5月新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，与去年同期相比分别增长131.3%&和128.0%。未来，新能源汽车产量将持续上涨。新能源汽车产量爆发式增长带来了动力电池需求井喷式增长。
据中汽协会统计，5月生产3.7万辆，销售3.5万辆，与去年同期相比分别增长131.3% 和128.0%。未来，新能源汽车产量将持续上涨。新能源汽车产量爆发式增长带来了动力电池需求井喷式增长。为抢占市场先机，动力电池企业产能扩张进入到疯狂状态，小编特为您盘点2016年动力电池项目：1、慧通天下投资6.5亿元项目深圳慧通天下科技股份有限公司投资锂离子动力电池产业化项目，计划总投资6.5亿元，将在2年左右全部建成投产，实现年产锂离子电池18000多万只、10AH锂离子动力电池720多万只，产品将直接配套国内电动车车企。2、妙盛动力投资50亿元建立两家超级电池工厂湖南妙盛动力科技公司总投资50亿元的沈阳超级电池工厂和长沙高新区超级电池工厂同时开工，其中长沙工厂总投资达28亿元，预计8月建成试产。项目竣工后，这家企业的新能源电池年产能达200亿瓦时，产值近300亿元。3、骆驼集团投资20亿元 推进新能源车电池项目骆驼集团新能源汽车电池项目总投资20亿元，2018年项目全部达产后产值将达到50亿元。生产的方形铝壳动力锂离子新能源电池，将广泛用于新能源商用车和。整个项目完成以后，将形成年产50亿瓦时的新能源汽车用动力锂离子电池（生产能力）。4、洛阳鑫光投资3.6亿元 年产1万台套锂电池项目正式投产洛阳鑫光锂电车用研发及量产项目位于高新区火炬创新创业园，项目总投资3.6亿元。目前，项目首套生产线已调试完毕，小批量试生产已完成，项目具备规模量产条件，预计今年产品产能在1万台套以上。5、台玻实联长宜新能源总投资1200万美元动力电池项目台玻实联长宜新能源动力电池项目计划总投资1200万美元，主要生产供应新能源电动车(包含纯电驱动与混合动力)用电池组、电池管理系统、电机管理系统、电动汽车电控集成以及储能系统用电池组组装。该项目是青岛西海岸新区投产的第一家新能源动力电池厂家。项目建成后，年组装磷酸锂铁电池组约2亿安时，年销售收入为33亿元。6、三星环新汽车动力电池项目三星环新汽车动力电池项目拥有年产4万台汽车动力电池的生产线，包含了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。项目已于今年4月份建成并开始试生产，8月份实现电池芯量产，10月份实现电池包正式量产，设计产能为年生产360万枚电池芯。后续工程计划完成全部6亿美元投资，到2020年为止再建设若干条生产线，最终年生产能力达到3120万枚电池芯。7、芜湖天量4亿Wh锂电PACK项目 3月投产根据芜湖天量与政府部门签订的投资协议，芜湖天量设计产能40 亿Wh，分三期建设，预计今年3 月一期4 亿Wh 产能能够投产。项目一期预计7月正式投产。8、力神动力电池扩建项目明年投产 总投资逾12亿元天津力神电池股份有限公司电动汽车动力电池扩建项目近日获得批复。项目规划用地面积53031.7平方米，总建筑面积52359.98平方米，项目总投资12.11亿元。项目将建设年产3亿安时车用锂离子动力电池系统，预计将于2017年一季度达产。9、LG南京动力电池项目LG化学南京新能源电池项目竣工。该项目可年产供5万多辆(以一次充电续航里程达320公里的电动车为准)和18万多辆插电式混合动力版汽车(PHEV)使用的电池，并且采用“一条龙”生产模式。