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为兴趣而生，贴吧更懂你。或中国存活150年的企业只有5家：为什么日本却有2万家
小小的日本，竟然是世界上拥有长寿企业最多的国家。
　　这其中，包括建于公元578年的寺庙建筑企业“金刚组”、建于公元705年的“西山温泉庆云馆”、建于1295年的旅馆“法师”、建于1296年的旅馆“千年汤古”等等，它们的寿命都在1000年以上。
　　东京商工调查公司近期发表一份调查报告显示，全日本超过150年历史的企业竟达21666家之多，而在明年将又有4850家将满150岁生日，后年大后年大大后年将有会有7568家满150岁生日，而企业长寿的秘诀就是诚信和不上市。
　　而在中国，最古老的企业是成立于1538年的六必居，之后是1663年的剪刀老字号张小泉，再加上陈李济、广州(31.150,&-0.43,&-1.36%)药业以及三家企业，中国现存的超过150年的历史的老店仅此5家。经过计划经济时期的变异，其字号的传承性其实已大打折扣。
　　在我国，有资料显示，企业的平均寿命7~8年，小企业的平均寿命2.9年，每年有近100万家企业倒闭。
　　显然，很多企业都是生于机会，死于变化。
　　一、企业竞争力来自哪里？
　　说老实话，在这个社会上，如果一家企业仅仅是靠着跟风、追随、模仿起家，尚未系统地建构自身的核心优势，也许一时半点会解决相关的温饱，但大浪淘沙、激浊扬清万一形势突变，遭遇到的也只能是夭折的命运，不幸就是其典型的标志符。
　　诚然，企业的竞争力离不开政策环境、市场环境等特定客观条件的演变和调整。但更多的是在立足自身的前提下，能否有效把握行情的趋势运转能力，同时在审时度势前提下以整合资源和突破创新为双翼给自身一个准确的定位，这才是考验企业真正命门的关键。
　　就拿成长型企业来说，一段时间以来，我接触到的许多老板都是面色暗淡，愁眉紧锁。这几年由于所处行业的疲软带给老板们更多的是身体和情绪反映上的胸闷和心悸。但我认为，这不应该成为被动强调客观寻找自身退路的理由。即使有也仅仅是空洞的说辞。
　　因为市场是不相信眼泪的。
　　二、企业的寿命
　　纵观国内外市场上的公司，不乏寿命在百年以上的优秀范例，如瑞典的斯托拉造纸和化学公司创于13世纪，日本的住友集团已有100多年的光辉历史，美国的杜邦公司已近200岁，英国的皮尔·金顿已领风骚171年，中国的百年老店同仁堂依旧生机勃勃……
北京同仁堂
　　可是对于大多数现代企业，它们的寿命是相当短的，美国大约有62%的企业寿命不超过5年，只有2%的企业能存活50年；中小企业平均寿命不到7年，大企业平均寿命不足40年，一般的跨国公司平均寿命10~12年。
　　有相当一段时间，我在潜心研究中外长寿企业共同特质和基因时发现一个规律：聚焦和专注就是生产力。就公司而言，人人都是销售员很重要，但人人都是品牌部更重要。因此，在价值创造前提下，如何构建运营生态体系，如何把用户作为资产，成为一个以用户为中心的企业，确立用户为目标是当前最重要的。
　　诚然，企业发展中有很多的不确定性和风险因素客观存在。
　　　乔布斯说：
　　创业时你把你的生命投入进去，而碰到的坎坷真的很难逾越，你会感觉生命在被摧毁，所以大部分人在创业中途放弃是可以理解的。但是，成功创业者和失败创业者的差别就在于坚持。
　　三、不着急上市
　　位于日本东京附近山梨县的温泉家族企业庆云馆，作为吉尼斯世界纪录中最古老的旅馆，已经走过了1300多年的岁月，倾注了52代家族企业的心血。
西山温泉庆云馆
　　“感觉困难的时候该做的不是放弃，反而要再尝试，今天跟昨天比，明天跟今天比，绝对不能输。”这是庆云馆第52代传人深泽说的话。虽然困难重重，深泽老师仍然相信，庆云馆会坚持下来，“无论环境怎么变化，庆云馆有些东西不能变，我想在守护祖先传承下来的财产的同时，更好的适应时代，让庆云馆更好的存活。”
