速递与波音公司签下15架飞机的采购协议。11月23日，圆通速递公司的第二架波音737-300货机顺利降落在杭州萧山国际机场，圆通方面表示，在2020年之前，自有飞机数量将达到20架。除圆通外，中国快递企业中仅顺丰速运有42架、中邮速递物流有26架自有飞机。而截至2015年2月，全球最大的快递公司FedEx已拥有673架飞机用于货物运输。很明显，与国际快递巨头比，中国快递企业的航空运力支撑远远不足。
有快递企业内部人士表示，全球化是一个长远的过程，目前阿里推行的全球化“双11”更多的是爆品促销，国际直邮产品相对较少，商家采用国内免税仓发货的模式。因此，快递企业也完全没必要被电商带乱出海节奏，完全可以通过国际间的合作，以“国内落地配”的身份加入到跨境大军中，分食跨境蛋糕。
当阿里巴巴步入快递大数据时代
当“菜鸟网络”启动运营，马云再一次做起了搭建平台的老本行――如果说阿里巴巴的淘宝天猫是为电商搭建的网络平台，那么“菜鸟”则是阿里巴巴的另一个平台，一个从用户到仓储服务商、商家的大数据平台。
阿里巴巴董事局主席马云曾说，物流快递企业与产业链上下游协同发展，与互联网经济和大数据完美结合，将成为中国未来的商业基础设施。
前三期投资达3000亿元的“菜鸟网络”，是阿里巴巴大物流计划的具体实践。阿里正寄望利用大数据技术，打造一个开放的平台，打通主流快递公司、仓储、报关等等环节，向中国快递大数据时代、智能快递时代迈出重要一步。
电子面单的效率经
今年“双11”期间，很多淘宝用户发现了快递单上的变化：在包装盒上，有一张类似便利贴的机打单据，上面有条形码、二维码，还有寄件人、收件人等信息。这就是菜鸟开发的电子面单。
“现在中国有百分之六十到七十的快递单都在用菜鸟的电子面单”，菜鸟网络品牌与公关负责人牛智敬说。
据悉，电子面单平台的好处是，商家不再需要分别跟各合作伙伴进行系统对接，就能一次性实现与14家全国主流的快递公司的电子面单统一对接。这对消费者同样有利，发货环节的普遍提效，将使全国整体物流速度得到提升，当日达将不再局限于中心城市。
“今年是我们度过的第三个‘双11’，菜鸟现在有两个主要的特点：大数据和社会化协同。我们这两年推出了一系列大数据产品，主要是利用数据把快递、仓配、跨境、农村及城市的末端网点都串起来。利用大数据对整个物流行业进行信息化升级。”牛智敬说，最主要的体现就在电子面单上，它可以记录快递包裹的整个流转过程。同时，基于电子面单平台，快递公司的具体网点能获取相关单量信息，以便提前做好人力、车辆的安排，从而提升快递公司的运行效率。
有了电子面单平台，今年每个包裹的平均流通时间同比下降了4小时。“相当于每天为中国人节省了1.6亿小时的快递等待时间”，牛智敬告诉《环球》杂志记者，菜鸟对整个配送路径做了优化和测算，比如在哪个路径上能够更快地分拣，走哪条线路能更快抵达目的地，同时还指导快递公司如何有目的地提早备货，告诉商家如何对接最近的仓库网点等等。
中国每天有150万到160万件包裹异常，而菜鸟能对这些异常原因进行分析，这一切都是基于大数据。
对于“双11”期间的极端状况，菜鸟的作用更为显著。据悉，中国快递行业目前一天的最高揽件量是9000万件到1亿件，但“双11”一天处理的件更多，这对整个行业提出了挑战。“正因为这些改变，今年的快递虽仍是高位运行，但做到了进出有序。”牛智敬说。
让跨境电商变得简单
“比如跨境进口业务，从海外发货到报关，到进保税区、出关，再配送到客户家里，整个链条中可能涉及七八个不同的专业公司，这些公司都是基于菜鸟的公司运行。我们利用系统和规则把这些公司串起来，让他们达到服务品质统一，无缝衔接。”牛智敬进一步解释了菜鸟的社会化协同特点：就是把快递公司、仓库管理公司、落地配公司、运输公司、报关公司等整个链条上的人都用一个系统串起来。