该工厂已吸引上海汽车、东风汽车、第一汽车等中国主流汽车制造商为其客户，且从其他16家汽车制造商获得电池订单。10、亿纬锂能向子公司金泉公司增资1.1亿元 推进动力电池项目亿纬锂能以自有资金向全资子公司湖北金泉新材料有限责任公司增资1.1 亿元。金泉公司注册资本从1.2亿元增加到2.3亿元，增资后公司投资额仍占金泉公司总股本的100%。本次增资有利于改善金泉公司的资产结构，提高其融资能力和综合竞争力，有利于金泉公司“新能源车用动力电池及集成系统项目”的快速推进，符合金泉公司和公司的整体发展战略。11、松下4亿美元大连动力电池项目松下在中国大连兴建一座汽车锂电池工厂，投资500亿日元(约4.12亿美元)。工厂位于大连东北部，生产电动汽车和插入式使用的方形电池，年产电池可以配套20万辆车，年营收目标是1000亿元。松下将与中国合作伙伴一起建设工厂，预计2017年投入生产。12、比亚迪定增150亿动力电池项目比亚迪表示，经过多年的运营和改进，目前公司拥有磷酸铁锂电池成熟领先的生产技术和工艺，已经差不多扩充到10Gwh，电池的产能瓶颈已基本解决，可以满足生产的需要。公司筹备的150 亿的非公开增发，计划再新增6Gwh 电池产能。新能源汽车整车方面，生产与传统车共线，整车产能不是问题。13、中航锂电125亿常州动力电池项目中航锂电与金坛政府合作共同投资建设“中航锂离子动力电池项目”，项目规划用地1000亩，总投资预计125亿元，建成后将形成120亿瓦时的锂离子动力电池年生产能力。14、沃特玛位于山西临汾和湖北十堰的两大动力电池项目投产作为山西省引进的重点新能源项目之一——沃特玛新能源核心技术产业园动力电池项目于近日在山西省临汾开发区(洪洞·甘亭)工业园正式投产。此次投产的动力电池项目总投资44亿元，规划总产量3GWH/年。十堰沃特玛动力电池项目由深圳沃特玛创新联盟投资建设，是十堰沃特玛新能源汽车产业园首个建成投产的项目，预计可实现年产2万台套动力电池组、3万台电动车的生产能力。15、猛狮科技总投资30亿元动力电池项目福建诏安开建猛狮科技拟对位于福建漳州诏安县的电动车用锂离子电池生产项目进行增资，拟增加投资金额约25亿元，扩大投资建设规模。调整后项目总投资金额为29.99亿元。项目建设完成后，预计年产60亿Wh三元18650锂离子电池电芯、电池组及PACK，年产值约70亿元。2016年，锂电业务将达到铅酸业务的2倍。16、横店东磁动力电池样品处于测试期5月底完成产品定型横店东磁现已有动力电池样品在实验室进行测试，5月进入中试阶段，5月底完成产品定型，6月份大试线会出来。电动汽车的电池单节的价格跟其单体容量有很大关系，同样的圆柱18650 型有的单节卖到12-13 元/支，有的只有7-8 元/支。17、多氟多募资6亿建年产3亿Ah动力锂电池组项目多氟多表示，募集资金总额不超过60125万元，扣除发行费，募集资金净额全部投入到“年产3亿Ah能量型动力锂离子电池组”项目。多氟多介绍，目前年产5000万Aha产能的锂离子电池产品生产线已经达到饱和，产能供不应求，急需提升。如果本次扩产项目建成并完全达产，多氟多将新增3亿Ah锂离子电池组生产能力，从而打破产能瓶颈。本次投资项目可充分利用多氟多已有的电池材料生产产能，产业链优势明显，有助于降低生产成本，提升其成本竞争优势。项目的建设期预计为24个月，预计2016年底建设投产，将实现年均销售收入12.69亿元。18、北京国能电池投资25亿元建5亿安时动力电池项目北京国能电池在湖北襄阳签订了动力锂电池生产基地项目。该项目总投资25亿元，总产能5亿安时，可实现年产值36亿元。