别再羡慕专车司机了 “轻松月入几万”已成往事
来源：第一财经网站
　　从去年下半年开始不时攻占各大媒体头条的专车最近又热闹了。　　这一次上头条的理由有两个。一个是交通运输部部长杨传堂“永远不允许私家车进入专车运营”而引发合法性大争论;而另一个是滴滴、快的合并之后，易到用车和Uber在百度撮合下即将“在一起”的风声。　　此前对任何风吹草动都异常敏感的大批专车司机们这一次有点提不起兴致。　　而横在专车合法问题和行业大并购之前需要解决的事情是，曾经被描述成“致富小能手”的他们现在的收入大不如前了。　　司机端补贴缩水　　近来一直处于聚光灯下的专车司机更多以这样的形象见诸报端：不管是开特斯拉的易到用车司机，还是带着凯美瑞、帕萨特加盟经济型专车的师傅，月收入过万的唾手可得。　　而按照赶集网发布的《2014年O2O自由职业者分析报告》统计，专车司机平均税后收入8509元，已经超过白领收入最高的城市上海。　　事实上，不管是滴滴、一号专车还是易到用车，各家专车公司都能随手挑出好一批堪称“致富小能手”月入两三万的专车司机。　　只不过，这样的羡煞旁人的致富故事更多停留在去年年末到今年春节前。　　那个时候，让不少专车司机干劲十足的是这样一个补贴政策。已经在出租车市场上被普及已久的诸多司机和乘客对于补贴当然不会陌生，但这个与众不同的补贴主要内容是在一些专车平台每天早晚高峰期，不仅不收订单总金额20%左右的佣金(现在一些专车平台的佣金调整为30%左右)，还会赠送同样比例的订单金额。　　2014年的最后一个周一早高峰，专车司机张师傅在十点钟之前接了一个前往北京首都机场的订单。　　这段平时打出租车去机场需要80元左右的路程改乘经济型专车后的订单价格为120元。　　也就是说，按照上述补贴，这笔120元去机场的专车订单，专车平台不仅不收取佣金，还将赠送120元的金额补贴直接给司机。以此计算，这一趟去机场，张师傅的收入是240元。　　“做完这笔到机场的订单，今天上午已经有700多块进账。”谈到专车司机收入问题，拎着LV钱包，一身潮男打扮的张师傅表现得满不在乎。　　张师傅透露，他有自己的正式工作，由于上一天班歇一天班特殊的工作形式，从去年上半年就开始做专车。“还是经济型专车用的人多，我之前有辆奥迪A6L，后来特地换了丰田凯美瑞。”　　只可惜，这样的好光景并不是长。　　在2015年春节之前，高峰时段奖励从基本车费的2倍降到1.5倍了，然后很快连1.5倍也没有了。　　作为替代政策，直接的车费金额奖励变成了类似出租车司机的订单数量奖励，但是随着奖励金额的减少，完成难度却大大增加了。　　今年3月初，某专车平台给出的奖励政策是，司机每天完成18单及以上，奖励88元;28单及以上，奖励188元;38单及以上，奖励288元;48单及以上，奖励388元。　　“基本上是不可能完成的任务。”这位专车司机抱怨的背景是此前不管在司机端还是乘客端补贴都相当大方的滴滴和快的合并之后，专车抢单变成了一个并不容易的事情。　　作为分享经济模式的典范，包括易到用车、滴滴、快的等在内的专车平台都承担着双重任务，接入更多的车辆、司机和培养用户的消费习惯，而司机和乘客需要保证在一个相对平衡的状态下。　　对于中国的专车用户而言，大量的叫车补贴显然是最为有效的快速培育市场方式。只不过，当乘客端专车补贴减少，专车司机的反应似乎比乘客们还明显。　　滴滴、快的宣布合并之后，当时有不少乘客反应代金券的金额从之前的20元~30元变成了个位数了。尽管这两家随后发布声明称补贴并不会因为合并而停止，但有些专车司机的是感受每天能跑的订单少了。　　按照滴滴方面提供的数据，目前滴滴专车覆盖30个城市，日均订单量超过30万单。这样一个订单量并不小，但专车司机面临的另一个现实是越来越多的司机开始做专车之后，对于司机而言，现在的订单数有点不够“吃”，特别是随着传统租车公司两大巨头神州、一嗨入局，专车市场已经挤满了各式抢食者。　　全职专车司机吐槽　　尽管各大专车平台对外的统一口径都是平台车辆百分百是汽车租赁公司租赁，而司机则由劳务公司派遣，实现“人车分离”。　　但按照当下更为“通用”的说法，专车司机被划分为带车加盟和不带车两种。　　小武是一个典型带车加盟的专车司机，但是他最近准备不干了，“收入降得太快了，2月份过年我也没怎么歇着，但真正到手都不到5000块，我还不如找个固定工作。”　　严格意义上来说，他算是最早一批的中国专车司机，现在手机上装着易到用车和一号专车两个专车应用。　　2012年自己凑钱买了一辆别克GL8商务车后，小武一开始的工作是通过挂靠的租赁公司找到的。“连人带车包给一家公司，一周工作五天，油费报销，一个月能净赚1.5万。易到用车普及之后，我就在每周放假的两天接易到的活，收入真得不比白领差。”　　大半年后，小武服务的这家公司领导发现用易到比包车更实惠，于是他就开始全职做易到的司机。　　“那个时候日子也不错。抛去油费，一开始一个月也能有1万6的收入，后来补助上来了，补助多的时候有一个月到手2万3呢。”