据统计，今年截至目前，麦德龙在天猫上销售了3900吨牛奶，完成这些牛奶的销售经历了许多环节：将牛奶运到上海的仓库，随后进行分包，再由仓内管理公司负责打包及摔包实验（防止包装破损），打包后再交给落地配公司――万象，整个链条涉及好几家公司。此外，还涉及到跟海关系统、支付系统的打通，而“菜鸟”在牛奶销售产业链上所做的工作就是进行社会化协同，利用平台上的所有资源，在最短的时间里完成产品的流通。“菜鸟有员工1000多人，但整个平台上运转的人大概有170万人。”牛智敬说。
阿里巴巴有个面向国外销售产品的平台叫速卖通（AE），速卖通推出的“无忧物流”使许多想要通过跨境电商创业，但又没有海外贸易经验的人看到了希望。
牛智敬给记者举了个例子，“假如你有产品，想做出口，但对出口通关、海外货运等业务不熟悉。这时候，无忧物流能帮你把这个链条上的所有环节打通，你只管发货，做好网上营销，剩下的全交给我们。”目前，菜鸟在一些城市甚至能做到，只需客户说明产品所在的仓库，菜鸟就会去指定仓库取货，并完成接下来所有的出口程序，直到把货品送到海外的消费者手里。
为传统公司进军电商铺路
除了帮助电商打通物流渠道外，菜鸟另一个重要作用是帮助传统线下公司向线上转型。
一个典型的例子就是知名快销品牌威露士洗手液。据了解，作为一种液体重货，威露士的物流成本占其总成本的30%。目前，威露士打破传统的线下销售模式，与菜鸟合作，将其在所有电商平台上的业务交由菜鸟运营。这一合作模式说明，菜鸟为传统公司进入电商降低了门槛，并起到了后勤服务保障作用。
在与菜鸟合作前后，威露士等快销品牌的经销模式有何不同呢？据悉，无论是威露士还是立白，都拥有自己传统的仓库渠道，但并不适合B2C销售模式。比如此前，威露士的产品一般是从广州运到上海，或北京的经销商仓库内，而现在是直接运到菜鸟仓，再由菜鸟仓完成向全国的分发。菜鸟提前通过大数据进行分析预判，再将产品按照需求合理分配到全国5个不同的地方，以确保产品在最短的时间内到达消费者手中。
据统计，自2003年开始，中国快递业每年的增速都在40%～50%，每天的寄存包裹大概在5000万单，这其中淘宝天猫就有3500万～4000万单，从这个角度来看，阿里巴巴占据了整个行业70%～80%的快递单量。
“快递合作伙伴是和我们一起成长的，随着老百姓的消费升级，大家对于服务的稳定性、确定性提出了更高的要求，这时候就需要利用大数据，利用协同，帮助他们升级。”牛智敬说。
此外菜鸟还承接了全国的“村淘”项目。一直以来，我国快递公司的网点只能到县一级，从县城到乡村这一段没能打通。由于一个村一天的单量一般仅有10到20单，对于快递公司而言跑一趟不合算。于是菜鸟利用落地配公司，与快递公司或者干线物流进行合作，让货品更快地送到农村百姓家中。
依托大数据运行的菜鸟公司已形成了4张“大网”：快递网、配送网、村淘网及驿站（城市末端网点）。并实现了从国外到国内，从城市到农村的联通。
来源：环球 杂志
综合编辑：精彩青岛
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8269/个达人
热衷追寻记录正能量满满的美好生活。
吃货一枚，爱好摄影和旅行，永远有一颗年轻的心。
爱摄影，爱旅行，爱烘焙，爱杂货。
美食专栏作者，每一个好食光都不曾在笔尖上遗漏。
能将就，也会讲究，工作和生活两不耽误。
美食旅行都是生活中美好的字眼。