一期预计7月开工建设，建设产能2亿安时，投资12亿元，该生产基地还将引进国际最先进的全自动进口生产及配套设备约1200台(套)，实现年产值15亿元。19、波士顿再建10Gwh超级电芯工厂波士顿电池携手江苏中关村科技产业园和溧阳市政府，拟在江苏省溧阳市中关村产业园区内，再建设一家“超级电芯工厂”。该工厂总产能将达到10Gwh，用以满足国内不断增长的动力电池需求。据悉，波士顿电池“超级工厂”项目，工厂注册资本为15亿元，一期投资达50亿元。据了解，位于该产业园区，早在2013年即已投产的波士顿电池电芯工厂，也将同步扩建，在现有的产能上增加6倍。20、骆驼股份投资5.5亿投建7亿Wh动力电池生产线骆驼股份拟公开发行总额不超过人民币9亿元A股可转换公司债券。本次发行可转债集的资金将主要投入年产7亿Wh动力锂电池项目以及年处理15万吨废旧铅酸蓄电池项目的建设。其中，5.5亿用于建设年产7亿Wh动力电池生产线(可生产磷酸铁锂体系或三元体系方形铝壳动力电池)。项目建设期一年，建成后第一年投产73.33%，第二年投产100%。21、德赛电池子公司动力电池项目已通过三星SDI认证德赛电池表示，公司从事动力电池相关业务的二级子公司惠州新源已通过三星SDI的认证审核，双方建立了商务合作关系。公司主要资产是分别控股75%的电池公司、蓝微电子和惠州聚能三家子公司，以及间接控股的武汉市德赛高能电池有限公司、惠州市德赛杰能电池有限公司、惠州锂电和参股公司惠州市亿能电子有限公司。22、国轩高科预计年底产能达16.5亿安时 三元电池产能约6.5亿安时国轩高科预计今年底可达到产能16.5亿安时，其中三元电池产能约6.5亿安时(三元电池产线将于今年三季度正式投产)，未来公司将进一步通过产品技术进步及工艺设备升级提升产线生产能力。23、桑德集团新增100亿扩建年产40亿瓦时动力电池等项目桑德集团将新增100 亿元人民币扩大湘潭九华桑德新能源产业园项目，生产锂电池正极材料、锂电池(含电芯、电池包)以及新能源汽车驱动电机总成等相关产品，桑德新能源产业园项目建成投产后，将实现动力锂电池生产能力40亿安时/年，储能锂电池产能20 亿安时/年，电池正极材料产能5 万吨/年，电机总成30 万套/年，年产值300 亿元人民币的规模。24、圣中新能源磷酸铁钒锂动力电池第二条生产线建成试产河北圣中新能源科技有限公司对外表示，公司年设计生产能力达30000万AH的磷酸铁钒锂动力电池第二条生产线相关生产设备已基本调试和改造完毕，6月15日即将迎来试生产。25、安洁科技：预计新能源汽车动力电池今年量产安洁科技对外公开表示，预计新能源汽车动力电池在2016年会实现量产，并为公司贡献利润。安洁科技的主营业务是为笔记本电脑和手机等消费电子产品中使用的内部和外部功能性器件的生产销售。26、赛德丽拟募资2.5亿 布局锂电池产业北京赛德丽科技股份有限公司计划融资2.5亿元，布局新能源锂电池产业。目前公司已经在贵州省毕节市投资建设2万吨的磷酸铁锂电池正极材料项目，公司下一步计划融资的2.5亿元就要投入到该项目中。27、骆驼股份：拟投资10亿元建高性能密封汽车蓄电池项目骆驼股份6月14日公告称，日公司与重庆綦江工业园区管理委员会签订《投资意向书》，公司拟在重庆綦江工业园区投资兴建“年产400万KVAH高性能密封汽车蓄电池及15万吨/年蓄电池回收循环利用项目”。本项目预计征用土地约300亩，预计投资约10亿元人民币（视项目进展情况可酌情调整投资额度），预计形成年产400万KVAH高性能密封汽车蓄电池的产能，并形成15万吨/年蓄电池回收循环利用能力，项目完全达产后实现产值约30亿元，上缴税收约2亿元。