　　反观中国，绝大多数的企业普遍特征是寿命短。
　　原因当然有很多种，但心态浮躁和诚信缺乏是其中的致命伤。
　　一段时间以来，只要稍有点规模的企业，都在雄赳赳、气昂昂的忙于上市、忙于资本运作，好像上市就是企业的救世主，只要能融到钱、圈到钱，企业经营中的所有问题和困惑都能一了百了似的，情况真这么容易吗？
　　那为什么新东方的还在后悔自己过早上市呢？
　　当前，在互联网、大数据等已经成为社会通用基础实施的背景下，我们的企业需要用互联网思维对市场、用户、产品、企业价值链乃至整个商业生态进行重新审视。很显然，日本企业的经历可以给我们带来启示。
　　在日本众多的百年老店中，历史最悠久的是飞鸟时代（中国隋唐时期）创立的金刚组公司，这家专业从事寺院建筑的企业至今已有1436年的历史。2006年，金刚组公司曾因负债过高而申请破产，但此后获得重建。
　　报告显示，日本超过100年的企业占接受调查的200多万家企业的1%，大多集中在以京都、奈良和大阪为中心的地方，经营批发业、零售业的最多。
　　四、长寿企业的秘诀何在？
　　日本帝国数据库之前曾在4000家老企业中展开调查，请企业用一个汉字来概括“长寿秘诀”，最多的企业选择了“信”字，第二位是“诚”字。
　　神户大学经营学研究科教授加护野忠男认为，长寿企业的一个重要特点是重视人才。另一方面，日本的长寿企业大多是非上市公司。因为上市对企业的长期生存来说有很多不利因素，比如容易进行浪费投资和轻率扩张业务等，不上市更能慎重地运用资金。
　　在现实生活中，会发现中国的企业往往患有下列流行病：轻许诺、夸海口、拍胸脯、凭感觉做事的比比皆是，无战略格局，少战术布局，不懂得聚焦和简化，过分依赖政策和行政资源的支持。
　　正因为这样，所以他们的企业寿命不长，还有的等到上了一定规模，就想方设法挤进上市的班车，那时钱多了、诱惑多了，于是控制不住的欲望就会促使他们轻率决策、轻率并购、盲目投资、四处出击，盲目和非理性的行为最终酿成了一幕幕企业经营不善的悲剧。
　　20世纪早期金刚组部分员工
　　曾看过一篇有关日本千年企业金刚组的文章《千年企业金刚组：靠什么活了1436年？》，颇为感慨。
　　世界上最古老的企业可以追溯到什么时候？
　　公元578年，那时，中国正处在南北朝时期，荒淫无度的北周宣帝宇文赟刚刚即位；欧洲，拜占庭帝国正如日中天；而日本尚未进入封建社会，佛教也才传入不久。这一年，专营建筑的“金刚组”在日本诞生，此后历经40代，成为目前世界上生存时间达1436年的最古老企业。
　　01 不用一颗钉子
　　公元578年正值日本敏达天皇六年，圣德太子笃信佛教，并大力弘扬。这一年圣德太子批准从朝鲜百济请了三位专门修建神社、佛寺的名匠——金刚（即金刚重光）、早水、永路，兴建日本第一座官寺即四天王寺，庇佑佛法及信众。寺院建成之后，金刚重光受圣德太子之命，创立了金刚组，继续留在日本负责四天王寺的修缮。
　　此后的一百多年在日本建筑史上被称为“飞鸟时代”，这个时期的日本佛教建筑在历史上备受尊重，四天王寺正是其中的代表。而金刚组则世代将“守护四天王寺”作为使命，在之后的悠悠一千多年里，承担着其所有的修补工作。因天灾或战乱，四天王寺曾七度被烧毁，金刚组凭借着祖上传承的技艺，一次次完成新建、改建、修补等各项工作，公元8世纪初，更将当初搁浅未建的回廊和讲堂等建造完成。也多亏了他们，四天王寺今时今日依然坚固如新。
　　除四天王寺外，日本许多传统中都能看到金刚组的印记。
　　金刚家族于公元607年建造的法隆寺，被称为日本古代木造建筑的巅峰之作。1583年，即将统一日本的丰臣秀吉将大阪城修建成地势险要的军事要塞，金刚组是工程的组织者。德川幕府时代，金刚组先后为德川家族建成了日本三大名园——偕乐园、兼乐园、后乐园。如今，这三大名园已经被指定为“日本重要文化遗产”。
　　自古至今，金刚组一直推崇的是他们的“职人技”和“工匠精神”。
