原标题：面临拐点，快递业瞄准“智慧”转型
　　经历了草莽式发展的中国快递业开始填此前埋下的技术“坑”。在日前召开的全球智慧物流峰会上，阿里巴巴CEO、菜鸟网络董事长张勇表示，全球快递业经过十多年爆发式增长已经面临拐点，需要完成智慧转型，才能支撑未来电商经济的持续增长。　　菜鸟网络CEO童文红表示，全球物流行业正在迎来新一轮升级机遇。新经济带来的需求碎片化和多样化，现有的物流模式很难满足，必然催生新的物流模式。物流行业一旦实现智慧和共享，可以帮助中国大大降低社会物流总成本。　　随着电商经济在全球范围的快速发展，如何解决物流瓶颈已经成为行业的共同命题。中国快递协会会长高宏峰表示，快递业发展到今天已有相当的规模，下一步要保速提质，发展速度要保持，服务质量也要提高。在互联网经济时代，快递业要获得双赢，关键要利用信息化来促进快递物流业的发展。　　其实，虽然中国快递业近年来得到飞速发展，但整体质量却难言国际领先，高企的运营成本也一直为行业所诟病。以社会物流总成本占GDP的比重为例，这项直接影响经济体综合实力的指标，发达国家只有8%，而中国目前是16%，还有很大的下降空间。　　菜鸟方面表示，通过推动物流业向智慧转型，未来目标是要把中国社会物流总成本占GDP的比重降到5%，这将是物流新模式对社会的重大贡献，相当于每年可以节省出广东省和江苏省的GDP总和。　　近十多年来，中国快递业务量的复合增长率超过30%，这样的速度保持下去，快递业的能力很快就会难以支撑，价格战、资源重复建设等也让行业面临成长压力。只有携手推进共享和智慧物流，整个行业才有可能实现弯道超车。　　阿里巴巴董事局主席马云坦言，未来十年中国快递物流将与今年完全是两码事，“在未来七年左右，中国每天的快递包裹将会达到3亿票，在这样的量级下将不能仅依靠人的力量，而需要技术和数据等智慧力量”。　　在智慧物流转型的大趋势下，机器人等已是快递行业共同推动的方向。圆通速递董事长喻渭蛟表示，快递行业是一个劳动密集型产业，机器人是为了减少劳动生产力，当投建机器人的成本低于人的成本时，就投建机器人，反之则还是用人。不过，对于多家企业正在尝试的无人机送快递，企业大佬却存在巨大分歧。童文红表示，目前电商包裹差不多是6000万个/天，十年以后这个数字可能会突破3亿，“以现在的无人机技术、这样的业务量来看，未来无人机将满天飞”。童文红认为，目前的无人机送快递更具营销噱头，未来无人机技术一定不是现在这样。　　据了解，菜鸟网络内部成立的E.T.实验室已完成了有关末端配送机器人、仓内拣货机器人等多个项目的研发，并将在今年陆续投入使用。
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声明：本网部分信息转载于其他网站，如稿件涉及版权等问题，请联系我们！E-Mail:@qq.com原标题：面临拐点，快递业瞄准“智慧”转型
　　经历了草莽式发展的中国快递业开始填此前埋下的技术“坑”。在日前召开的全球智慧物流峰会上，阿里巴巴CEO、菜鸟网络董事长张勇表示，全球快递业经过十多年爆发式增长已经面临拐点，需要完成智慧转型，才能支撑未来电商经济的持续增长。　　菜鸟网络CEO童文红表示，全球物流行业正在迎来新一轮升级机遇。新经济带来的需求碎片化和多样化，现有的物流模式很难满足，必然催生新的物流模式。物流行业一旦实现智慧和共享，可以帮助中国大大降低社会物流总成本。　　随着电商经济在全球范围的快速发展，如何解决物流瓶颈已经成为行业的共同命题。中国快递协会会长高宏峰表示，快递业发展到今天已有相当的规模，下一步要保速提质，发展速度要保持，服务质量也要提高。在互联网经济时代，快递业要获得双赢，关键要利用信息化来促进快递物流业的发展。　　其实，虽然中国快递业近年来得到飞速发展，但整体质量却难言国际领先，高企的运营成本也一直为行业所诟病。以社会物流总成本占GDP的比重为例，这项直接影响经济体综合实力的指标，发达国家只有8%，而中国目前是16%，还有很大的下降空间。　　菜鸟方面表示，通过推动物流业向智慧转型，未来目标是要把中国社会物流总成本占GDP的比重降到5%，这将是物流新模式对社会的重大贡献，相当于每年可以节省出广东省和江苏省的GDP总和。　　近十多年来，中国快递业务量的复合增长率超过30%，这样的速度保持下去，快递业的能力很快就会难以支撑，价格战、资源重复建设等也让行业面临成长压力。只有携手推进共享和智慧物流，整个行业才有可能实现弯道超车。　　