回忆起这段经历，小武自己都不自觉的笑出来了。　　但专车司机能赚大钱的故事被广为流传之后，越来越多的司机都开始跑专车了。日子就明显不好过了，特别是在司机端补贴政策愈发缩水之后。　　小武告诉《第一财经日报》记者，尽管现在同时接两个专车软件的订单，每个月毛收入能到1万就不错，抛去油费3000多元，剩下来的也就三五千了。“车里给乘客准备的矿泉水也得我们自己买，虽然价格比市面上便宜点，但是平均算下来，一天总有几单白跑了。”　　不过，相比小武这类尝到过专车市场早起红利的司机而言，后来的司机连甜头都没尝过。　　张师傅是个兼职专车司机，平时也有自己的工作，有空就把自己家的车开出来，打开各大专车平台的APP，每天接上几个单子。今年春节前，张师傅的表弟向他借了钱买了辆20多万的迈腾开始跑专车。“都知道专车司机赚钱，其实平时在小区门口趴活的黑车、接搬家订单的小面包车司机也都来了。为了符合要求，很多人特地花钱换了一辆中档轿车。”　　但现在的问题是“蜜月期”过去之后，这些特地花钱置办新车跑专车的司机日子并不好过。“干了一年的差不多已经出来了，至少车钱差不多赚回来了，但后来者现在顶多才把车头钱赚出来。”张师傅告诉《第一财经日报》记者。　　同样感觉到收入压力的还有专车平台的专职司机，也就是通常而言的不带车司机。　　齐师傅是个老北京人，作为专职司机，经历过专车平台“高基本工资(6000元左右)+订单提成+油费补贴”的好日子，一个月收入也能有个1万多。现在除了和带车司机一样得按照订单总额分成，每天还得上缴将近200元的汽车租赁费用，“现在每个月到手的钱还不如之出租车司机。”　　两个月前，50多岁的齐师傅和他的一帮老哥们准备跳槽去另一家新进入的专车公司，因为超45周岁，他们连面试机会都没拿到就被拒绝了。“不是我担心别人和我抢订单，现在专车真得不好做，轻松赚钱的好日子已经过去了，而且像我们这样没车的司机也还没有保险。”坐在《第一财经日报》记者面前的齐师傅带着自嘲的无奈还有夹杂者点对未来的迷茫。来源一财网)
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客服邮箱：　　专车司机称已听说严打传闻，但平台并未受影响
　　昨天下午，乘客在长虹桥附近约来一辆滴滴&专车&　　近日，北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营，交通执法部门开始在机场、火车站和繁华商业街区进行严查。昨日有消息称，滴滴专车相关负责人被约谈，但滴滴专车所属软件公司对此进行了否认。此外，易到用车的活动推广文章昨日在微信公号上悄然消失，而软件运营公司表示他们并没有主动删除这篇文章。
　　&我们和交管有很多沟通，但不是约谈&
　　昨日有消息称，交通委运输局以及公安局网安等部门已经约谈了滴滴专车相关负责人，但对此消息，滴滴公司回应称并无此事。
　　昨天，滴滴打车副总裁朱平豆向北青报记者表示，没有接到相关部门的&约谈&，&我们和交通主管部门有很多沟通，但不可能出现像批评一样的约谈。&此外，朱平豆对&专车被认定为是非法运营&的说法表示遗憾，认为仅仅是一个层面的解读，&专车为出行难提供了解决方案，符合城市需求、用户需求，不要一棒子打死。&
　　据其介绍，滴滴专车的车辆来自租赁公司，司机来自劳务派遣公司。即使真的有私家车，也不是黑车。&黑车&四无&，信息不透明、价格不透明且当场双方完成支付，没有组织，不好监管。而专车，车、司机、乘客信息完全透明，价格透明且通过系统计算，通过第三方支付，可实时监测，并可追溯，有系统性管理，也便于监管。&
　　对于执法部门查处的司机，会与租赁公司调查处理，滴滴专车也会加强对租赁公司的管控。未来的活动推广也会以用户需求为唯一目标进行。
　　租车公司鼓励司机继续接活
　　昨日，有专车司机向北青报记者反映，有的租车公司表示愿意为司机承担50%的罚款。在这位司机发来的图片中写着，某公司郑重承诺：若司机发生意外请第一时间通知公司，公司负责50%的费用，司机承担50%。&请大家多多接单!注：只负责接单量多的司机。&该图片中写道。
　　北青报记者拨通了图片中留的电话，接电话者表示，他们公司确实有此政策。对于&只负责接单量多的司机&一事，对方表示&你要是一个月只接四五单，那肯定不行，但你要刚接单一天被查了，公司肯定也会负责的&。这位接电话的人称，用私家车加入他们的租车公司，通过一些手续后，可以从事滴滴专车的业务。
　　易到用车活动推广文章被删
　　昨日，北京青年报记者注意到，原本在一天前发布在&易到用车上海&微信公众号的一篇名为《易到用车携手国航全民免费接送机》的文章，已经显示&该内容已被发布者删除&。
　　该文章是一篇活动推广，内容是如果用户第一次使用易到用车，又通过国航官方渠道购票，即可获得易到138元的首次体验券，免费体验接送机服务。
　　昨天，易到公司工作人员告诉北青报记者，他也是刚刚得知与国航合作的信息无法在微信上打开。