　　在日本TBS电视台的节目里，工匠加藤博文告诉记者，整个四天王寺的建筑，木柱和横梁的接驳关节没用一颗钉子，这是金刚组世代传承的古法。
　　“钉子可能更加坚固，但钉子一旦坏了或折断，建筑便没办法完全回到原貌，而我们用纯木材纵横卡位的技术支撑屋顶，使修复变得简单”。直到今天，金刚组仍在坚持用传统建造技术，大梁、立柱、雕花、楔子，全部用手工打磨。
　　在这些精美的柱子和横梁连接的内侧部位，经常可以看到如“坚固
田中”的字样，只有检修拆开才能发现。“这是金刚组师傅的习惯，是给未来的人看的，要传达的意思是：这个时代是我创造的！”数百年后无论何时改修，工匠后辈们都可以感受到前人的心意。
　　02 三次化险为夷
　　金刚组为何能够传承千年，分析人士认为，这首先与金刚组特有的组织有关。在日本，工匠都是自由职业者，不隶属于哪个工匠队，但金刚组的所有工匠却是专属于其管理之下。
　　作为家族企业，被称为“栋梁”的总首领由金刚家族世袭，下辖畑山组、木内组、土居组、加藤组、木口组等8个组，约120人。金刚组开明地不采用长子继承，而是选择有责任心和智慧的儿子继任。在没有儿女的情况下，通过招上门女婿，让其改姓以保证传承衣钵。
　　金刚组奉行“实力主义”，8个组既密切配合又互相竞争。每次接业务时，总部会评估各组的能力，决定由哪一组来负责，这也成了组员们时刻不忘磨炼技艺的动力。当上组长后也不代表可以不干活了，组长被要求亲自动手，甚至专干重活难活。毫无疑问，这些人才是真正的“工匠精神”的化身。
　　其次，始终专注本业也是其成功的重要原因之一。在重视佛教的日本，金刚组从事的寺院建筑行业是任何朝代都需要的工程。在漫长的岁月中，每个阶段总有溢价高的其他行业出现。金刚组历经磨难，却始终坚持初心，抵制住诱惑，是非常难得的。金刚组第四十代首领金刚正和就说：“我们公司生存这么久其实没有什么秘密，坚持最最基本的业务才是生存之道。”
　　金刚组1000多年的发展之路并不顺遂。1868年明治元年，明治天皇推行“神佛分离论”，废佛毁寺，四天王失去了原有的领地，一直受其庇荫的“御用木匠”金刚组也失去了原有的俸禄与地位。面对困局，工匠们开始在其他寺庙工作，并从事商业建筑的建造与维修，最终凭借精巧的技艺，度过了这次危机。
　　进入昭和年间后，传承到第三十七代的金刚组迎来了第二次“试炼”——首领金刚治是个不折不扣的技艺工匠，却对各项经营活动兴趣缺乏，使得金刚组业务受阻。1932年，金刚治觉得辜负祖先重托，在先祖的墓前自杀了。家族危亡之际，金刚组毅然打破传统，由金刚治的妻子吉江继任，成为历代中第一位女首领。如此大胆的举动在当时引起了巨大的社会震动，而正是这位女首领，上任后带领金刚组摆脱了危机。
　　好景不长，随着第二次世界大战爆发，日本忙于“护国神社”及“军神”的建造，寺院的建设基本停滞，金刚组经营惨淡，陷入危机。在这样的苦境下，金刚组瞄准商机，投资制造军用木箱，硬是熬过了这一关，保住了公司的命脉。
　　03 传承与重塑
　　19世纪80年代，金刚组看到房地产业发展红火，没能抵住诱惑，购买了大量土地。但随着日本经济泡沫破灭，房地产遭遇重创，金刚组资产严重缩水，债务缠身。2006年1月，大阪知名建筑公司高松建设从第四十代首领金刚正和的手中将公司买下，并完成重建。
　　新公司结束了家族经营，但保留了公司名称、组织结构和经营模式。“如果让‘大阪之宝’金刚组垮了，将是大阪建设行业的耻辱！”高松建设会长高送孝育说。
　　在新社长小川完二的带领下，金刚组回到原点，心无旁骛地专注于寺庙建设。同时，小川改革了金刚组的成本意识，强化了经营人力。各个组也开始法人化，一直以来充满职业技工气质的工匠们不再只埋头工作，也开始算起了经营账，以“不出赤字”为奋斗目标。
　　在小川看来，金刚组除了祖传的技艺，其千年如一日对事业的专注和对传统的尊重，已经成为日本社会文化的一部分，必须完整保留。金刚组曾这样介绍自己：“我们所建造的是宗教建筑，正是那个时代每个人的信仰和内心想法的集大成。这种压倒性的庄严感、极乐净土的具现化和神佛面前那千万人的纯粹，是被历史永远镌刻的”。
