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香港建筑工严重短缺 日薪2300元招不到人
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据南方都市报报道日薪高达2300港元，连续八年涨薪还是缺人，建造业工人短缺已到严重地步。发展局局长陈茂波在香港立法会会议上表示，目前港府在为短缺工种提供培训的同时，也于过去一年批准输入了565名建造业劳工。未来5年建造业小阳春据香港建造业总工会向南都记者透露，最近五年都将是建造业的小阳春，港府大力推动基建工程、十大基建已陆续上马，今年政府基建工务工程的支出已累计超过1000亿港元，加上私人工程，香港在建的工程总额已经接近2000亿港元。由此带来了建造业的人力市场需求，其中基建工程中的混凝土、模板和扎铁等工种更是用工紧缺，涨薪幅度最大。在总工会提供的一张《2014年度与2015年度建造业工人工资对比》表格中可以看到，混凝土工种的日薪已经从去年的2000港元涨到今年的2300港元，高居日薪榜首；模板工种的日薪也达到2050港元；其他多个工种平均加薪幅度也在10%以上，日薪从港元不等。据悉，这已经是香港建造业界自2008年之后连续第八年加薪，工会透露，建造业界也是目前香港少有的保持每年都有加薪的良好前景行业。两年引进565名建筑工香港统计署的数据显示，2004年香港人口为679万，2014年为739万，2023年将达到789万，但与此同时劳动力人口占比却将从52.1%下降到46.1%，香港餐饮、安老服务等行业都出现了严重用工荒，而建筑工人的用工荒因为近年港珠澳大桥、广深港高铁、机场第三跑道等大型基建工程陆续开建而显得尤为严重。据估算，未来数年香港建造业仍欠缺约1万至1.5万名技术工人。在立法会会议上，香港发展局局长陈茂波在回应议员提问时表示，港府与建造业议会一直致力于加强培训本地建造业工人及吸引更多新人加入，议会已在去年年初就成立了短期劳动力供应专责小组，识别了26个人手短缺工种并与职业训练局展开培训，各项培训措施已顺利推行并取得一定成效。陈茂波同时也承认，培训并没有完全解决建造业技术工人短缺的情况。从2014年4月起，港府就针对“补充劳工计划”推出优化措施，此后又允许输入劳工可参与多于一项的公营工程工作，协助加快公营工程承建商就26个短缺工种按计划申请输入劳工，截至今年10月底，在上述优化措施下已经批准输入565名建造业劳工(2011年至2013年，透过劳工计划输入香港的总劳工数也仅是980、名)。陈茂波表示，如果相关措施仍未能有效解决建造业工人严重短缺的问题，政府对各种可行方案都将持开放态度。入港打工难先要过三关 雇主另交款香港建造业工人虽然高薪诱人，但内地人如果想去香港做工却并不容易。根据香港劳工处的《补充劳工计划》规定，雇主雇佣外来劳工必须遵守两大原则：首先雇主必须优先聘用本地工人；如果雇主实在不能在香港聘用所需人手填补空缺职位才可以输入劳工。为了确保本地工人优先就业，雇主聘用外来劳工的每宗申请都必须经过三道程序：在报章刊发招聘广告、在劳工处进行一段强制时期的本地招聘、在适当情况下开办特别设计的再培训课程，只有这三项程序都没有招到本地工，劳工处才会把雇主的申请交由政府审批。大部分的申请需要四个月左右才能处理完。除此之外，获准输入劳工的雇主还必须为每名外来劳工额外缴纳一笔征款、供雇员再培训局做培训本地工人所用，数额按400港元乘以雇佣合约所订的月数来计算，不论任何情况都不会发还。港府还规定，聘用外来劳工，其工资也必须相当于本地工人的平均水准，所享有的各种待遇也不能比本地工人按劳工法例得到的差；合约期满后，输入劳工必须返回原居住地。对于铤而走险的非法劳工和雇主，港府更是有严厉惩罚措施。去年8月香港入境处就在各区开展了一连串反非法劳工行动，拘捕了32名非法劳工和4名雇主。入境处发言人表示，所有旅客在未获入境处批准前不管是否受薪，均不得从事任何雇佣工作，违例者一经定罪最高刑罚为罚款5万港元及监禁2年；非法劳工雇主则最高判罚款35万港元及监禁3年。
(责任编辑：梁新华 cn043)
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精彩高清图推荐：香港部分行业遭遇工荒 又苦又累大陆劳工嫌弃
香港相对更高的工资收入，完善的福利保险制度，吸引了很多大陆劳工前往香港工作，不过，近年来，香港多个行业开始出现“用工荒”的现象。