阿里巴巴董事局主席马云坦言，未来十年中国快递物流将与今年完全是两码事，“在未来七年左右，中国每天的快递包裹将会达到3亿票，在这样的量级下将不能仅依靠人的力量，而需要技术和数据等智慧力量”。　　在智慧物流转型的大趋势下，机器人等已是快递行业共同推动的方向。圆通速递董事长喻渭蛟表示，快递行业是一个劳动密集型产业，机器人是为了减少劳动生产力，当投建机器人的成本低于人的成本时，就投建机器人，反之则还是用人。不过，对于多家企业正在尝试的无人机送快递，企业大佬却存在巨大分歧。童文红表示，目前电商包裹差不多是6000万个/天，十年以后这个数字可能会突破3亿，“以现在的无人机技术、这样的业务量来看，未来无人机将满天飞”。童文红认为，目前的无人机送快递更具营销噱头，未来无人机技术一定不是现在这样。　　据了解，菜鸟网络内部成立的E.T.实验室已完成了有关末端配送机器人、仓内拣货机器人等多个项目的研发，并将在今年陆续投入使用。
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让智慧物流解决“最后一公里问题”
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（原标题：让智慧物流解决“最后一公里问题”）
央广网北京6月9日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，使用无人机送快递，可能在很多人看来还是一件不可思议的事情，但是对于亚马逊、京东等电商来说，却不仅是宣传的噱头，而是未来智慧物流发展的方向之一。昨天，京东在中国宿迁正式开展无人机试运营。随着无人机从宿迁双河站配送中心将几个订单的货物送到宿迁曹集乡旱闸的乡村推广员手中，京东无人机配送首单在刘强东的家乡顺利完成。
随着电子商务行业体量的不断膨胀，如何提高物流的运行效率和用户体验已经成为全行业关注的重要问题。尤其是随着京东渠道下沉战略和农村电商的迅速发展，怎么解决农村“最后一公里”配送的难题愈发凸显。由于农村人口密集度相对较低，订单量不如大城市和发达地区那么庞大，即使每天只有零星订单，也需要配送员开车进行配送，加上农村路况不好或者地形条件等限制，快递员的时间损耗严重，从而造成了配送效率的低下和配送成本的高昂。
针对这一问题，在去年乌镇世界互联网大会上，京东集团CEO刘强东提出要运用无人机作为物流配送工具，在全国村镇间建立无人机物流配送网络，由无人机来完成乡镇配送站到乡村推广员的“最后一公里”配送过程。
经过不断的研发和探索，京东无人机配送首次试水成功，也让人们看到了智慧物流未来发展的方向。
对此，中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍做出了分析评论。
赵萍：电子商务发展多年之后，消费者对于电商的体验方面要求越来越高，人们在网上购物不仅仅限于追求价格低，而且开始追求高品质的商品和高品质的服务。其中，在品质服务当中，人们对于物流配送的速度要求越来越高。所以，为了适应市场的发展趋势，很多电商也推出了物流方面的各种创新的方法，对于物流的速度也有明显的提升。有一些物流公司或者是电商平台承诺半日达、限时达。很多电商承诺的特别好，但个别电商却很难做到，其中主要的原因就在于技术和人工成本方面的制约，特别是在农村市场的配送，人工成本摊到每一个商品当中是很高的。还有交通条件的限制，农村交通非常不便利，而在城里可能也存在着限制电动三轮车、交通拥堵等问题。因此，无人机就成为降低物流成本、提高物流配送效率非常重要的选择。
国内的几大电商都纷纷盯上了无人机这种新型的配送方式。比如2013年，顺丰就开始内部测试无人机送货。这次京东也在宿迁进行无人机配送的尝试。从目前的无人机在配送方面的应用来看，主要还是用于偏远地区的配送，因为偏远地区每单的物流成本相对比较高，而且偏远地区物流基础设施也非常不完善，因此使用无人机配送就可以在销售规模达到一定水平之后，使每一单的物流成本明显下降。
无人机配送在目前来说，更像是概念汽车，它还是智慧物流发展的一个方向，但是真正把它大规模进行商业应用还为时尚早。因为无人机在配送当中还存在着一些现有的技术难题和政策障碍，比如说无人机从技术上来说，它本身的旋翼运行的时候，它的速度甚至可以切开肌肉，也就是说其实它存在一定的危险性。如果是普通的消费者去接近无人机，可能存在着一定的风险。同时，无人机也是一个新的产品，配送过程当中也可能会发生一些故障。比如说去年7月，深圳就曾经发生过无人机损坏、坠落从而砸伤了汽车的事件。因此，对于无人机用于商业应用，哪怕作为“最后一公里”大规模进行配送的话，还存在着一些技术上需要完善的地方。此外，还有就是政策方面的障碍，比如在北京六环以内是禁止无人机起飞的，在其他的很多城市关于无人机飞行的相关政策一直还不是特别明确。