本项目在具备实施前提条件下，预计18个月左右完成厂房建设，预计在厂房建设完成后3年内全部达产（根据市场情况酌情分步达产）。28、南都电源拟投17.8亿元扩建2300MWh动力锂电池产能南都电源6月14日午间公告显示，为满足公司产品结构调整、产业升级及可持续发展的需要，公司拟17.8亿元投资建设年产2300MWh动力锂离子电池技术改造项目。 据悉，项目总投资为17.81亿元，其中固定资产投资14.36亿元，项目铺底流动资金3.45亿元，建设期为两年。项目完成后，公司锂离子电池总产能将由原1200 MWh提升到3500MWh，其中三元材料动力锂离子电池产能将大幅提升，预计将达到1600 MWh；磷酸铁锂材料锂离子电池产能将达到1900MWh。29、科力远拟定增募资15亿加码主业 推动盈利水平提升科力远拟以不低于9.54元/股价格定增不超过1.57亿股，募集资金总额不超过15亿元投向动力电池产业化项目、新能源汽车用泡沫镍产业园项目以及CHS混合动力总成系统研发项目。根据方案，科力远本次计划使用10亿元募集资金投向湖南科霸汽车动力电池有限责任公司年产5.18亿安时车用动力电池产业化项目(一期工程)，该项目总投资额为42.18亿元，共分为两期工程。其中一期工程报批总投资额为20.99亿元，设计年总产能2.16亿安时电池以及0.61亿安时极片。
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作者： 来源：锂电大数据
最新图片文章新能源汽车电池质保你知多少？
日 16:11&&&转载：&& 作者:搜狐汽车&& 编辑:陈明 分享
　　广州车展正在进行时，今年的新能源汽车真是火得不要不要的，车展上各大车企都公布了自家的新能源汽车战略，看来新能源汽车取代传统汽车不是你相不相信的问题，只是时间问题。 　　电动汽车各种补贴等划算的政策支持，这些陈词滥调电动君就不再赘述了。除了国家现金补贴优惠外，日常使用也省掉了传统汽油车的机油、空气滤清器、火花塞等零件定期保养的使用成本，不说是为了节能环保，就是冲着勤俭持家、省了就是赚了也要收一台新能源车。 　　但是，保养是省了一大笔了，电池的衰减问题又怎么算呢?一旦动力电池出现电池容量大幅度衰减、电芯与管理系统损坏等问题，什么省钱省心的成本优势都是然并卵，更换电池组分分钟感觉要大出血后倾家荡产、追悔莫及、生无可恋。所以，核心部位动力电池的质保问题，才是淀粉们关注的重点。 　　日前，国家工信部出台了相关政策，要求在2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保(以先到者为准)。那么，电动君给大家扒一下时下主流纯电动汽车的质保情况如何。 　　 　　宝马 　　据宝马官方资料显示，一辆的综合保养成本相当于传动动力车型的要降低了20-45%。如果电池组内的每一个单元出现故障，是可以分解后单独更换。 　　宝马i3在中国的整车质保周期与宝马其它车型相同，即3年或10万公里(以先到为准)，蓄电池、电机等核心部位，宝马提供质保期为8年或10万公里(以先到为准)。 　　 　　腾势 　　比亚迪与戴姆勒合资生产的第一款纯电动车，续航里程达到300公里，腾势所用电池是磷酸铁锂电池，官方保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量。 　　车主可享受整车保修期为3年或8万公里(店内建议保养周期为10000公里，更换机油机滤质保期内免费)，电池保修期为6年或15万公里的，关键零件(电动机、控制器、电池管理系统等关键部件)保修服务为5年或10万公里，腾势充电柜2年保修服务。 　　 　　