　　在金刚组公司里的一个桐木箱子中，仍然保留着一份珍贵的手稿。那是1801年，第三十二代首领金刚喜定在“遗言书”中立的家训。总共列了16条，大致可分为四类内容：一须敬神佛祖先，二须节制专注本业，三须待人坦诚谦和，四须表里如一。
　　日，金刚家在四天王寺举行每年例行的手斧开工仪式，因为去年10月第三十九代首领金刚利隆离世，仪式多了一丝哀伤。头戴黑漆帽，身着和服的金刚组成员整齐地排成行列，齐步向金堂走去的身影，让人不禁想起千年前，应是同样光景，仿佛一幅生动的时代画卷。
　　正如金刚组自述的：
　　传统是需要很长时间慢慢建造起来的，就算是很小的一步，也会在历史上留下确实的痕迹。作为世界上最古老的企业，今天我们所拥有的，只是认真走过这一步步，以后也将继续这样前行。
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博主：没事抽你噬
暂且不说，&巴铁&的可行性和实用性还未论证确切，即使可行，从试验车到一个成熟的实际交通工具，再到投入正常的载客运营，还需要一个很长的过程，需要反复的试验和验证。现在就开始把它作为一个理财产品，对投资者的风险是毋庸置疑的。
今天，我问一个朋友，&你知道巴铁吗？&
她说，&知道啊，不就是巴西地铁吗？还是中国制造呢！&
好吧，巴西地铁，也勉强可以简称为&巴铁&。但我们今天要谈的，是一款新型的、或许是未来的&公交车&，它最新的名字叫&巴铁&。
近日，一则其实是不太新的新闻在微信朋友圈刷屏：&巴铁&1号试验车2日在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。
有人惊呼，这是中国创造！拥有全部知识产权！中国骄傲！
先别激动，看看沸腾整理相关报道和资料，总结出的十条，冷静一下。
1.不是&试运行&，而是&调试&
据人民日报报道，其记者联系了巴铁科技发展有限公司。对方回应称，目前巴铁车身腿部的一些盖板还没有装上，至少得一周之后才能试运行。8月2日只是公司内部进行的一次调试，并非真正意义上的&试运行&。
而另据媒体报道，这只是一款模型车，不是真正意义上可以载客运行的&巴铁&。
2.&巴铁&完全来自民间
8月3日，人民日报记者致电河北秦皇岛市委和北戴河区委，有关部门负责人均表示对巴铁试运行一事不知情。
而在今年6月份，当地发改委、交通局等也向媒体否认了 &巴铁预计8月将在秦皇岛市&试跑&&的传闻。&
3.6年前就火过，40余年前就有概念
6年前，&巴铁&被称为&空中巴士&，又叫&立体快巴&，民间发明家宋有洲被称为它的爸爸。
2010年，&空中巴士&被《时代》周刊评为2010年50大最佳发明之一，名噪一时。之后，宋有洲与主营P2P理财的华赢集团在2015年合作，成立了巴铁科技公司。在今年5月的北京科技产业博览会上，&空中奔跑的巴士&惊艳世界。
但据北京日报，早在1969年，美国两位建筑师克雷格&霍德盖茨和莱司特&沃克，就提出了类似&空中巴士&的设想，拟在波士顿与华盛顿两大城市之间开行超级大巴，他们称之为&波士顿至华盛顿陆上交通&。
47年前两位建筑师设想的这种超级巴士，与如今的&空中巴士&几乎没差别。但他们还只是在城市之间的道路上天马行空。
3.个子太高，腿太短
&巴铁&官方资料显示，试验车高4.8米。但据我国《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）规定，一般道路限界高度为4.5米，更有很多桥梁限高4.2米、4米、3.5米等。
而&巴铁&的胯下，也就是其他车辆通行的高度，只有2米，这对一些双层巴士、货车，尤其是消防车、救护车等高个子，都是一个挑战。
4、道路表示难以接受
&巴铁&官方资料显示，设计载客1200人，以每个人保守按50公斤计算，也有60吨。