为了促进电子商务的发展，更好的满足人们对于在电子商务平台购物方面体验更好的需求，为了适应市场的发展趋势，顺应生产力不断进步的要求，对于无人机相关的配送，还应该在两个方面做好相应的工作：第一个就是要尽快明确关于无人机飞行的相关管制方面的政策，尽快公开相应的审批程序，让这些在技术上不断创新的企业能够明确现有的运行规则，从而在现有规则下进行相应的商业模式和技术的创新。第二个是在技术方面，在无人机或者机器人在大规模商业应用之前，智慧物流更好的发展，重点还在于如何运用智慧平台实现科学的线路规划，精准的进行配送，这样才能更好的满足消费者对于购物体验方面，特别是物流体验方面的需求。
我想，无人机概念非常好，它指明了电子商务物流配送、智慧物流的一个重要方向。但是对于智慧物流，还有更多的探索空间。我们既要看到长远发展的趋势，也要从眼前可以操作的智慧平台和智慧物流的现有平台入手，让消费者体验更好。
(原标题：让智慧物流解决“最后一公里问题”)
本文来源：央广网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈这是运联传媒为您分享的第850期内容；新朋友点标题下蓝字或搜索微信号tucmedia关注。海尔的基因决定了日日顺物流的定位——大件物流。&“据统计，大件物流有1200亿的规模，市场空间很大，却非常分散且中间环节多。”日日顺物流平台主冯贞远说，大件物流行业的特点以及投入大、门槛高等问题导致大件物流企业很难做大、更难形成覆盖全国的网络，尤其是三四级市场。送不到、送的慢、破损多、送装不能同步等问题一直是用户抱怨率最高的地方。日日顺物流平台主冯贞远&日日顺物流的基础是整合海尔集团的物流网、服务网、营销网以及信息网资源，建成开放的四网融合的智慧物流平台。发展至今，已经打造了全国100个TC库、6000个大件送装HUB库、500万平米仓储空间以及强大的智慧物流IT平台。不仅如此，在日日顺物流平台上还聚合了一支覆盖全国的9万辆车，18万个服务兵的“物流军团”。同时，日日顺物流在业内还创新推出“按约送达、送装同步、超时免单”等差异化服务模式。昨天，冯贞远还向现场嘉宾讲述了日日顺物流大件物流的全流程五大核心解决方案。&“针对不同行业，日日顺物流有多种解决方案，也有半日达，当日达，24小时限时达等多种产品。”日日顺电商物流总经理于贞超说，乡镇村三级网络日日顺物流已经全覆盖。日日顺电商物流总经理于贞超为了解决传统模式分段招标存在的各种问题，如运营成本高、用户差评判责难物流成本高、消费者体验差、服务体验差等，日日顺物流提出一套柔性解决方案。如下图：“智慧互联将盘活家居物流，同时打通线上线下两个渠道，实现送装一体化。”日日顺物流家居经理王新杰说。日日顺物流家居经理王新杰“从企业仓储、干线平台、国际货代和送装服务平台，日日顺物流提供VMI一体化发展解决方案。”日日顺物流供应链物流总监刘斌说，VMI一体化解决方案给供应商带来很大的价值。从工厂零部件出厂到生产上线，实现24小时次日达，2小时分时配送。同时，零部件质量损耗降低10%，零部件整体物流成本降低20%，配送时效提升30%。日日顺物流供应链物流总监刘斌日日顺物流的车小微，专注解决大件货品的最后一公里。目前，车小微日均运营2.5万辆，峰值在线7万辆；送装同步覆盖2876个区县，24小时限时达覆盖1800个区县。日日顺物流车小微总经理袁舰从2012年至今，日日顺车小微在不断升级，1.0，2.0，3.0。从大件产品的最后一公里送装平台，到货车司机的创业平台，再到最后一公里共创共赢生态圈平台。如果，你以为日日顺只是做以上业务，那你就又错了。下面这张图你看出了什么？对，在日日顺物流的版图里，不只有家电物流、家居物流，还有零担物流、冷链物流、国际货代等，俨然一个物流生态圈。而日日顺进军零担、冷链的方式就是并购。入股盛丰，挺进零担；入股广德，进军冷链。如今，日日顺物流已经是一个大平台。它将会孵化多少项目？解决物流哪些痛点？让我们继续关注着日日顺，等待着它交给市场的答案。&（本文为运联传媒原创，转载请注明作者及来源于运联传媒。）报名联系：王 & &斌 & &运联传媒(tucmedia)　
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