特斯拉 　　特斯拉MODELS整车质保是4年或8万公里，驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程,特斯拉认为这样可以缓解外界对于车辆可靠性的担忧，只要用户所购买的该型号Model S汽车尚未超过8年时间，不管开了10万公里还是20万公里，在驱动装置和电池组出现问题后，都可以享受免费保修服务。 　　 　　北汽EV200 　　北汽EV200采用的SK三元锂电池，续航里程200Km，电池寿命较长，官方资料显示电池满充满放超过3000次，电池容量衰减率小于15%，可供用户使用10年。 　　同时，北汽新能源北汽新能源承诺实现整车3年或6万公里质保(非营运车辆整车保修为3年或8万公里)，核心部件(电池、电机、整车控制器等)提供6年或15万公里保修。此外，所有北汽新能源车辆前4次保养均免费提供。 　　 　　长安逸动EV 　　10月份长安逸动EV以1170台的销量成为新能源汽车市场的一匹黑马，从之前两位数的销量，直接番了近20倍。逸动EV采用的三元锂离子电池的能量密度为160Wh/kg，续航200公里。整车提供质保3年或6万公里，电池质保5年或10万公里。 　　 　　江淮iEV5、iEV4： 　　近期，江淮宣布对旗下纯电动车iEV5和iEV4电池、电机、电控等核心部件质保期由原来的6年10万公里，延长到8年或15万公里质保。成为行业内电动汽车质保期最长的车型，引领了中国电动车市场质保标准。 　　温馨提示：8月1日前购买江淮iEV5的客户，可到江淮新能源授权4S店免费更换新版的质保手册。 　　 　　启辰晨风 　　晨风电池电池采用的是高效能锰酸锂离子电池，续航175公里，官方声称每天保持充一次慢充、一次快充的频次，10年之后能够保持80%的电池容量。启辰晨风提供6个月或1万公里维修保养、整车和电池的质保政策都是5年或10万公里，并且提供五年后的保值回购服务。启辰官方表示，自购车发票开具起，在正常用车条件下并满足保值回购条款要求，东风日产承诺按不低于5.5万元的价格提供回购服务，回购的价格将绝不会低于同车况下的汽油车。 　　回购条件：车辆必须在指定专营店进行保修和维修，每年行驶里程不大于2万公里;车辆无重大事故，并且有效期为购车发票开具日起第61-63个月内。此外，电池容量每缩减10%，回购基础价将扣1万元。 　　电动君点评：对于国家政策要求在2016年对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保的相关规定，大部分新能源汽车生产企业电池质保年限和公里数只有一项达标。其中，逸动EV电池质保5年或10万公里，年限和公里数两项数据均未达到国家规定；只有江淮iEV5和iEV4电池等核心部件8年或15万公里质保期高于国家规定。此外，只有腾势对充电柜的保修做出了官方承诺，其他厂商对于充电桩的保修则没有明确规定。 　　新能源汽车话题正热，但是绝大多数的消费者还是处于围观状态，不敢买或者迫不得已才买，新能源汽车的电池等核心部件的质保政策的规定与消费者利益息息相关，国家有必要从法规方面为汽车生产厂家建立最低标准，不光是号召了，还要执行。 　　了解电动汽车资讯，加电动汽车时代网微信订阅号：evdays-huiz
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每日精选24640 科技真人秀节目《数码课代表》4612玩客 最好玩的活动与试用平台 69468编辑部的故事 0泡美美 分享最美科技 5898科技生活新能源电池供不应求 短缺到底是因为啥?