　　&我们查过发现确实在微信上打不开了，但也没找到很准确的原因。以前也出现过类似的情况，活动可能被人举报然后在微信上不见了，但这种情况极少发生。接下来，我们也会推送和发布相关的活动。&上述工作人员说。文/本报记者赵婧姝 刘珜
　　部分专车司机仍&顶风&上路
　　北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营，并开始在机场、火车站和繁华商业街区进行严查。该消息一出，在专车司机群体当中引发了激烈的讨论。&和乘客假装朋友关系，不给他看手机，谁能抓住&，&最近还是不准备出门了，万一被查，两万块呢&，专车司机们对&严打&态度不一，但多数表示最近会保持警惕，不准备接单。
　　昨日下午，北京青年报记者使用优步，迅速叫到了一辆专车，专车的业务似乎并没受到太大影响。专车司机告诉北青报记者，他感觉虽然说严查，&黑车&都很难查，更不要说&专车&，因为市场对这种车有很强的需求，在北京打车那么困难。&只要说是认识的人不就完了，不去机场那些地方就没事儿，而且又没把软件关了，这就说明还是留有余地，都是为人民服务嘛!&这位司机说。
　　在一个专车司机的QQ交流群当中，&北京严查专车&的新闻截屏经常出现在群友的对话中，也有人发消息称在建国门附近交警、交管部门一辆辆拦车检查。有的人问了一句&还敢上路吗&，有群友支出了各种招：&跟乘客说好，去机场如果有人查，你一口咬定没收钱，完事我给你500元&，&把短信删了&，&把手机放口袋里，还能搜身不成&。
　　在群中讨论的同时，不断又有新人加入，表示自己希望从事专车业务，甚至准备为此专门买车，并向大家咨询如何报名、参加考试等内容，似乎成为专车司机的热情并没有被&严查&浇灭。
　　在群里为大家支招的赵先生就是一个&准司机&，还没有开始接单，就遇上了&严查&，他对北青报记者说：&估计过了这阵子就好了，到时候我还是要开专车，上班挣奶粉钱都不够。&
　　专车司机轻松月入万元？
　　自从专车软件流行开来，关于专车司机轻松月入过万的传言一直不绝于耳。北青报记者调查发现，一些专车司机表示&一万元收入纯属谣言&，不过，不少司机通过每天三四小时的兼职，即可获得元的月收入。
　　北青报记者尝试计算了一下&月入一万&的意思：如果一位专车司机每个月能有一万元的收入，按一个月工作30天计算，日均收入在330元左右。按照日收入350元计算，如果一单50元，只需接7单即可。
　　北青报记者在滴滴专车的APP主页搜索发现，舒适型专车的起步价15元，里程费2.9元/公里(每0.1公里结算)，此外还有3-5元/5分钟的低速费，以及其他的超公里费和夜间费等。如果一单50元，仅计算里程费，可以行使12公里左右，在北京仅算中等距离。
　　加上低速费，50元可以行驶的里程更加短。昨晚六点，北青报记者利用滴滴专车预计从天安门打车至建国门的费用，大约有6公里，预计费用在43元左右，已经接近50元。这说明，在高峰时段，想要一单进账50元并不是非常困难。
　　据了解，在早晚高峰期，滴滴打车会给司机两到三倍的补贴，接20元的单，可以获得40到60元，收入的20%上交滴滴公司。一位早晨7点到10点兼职做专车司机的先生告诉北青报记者：&早晨2倍补贴，恨不得走一公里都能有40块。&这位先生基本一天拉三单，一个月能有3000多元的收入，但他表示：&以后补贴不那么高了的话，就很难挣这么多了。&
　　另一位在晚上8点以后非高峰时段兼职的田先生表示，自己每晚工作三小时，接四五单，一周的收入有1600元左右，&除去油费，能有1000元左右吧&。
　　但是有的司机对收入并不乐观。全职专车司机宋先生告诉北青报记者，他从早晨7点开工一直工作到中午11点左右，下午差不多5点开始做到晚上11点，&一个月也就几千块钱，5000还是能有的，但一万真是拿不了，能干的人自然多得，我是不太行&。
　　一位&优步&的司机同样不相信&月入一万&，他说：&从朝阳大悦城到通州，才34块钱，还要空驶回来，除去油钱，根本赚不了几块。&
　　然而一位在外地兼职开专车的先生则透露，自己每天下班后接活儿，周六日干十个小时，两个月挣了三万块钱。文/本报记者赵婧姝
　　专家说法
　　对&专车&的监管应以鼓励创新为主
　　&打车软件平台是受到市场普遍欢迎的，说明用户需要有这种新的方式来解决出行问题，而且需求的规模很大。当然，它和现有的规则之间存在一定的冲突。对它的监管，还是应该遵循交通部的16字原则，即以鼓励创新为主。&中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领此前接受媒体采访时表示，应该采取两种方式鼓励&专车&平台，&一是对现有的租赁管理体制进行完善，即适当放宽指标的控制，增加一些可供租赁的车辆。但这种方法并不能从根本上解决问题;另一种办法是给私家车辆设置一定的门槛，在符合一定的条件后，允许挂靠在租赁公司名下，通过打车软件提供专车服务。&