拿非常现代化、最年轻的深圳市举例，其道路建设设计标准，所有道路最大承重重量为50吨。60&50,哦，对了，&巴铁&自身的重量还没算；除了路面，桥梁的承受能力也没算。
5、胯下车辆和公路摄像头&近视&了
由于&巴铁&两侧并非全透明，其下方的行驶车辆无法查看路侧和前方的道路交通标志。
而下方的车辆之间发生碰撞、摩擦等车祸，公路摄像头也难以拍到。
6.能拐弯吗？
&巴铁&是轨道交通，单节车身长度也和地铁相仿。资料显示，北京地铁的转弯半径一般是300~400m，而制动距离40km/h时速下紧急制动距离是56m左右、60km/h则是120m左右。
但目前城市的道路设计，和地下轨道有很大不同，其转弯半径要小得多。偌大的&巴铁&如何华丽转身？还是像&車&一样，只能走直线？
7.安全隐患大
一旦&巴铁&出现事故，那么在他下面行驶的车辆就不好说了。而对于巴铁上的乘客来说，逃生比普通公交车更加困难。因为，他们下车是这样的：
在半路上除了事故，即使能砸了窗户，也得从两米多高的车厢往下跳&&
8.交通管理系统、交通法也得迁就&巴铁&
早在2010年，新京报就采访过宋有洲，提出了&立体快巴&如何通过十字路口的疑问。
宋有洲称，它跟快速公交的运行模式一样，它过十字路口时不等红绿灯，转弯时其他车要给它让行，体现公交优先。
这&&要修改《交通法》啊&&
他还表示，实际运行时，需要两套交通管理系统，一个控制十字路口的红绿灯，一个控制&立体快巴&的红绿灯。
这个&&成本&&不说了，动作太大啊&&
9.轨道铺何处？
2010年，新京报提出：&立体快巴&的车体很重，轨道该如何铺设的质疑。
宋有洲很乐观：铺轨时，在路面挖开一个50厘米宽的口子，把混凝土梁和轨道一同埋进去，再填平就可以了，比较简单。
一边50厘米，两边加起来就是一米，让现在的道路腾出一米宽的空间，大家可以去路上用步子量量，感受一下：
10.被指背后系p2p公司炒作
据多家媒体报道，&巴铁&项目的背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司在运作，而且该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，但其资金链风险很高。
网上充斥着质疑其系P2P融资骗局的声音。
总之，仔细打量&巴铁&构想，初衷很好，不过似乎得为它量身打造新城市，而它，却很难适应现有城市。甚至很难适应现行交通法、交通管理系统。
当然，这是民科最接近梦想变成现实的一次，我们不否认民科的热情。但是任何发明都不只是看上去很美，要兼顾实用和可行性。
就目前来说，北京恐怕都找不到一条可以运行&巴铁&的城市主干道。著名的长安街恐怕也不行。&巴铁&要是把复兴门桥、建国门桥压坏了，二环岂不就要全线瘫痪？
而更令人担忧的，恐怕还是&巴铁&&震撼&形象带给投资者的迷惑性。
据《每日经济新闻》今年5月31报道，其记者从一位华赢下属公司业务员处获得一份《巴铁项目投资推介报告》，该报告显示，北京天尔投资基金管理有限公司正在销售该款&北京巴铁项目基金&，基金规模5000万元到1亿元，认购金额为100万元起，预期年化收益12%。但这一数据未被华赢集团董事长白志明承认。
华赢集团下属公司北京华赢凯来资产管理有限公司广州分公司理财经理曾数玲表示，这是&1+1模式&，即2年之后，&本金+分红+利润&全部返还给投资者。她同时表示：&这个风险，要投资人自己去判断。因为这个项目在整个中国都是震撼的&。
暂且不说，&巴铁&的可行性和实用性还未论证确切，即使可行了，从试验车到一个成熟的实际交通工具，再到投入正常的载客运营，还需要一个很长的过程，需要反复的试验和验证。
现在就开始把它作为一个理财产品，对投资者的风险是毋庸置疑的。在信息未名和虚实难辨的情况下，让投资者，尤其是大众投资者自己去判断，难说是负责任的。
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