动力电池短缺不单单困扰着长安汽车，这已经成为行业的一个普遍现象。中国电池工业协会张旻昱博士表示，现在能够生产动力电池的企业基本上不愁销路，产品非常好卖，从行业整体情况上看，电池供不应求的局面还将持续一段时间。
中国汽车报9月14日报道 “现在最头痛的就是电池短缺，我们已经和电池供应商协商，争取明年能够摆脱电池供应不足的掣肘，预计 EV的销量将有一个大的增长。”有限公司总经理任勇表示。动力电池短缺不单单困扰着长安汽车（），这已经成为行业的一个普遍现象。中国电池工业协会张旻昱博士表示，现在能够生产动力电池的企业基本上不愁销路，产品非常好卖，从行业整体情况上看，电池供不应求的局面还将持续一段时间。我国目前共有电池生产厂千余家，从数量上看，电池供应应该是供大于求。但是新能源汽车动力电池的技术要求和性 能指标都高于工业用电池和消费电子产品的电池，能够成规模生产动力电池的企业只有十家左右，比较有名的企业有CA、力神、国轩高科、光宇等。近两 年新能源汽车销量增长迅速，这些企业的产能明显不能满足市场需求，什么导致动力电池短缺？电池厂投产周期长“新能源汽车增速是人们没有预料到的，这么高的增速远远不是电池产能增速所能追得上的。”中国电子科技集团十八所副总工程师汪继强告诉记者，“电池供不应求主要原因是产能不足，解决这个问题只能增大投入。但是任何投资从开始到产出成品都有一个周期，短则一年，长则两三年。我国电池供应紧张还将持续一段时间，目前多家大电池厂已经开始着手投建新厂，这种情况可能会在两年内有所缓解。”8月20日，北汽新能源在青岛莱西基地的总装车间投产。据工厂负责人介绍，在莱西基地周围，还将入驻一些国内 知名的电池企业。从记者了解到的施工进度来看，目前这些计划中的电池厂将在2017年左右竣工。由此不难看出，电池厂的投产周期相对较长。在电池厂普遍扩产的情况下，业内预计到2016年，中国车用动力锂电池产量将达55亿Wh，是2013年的6.5倍。一位电池专家向记者表示，在电池厂积极扩张产能的大趋势下，企业很难再拿出多余的精力进行新型电池的研发或者技术升级，未来如果新型动力电池问世并产业化，电池制造设备通用性不高，国内电池企业的很多投资恐怕会面临被浪费的威胁。这位专家建议企业要知道现在造什么电池，也要了解和关注未来什么电池会成为主流。车企付账普遍慢导致电池短缺的另一个原因是车企对零部件企业的付账周期太长。中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家 863电动车重大专项动力电池测试中心王子冬表示，整车企业要六到八个月的账期，没有几家电池企业能够顶得住六到八个月的到账期。他举例说明，国内一家著 名车企开发一款新车，接到1万辆车的定单，每辆车搭载76度电的电池。一组电池的价格是20多万元人民币，20多亿元人民币的电池款，押六到八个月，需要电池企业先投入十几亿元人民币进去，哪一家电池企业能承受先押进去十几亿元人民币？现在电池企业都缺钱，在本身周转缺钱的情况下，没有企业还能再押进去十几亿元人民币垫付前期资金，所以市场上电池会短缺。在传统车领域，车企向零部件企业付账周期普遍在半年左右，有的甚至更长。以发动机厂为例，一台重卡用发动机5万元左右，按每单1000台计算，发动机企业需要提前垫付近5000万元。但是，如果按电池价格和占整车价格比重而言，电池提供商往往要提前垫付上亿元的资金。天津力神副总经理候小贺告诉记者，电池企业确实面临这样的困难，尽管在近段时间这种情况有些好转，但是依然存在。今年新能源汽车销售火爆，现在车企采购电池也采用多种方式，有的会支付预付款，有的会付定金，有的干脆直接拿现款上门提货。因为电池供给短缺，电池厂的话语权在逐渐增强。