　　北京大学法学院副院长沈岿也认为，对于一些新的符合市场需求的事物，应当适当地稍微放松一点，观察它的利弊得失，甚至在这个时候，政府应该把有可能发生利益冲突的各方，组织到一起进行协调，而不是偏袒某一方的利益诉求，然后就按照现有的制度去严格执法。在法治与发展、法治与改革之间，可能存在一些有张力的地方，如何去面对、更好地适应市场和未来互联网行业的发展方向，这需要进行很好的研讨和论证，以及协调好各方面利益关系，尽可能实现共赢。
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本周热门资讯排行政策不明 滴滴专车司机收入暴跌八成
干了六年出租车生意的何云（化名）转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。&现在国家政策确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走！&何云说，给专车一个名分。
专车来了，六年工龄&的哥&转了行
&现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。&何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。
2008年10月份，中专刚刚毕业的何云（化名）来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。&扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。&何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。
六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。
2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野。
&虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。&说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。
曾经的月入两万现在只能想想了
滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。
&当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，并不高。&何云告诉记者。
转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。
&整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。&何云说。
专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是&滴滴&专车、&快的&专车抢了他们的生意。
随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。&那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。&何云说。
滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人
&当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。&何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。
竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。
今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取元的&份子钱&。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。
滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。
&而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。&滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。
据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。
期待专车洗白，与出租车分享市场
&现在的工作节奏和状态越来越像出租车，但是相对于出租车那种传统的管理方式，专车公司用互联网管理司机，相对而言比较人性化。&何云说。