香港安老行业面临人手紧缺问题 图片来源：中新社网易教育讯 据美国侨报网报道，香港相对更高的工资收入，完善的福利保险制度，吸引了很多大陆劳工前往香港工作，不过，近年来，香港多个行业开始出现“用工荒”的现象。历史上20世纪70年代末、80年代初的香港，因为正好赶上大陆改革开放，香港的加工产业于是纷纷内迁珠三角。一时间，全港出现了“用工荒”。那么，这一次为何香港再次遭遇用工荒？有媒体通过采访小巴司机、医院护工和建筑工人的故事，在这些人的故事里，也许能够解释香港用工荒的原因。小巴司机：有苦又累收入还没优势据中新社报道，公共小巴为香港乘客人次第三高的公共交通工具，仅次于铁路和专营巴士。根据香港运输署的资料，截至今年9月，公共小巴（包括红色小巴和绿色专线小巴）每天载客超过187万人，占全港每天公共交通工具载客量约15%。可是，香港小巴行业存在一定的人手短缺现象。在港岛天后小巴总站，一位有十几年小巴驾龄的陈师傅告诉记者：“我们这行基本工资不高，工作辛苦，每天超过9个小时才能多赚一点点。”另一位五十多岁的司机叶师傅说，他每天早上六点半就开工，最长纪录是一天开了14个小时。“每天工资不到400元（港币，下同）、精神压力大、交通意外风险高、繁忙时间可能加班、休息时间少、吃饭上厕所要挤时间……这些都影响到香港人对这行的兴趣。”陈逢源说。的士小巴权益关注大联盟主席黎铭洪指出，小巴业员工年龄老化严重，平均年龄在55岁以上。出于对回报的考虑，不少小巴司机转行去开货车或的士。“现在月薪加到一万二都很难请到人，估计香港小巴司机存在20%的职位空缺。”小巴行业人手短缺问题近几年出现并恶化，与香港2011年5月起实施法定最低工资也有一定关系。当下，香港最低工资水平为每小时30元。“最低工资出台之后，保安、清洁月薪差不多一万元，相比之下，小巴司机工作辛苦、收入却没有明显优势，越来越多人不太愿意做下去。”黎铭洪说。医院护工：社会地位不高年轻人不愿意做“来，把嘴张开。”护理员老玉娴像哄小孩一样喂一位80岁老奶奶进食。老人一直嚷着含糊不清的话，入口的食物时不时会溢出嘴边。护理员一边喂一边耐心地为她擦拭污迹，一喂就是20分钟。老玉娴60岁，已在安老院前线工作十几年。她所在的新松龄护老中心观塘分院是一家私人机构，白天有35位护理员，需要照顾200多位老人。“每天忙得像陀螺打转。”老玉娴这样形容护理员的工作状态。清晨，要为老人换尿片，帮他们洗漱，然后扶抱他们到轮椅上。接下去，给每位老人派早餐、洗澡、剪指甲，陪着他们做物理治疗。“几乎连喘口气的时间都没有。”现在香港安老院护理员普遍时薪是32港元，新松龄除了每月多发一天工资、月底有奖金、包员工三餐膳食，还为员工提供免费住宿等，可员工流失率仍然很高。“试过有人来了半天就走了，也试过有几个做了不到一个月就递交了辞职信。原因都是觉得工作太辛苦。”新松龄院舍经理严沛轩说。“护理员在很多人看来是厌恶性的工作，”丘霞无奈地叹了口气。严沛轩表示，来应聘的年轻人几乎为零，应聘者都是50多岁。今年40多岁的吴家明，是深水埗长者日间护理中心最年轻的护理员。“护理员要经过专业培训才能上岗，照顾老人是需要技巧的，比如怎么搬动老人、怎么帮老人收四肢、怎么让老人张嘴吃饭等等。”只见他把一个老人家小心翼翼地从轮椅上抱到椅子上，老人对他露出感激的笑容。“很多人错误地认为安老护理工作没有技术含量。现在有学历的年轻人都不愿意从事基层工作。尽管做护理员的工作很有意义，但社会地位不高，而且欠缺良好的晋升阶梯，所以很难吸引年轻人入行。”一名业界人士说。建筑业：4万招不来工人城里的小孩怕苦怕脏每天中午12点，扎铁工杨伟业会放下手中一米多长的铁枝，拍掉身上的泥土，摘下安全帽，跟工友一起走到工地（港称“地盘”）的阴凉处吃午饭。十几位年近五旬的工人当中，20出头的杨伟业特别显眼。“地盘上大师傅多一些，都五十几岁，年轻人很少。”在这个位于香港元朗的地盘上，将要拔地而起两座高楼。而在香港的更多地方，包括地铁、大桥在内的“十大基建”正把香港带入建造业的高峰。据港府公布的数据，年度，仅政府工程的预算基本工程开支就达701亿元（港币，下同），未来数年每年的工程开支亦逾700亿，预计创造职位2.5万个，其中专业工种逾7千个。而截至;12月8日，香港共有逾32万注册建造业工人，其中实际在地盘工作的15万，建造专业工种工人10万，近一半年龄在50岁以上。“建造业发展了，工人数量没跟上。”香港建造业总工会理事长周联侨说，预计全行业缺少8千至1万工人，其中钉板、地渠、烧焊、扎铁等较辛苦的工种人手最为短缺。“地盘老板总说找不到人，有时候赶进度，想要多加几个扎铁工，到处打电话、加工资，也请不到。”在杨伟业看来，年龄断层和数量不足是建造业现状，特别到了烈日难熬的夏天，许多工人休假“避暑”，“那时‘人荒’更厉害，老板看到有工人来上班，都说感激。”
“我入行一年，日薪从700升到1200，很快会再涨。”在杨伟业看来，每天朝八晚五的固定工作时间也是建造业的优点。“薪水高，又有时间陪家人，能看到未来至少十年的职业发展。”但更多人并不像杨伟业般看待建造业。“太辛苦，香港的年轻人受不了。”一名建筑业工作人员说说，“见过一个男仔，来了第一天觉得太晒，下午下班就不干了。地盘里都是泥土沙子，城市里的小孩怕脏。”在杨伟业接受完采访走回地盘时，工友们正和衣躺倒在地盘门口的走廊阴凉处午睡。他们衣服和鞋子上土迹斑斑，沾着泥的安全帽斜盖在脸上。“这一行总归是比较累，要面子的人还是很难打消心里的顾虑吧。”杨伟业说。
本文来源：网易教育频道综合
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