电池质量有待提高今年以来，很多自主车企向外资电池企业采购电池。在记者向他们询问原因时，这些车企负责人普遍反映，外资电池质量比较好，成组打包后，和单体电芯在性能、充放电次数等指标上相差不多。国内电池相比在质量上有所欠缺，在本来就供不应求的大背景下，好电池更显紧俏。王子冬表示，他在国外参观电池厂发现，全部动力电池的生产控制点有整整1000个。如此多的控制点对国内企业 而言近乎天文数字。中国几乎所有动力电池生产企业均无法达到如此严格的质量控制水平，一般是几十个控制点，多的也就是上百个。张旻昱也表示，因为国内电池 生产过程中，一些生产工艺参数上要求没有国外同行企业高，就导致产品差异性比较大，而电池差异性大是电池最忌讳的缺点之一。我国对动力电池的生产，企业应 掌握全部关键工艺，提高电池合格率和材料利用率，提高电池一致性和稳定性。相比国外电池厂，国内电池生产的自动化水平也有待提高。王子冬表示，中国的动力电池制造过程并不是真正的自动 化，只是过程中每一步的自动化。这种半自动化生产方式存在诸多质量隐患。另外，我国电池企业往往是生产出成品后再检测质量，在国外已经实现在生产过程中每 一步自动化地进行质量检测，不但能够避免无用功，也避免了物料的浪费，节约了成本。【一家之言】莫重复传统汽车的悲剧在新能源汽车领域有所作为的自主品牌车企，除了比亚迪自主生产电池，北汽新能源与韩国合资生产电池以外，大部 分企业选择采购动力电池生产商供应的电池，因为电池产品品质、性能等原因，国内多数企业还是更倾向选择跨国供应商。外资电池在国内市场上“攻城拔寨”，凸 显国内电池的弱势。我们必须警惕，作为新能源汽车的核心零部件，如果外资电池横扫国内企业垄断市场，我国新能源汽车可能将步传统汽车核心技术空心化后尘。从我国新能源汽车发展的历史看，起步并不比外国晚。最早在“十五”期间，国家就立项研发新能源汽车项目。后来 在“十一五”、“十二五”，我国逐渐确定“三纵三横”的技术体系，力争打造具有我国特色的新能源汽车技术体系。作为新能源汽车的核心部件，动力电池是新能 源汽车的基础，是任何技术路线无法回避的领域，占整车成本接近一半。近两年，国内动力电池厂商在与外资电池竞争上明显处于劣势。除去电池厂自身的原因，我们应该意识到，韩国电池业的崛起很大程度上是国家战略的结果。这是中国电池厂最缺乏 的地方，因为国家补贴、优惠政策基本面向整车厂，导致电池厂只能享受新能源汽车政策红利的余波，没有切实从新能源汽车市场爆发中受益。作为重资产的生产单 位，动力电池企业在资金上经常捉襟见肘，企业发展缓慢。“零部件不强则整车不强。”这是中国汽车人从我国汽车业30余年的发展历程中总结的经验，现在被越来越多的人 所接受和认可。据相关调查显示，在汽车动力电池发展上，日本在技术方面领先，韩国在产值方面最大，虽然我国拥有巨大的市场，但是在技术和产值等方面与其他 国家仍有差距。电池对新能源汽车发展的重要性无需多言，如果自主品牌都采购外资电池，和传统汽车领域基本上没有本质的区别，都走向核心技术产业空心化的道 路。现在，我国已经拥有较多电池科研机构和生产企业，生产制造装备与技术正趋于成熟，电池产业链体系也逐步趋于完 善，为大规模的市场化发展奠定了基础。在未来的发展中，应该在形成强势本土企业，打造行业独特竞争力上下工夫。国家政策在这方面，应该侧重企业的兼并重 组，尽快结束国内“小、散、乱”的电池市场格局，形成具有竞争力的大型电池企业。对行业急需的共性设备开发项目，政府出资金引进关键技术设备，企业参与集 中攻关和升级改造、提前研发。
本文来源：中国汽车报
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