今年1月8日，交通运输部对&专车&的肯定为何云吃下一颗定心丸，他开的专车隶属于租赁公司，不同于挂靠的私家车，不用担心被查扣，但因为专车平台上依然有大量的私家车混迹其中，也导致现在的专车处于半黑半白的尴尬境地。
不少业内人士认为，行业监管者也需要针对各类专车建立核准、准入机制，规范市场上已有的合规专车，放手让正规专车去夺取黑车所占领的市场份额。
今年3月份，记者与何云交流的时候，他对专车非常有信心，认为开专车是一个可以长期从事的职业，短短的两个月之后，因为收入和工作状态不断下降，何云已经没有了当时的心态。因为5月19日，&滴滴快车&登陆济南市场，价格甚至低过了出租车，更别说专车了，原先进入滴滴平台的专车价格不能低于15万元，现在其门槛越来越低，10万8万的车辆都可加入，滴滴也对快车不收平台使用费，平台内混迹了大量私家车。
可以说，专车的出现在改变民众出行方式的同时，冲击了传统出租车固化的利益关系，肯定会遭到利益集团的反扑，何云这半年起起伏伏的遭遇也是必然。
就像厌倦了当时出租车行业一样，何云说，因为现在专车司机收入无法稳定，越来越多的专车司机离开了专车行业。&现在专车不黑不白，如果有更加合适的工作，我可能马上走！&何云说，希望国家能够尽快出台政策，给专车一个名分。
(编辑：yanqi)
本文来源：财经网
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不做嘴炮 只管约到
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最近专车市场各种消息，各种猜测，专车立法已经开始走程序法化。近期针对专车合法化，车队提供现阶段可行方案，就是针对现有车队私家车，走专业化、合法化的公司对公司的模式。
类似现在的神舟专车，私家车主可以将自己的私家车过户到租赁公司，上租赁牌照，车辆过到公司户后，车辆的使用权和所有权还是归原车主所有，只是以公司的名义对接方式承接滴滴平台的订单。租赁牌照（也可以选择非营运租赁公司牌）营运期是15年，车辆的营运期很有可能以国家要求的8年为期限，但8年后车辆可上私人户继续使用，没有强制报废期限。
一、走对公模式的优点
1、现阶段在长沙是属于相对合法的对接方式，至少长沙市交通局和各个分局，在进行执法时，只要你的车是正规租赁公司的车，是不会扣车和罚款。这就是最大的好处，不用每天担心被查扣，阳光下的专车从对公模式开始，100%保平安。
2、滴滴公司承诺对公模式专职司机半年不会抽20%的流水。
3、在营运期限内，司机拥有牌照使用权，正式的网络约租车牌下来以后，对公模式车辆优先获得，这是无可估量的无形资产，升值潜力巨大。
4、以后订单全指派，收入有保障。为什么滴滴自营车流水高？基本可以保证对公模式车辆订单比现在加盟模式多。
5、在滴滴没有强制要求的情况下，公司牌可自行加盟其他需要对公牌的平台运行，（一号专车等）对收入也是一大保证。
6、一台对公车辆将会配两个账号，可以两班倒。
7、定期专业培训，全程指导。
8、私家车加盟被查扣后的罚款，公司承担部分将逐渐减少。
二．合作要求
1. 车辆必须过户到租赁公司名下，已经是租赁公司户名车辆无需再过户，司机尽可能的为全职司机。
2. 车辆过户费用由司机承担，司机享受牌照使用权。
3. 车辆年限原则不超过年，不能为按揭车辆。
4. 车辆保险必须达到三责万，座位险万个共计个。
5. 续保押金（保证金）元。
三．分成方案
1. 月流水元月元月：享受订单流水。
2. 月流水元月元月：享受订单流水。
3. 月流水在元月以上：享受订单流水。
四、办理流程
条件满足并有意加入对公模式的司机，可以咨询优之速车队工作人员
或直接到曙光798红馆来咨询。以现阶段的滴滴公司指导意见，本车队只有30个对公模式名额，超过30个名额不再办理，请各位队友尽快做好决定。报名的队友将接受严格的车辆和人员资格审查。合格人员将签订车辆过户协议和劳务合同。下周工作日即可准备手续开始过户，月底之前全部完成过户和对公合同，11月开始正式实施。车主可以自行选择上出租营运的租赁牌照或租赁公司非营运牌照。
注：只有租赁牌可以买营运险和承运人险，但商业险保费相对非营运贵近一倍。非营运保险理赔就需要特别注意，大的安全事故保险公司可能以参与营运为由拒赔。
五、其他方式
1、原本是租赁公司牌照，可直接做对公模式。
2、可以到租赁公司租公牌车加入对公模式，本车队可提供租车业务。
3、有闲置的车辆，自己没有时间的队友，车队提供租赁业务，你可以请司机或直接将车出租。
4、没有车的，但想全职工作的，可以到车队应聘全职司机。
5、另有合作企业可以提供车辆，同时提供旧车置换业务，帮助各位做对公业务。
雪铁龙DS 5LS--融悦金融
丰田凯美瑞--海易金融
还款期限为3年共计36期，月供包含车价、购置税、一年期保险（非营运）、上牌费；保险需要客户根据自己要求另外购买。
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